專利名稱：用于汽車的車門鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種車門鎖系統(tǒng)以及一種用于鎖緊，尤其是應急鎖緊汽車車門，并尤其是設置在汽車后座區(qū)域中的車門的方法。
背景技術(shù)：
汽車，尤其是轎車大多具有中央聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的汽車車門為了同時打開和關(guān)閉通過該中央聯(lián)鎖系統(tǒng)相互耦連。用于汽車的車門鎖系統(tǒng)時常具有一個例如根據(jù)汽車速度 (一般高于4km/h)自動鎖緊汽車的所有車門的自動鎖緊裝置。一般通過車載電子裝置在儀表板中向汽車駕駛員顯示打開的、未正確關(guān)閉的或關(guān)閉的汽車車門。這種顯示大多還給出車門可能的未被正確關(guān)閉的提示。這種系統(tǒng)例如由DE 10 2007 041 701 Al公開。這種汽車配設有中央聯(lián)鎖裝置并且在汽車的內(nèi)部空間中配有顯示器，其中，可以通過顯示器顯示中央聯(lián)鎖裝置的鎖緊狀態(tài)。 此外，若車門或蓋板未正確地鎖緊或車窗未完全關(guān)閉或出現(xiàn)汽車其它的故障或缺陷，可以通過該顯示器發(fā)出警報通知。此外，對于后車門固定在后面，因此固定在C柱上的汽車，需要使后車門在汽車運動時不能被打開。否則只打開狹縫寬的車門就會被行車風刮到并且推開到其最大的打開位置。因此，對這種沿行駛方向固定在后面的后車門的關(guān)閉系統(tǒng)和鎖緊系統(tǒng)的安全性提出特殊的要求。雖然已知的車門鎖系統(tǒng)能極其安全并且可靠地作用，但在出現(xiàn)故障或者鎖緊系統(tǒng)或汽車電子設備的系統(tǒng)故障時應當保證乘客足夠安全。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，設計一種尤其是用于汽車后車門的、帶有故障保險裝置或冗余或附加的開啟保險裝置的車門鎖系統(tǒng)。應當可以用盡可能少的開銷和成本實現(xiàn)這種容錯構(gòu)造的車門鎖系統(tǒng)。該技術(shù)問題通過一種用于汽車的車門鎖系統(tǒng)解決，該車門鎖系統(tǒng)具有設計用于產(chǎn)生第一報警信號的報警裝置，該第一報警信號只能通過手動激活機械的車門開啟保險裝置抑制。此外，該技術(shù)問題通過一種具有該車門鎖系統(tǒng)的汽車解決。按本發(fā)明的車門鎖系統(tǒng)設計用于汽車，尤其是轎車。該車門鎖系統(tǒng)具有一個設計用于由于檢測到汽車鎖緊裝置的故障而產(chǎn)生第一報警信號的報警裝置。在此，僅當在主要電控的關(guān)閉系統(tǒng)或鎖緊系統(tǒng)中檢測到錯誤或故障時才產(chǎn)生該報警信號。例如在配屬于該鎖緊系統(tǒng)的、應當檢測各車門打開或關(guān)閉狀態(tài)的傳感器未按規(guī)定工作并且把相應的錯誤信號發(fā)送到汽車或車門鎖系統(tǒng)的控制單元時產(chǎn)生該報警信號。該報警信號至少應當在不再能足夠可靠地確定車門鎖系統(tǒng)是否安全可靠地工作時才產(chǎn)生。報警信號在強度和構(gòu)造方面設計成，使得該報警信號特別緊急地向汽車駕駛員指明潛在的、來自車門鎖系統(tǒng)的安全隱患。
