專利名稱：一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種混合動(dòng)力車，特別是一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
隨著能源危機(jī)的爆發(fā)，傳統(tǒng)車輛日益受到石油危機(jī)的嚴(yán)重困擾，節(jié)能環(huán)保逐漸成為汽車摩托車行業(yè)的發(fā)展主題。近年來，具有兩種不同動(dòng)力源、實(shí)現(xiàn)低油耗和排放的混合動(dòng)力車輛，得到了開發(fā)和應(yīng)用，并投入商業(yè)生產(chǎn)推向市場(chǎng)。目前量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車有豐田 Prius、豐田Crown、豐田hsight、本田Accord、本田Civic等等，不一而足。以一種被人們所熟知的混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置為例，該混合動(dòng)力單元只有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力組合并傳遞到一個(gè)從動(dòng)軸上，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接或通過一個(gè)減速齒輪與動(dòng)力傳遞裝置的從動(dòng)軸相連接。但是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要通過一個(gè)減速齒輪一與動(dòng)力傳遞裝置中的從動(dòng)軸連接，當(dāng)從動(dòng)軸上的軸扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上時(shí)，就需要與減速齒輪一相獨(dú)立的減速齒輪二來減速。另外，對(duì)于電機(jī)直接與動(dòng)力傳遞裝置的從動(dòng)軸相連接的上述結(jié)構(gòu)，難于保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間足夠的減速比，故而會(huì)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的尺寸增大。由于混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)一般是可逆的，也作為發(fā)電機(jī)使用，當(dāng)作為發(fā)電機(jī)使用時(shí)發(fā)電量是比較大的，容易產(chǎn)生大量的熱，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)溫度過高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種在不增加零件數(shù)量和電機(jī)尺寸的基礎(chǔ)上能量傳遞效率更高的混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有曲軸、從動(dòng)軸、內(nèi)燃機(jī)、可逆電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的曲軸上的連桿頸和內(nèi)燃機(jī)的汽缸相連接，所述的從動(dòng)軸上設(shè)有能夠和汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸相連接的齒輪減速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的曲軸上位于連桿頸一端的部分與可逆電機(jī)相連，所述的曲軸上的位于連桿頸的另一端的部分設(shè)有正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)，所述的曲軸和從動(dòng)軸之間設(shè)有能將曲軸的轉(zhuǎn)矩傳遞至從動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的從動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過一個(gè)單向離合器相連。本裝置的工作原理如下內(nèi)燃機(jī)的汽缸和連桿頸相連，內(nèi)燃機(jī)將動(dòng)力傳遞給曲軸， 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)可逆電機(jī)發(fā)電，可逆電機(jī)發(fā)出來的電能傳遞給汽車的蓄電池。曲軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞給從動(dòng)軸，從動(dòng)軸通過齒輪減速機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪軸，驅(qū)動(dòng)輪軸帶動(dòng)汽車的后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置在從動(dòng)軸上設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過單向離合器和從動(dòng)軸相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和從動(dòng)軸之間沒有設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，沒有增加零部件的數(shù)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)， 同時(shí)增加一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，驅(qū)動(dòng)輪軸的輸出扭矩被內(nèi)燃機(jī)、可逆電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均分，能夠進(jìn)一步減少可逆電機(jī)的尺寸。
在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一個(gè)無極變速器，該無極變速器包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述的輸入齒輪和曲軸相連接，所述的輸出齒輪和從動(dòng)軸相連接。曲軸和從動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速和扭矩的要求都不相同，通過一個(gè)無極變速器能夠滿足從動(dòng)軸的輸出要求。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的輸入齒輪和曲軸之間通過一個(gè)當(dāng)所述的曲軸的轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值時(shí)能將曲軸的轉(zhuǎn)矩傳遞給輸入齒輪的蹄塊式離合器相連接。當(dāng)汽車處于怠速的情況下，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速比較低，這時(shí)蹄塊式離合器使曲軸停止向輸入齒輪傳遞動(dòng)力，這時(shí)曲軸的動(dòng)力通過可逆電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，從動(dòng)軸采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這樣提高了可逆電機(jī)的發(fā)電能力。