車門鎖系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種車門鎖，該門鎖具有：樞轉安裝至該鎖的閂爪，該閂爪能夠在打開位置和鎖合位置之間運動；樞轉安裝至該鎖以便在與閂爪接合的接合位置和脫離位置之間運動的掣爪，在該脫離位置上掣爪不接合該閂爪且該閂爪自由運動到該打開位置；至少一個雙重功能構件。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明的實施例總體涉及車門鎖系統(tǒng)或鎖，確切地說，涉及門鎖的單獨的或組合 的各不同部件和特征。 車門鎖系統(tǒng)

【背景技術】
[0002] 車輛閉合蓋板例如用于車輛乘客廂室的門被鉸接，以便在打開位置和閉合位置之 間擺動（例如乘客側門和司機側門、舉升門等），或者在打開位置和閉合位置之間沿導軌滑 動（如篷廂式車輛的滑動門），并且所述車輛閉合蓋板通常包括門鎖。該門鎖按照眾所周知 的方式工作，用于在關門時閂上門并將門鎖定在閉合位置，或者解鎖并解閂該門，從而門可 被手動打開或機動打開。
[0003] 該門鎖可以從車輛外由至少兩個不同的操作機構來遠距操作，S卩，控制鎖定機構 的鎖芯和控制解閂機構的外門把手和按鈕。
[0004] 門鎖也可以從乘客廂室內側通過至少兩個不同的操作機構來遠距操作，即，控制 鎖定機構的門檻按鈕和控制解閂機構的內門把手。車門鎖也可包括其中鎖定機構被馬達驅 動的機動門鎖和/或無匙進入，此時鑰匙扣發(fā)射器發(fā)出信號給車輛內的接收器以操作馬達 驅動型鎖定機構。
[0005] 但人們期望進一步改進這種能在單鎖中進行許多操作的鎖。另外，人們還希望提 供也會簡化該鎖所用的組成部分的復雜性的許多特征。


【發(fā)明內容】

[0006] 因此，根據(jù)本發(fā)明的多個實施例，提供一種車門鎖，該門鎖具有：樞轉安裝至該鎖 的閂爪，閂爪能夠在打開位置和鎖合位置之間運動；樞轉安裝至該鎖以便從與閂爪接合的 接合位置運動至解閂位置的掣爪，在解閂位置上掣爪不接合閂爪且閂爪自由運動至該打開 位置；至少一個雙重功能構件。
[0007] 在另一個實施例中，提供一種如之前參照附圖所述的鎖。
[0008] 在又一個實施例中提供一種鎖，其中，該鎖包括掣爪頂桿，該掣爪頂桿被構造成傳 遞力至該掣爪，其中掣爪頂桿以頂部和底部特征接合該掣爪并且該掣爪未包覆壓注，該頂 部和底部特征防止該掣爪金屬接觸該鎖的保持板。
[0009] 在另一個實施例中提供一種鎖，其中，該鎖包括鎖扣防沖擋，該鎖扣防沖擋包括被 構造成當該鎖的底板被固定至殼體時在該底板和該殼體之間被壓縮的彈性體材料，該鎖扣 防沖擋也被構造成具有設計用于當它被插入該鎖的開口中時接合鎖扣的開口。
[0010] 在又一實施例中提供一種鎖，其中，該鎖包括閂爪彈簧，該閂爪彈簧被構造成將偏 壓力提供給該閂爪以實現(xiàn)打開運動和提供給半開桿以便移動離開門半開開關，該門半開開 關設計用于在該閂爪移動至該鎖合位置時通過該半開桿被操作，其中該閂爪設計成具有凸 輪面，該凸輪面被構造成當該閂爪運動至該鎖合位置時接觸該半開桿。
[0011] 在另外一個實施例中提供一種鎖，其中，該鎖包括單鎖定/解鎖彈簧，它被構造成 使該鎖的解R連桿在第一位置和第二位置之間運動和使鎖定連桿在鎖定位置和解鎖位置 之間運動，其中在第一位置上該解R連桿在外解R桿被移動時將不接觸該掣爪頂桿，在第 二位置上該解R連桿在外解R桿被移動時將接觸該掣爪頂桿并因此使該R爪移動至該解 閂位置，在該鎖定位置上內解R桿將不接觸該鎖定連桿且不傳遞力至該掣爪頂桿和該掣 爪，在該解鎖位置上內解R桿將接觸該鎖定連桿并傳遞力至該掣爪頂桿和該掣爪。