優(yōu)選報警信號是這樣麻煩并且令人不舒服的，以至于該報警信號妨礙駕駛員繼續(xù)行駛。因此，駕駛員將力求抑制報警信號。為此，車門鎖系統(tǒng)具有設計用于壓制第一報警信號的機構(gòu)，但是這與至少一個汽車車門的至少一個車門開啟保險裝置的手動激活的條件有關(guān)。因此，車門鎖系統(tǒng)的報警裝置設計用于通過產(chǎn)生第一報警信號來告知車門鎖系統(tǒng)的故障或失效，該第一報警信號應促使乘客手動地激活車門開啟保險裝置。此外，報警裝置在此設計為由于機械的車門開啟保險裝置的手動激活而抑制原本要產(chǎn)生的報警信號或去激活該報警信號的產(chǎn)生。為此，車門鎖系統(tǒng)優(yōu)選具有一個用于確定車門開啟保險裝置狀態(tài)的單獨的傳感器。在此，傳感器或配屬于該傳感器的控制機構(gòu)與原來的車門鎖系統(tǒng)和/或車載電子設備無關(guān)并且自給自足地構(gòu)造，因此，即使在車門鎖系統(tǒng)故障時冗余設置的報警機構(gòu)也可以和以往一樣正確工作。按本發(fā)明的一種有利的擴展方案規(guī)定，第一報警信號設計成可聽覺感知的信號。 因此，該報警信號優(yōu)選由警報音構(gòu)成，該警報音按本發(fā)明的另一種設計方案可以設計成可以周期性重復的警報音和/或持續(xù)發(fā)出的持續(xù)音。在此也可以規(guī)定，在檢測到故障的同時產(chǎn)生的持續(xù)音在規(guī)定的時間之后轉(zhuǎn)換成只是周期性重復的信號。按本發(fā)明的另一種優(yōu)選的設計方案規(guī)定，報警裝置還設計用于產(chǎn)生第二可視的報警信號。第二報警信號例如可以包含有關(guān)于出現(xiàn)的故障類型的信息。例如可以顯示為，在車門鎖系統(tǒng)中存在故障。此外，第二報警信號有時候可以更詳細地說明所檢測到的故障的位置和確切的組成。此外，按另一種優(yōu)選的設計方案規(guī)定，第二報警信號被可視地顯示在汽車儀表板中。此外，在另一種有利的設計方案中規(guī)定，即便在第一報警信號被抑制之后，第二報警信號保持被激活，該第二報警信號優(yōu)選持續(xù)地向駕駛員傳遞出車門鎖系統(tǒng)要在維修站中檢修并且必要時修理的信號。此外，按另一種擴展方案規(guī)定，車門開啟保險裝置設計成兒童保險裝置，并且為了抑制第一報警信號激活汽車的所有兒童保險裝置。優(yōu)選本來設置在汽車后車門中的兒童保險裝置用作防止相應的車門從內(nèi)部打開的車門開啟保險裝置。根據(jù)故障檢測的精確性，如果報警裝置能夠精確地詳細說明出現(xiàn)故障的車門，只要激活配屬于相關(guān)車門的車門開啟保險裝置就足以抑制第一報警信號。此外，按另一種優(yōu)選的設計方案規(guī)定，配設有機械的車門開啟保險裝置的車門具有顯示或指示裝置，該顯示裝置通過產(chǎn)生第一報警信號顯示或指示未激活的車門開啟保險裝置。所述顯示裝置尤其在車內(nèi)并且可見地布設在汽車內(nèi)部空間襯里上。所述顯示裝置例如可以設計成發(fā)光或閃光的發(fā)光二極管。以這種方式和方法在出現(xiàn)系統(tǒng)故障時立即并且直接向汽車駕駛員顯示，哪個后車門現(xiàn)在還可以從內(nèi)部打開并需要激活其車門開啟保險裝置或兒童保險裝置。此外，在此按另一種擴展設計規(guī)定，專為車門設計的顯示裝置可視地顯示車門開啟保險裝置的狀態(tài)并且隨著機械的車門開啟保險裝置的激活熄滅該信號。按另一個獨立的方面，本發(fā)明還涉及一種用于激活車門開啟保險裝置的方法，該方法包括以下步驟由于檢測到汽車門鎖裝置的故障而產(chǎn)生第一信號，以及為了抑制第一報警信號手動地激活所有在汽車中存在的機械的車門開啟保險裝置-假如所述機械的車門開啟保險裝置仍然未激活。作為上述方法的補充規(guī)定，隨著第一報警信號還一直產(chǎn)生優(yōu)選可視的第二報警信號，該第二報警信號說明存在車門鎖系統(tǒng)的故障。然而，在第一報警信號由于車門開啟保險裝置的激活受抑制的同時，第二報警信號保持持續(xù)地激活，直到專業(yè)地排除車門鎖系統(tǒng)中的故障為止。此外，在此按一種擴展的設計方案規(guī)定，在產(chǎn)生第一報警信號的同時在配備有機械的門鎖安全裝置的車門上可視地顯示未激活的車門開啟保險裝置。