專利名稱：用于減振器的車輪支架固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于減振器的車輪支架固定裝置。這種車輪支架固定裝置用于例如汽車工業(yè)中，特別是用于客運機動車輛的車輪支架連接中。
背景技術(shù)：
DE 10 2009 000 370 Al描述了一種車輪支架固定裝置，該車輪支架固定裝置由用板材制成的第一和第二固定元件構(gòu)成。所述第一元件具有兩個沿縱向平行延伸的連接板，其中，所述第二元件同樣具有沿縱向平行延伸的連接片。第一元件的連接板和第二元件的連接片具有孔，這些孔用于借助于螺釘或者螺栓固定車輪支架。此外，這些連接板為固定區(qū)段，其中，與固定區(qū)段相對的容納區(qū)段用于容納減振器。在固定車輪支架固定裝置之前， 兩個元件拼合，從而第二元件的連接片在第一元件的連接板之間延伸并且兩個固定元件的容納區(qū)段朝相同的方向?qū)R。在固定元件拼合之后，將這些固定元件相互焊接。形成的組件在一個工序中在高的壓力的作用下借助于沖壓工具沿軸向被推到減振器上。比較高的材料需求和復(fù)雜的制造過程對車輪支架固定裝置的制造成本產(chǎn)生負面影響。除此之外，必須為各種不同的車輛類型分別設(shè)計特別的車輪支架固定裝置，其中，這些車輪支架固定裝置的區(qū)別通常僅在于連接板和連接片中的開口的軸向間距。由此產(chǎn)生附加的研發(fā)成本和高的工具成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，設(shè)計一種車輪支架固定裝置，該車輪支架固定裝置可以被簡單且低成本地制造，并且可用于盡可能多的車輛類型。依據(jù)本發(fā)明，在車輪支架裝置方面的所述目的依據(jù)權(quán)利要求1的前序部分得以解決，即多個固定元件通過其容納區(qū)段分別相互分開地固定在減振器上，其中，固定元件的軸向距離可以根據(jù)車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。在將兩個固定元件固定在減振器上之后，這兩個固定元件可以通過傳統(tǒng)的焊接、 點焊、釬焊或者通過擠壓與減振器連接，以及防止扭轉(zhuǎn)和防止滑脫地固定在這個減振器上。通過這個解決方案，可以明顯地降低材料需求。相對簡單的制造過程顯著降低了車輪支架固定裝置的制造成本。固定元件可以彼此無關(guān)地與要使用的車輛類型的車輪支架相應(yīng)地固定在減振器上。因此，依據(jù)本發(fā)明的車輪支架固定裝置能用于大量的不同的車輛類型。本發(fā)明的有利的設(shè)計方案和改進方案在從屬權(quán)利要求中給出。通過有利的方法，對于車輪支架固定裝置可以使用基本上一樣的固定元件。這顯著降低了工具成本。本發(fā)明提出，將固定元件制造為由扁平的薄板制成的板彎件。因此，實現(xiàn)了比較簡單的制造過程并且明顯降低了制造成本。
依據(jù)一種有利的變形方案，在固定區(qū)段中連接片被成型為具有支撐區(qū)域。支撐區(qū)域的朝向減振器的面具有彎曲半徑，該彎曲半徑至少與減振器的外徑相符。支撐區(qū)域通過這個面支撐在減振器上。此外，固定元件可以在這個面上通過釬焊與減振器更牢固地連接。 這附加地提高了固定區(qū)段的強度并且使得結(jié)構(gòu)能抵抗實際在行駛工況中出現(xiàn)的彎曲負荷。此外，進一步有利的是，連接片為雙層的。由此，固定區(qū)段的強度明顯提高。這使得使用更薄的且因此成本更低的薄板而不會對固定區(qū)段的強度產(chǎn)生不利影響成為可能。如果設(shè)置在連接片中的固定孔的位置相對于容納區(qū)段在固定元件上的位置沿軸向偏移，那么在具有至少兩個固定元件的車輪支架固定裝置中，在固定元件的連接片中的固定孔之間的軸向距離被確定為在其延伸長度方面是可變的。