[0012] 在另一個實施例中提供一種鎖，其中，該鎖包括轉動安裝至該鎖的兒童鎖撥鈕，其 中該兒童鎖撥鈕的轉動運動將接觸該鎖定連桿并使該鎖定連桿上移并由此使該鎖定連桿 脫離內解閂桿，從而當該兒童鎖撥鈕被轉動至"兒童鎖啟用"位置時，該內解閂桿的運動將 不會被傳遞至該掣爪頂桿且因而該鎖將不會被打開并且也使該鎖定連桿的鎖定/解鎖功 能失效。
[0013] 在又一個實施例中提供一種鎖，其中，該鎖包括解閂連桿和外解閂桿，其能夠被用 在右手鎖和左手鎖中。
[0014] 在另外一個實施例中提供一種鎖，其中，該鎖包括鑰匙撥桿，鑰匙撥桿被構造用于 基于從通過桿與鑰匙撥桿相連的外鎖芯起的運動來鎖定/解鎖該鎖，其中該鑰匙撥桿在任 一側都是對稱的且被設計成通過簡單地使該鑰匙撥桿繞其中心線轉動被用在左手（LH)門 鎖或者右手門鎖中。
[0015] 在又一個實施例中提供一種鎖，它包括：兒童安全功能，它通過簡單添加一個部件 即轉動安裝至該鎖的兒童鎖撥鈕使該鎖的內解閂桿失效。
[0016] 在又一個可選實施例中提供一種鎖，其中該鎖的致動器組件定位在該鎖的接合功 能區(qū)的自由空間區(qū)域內。
[0017] 在另一個可選實施例中提供一種鎖，該鎖具有電功能區(qū)、機械操作區(qū)和接合功能 區(qū)，每個所述區(qū)被優(yōu)化以利用用于緊湊的鎖尺寸的空間。
[0018] 在另外一個可選實施例中提供一種鎖，其中該鎖的鎖定/解鎖開關緊鄰該鎖的半 開開關設置，從而多個共同端子可被鎖定/解鎖開關和半開開關利用。
[0019] 在又一個可選實施例中提供一種端子設計，在這里，該端子在筆直狀態(tài)下被剝皮 以盡量減小材料損失并且在端子中提供一個凹槽，以允許它在一個方向或另一個方向上彎 曲。
[0020] 在又一可選實施例中提供一種鎖，其中鎖的鎖定連桿設計成具有小異型結構或錘 塊，從而需要輕微運動來使鎖定連桿從鎖定位置轉變至解鎖位置。
[0021] 在另一個可選實施例中提供一種鎖，其中該鎖的鎖定連桿設計成至少提供以下功 能：鎖定/解鎖，其中實現(xiàn)或失效該內解閂桿與鎖定連桿的連接；兒童鎖啟用和兒童鎖棄 用，其中兒童鎖撥鈕的運動使鎖定連桿移動并且以單個配置結構實現(xiàn)或失效該鎖的解閂功 能和鎖定功能。
[0022] 在另一個可選實施例中提供一種鎖，其中該鎖的殼體或致動器支座由工程塑料制 成，例如聚對苯二甲酸丁二酯（PBT)、熱塑性工程聚合物PBT或聚甲醛（Ρ0Μ)，也稱為縮醛、 聚縮醛和聚甲醛，該鎖的在塑料殼體內不需要附加加強的其它殼體部分用熱塑性材料如聚 丙烯（PP)形成。
[0023] 在又一個實施例中提供一種車輛鎖。
[0024] 在另一個可選實施例中提供一種操作或制造參照附圖所述的鎖的方法。該方法可 以包括本文所示和所述特征的任何組合，或者可選地包含少到其中一個所述特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 圖1是按照一個非限定性實施例構造的門鎖的分解視圖。
[0026] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的門鎖的鎖保持系統(tǒng)的一部分的透視圖。
[0027] 圖3和4是示出根據(jù)一個非限定性實施例的鎖殼體的視圖。