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的曲軸上設(shè)有風(fēng)扇，所述的風(fēng)扇位于正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)的外側(cè)。設(shè)置風(fēng)扇后能提高發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的冷卻能力。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的輸入齒輪位于風(fēng)扇和正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)之間，所述的蹄塊式離合器位于輸入齒輪和風(fēng)扇之間。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，作為另一種情況，所述的輸入齒輪和從動(dòng)軸之間通過一個(gè)當(dāng)所述的輸入齒輪的轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值時(shí)能將輸入齒輪的轉(zhuǎn)速傳遞給從動(dòng)軸的蹄塊式離合器相連接。當(dāng)汽車處于怠速的情況下，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速比較低，這時(shí)蹄塊式離合器使輸出齒輪停止向從動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，這時(shí)曲軸的動(dòng)力通過可逆電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，從動(dòng)軸采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這樣提高了可逆電機(jī)的發(fā)電能力。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的同一側(cè)。風(fēng)扇和曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)產(chǎn)生渦流，提高發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的冷卻效果。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的可逆電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的箱壁上?？赡骐姍C(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)所產(chǎn)生的熱量能夠傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的箱壁上，并從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的外表面上散去。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的蹄塊式離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的進(jìn)氣口處。蹄塊式離合器也會(huì)產(chǎn)生熱量，通過進(jìn)氣口處的風(fēng)冷卻來降低蹄塊式離合器的溫度。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外定子結(jié)構(gòu)， 所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子集成在單向離合器上。將內(nèi)轉(zhuǎn)子集成在單向離合器上能夠減少零部件，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。在上述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置中，所述的可逆電機(jī)為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外定子結(jié)構(gòu)， 所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子為磁極，所述的外定子為線圈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置在從動(dòng)軸上設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過單向離合器和從動(dòng)軸相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和從動(dòng)軸之間沒有設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，沒有增加零部件的數(shù)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)增加一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，驅(qū)動(dòng)輪軸的輸出扭矩被內(nèi)燃機(jī)、可逆電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均分， 能夠進(jìn)一步減少可逆電機(jī)的尺寸。將內(nèi)轉(zhuǎn)子集成在單向離合器上能夠減少零部件，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車處于怠速的情況下，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速比較低，這時(shí)蹄塊式離合器使輸出齒輪停止向從動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，這時(shí)曲軸的動(dòng)力通過可逆電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，從動(dòng)軸采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)， 這樣提高了可逆電機(jī)的發(fā)電能力。


圖1是本混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置的實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置的實(shí)施例二中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)箱體；2、曲軸；3、從動(dòng)軸；4、內(nèi)燃機(jī)；5、可逆電機(jī)；6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7、 齒輪減速機(jī)構(gòu)；8、單向離合器；9、正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)；10、輸入齒輪；11、輸出齒輪；12、蹄塊式離合器；13、風(fēng)扇。