在減振器上的固定元件的容納區(qū)段之間的軸向距離在此保持不變。依據(jù)另一有利的變型方案，固定元件被成型為使得容納區(qū)段包括兩個環(huán)形的容納元件，這兩個容納元件分別具有一個用于減振器的通孔。這些通孔被設(shè)置為相對于減振器的縱軸線同軸地重合并且在彎曲區(qū)域中彼此連接。此外，彎曲區(qū)域具有用于固定車輪支架的耳柄并且因此實現(xiàn)了一項附加的功能。固定區(qū)段在這種情況下由彎曲區(qū)域構(gòu)成。另一有利的變型方案規(guī)定，彎曲區(qū)域構(gòu)成用于固定其它部件的耳柄。因此，制動軟管支架或者傳感器支架也可以安裝在固定元件上。有利的是，容納元件的連接片依據(jù)另一實施方式分別被成對地設(shè)置并且構(gòu)成兩個雙層的固定元件。這使得使用較薄的且因此成本更低的薄板而不會對固定區(qū)段的強度產(chǎn)生不利影響成為可能。在此，設(shè)置在連接片上的用于固定車輪支架的固定孔被設(shè)置為彼此同軸并且與減振器的縱軸線垂直。與減振器的外徑相比，在固定元件的容納區(qū)域中的通孔的內(nèi)徑通常具有一個最小的尺寸公差下限。在安裝時，多個固定元件在高的壓力下借助于沖壓工具彼此無關(guān)地被推到減振器上。在一種有利的變型方案中，固定元件的容納區(qū)域在其彎曲區(qū)域中具有氣隙，該氣隙在容納區(qū)段的周向上將容納區(qū)段中斷。由此，容納區(qū)域的內(nèi)徑?jīng)]有與減振器的外徑相應(yīng)的尺寸公差下限。這樣制成的固定元件在安裝時不需要沖壓工具，而是可以輕易地以滑動的方式被推到減振器上。接下來，固定元件可以借助于螺母和設(shè)置在彎曲區(qū)域的耳柄中的螺釘固定在減振器上。通過擰緊螺釘使氣隙變小并且由此使容納區(qū)域的內(nèi)徑也縮小。因此，固定元件被不可扭轉(zhuǎn)且不可滑落地卡緊在減振器上。


依據(jù)下列附圖對本發(fā)明示例性地進行詳細闡述。附圖中圖Ia示出了依據(jù)本發(fā)明的車輪支架固定裝置，圖Ib以立體視圖示出了依據(jù)圖Ia的固定元件，圖2a以立體視圖示出了依據(jù)本發(fā)明的車輪支架固定裝置的另一實施方式，圖2b-圖2c以立體視圖示出了依據(jù)圖2a的固定元件的另一變型方案，圖2d示出了在成型之前依據(jù)圖2a的固定元件的沖制出的初始薄板的視圖，圖3a以立體視圖示出了依據(jù)本發(fā)明的車輪支架固定裝置的另一變型方案，圖3b示出了在成型之前依據(jù)圖3a的固定元件的沖制出的初始薄板的視圖，
圖3c以俯視圖示出了在折彎初始板之后依據(jù)圖3的固定元件的俯視圖，圖4a以立體視圖示出了固定元件的另一變型方案，圖4b以俯視圖示出了依據(jù)圖4a的固定元件，圖4c以側(cè)視圖示出了依據(jù)圖4a的固定元件，圖5a示出了依據(jù)本發(fā)明的車輪支架固定裝置的視圖，在固定元件的容納區(qū)段之間的軸向距離保持相同的情況下，固定孔之間的軸向距離不同，圖5b示出了根據(jù)圖3a的依據(jù)本發(fā)明的車輪支架固定裝置的視圖，圖5c示出了根據(jù)圖3a的依據(jù)本發(fā)明的車輪支架固定裝置的另一視圖。
具體實施例方式在圖Ia中首先示出了依據(jù)本發(fā)明的用于減振器2的車輪支架固定裝置1。該車輪支架固定裝置包括至少兩個分別為單件式的固定元件3，這兩個固定元件固定在減振器 2上。每個固定元件3包括一個用于容納減振器2的容納區(qū)段4和從該容納區(qū)段伸出的、特別是從容納區(qū)段4的平面彎曲的固定區(qū)段7以將這里未示出的車輪支架固定在固定元件3 上，這在圖lb、圖2a_圖2c、圖3a、圖3c、圖4a_圖4c以及圖5a_圖5c中可以明顯看出。圖la、圖2a、圖3a以及圖5a_圖5c示出了多個固定元件3通過其容納區(qū)段4分別彼此分開地固定在減振器2上。