[0028] 圖5是根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的內外解閂機構的透視圖。
[0029] 圖6和圖7示出了根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的解閂和鎖定機構。
[0030] 圖8是根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的殼體的透視圖。
[0031] 圖9示出了根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的附加部件。
[0032] 圖10示出了根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的致動器機構。
[0033] 圖11-14示出了根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的附加部件。
[0034] 圖15-15B示出了根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的附加部件。
[0035] 圖16A和16B示出了根據(jù)一個非限定性實施例的鎖的附加部件。
[0036] 圖17A-17D示出了本發(fā)明的一個非限定性實施例。
[0037] 圖18A-18J示出了本發(fā)明的另一個非限定性實施例。
[0038] 圖19A-20D示出了本發(fā)明的其它多個非限定性實施例。
[0039] 圖21A-22C示出了本發(fā)明的又一個非限定性實施例。
[0040] 圖23A-23F示出了本發(fā)明的另一個非限定性實施例。
[0041] 圖24A-24C示出了本發(fā)明的又一個非限定性實施例。
[0042] 圖25A-25C示出了本發(fā)明的另外一個非限定性實施例。
[0043] 圖26A-27B示出了本發(fā)明的另一個非限定性實施例。
[0044] 圖28A-28C示出了本發(fā)明的另外一個非限定性實施例。
[0045] 圖29A-29C示出了本發(fā)明的又一個非限定性實施例。
[0046] 圖30示出了本發(fā)明的另一個非限定性實施例。
[0047] 圖31A-31E示出了本發(fā)明的又一個非限定性實施例。

【具體實施方式】
[0048] 本發(fā)明的多個實施例所針對的是車門鎖系統(tǒng)或車輛鎖及其各單獨特征或特征組 合。
[0049] 現(xiàn)在參見圖1，提供根據(jù)本發(fā)明實施例的鎖或車門鎖或車門鎖系統(tǒng)10的分解視 圖。在一個實施例中，車門鎖系統(tǒng)或鎖10可以與車輛側門連用，其中，該鎖安裝在車門或門 口附近的框架上并被構造成可脫扣地容納并保持鎖扣9,該鎖扣被固定在車門或門口附近 的框架上，取決于鎖10安裝在哪里。當然也想到，本發(fā)明的各不同實施例可被納入被用于 其它應用（例如舉升門、行李箱等）的其它閂鎖或鎖總成中。
[0050] 如圖所示，鎖10具有板或保持板12。閂爪14和掣爪16分別樞轉安裝或轉動安 裝至該鎖10或該鎖的保持板12上。在一個實施例中，閂爪14由塑料包覆金屬制成。閂爪 14和掣爪16分別通過短軸18、20樞轉安裝至鎖10尤其是保持板12上。在一個實施例中， 閂爪14通過彈簧24在由箭頭22所示的方向上被偏壓，而掣爪16通過彈簧28在由箭頭26 所示的方向上被偏壓至與該閂爪14接合。