此外，在另一個并列的方面，本發(fā)明還涉及一種帶有前述車鎖系統(tǒng)的汽車。在此， 該汽車在一種優(yōu)選的設計方案中具有后車門，該后車門沿行駛方向看固定在汽車車身后部并且具有與汽車B柱共同作用的關(guān)閉和鎖緊機構(gòu)。在此，所述車門可樞轉(zhuǎn)地鉸接在車身上并且可以通過向后的、與汽車行駛方向相反指向的樞轉(zhuǎn)運動被打開。盡管按本發(fā)明的車門鎖系統(tǒng)優(yōu)選用于轎車可樞轉(zhuǎn)地鉸接在汽車C柱上的后車門， 但所述車門鎖系統(tǒng)的應用不應限于這種車門結(jié)構(gòu)中，而是還可以廣泛地使用在所有帶有各種各樣的車門的汽車中。


在以下通過參照附圖對各實施形式的說明來闡述本發(fā)明的其它目的、特征和有利的應用可能。在附圖中圖1是車門鎖系統(tǒng)在出現(xiàn)故障時的五種不同狀態(tài)，圖2是用于激活車門開啟保險裝置的流程圖，以及圖3是車門鎖系統(tǒng)的各部件及其交互作用的方塊圖。
具體實施例方式在圖2中示意性地示出了用于激活車門開啟保險裝置或兒童保險裝置的一般方法的流程圖。一旦汽車電子設備在第一步驟100中檢測到車門鎖系統(tǒng)的故障或車門鎖系統(tǒng)將錯誤代碼通知車載電子設備，則由控制單元在隨后的步驟102中產(chǎn)生警報音?？蛇x擇地隨著所述警報音的產(chǎn)生激活單獨設置在汽車后車門上的顯示裝置，例如發(fā)光二極管，該顯示裝置顯示各車門的兒童保險裝置當前的狀態(tài)。在步驟104中激活例如設置在車門襯里上的發(fā)光二極管。產(chǎn)生警報音的步驟102 以及激活進一步詳細說明故障的信號的步驟104在此既可以依次進行也可以基本上同時進行。警報音優(yōu)選使汽車駕駛員這樣不舒服，使得該汽車駕駛員放棄繼續(xù)行駛并且盡快采取措施抑制該警報音。為此，必須手動地激活至少設置在后車門上的機械的車門開啟保險裝置，尤其是機械的兒童保險裝置(步驟106)。所要求的激活在此由單獨的傳感器檢測， 該傳感器向報警裝置發(fā)送相應的反饋信號，由于該反饋信號，在步驟108中抑制或去激活至少警報音并且駕駛員才可以不受影響地繼續(xù)行駛。通過在步驟106中加入兒童保險裝置無論如何都保證，后車門不能從內(nèi)部打開，因此排除在行駛時可能對乘客造成危險的車門的打開。此外，在產(chǎn)生警報音的同時可以產(chǎn)生可視的報警信號，該可視的報警信號優(yōu)選在儀表板中向駕駛員顯示。該第二報警信號表示例如在車門鎖系統(tǒng)中存在故障。然而，該第二報警信號在設計成警報音的第一報警信號被抑制之后保持激活，并且不斷地提醒汽車駕駛員，為排除車門鎖系統(tǒng)的故障一定要尋找專業(yè)的汽車修理站。按圖1的圖表示出了根據(jù)產(chǎn)生各種報警信號的裝置的各種狀態(tài)激活車門開啟保險裝置的一般流程。在第一列中顯示了按時間先后順序的五種狀態(tài)A至E。第二列表示車門的配置，在第三列中示出了在儀表板中給出的報警信號12和指示符14。第四列示出了設置在后車門上的、優(yōu)選設計成發(fā)光二極管的顯示裝置16、18。最后，第五列用符號表示可聽覺感知的第一報警信號20。一旦檢測到汽車的車門鎖系統(tǒng)的故障，報警裝置就激活第二報警信號12和第一報警信號20。當?shù)诙缶盘?2優(yōu)選在儀表板中以車門符號的形式與警告一同出現(xiàn)時，第一報警信號20設計成持續(xù)音或重復的信號噪音。第一報警信號20在此促使駕駛員直接暫停行駛、使汽車停止，必要時關(guān)掉發(fā)動機并且熄火。在按圖1的圖表的第二行中示出的下一個步驟B中，汽車駕駛員打開設置在左前方的駕駛員車門。因此，車門符號14在儀表板中閃爍。