固定元件3的軸向距離在此可以根據(jù)車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。固定元件3基本上是相同的并且是由扁平的薄板制成的板彎件。在圖2d和圖3b中分別示出了仍為扁平的、亦即還未成型的固定元件。如在圖2a_圖2c和圖5a中所描繪的，固定區(qū)段7具有帶有支撐區(qū)域9的連接片 8，該支撐區(qū)域用于將固定元件貼靠在減振器上。支撐區(qū)域9具有彎曲半徑9a，該彎曲半徑被構(gòu)造在支撐區(qū)域9的朝向減振器2的面上并且至少與減振器2的外半徑相符。圖2a-圖2c以及圖4a_圖4c示出了雙層的連接片8。由圖la、圖lb、圖2a-圖2c以及圖5a_圖5c可以看到，連接片8具有固定孔10， 該固定孔的位置相對于在固定元件3上的容納區(qū)段4的位置沿軸向偏移。在圖5a中描繪了多種安裝變型方案，這些安裝變型方案給出了固定元件3在減振器2上的變化的定位。因此可以選擇不同的在固定孔10之間的軸向距離17，其中，在容納區(qū)段4之間的軸向距離18保持不變。在圖3a、圖4a_圖4c以及圖5b和圖5c中分別描繪了固定元件3，所述固定元件的設(shè)置使得固定元件3的容納區(qū)段4包括兩個環(huán)形的容納元件5，這兩個容納元件分別具有一個用于減振器2的通孔6。在兩個容納元件5中的通孔6被設(shè)置為與減振器2的縱軸線重合并且通過一個彎曲區(qū)域11彼此連接。在圖3a、圖5b以及圖5c中固定元件3的固定區(qū)段7由彎曲區(qū)域11本身構(gòu)成。這個彎曲區(qū)域具有用于固定車輪支架的耳柄12。圖4a、圖4b和圖4c分別示出了一個固定元件3，該固定元件的彎曲區(qū)域11構(gòu)成用于固定其它部件的耳柄13。此外，附圖還示出每個容納元件5具有伸出的連接片8，該連接片具有用于固定車輪支架的固定孔10。在此，各容納元件5的連接片8分別成對地設(shè)置并且構(gòu)成兩個雙層的固定元件14。在此，固定孔10被設(shè)置為彼此同軸且基本上與減振器2 的縱軸線垂直。
圖4a和圖4b示出，固定元件3的容納區(qū)段4在其彎曲區(qū)域11中具有氣隙15，該氣隙沿周向?qū)⑷菁{區(qū)域4中斷。附圖標(biāo)記列表
1車輪支架固定裝置
2減振器
3固定元件
4容納區(qū)段
5容納元件
6通孔
7固定區(qū)段
8連接片
9支撐區(qū)域
9a在支撐區(qū)域中的彎曲半徑
10固定孔
11彎曲區(qū)域
12用于固定車輪支架的耳柄
13用于固定其它部件的耳柄
14固定元件
15氣隙
16初始板條
17固定孔之間的軸向距離
18容納區(qū)段之間的軸向距離
權(quán)利要求
1.一種用于減振器(2)的車輪支架固定裝置(1)，所述車輪支架固定裝置包括至少兩個分別為單件式的固定元件(3)，所述固定元件固定在減振器(2)上，其中，每個固定元件 (3)包括一個用于容納所述減振器(2)的容納區(qū)段(4)和從該容納區(qū)段伸出的用于將車輪支架固定在所述固定元件(3)上的固定區(qū)段(7)，其中，所述車輪支架具有至少兩個固定件，所述固定件相對于所述減振器(2)的縱軸線彼此間隔，其特征在于，所述固定元件(3) 以其容納區(qū)段(4)分別相互分開地固定在所述減振器(2)上，其中，所述固定元件(3)的軸向間距能根據(jù)車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。
2.按照權(quán)利要求1所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述固定元件(3)基本上是相同的。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述固定元件(3)是由扁平的薄板制成的板彎件。