[0051] 閂爪14具有狹槽或狹口 30,其設計用于接納并保持位于形狀互補的車輛部件如 門或靠近門口的框架上的鎖扣9。閂爪14還包括主肩部32和中間副肩部34。掣爪16具 有特征或掣子35,其設計成形配接合主肩部和副肩部32、34中的每一個，以便分別克服彈 簧24偏壓地將閂爪14保持在主位置或者說鎖合位置和副位置或者說中間上閂位置。
[0052] 在操作中，閂爪14設計用于從此時該狹槽或開口 30容許鎖扣9脫離該鎖的開口 的打開位置起離開，以及用于由該鎖中的開口接納該鎖扣并且從打開位置轉變至主位置或 者說鎖合位置。因此，中間位置或者說副位置是在主位置或者說鎖合位置和打開位置之間 的一個位置，在該位置上掣爪16接合閂爪14。另外，掣爪16也將被構造成從第一位置或者 說接合位置移動至第二位置或者說解R位置，在第一位置或者說接合位置上，該特征或掣 子35接合鎖閂主肩部和副肩部32、34,并且在第二位置或者說解閂位置上，該特征或掣子 35不再接合王肩部和副肩部32、34。
[0053] 鎖或門鎖10還將包括各種各樣的機構，用于使閂爪14在主位置、副位置和打開位 置之間移動以及阻止離開所述位置的運動。另外，這些機構也可被構造成禁止或造成掣爪 16運動。每個所述機構是或選的特征，因為鎖10可以只包括所述機構中的一個、所述機構 的任意組合，包括但不限于所有的所述機構。另外，多個所述機構以雙重作用機構或雙重功 能構件的形式來構成，其做法是單個機構或構件能夠被用在該鎖的兩個特征中或在該鎖中 提供兩個功能。
[0054] 也至少在圖1中示出了安裝到掣爪16上的掣爪頂桿36和掣爪短軸20。另外，也 示出了殼體38和蓋板40。在至少圖1中示出了其它組成部分，S卩，鑰匙撥桿42、解閂連桿 44、套筒46、致動器螺絲48、鎖扣防沖擋50、解閂彈簧52、鎖定/解鎖彈簧54、外解閂桿56、 底板58、鎖定桿60、鎖定連桿內把手（IH) 62、半開桿64、兒童鎖撥鈕68、夾子70、端子72、泡 沫材料74、連接件76、致動器底座78、半開開關80、鎖定開關82、輔助彈簧84、蝸輪86、馬達 88、蝸齒輪90、主鎖定連桿92、基桿94、內解閂桿96、內解閂彈簧98、致動器支座100、內索 102、鉚釘104和螺釘106。
[0055] 現(xiàn)在參見圖2,示出了鎖10的總體保持機構108的組成部分。如圖2所示，閂爪 14處于鎖合位置或者說主位置上，并且掣爪16接合該閂爪以阻止該閂爪在箭頭22方向上 轉動。
[0056] 圖3和圖4示出了殼體38和安裝于殼體中的保持機構108。圖3是俯視透視圖， 而圖4是仰視透視圖。還示出了設計用于容納鎖扣以接合該閂爪18的開口、接合區(qū)域或魚 嘴口 110。
[0057] 圖5示出了內外解閂機構112的組成部分，而圖6和圖7示出了在殼體38上的解 閂機構112和鎖定機構114。如至少圖6和圖7所示，外解閂桿56至少可操作連接至如圖 示意所示的外把手57。外把手57和外解閂桿56的連接通過任何合適的聯(lián)動機構例如索或 桿等來促成。另外，內解閂桿96也例如通過內索102至少可操作連接至示意所示的內解閂 把手59。外解閂桿56轉動安裝或樞轉安裝至殼體38上并且可操作連接至解閂連桿44,從 而借助外把手57來操縱的外解閂桿56的轉動運動將造成解閂連桿44直線運動，該直線運 動將取決于鎖定/解鎖彈簧54的位置地被傳遞至掣爪頂桿36并造成掣爪頂桿36和掣爪 16的轉動運動，結果，閂爪14可被轉動或運動至所述打開位置。也能理解的是，解閂連桿 44也活動安裝至該殼體上，從而鎖定/解鎖彈簧54的運動將造成解閂連桿44的遠端（與 外解閂桿56相對）運動，從而可以簡化解閂連桿44與掣爪頂桿36的接合和分離。