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一如圖1所示，本混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1內(nèi)設(shè)有曲軸2、從動(dòng)軸3、內(nèi)燃機(jī)4、可逆電機(jī)5和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，曲軸2上的連桿頸和內(nèi)燃機(jī)4的汽缸相連接，從動(dòng)軸3上設(shè)有能夠和汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸相連接的齒輪減速機(jī)構(gòu)7，曲軸2上位于連桿頸一端的部分與可逆電機(jī)5相連，曲軸2上的位于連桿頸的另一端的部分設(shè)有正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)9，曲軸2和從動(dòng)軸3之間設(shè)有能將曲軸2的轉(zhuǎn)矩傳遞至從動(dòng)軸3的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從動(dòng)軸 3和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6之間通過一個(gè)單向離合器8相連。曲軸2上設(shè)有風(fēng)扇13，風(fēng)扇13位于正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)9的外側(cè)。設(shè)置風(fēng)扇13后能提高發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1內(nèi)的冷卻能力。具體來說，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一個(gè)無極變速器，該無極變速器包括輸入齒輪10和輸出齒輪11，輸入齒輪10和曲軸2相連接，輸出齒輪11和從動(dòng)軸3相連接。曲軸2和從動(dòng)軸3之間的轉(zhuǎn)速和扭矩的要求都不相同，通過一個(gè)無極變速器能夠滿足從動(dòng)軸3的輸出要求。輸入齒輪10和曲軸2之間通過一個(gè)當(dāng)曲軸2的轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值時(shí)能將曲軸2的轉(zhuǎn)矩傳遞給輸入齒輪10的蹄塊式離合器12相連接。當(dāng)汽車處于怠速的情況下，內(nèi)燃機(jī)4的轉(zhuǎn)速比較低， 這時(shí)蹄塊式離合器12使曲軸2停止向輸入齒輪10傳遞動(dòng)力，這時(shí)曲軸2的動(dòng)力通過可逆電機(jī)5轉(zhuǎn)化為電能，從動(dòng)軸3采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)6來驅(qū)動(dòng)，這樣提高了可逆電機(jī)5的發(fā)電能力。 輸入齒輪10位于風(fēng)扇13和正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)9之間，蹄塊式離合器12位于輸入齒輪10和風(fēng)扇13之間。蹄塊式離合器12安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1的進(jìn)氣口處。蹄塊式離合器12也會(huì)產(chǎn)生熱量，通過進(jìn)氣口處的風(fēng)冷卻來降低蹄塊式離合器12的溫度。風(fēng)扇13和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6均位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1內(nèi)的同一側(cè)。風(fēng)扇13和曲軸2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇13和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6之間同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1內(nèi)產(chǎn)生渦流，提高發(fā)動(dòng)機(jī)箱體 1內(nèi)的冷卻效果?？赡骐姍C(jī)5和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6均固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1的箱壁上?？赡骐姍C(jī)5 和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6所產(chǎn)生的熱量能夠傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1的箱壁上，并從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體1的外表面上散去。驅(qū)動(dòng)電機(jī)6為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外定子結(jié)構(gòu)，內(nèi)轉(zhuǎn)子集成在單向離合器8上。將內(nèi)轉(zhuǎn)子集成在單向離合器8上能夠減少零部件，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)?？赡骐姍C(jī)5為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外定子結(jié)構(gòu)，內(nèi)轉(zhuǎn)子為磁極，外定子為線圈。本裝置的工作原理如下內(nèi)燃機(jī)4的汽缸和連桿頸相連，內(nèi)燃機(jī)4將動(dòng)力傳遞給曲軸2，曲軸2轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)可逆電機(jī)5發(fā)電，可逆電機(jī)5發(fā)出來的電能傳遞給汽車的蓄電池。 曲軸2通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將扭矩傳遞給從動(dòng)軸3，從動(dòng)軸3通過齒輪減速機(jī)構(gòu)7將扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪軸，驅(qū)動(dòng)輪軸帶動(dòng)汽車的后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置在從動(dòng)軸3上設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)6，驅(qū)動(dòng)電機(jī) 6通過單向離合器8和從動(dòng)軸3相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6和從動(dòng)軸3之間沒有設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，沒有增加零部件的數(shù)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，同時(shí)增加一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)6后，驅(qū)動(dòng)輪軸的輸出扭矩被內(nèi)燃機(jī) 4、可逆電機(jī)5和驅(qū)動(dòng)電機(jī)6均分，能夠進(jìn)一步減少可逆電機(jī)5的尺寸。實(shí)施例二 如圖2所示，本實(shí)施例大致內(nèi)容和實(shí)施例一相同，所不同之處在于，本實(shí)施例中， 輸入齒輪10和從動(dòng)軸3之間通過一個(gè)當(dāng)輸入齒輪10的轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值時(shí)能將輸入齒輪10 的轉(zhuǎn)速傳遞給從動(dòng)軸3的蹄塊式離合器12相連接。