4.按照權(quán)利要求1至3中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述固定區(qū)段(7)具有帶有支撐區(qū)域(9)的連接片(8)，其中，所述支撐區(qū)域(9)在其朝向所述減振器(2)的面上的彎曲半徑(9a)至少與所述減振器(2)的外半徑相當(dāng)。
5.按照權(quán)利要求4所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述連接片(8)是雙層的。
6.按照權(quán)利要求4或5中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述連接片⑶具有固定孔(10)，所述固定孔的位置相對于在固定元件(3)上的容納區(qū)段⑷的位置沿軸向錯開。
7.按照權(quán)利要求1至6中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述容納區(qū)段(4)包括兩個環(huán)形的容納元件(5)，所述容納元件分別具有一個用于減振器(2)的通孔 (6)，其中，所述通孔與所述減振器的縱軸線重合地設(shè)置并且在彎曲區(qū)域(11)中彼此連接。
8.按照權(quán)利要求7所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述固定區(qū)段(7)由所述彎曲區(qū)域(11)構(gòu)成，其中，所述固定區(qū)段(7)具有用于固定車輪支架的耳柄(12)。
9.按照權(quán)利要求7所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述彎曲區(qū)域(11)構(gòu)成用于固定其它部件的耳柄(13)。
10.按照權(quán)利要求1至9中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，每個容納元件(5)具有伸出的、帶有用于固定車輪支架的固定孔(10)的連接片(8)，其中，所述容納元件(5)的連接片(8)分別被成對地設(shè)置并且形成雙層的固定元件(14)，并且其中，所述固定孔(10)被設(shè)置為彼此同軸地且與所述減振器(2)的縱軸線垂直。
11.按照權(quán)利要求1至10中的任意一項所述的車輪支架固定裝置，其特征在于，所述固定元件的容納區(qū)段(14)在其彎曲區(qū)域(11)中具有氣隙(15)，該氣隙在周向上將所述容納區(qū)段⑷中斷。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種用于減振器的車輪支架固定裝置，該車輪支架固定裝置包括至少兩個分別為單件式的固定元件，所述固定元件固定在減振器上，其中，每個固定元件包括一個用于容納減振器的容納區(qū)段以及從該容納區(qū)段伸出的用于將車輪支架固定在固定元件上的固定區(qū)段，其中，車輪支架具有至少兩個固定件，這些固定件相對于減振器的縱軸線彼此間隔。這個車輪支架固定裝置依據(jù)本發(fā)明的特征在于，所述固定元件通過其容納區(qū)段分別相互分開地固定在減振器上，其中，所述固定元件的軸向間距能根據(jù)車輪支架的固定件的布置自由地進行選擇。
文檔編號B60G13/00GK102310737SQ20111015317
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者G·漢克, H·馬奎爾, J·雷恩, K·施特雷茨, K·桑德曼, M·楚茨曼, M·舒勒 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司