[0058] 內解閂桿96在箭頭71方向上被轉動安裝、活動安裝或樞轉安裝至致動器支座 100,而鎖定連桿62滑動安裝至該殼體以便在箭頭73方向上運動以及在箭頭75方向上轉 動運動。當鎖定連桿62在箭頭73方向上運動時，因為鎖定/解鎖彈簧54的運動，內解閂 桿96可以或不會在它相對于殼體38轉動時接觸鎖定連桿62。如果鎖定/解鎖彈簧54處 于解鎖位置，則鎖定連桿62將被定位成能在內解閂桿96轉動時被轉動。鎖定連桿62也可 操作連接至掣爪頂桿36,從而鎖定連桿62的轉動運動將造成掣爪頂桿36和最終掣爪16運 動，從而閂爪14將能夠從鎖合位置移動到打開位置。
[0059] 當鎖定連桿62處于相應的鎖定位置時，內解閂桿96的運動將不會被傳遞至鎖定 連桿62,因而該鎖定連桿將不會在內解閂桿96因內解閂把手59的操縱而運動時被轉動。
[0060] 圖8示出了殼體38和安裝在殼體上的底板58。
[0061] 圖9示出了與鎖10的致動器或致動器機構116的馬達88的電連接。圖10也示 出了致動器機構116。圖11示出了致動器支座100和安裝于其上的內解閂桿96,而圖12 示出了致動器、安裝至致動器支座100以提供致動器模塊118的致動器機構116。
[0062] 圖13示出了殼體38連同安裝于殼體中的保持機構108,但沒有保持板12。還示 出了用于輔助鎖的槽120和轉動容納兒童鎖撥鈕68的孔眼或開口 122。圖14示出了裝配 好的鎖10。
[0063] 圖15、圖15A和圖15B示出了安裝至掣爪16的掣爪頂桿36。掣爪頂桿36的功能 是從車輛內外通過司機把手傳遞解閂操作至該鎖10并通過與頂部特征124和底部特征126 的接合來保持與掣爪16接合。此配置的一個優(yōu)點是允許使用非包覆壓注的掣爪16,因為掣 爪頂桿36通過頂部特征和底部特征124、126阻止掣爪16金屬接觸到保持板12。另外，通 過在掣爪短軸20上安裝該掣爪頂桿36而容易安裝該掣爪頂桿以及掣爪16。
[0064] 圖16A和圖16B示出了殼體38和安裝于殼體中的鎖扣防沖擋50。鎖扣防沖擋包 括具有合適硬度的彈性體材料或其它等同材料，其設計成當?shù)装?8被安裝至殼體38上時 在底板58和殼體38之間被壓縮。換句話說，鎖扣防沖擋略微大于其安放空間，并且當它被 固定至殼體38上時，該底板58壓縮鎖扣防沖擋。由鎖扣防沖擋提供的一個優(yōu)點是它防止 殼體38和底板58在猛力關門時振動，鎖10在猛力關門時承受大的力。另外，鎖扣防沖擋 50也被構造成具有表面或開口 51，其設計用于當它被插入鎖10的開口 110后接合該鎖扣。 因而，鎖扣防沖擋50用于兩個目的，S卩，當鎖扣進入該鎖10時吸收鎖扣的接觸力，以及殼體 38和底板58的上述防止振動。
[0065] 現(xiàn)在參見圖17A-17D，示出了本發(fā)明的另一個非限定性實施例。在這里，單彈簧即 閂爪彈簧28被用于閂爪14 (為了打開運動）和半開桿64 (提供偏壓力給半開桿64)。當門 半開開關80 (可操作連接至鎖系統(tǒng)的控制器81的微型開關）被操作時，信號被發(fā)送給控制 器81以指明鎖狀態(tài)。在操作使用中，半開桿64例如被閂爪14的凸輪面128推壓，并且當 該閂爪沿與箭頭22相反的方向轉動至鎖合位置時，凸輪面或凸輪側面128接觸到半開桿64 并沿箭頭129方向將它推入門半開開關80以改變開關狀態(tài)（半開On)。在所示的實施例 中，半開桿64轉動安裝或樞轉安裝至鎖10以便繞軸線131運動。還示出了凸輪面128沿 閂爪14的周邊定位，從而當閂爪繞閂爪短軸18轉動時，凸輪面128將接觸到半開桿64的 一部分。