額外地最晚在步驟B中分別激活后車門上的各個發(fā)光二極管16，18，所述發(fā)光二極管應顯示當前未激活的兒童保險裝置。警報音20此時和之前一樣地鳴響。在另一種設計方案中，發(fā)光二極管也可以與報警裝置32無關(guān)并且脫耦連地設計， 方式是該發(fā)光二極管例如僅顯示開鎖的車門，并且就此向乘客顯示或表示，例如車們由于車速低于一個預定的、例如4km/h的極限速度而可以被手動打開。汽車乘客或駕駛員在后面的步驟C中打開后車門之一并且手動地激活機械的兒童保險裝置，因此配屬于左后方車門的發(fā)光二極管16熄滅。然而在本實施形式中，還要激活右邊車門的兒童保險裝置，因此在步驟C中警報音20和以往一樣鳴響。在與圖2中步驟106相應的下一個步驟D中，激活其它的、設置在右后方車門上的兒童保險裝置?，F(xiàn)在由此也導致配屬于右后方車門的發(fā)光二極管18和警報音20的熄滅?，F(xiàn)在，在步驟E中汽車可以繼續(xù)行駛，其中，第二報警信號12卻持續(xù)地保持激活， 并且向駕駛員傳遞在車門鎖系統(tǒng)中存在故障的信號。無論如何通過產(chǎn)生特別的警報音20 促使汽車駕駛員激活兒童保險裝置并且采取相應的干預措施，因此，現(xiàn)在可以為了要繼續(xù)的行駛而出于安全的原因防止后車門從內(nèi)部空間打開。在圖3中示意示出了車門鎖系統(tǒng)的一種可能的變型方案。車門鎖系統(tǒng)具有控制單元32，該控制單元32與汽車內(nèi)部的通信系統(tǒng)30，例如CAN總線或類似的車載網(wǎng)絡電耦連。 該控制單元32在此可以直接電動地激活和去激活一個設置在車門36中的鎖緊裝置38。作為補充或備選方案可以考慮的是，鎖緊裝置38通過控制單元32控制間接地通過車載網(wǎng)絡 30實現(xiàn)。然而，若控制單元32發(fā)現(xiàn)了系統(tǒng)故障或向該控制單元傳輸表示車門鎖系統(tǒng)故障的錯誤代碼，那么控制單元32用作報警裝置并且通過布置在汽車內(nèi)部空間中的揚聲器34 激活警報音的產(chǎn)生。警報音的產(chǎn)生由控制單元32觸發(fā)。然而，在此通過車載網(wǎng)絡30控制揚聲器34，例如帶有前置的通信模塊，例如汽車收音機的揚聲器連接到該車載網(wǎng)絡30上。此外，在該方案的變型中可以考慮的是，通信模塊或揚聲器直接與控制單元32耦連。車門36具有一個與其余的汽車電子設備30無關(guān)并且自供給的、例如兒童保險裝置形式的、機械的車門開啟保險裝置40，該兒童保險裝置的狀態(tài)例如在使用合適的電傳感器和/或機械式的傳感器的情況下傳輸?shù)娇刂茊卧?2上。一旦車門36所有的兒童保險裝置40被激活并且以這種方式和方法鎖緊汽車后車門，信號音就被抑制或去激活。此外，為表示車門開啟保險裝置的狀態(tài)，在各車門上局部設置一個例如發(fā)光二極管形式的顯示裝置16、18，該顯示裝置例如在正常和無故障的汽車運行中向乘客顯示各車門的開鎖狀態(tài)或鎖緊狀態(tài)。與之不同地，對于按本發(fā)明的應急車門鎖系統(tǒng)，所述發(fā)光二極管 16、18用于顯示兒童保險裝置的激活或未激活狀態(tài)。為換裝該車門鎖系統(tǒng)不需要或只需要少量結(jié)構(gòu)上的匹配。尤其可以單純通過軟件支持實現(xiàn)第一報警信號的產(chǎn)生，該第一報警信號表示車門鎖系統(tǒng)嵌在有安全危險的故障第
ο所示的各種實施形式僅示出本發(fā)明的可能的設計方案，此外，在本發(fā)明的范圍內(nèi)還可以考慮其它大量的變型方案。示例示出的實施形式并不能理解為對本發(fā)明的范圍、可應用性或配置可能性的限定。本說明書只是為本領域技術(shù)人員指出了一種按本發(fā)明的實施形式的可能實施方案。因此，在不超出權(quán)利要求書中定義的保護范圍或其等效替代方案的情況下可以對所述元件的功能和布置進行各種各樣的改變。附圖標記清單