當(dāng)汽車處于怠速的情況下，內(nèi)燃機(jī)4的轉(zhuǎn)速比較低，這時(shí)蹄塊式離合器12使輸出齒輪11停止向從動(dòng)軸3傳遞動(dòng)力，這時(shí)曲軸2的動(dòng)力通過可逆電機(jī)5轉(zhuǎn)化為電能，從動(dòng)軸3采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)6來驅(qū)動(dòng)，這樣提高了可逆電機(jī)5 的發(fā)電能力。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(1)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(1)內(nèi)設(shè)有曲軸O)、從動(dòng)軸(3)、內(nèi)燃機(jī)G)、可逆電機(jī)(5)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)，所述的曲軸⑵上的連桿頸和內(nèi)燃機(jī)的汽缸相連接，所述的從動(dòng)軸( 上設(shè)有能夠和汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸相連接的齒輪減速機(jī)構(gòu)(7)，其特征在于，所述的曲軸( 上位于連桿頸一端的部分與可逆電機(jī)(5) 相連，所述的曲軸(2)上的位于連桿頸的另一端的部分設(shè)有正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)(9)，所述的曲軸 (2)和從動(dòng)軸( 之間設(shè)有能將曲軸( 的轉(zhuǎn)矩傳遞至從動(dòng)軸( 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的從動(dòng)軸⑶和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)之間通過一個(gè)單向離合器⑶相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為一個(gè)無極變速器，該無極變速器包括輸入齒輪(10)和輸出齒輪(11)，所述的輸入齒輪(10) 和曲軸( 相連接，所述的輸出齒輪(11)和從動(dòng)軸( 相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的輸入齒輪 (10)和曲軸(2)之間通過一個(gè)當(dāng)所述的曲軸(2)的轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值時(shí)能將曲軸(2)的轉(zhuǎn)矩傳遞給輸入齒輪(10)的蹄塊式離合器(1 相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的曲軸 ⑵上設(shè)有風(fēng)扇(13)，所述的風(fēng)扇(13)位于正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)(9)的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的輸入齒輪 (10)位于風(fēng)扇(13)和正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)(9)之間，所述的蹄塊式離合器(12)位于輸入齒輪 (10)和風(fēng)扇(13)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的輸入齒輪 (10)和從動(dòng)軸( 之間通過一個(gè)當(dāng)所述的輸入齒輪(10)的轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值時(shí)能將輸入齒輪(10)的轉(zhuǎn)速傳遞給從動(dòng)軸(3)的蹄塊式離合器(1 相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的風(fēng)扇(13)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)均位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(1)內(nèi)的同一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的可逆電機(jī)(5)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)均固定在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(1)的箱壁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的蹄塊式離合器(1 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體(1)的進(jìn)氣口處。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或6所述的一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外定子結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子集成在單向離合器(8)上，所述的可逆電機(jī)(5)為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外定子結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)轉(zhuǎn)子為磁極，所述的外定子為線圈。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)中存在的傳動(dòng)效率偏低等技術(shù)問題。本混合動(dòng)力車動(dòng)力裝置包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)設(shè)有曲軸、從動(dòng)軸、內(nèi)燃機(jī)、可逆電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，曲軸上的連桿頸和內(nèi)燃機(jī)的汽缸相連接，從動(dòng)軸上設(shè)有能夠和汽車的驅(qū)動(dòng)輪軸相連接的齒輪減速機(jī)構(gòu)，曲軸上位于連桿頸一端的部分與可逆電機(jī)相連，曲軸上的位于連桿頸的另一端的部分設(shè)有正時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)，曲軸和從動(dòng)軸之間設(shè)有能將曲軸的轉(zhuǎn)矩傳遞至從動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過一個(gè)單向離合器相連。本裝置在從動(dòng)軸上設(shè)置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和從動(dòng)軸之間沒有設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，沒有增加零部件的數(shù)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K6/383GK102248883SQ20111013004
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者蔡良正, 趙昆清 申請(qǐng)人:浙江錢江摩托股份有限公司