[0066] 如果Η爪14在打開方向上（箭頭22)被操作，凸輪側面128被拉動離開半開桿64 并通過閂爪彈簧28的一腿的偏壓力使門半開桿返回原來位置（Off)，而閂爪彈簧28的被固 定至閂爪14的另一腿將該閂爪偏壓至該打開位置。參見至少圖17B和圖17D中的彈簧力 箭頭130。
[0067] 換句話說，如圖17A-17D所示的單彈簧28的兩腿分別被固定至閂爪14和半開桿 64局部中的一個，用于雙重目的，8卩，1)在將半開桿64偏壓遠離半開開關80的同時在打開 方向上偏壓該閂爪14。單彈簧28的使用消除了為閂爪14或半開桿64設置單獨附加彈簧 的需要。在閂爪14的鎖合運動過程中，凸輪面128克服彈簧28的偏壓力并推動半開桿64 接觸該半開開關80并操縱該半開開關，以指明鎖10狀態(tài)的改變。
[0068] 現(xiàn)在參見圖18A-18J，提供本發(fā)明的另一個實施例。在這里，提供單鎖定/解鎖彈 簧54用于雙重目的，S卩，使解閂連桿44在第一位置和第二位置之間運動，在第一位置中該 解閂連桿44在外解R桿56被移動時將不接觸掣爪頂桿36,在第二位置中該解R連桿44在 外解閂桿56被移動時將接觸掣爪頂桿36且因此操縱掣爪16。
[0069] 如圖所示，鎖定/解鎖彈簧具有一對端頭55和57,它們在彈簧54在解鎖位置（見 至少圖18D)和鎖定位置（見至少圖18C)之間運動時沿箭頭59方向上下運動。當端頭55 和57上下運動時，解閂連桿44和鎖定連桿62也上下運動。當彈簧54處于解鎖位置時，鎖 定連桿62和解閂連桿44都定位成能傳遞運動至掣爪16并由此打開鎖10。但當彈簧54處 于鎖定位置時，鎖定連桿62和解R連桿44都被向上移動并且定位成其運動將不會被傳遞 給掣爪16,鎖10因而不會打開。在一個實施例中，彈簧54是蝶簧，蝶簧的中心部61和進而 兩端頭55、57的上下運動得到鎖定連桿62運動的幫助，而鎖定連桿的運動得到鎖定桿60 或兒童鎖撥鈕68的轉動運動的幫助。中央部61滑動容納在殼體38的相應內腔63里。
[0070] 也參見圖18E-18J，示出了彈簧54在對應于圖18E-18G的鎖定位置的位置和圖 18H-18J的解鎖位置之間運動。圖18F示出了鎖定彈簧54處于鎖定位置且外解閂連桿或解 閂連桿44將在外解閂桿56被操作時不接觸掣爪頂桿36。應該理解，外解閂桿56可操作連 接至外把手57且解閂連桿44可操作連接至外解閂桿56以及安裝至殼體38并且可操作接 合到鎖定彈簧54的端頭55。圖18G也示出了鎖定彈簧處于鎖定位置且內解閂桿96將不接 觸鎖定連桿62。因為它尤其借助彈簧54尤其是端頭57的運動向上運動。應該理解，鎖定 連桿62可運動地安裝至殼體38并被構造成將內解閂桿96可操作連接至掣爪頂桿36。
[0071] 單彈簧54的使用消除了為解閂連桿44或鎖定連桿62設置單獨附加彈簧的需要。 單彈簧54能單獨或同時地操作外鎖定特征和內鎖定特征。另外，單彈簧54可被用來與單 拉開啟（SP0)鎖合作，此時鎖定連桿62總處于解鎖位置以及可與雙拉開啟（DP0)連用，此 時第一次拉動使鎖定連桿從鎖定位置移至解鎖位置，從而第二掣爪將打開鎖10。另外且將 如至少圖19A-19H所示，單彈簧54也可以與兒童安全特征連用。