10汽車
12報警燈
14車門開啟指示符
16發(fā)光二極管
18發(fā)光二極管
20警報音
30汽車電子設備
32控制單元
34揚聲器
36后車門
38鎖緊裝置
40兒童保險裝置
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的車門鎖系統(tǒng)，帶有設計用于產(chǎn)生第一報警信號00)的報警裝置 (32)，該第一報警信號OO)只能通過手動激活機械的車門開啟保險裝置GO)抑制。
2.如權(quán)利要求1所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述報警信號00)能聽覺地感知。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述報警信號00)設計成周期性重復的信號和/或持續(xù)音。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述報警裝置(32)設計用于產(chǎn)生可視的第二報警信號(12)。
5.如權(quán)利要求4所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一報警信號00)抑制或去激活之后，所述第二報警信號(1 保持激活狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述第二報警信號(12)被顯示在所述汽車的儀表板中。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述車門開啟保險裝置 (40)設計成兒童保險裝置，并且其中為了去激活或抑制所述第一報警信號00)要激活所述汽車的所有兒童保險裝置GO)。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，配設有機械的車門開啟保險裝置GO)的車門(36)具有可視的并且顯示未激活的車門開啟保險裝置GO)的顯示裝置(16、18)，并且其中，所述報警裝置(3 在產(chǎn)生所述第一報警信號00)的同時或之后激活所述顯示裝置(16、18)。
9.如權(quán)利要求8所述的車門鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置(16、18)車門專用的可視信號隨著配屬于相應車門的機械的車門開啟保險裝置GO)的激活而熄滅。
10.一種汽車，尤其是轎車，其具有如權(quán)利要求1至9之一所述的車門鎖系統(tǒng)。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車，具有后車門(36)，該后車門(36)能逆著汽車的行駛方向向后樞轉(zhuǎn)地鉸接在所述汽車車身后部上，并且具有如權(quán)利要求1至9之一所述的、機械的待激活或去激活的車門開啟保險裝置GO)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的車門鎖系統(tǒng)，其具有設計用于產(chǎn)生第一報警信號(20)的報警裝置(32)，該第一報警信號(20)只能通過手動激活機械的車門開啟保險裝置(40)抑制。此外，本發(fā)明還涉及一種具有該車門鎖系統(tǒng)的汽車。
文檔編號B60Q9/00GK102248912SQ20111013011
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者喬基姆.舒伯思, 奧利弗.羅伊特爾, 安德烈亞斯.赫伯爾, 彼得.E.舒斯勒, 馬里奧.塔索托 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司