內外開一體直連式車門鎖傳動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車門鎖機構。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)汽車門鎖系統(tǒng)，包括門鎖、內外開把手和與之連接的連桿或者拉索，這種結構對門鎖系統(tǒng)的空間布置要求高，尤其要求門鎖同時具有內開和外開功能，且傳遞過程中會產生行程和力的損失，系統(tǒng)可靠性低。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種內外開一體直連式車門鎖傳動機構與外開把手直接相連，避免拉絲或連桿連接造成的能量損失，內外開一體式結構可以簡化門鎖功能，降低門鎖系統(tǒng)空間布置要求，傳動機構自身結構簡單，功能可靠，而且降低了生產成本。
[0004]本實用新型是這樣實現的:一種內外開一體直連式車門鎖傳動機構，包括底板、轉臂和連接鉚軸，所述轉臂的中部通過連接鉚軸鉸接在底板上，所述連接鉚軸上設置有復位扭簧帶動轉臂復位；門鎖開啟臂通過解鎖拉索連接在轉臂上；所述轉臂的一端設置有單向開口限位槽，轉臂的另一端設置有限位腰形孔；所述單向開口限位槽勾住外開把手的開鎖搖臂，所述限位腰形孔內設置有限位滑塊，所述限位滑塊與內開拉索相連。
[0005]所述底板上設置有把手安裝孔，所述外開把手通過把手安裝孔固定安裝在底板上。
[0006]所述解鎖拉索和內開拉索的支架固定安裝在底板上。
[0007]所述解鎖拉索通過蝶形卡扣連接在轉臂上。
[0008]所述底板與轉臂之間設置有限位扣，限位扣使底板與轉臂之間留有一定間隙。
[0009]所述單向開口限位槽為C形槽。
[0010]本實用新型內外開一體直連式車門鎖傳動機構與外開把手直接相連，避免拉絲或連桿連接造成的能量損失，內外開一體式結構可以簡化門鎖功能，降低門鎖系統(tǒng)空間布置要求，傳動機構自身結構簡單，功能可靠，而且降低了生產成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型內外開一體直連式車門鎖傳動機構的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型內外開一體直連式車門鎖傳動機構與把手的裝配示意圖。
[0013]圖中:1底板、2轉臂、3連接鉚軸、4解鎖拉索、5單向開口限位槽、6限位腰形孔、7外開把手、8限位滑塊、9內開拉索、10把手安裝孔、11蝶形卡扣、12限位扣。
【具體實施方式】
[0014]下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
[0015]實施例1
[0016]如圖1、2所不，一種內外開一體直連式車門鎖傳動機構，包括底板1、轉臂2和連接鉚軸3，所述轉臂2的中部通過連接鉚軸3鉸接在底板1上，所述連接鉚軸3上設置有復位扭簧帶動轉臂2復位；門鎖開啟臂通過解鎖拉索4連接在轉臂2上，轉臂2轉動拉動解鎖拉索4實現門鎖的開啟；所述轉臂2的一端設置有單向開口限位槽5，轉臂2的另一端設置有限位腰形孔6 ;所述單向開口限位槽5勾住外開把手7的開鎖搖臂，所述限位腰形孔6內設置有限位滑塊8，所述限位滑塊8與內開拉索9相連；外開門時，拉動外開把手帶動開鎖搖臂，開鎖搖臂被單向開口限位槽5勾住帶動轉臂2轉動，可以實現門鎖外開，此時另一端的限位滑塊8在限位腰形孔6的空行程運動，對內開把手無影響；內開門時，拉動內開把手使內開拉索9帶動轉臂2轉動，可以實現門鎖內開，此時開鎖搖臂從單向開口限位槽5的開口處脫開，對外開把手無影響；復位扭簧在內外開把手卸力后帶動轉臂2復位，預備下一次傳動機構運作。
[0017]本實用新型可以進一步描述為，所述單向開口限位槽5為C形槽；為了降低空間布置要求，所述底板1上設置有把手安裝孔10，所述外開把手7通過把手安裝孔10固定安裝在底板1上，所述解鎖拉索4和內開拉索9的支架固定安裝在底板1上，所述解鎖拉索4通過蝶形卡扣11連接在轉臂2上。
[0018]在本實施例中，為了消除異響，所述底板1與轉臂2之間設置有限位扣12，限位扣12使底板1與轉臂2之間留有一定間隙，限位扣12有效限制底板1和轉臂2的受力接觸，實現機構平穩(wěn)可靠傳動，避免卡滯和異響問題。
【主權項】
1.一種內外開一體直連式車門鎖傳動機構，其特征是:包括底板(1)、轉臂⑵和連接鉚軸(3)，所述轉臂(2)的中部通過連接鉚軸(3)鉸接在底板(1)上，所述連接鉚軸(3)上設置有復位扭簧帶動轉臂(2)復位；門鎖開啟臂通過解鎖拉索(4)連接在轉臂(2)上；所述轉臂⑵的一端設置有單向開口限位槽(5)，轉臂(2)的另一端設置有限位腰形孔(6);所述單向開口限位槽(5)勾住外開把手(7)的開鎖搖臂，所述限位腰形孔(6)內設置有限位滑塊(8)，所述限位滑塊⑶與內開拉索(9)相連。2.如權利要求1所述的內外開一體直連式車門鎖傳動機構，其特征是:所述底板(1)上設置有把手安裝孔(10)，所述外開把手(7)通過把手安裝孔(10)固定安裝在底板(1)上。3.如權利要求1所述的內外開一體直連式車門鎖傳動機構，其特征是:所述解鎖拉索(4)和內開拉索(9)的支架固定安裝在底板(1)上。4.如權利要求1所述的內外開一體直連式車門鎖傳動機構，其特征是:所述解鎖拉索(4)通過蝶形卡扣(11)連接在轉臂(2)上。5.如權利要求1所述的內外開一體直連式車門鎖傳動機構，其特征是:所述底板(1)與轉臂⑵之間設置有限位扣(12)，限位扣(12)使底板⑴與轉臂⑵之間留有一定間隙。6.如權利要求1所述的內外開一體直連式車門鎖傳動機構，其特征是:所述單向開口限位槽(5)為C形槽。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車門鎖機構。一種內外開一體直連式車門鎖傳動機構，包括底板、轉臂和連接鉚軸，所述轉臂的中部通過連接鉚軸鉸接在底板上，所述連接鉚軸上設置有復位扭簧帶動轉臂復位；門鎖開啟臂通過解鎖拉索連接在轉臂上；所述轉臂的一端設置有單向開口限位槽，轉臂的另一端設置有限位腰形孔；所述單向開口限位槽勾住外開把手的開鎖搖臂，所述限位腰形孔內設置有限位滑塊，所述限位滑塊與內開拉索相連。本實用新型與外開把手直接相連，避免拉絲或連桿連接造成的能量損失，內外開一體式結構可以簡化門鎖功能，降低門鎖系統(tǒng)空間布置要求，傳動機構自身結構簡單，功能可靠，而且降低了生產成本。
【IPC分類】E05B81/32
【公開號】CN205100702
【申請?zhí)枴緾N201520766136
【發(fā)明人】張佩佩, 胡剛, 姜進京, 王金昌, 郁強, 黃一鳴
【申請人】上汽大通汽車有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月30日