[0072] 現(xiàn)在參見圖19A-19H，示出了本發(fā)明的另一個實施例。在這里提出加入兒童安全 功能，它通過簡單加入一個構件即轉動安裝至該鎖10的兒童鎖撥鈕68而使內解閂桿96失 效。在一個實施例中，兒童鎖撥鈕68轉動容納在殼體38的開口 122里。在這里，兒童鎖撥 鈕68在第一平面內的轉動運動將接觸鎖定連桿62并使其沿箭頭79方向上移至第二平面， 于是使鎖定連桿脫離內解閂桿96,結果，內解閂桿96的運動將不會被傳遞給掣爪頂桿36， 于是鎖將不會被打開。在一個非限定性或可選的實施例中，第一平面垂直于第二平面。另 夕卜，當兒童鎖撥鈕68處于〃兒童鎖啟用〃位置時，將使鎖定連桿62的鎖定/解鎖功能失效， 參見至少圖19A、圖19B、圖19E和圖19F。當兒童鎖撥鈕68處于〃兒童鎖棄用〃位置時，兒 童鎖撥鈕68不再接觸鎖定連桿62,因此允許鎖定連桿在箭頭81方向上運動。在一個非限 定性實施例中，兒童鎖撥鈕68轉動容納在殼體38的開口 122中并且具有凸起面83,其易于 被使用者抓住以施加兒童鎖撥鈕68的轉動運動。如這些附圖所示，兒童鎖撥鈕68具有包 括遠端87的腿部85,該遠端具有被設計用來接觸鎖定連桿62的臂或表面89的凸輪面或其 它等同特征。還示出了臂97,它在兒童鎖啟用和兒童鎖棄用位置上給兒童安全機構提供掣 銷特征，其也在被轉動時給兒童鎖撥鈕或者兒童安全機構提供開關感。
[0073] 因此，鎖10的兒童安全特征的操作將鎖定連桿62重新定位或保持在一個位置上， 從而內解閂桿96的操作將不會被傳遞給鎖10的掣爪16,于是鎖10保持處于鎖合狀態(tài)或上 閂狀態(tài)。而且在又一個實施例中，該鎖的兒童安全特征也設計用來阻止打開該鎖10,因而內 解閂桿96的操作將無法被傳遞至鎖10的掣爪16。
[0074] 圖20示出了沒有兒童安全特征（例如兒童鎖撥鈕68未被裝入開口 122里）的鎖 10,而圖20A示出了裝有兒童安全特征（例如轉動容納在開口 122內的兒童鎖撥鈕68)的 鎖10。
[0075] 圖20B-20D示出替代實施例，其中通過樞轉安裝到鎖10的殼體38的杠桿型機構 91提供兒童安全特征。在此，杠桿沿箭頭93方向的樞轉運動將造成鎖定連桿62沿箭頭95 方向上移，因而將鎖定連桿62定位在〃兒童鎖啟用〃位置，從而內解閂桿96的操作將不會 被傳遞給掣爪16,于是鎖10保持處于上鎖狀態(tài)（見圖20C)。為將鎖10轉移至〃兒童鎖棄 用〃狀態(tài)，使杠桿91沿與箭頭93相反的方向運動，因此使鎖定連桿62在與箭頭95相反的 方向下移，從而可發(fā)現(xiàn)解鎖力被傳遞給例如掣爪16,操作內解閂桿96(見圖20D)。
[0076] 現(xiàn)在參見圖21A和21B，示出本發(fā)明的又一個實施例。在這里，提供一種改進型鑰 匙撥桿42。一般，鑰匙撥桿的功能是基于從通過桿45與鑰匙撥桿相連的外鎖芯43 (示意所 示）起的運動來鎖定/解鎖。鑰匙撥桿可操作連接至鎖定桿60并且在某些實施例中至要 由鑰匙撥桿操作的鑰匙開關位置，于是提供指示鎖10狀態(tài)（上鎖/解鎖）的信號。
[0077] 在這里，圖21A示出了左手（LH)門鎖10,而圖21B示出了右手（RH)門鎖。一般， 車輛司機側的鎖將配備有轉動安裝或活動安裝至鎖10的鑰匙撥桿并且被構造用于將外鎖 芯（在司機側門中）的運動通過桿（未示出）傳遞至鎖10,該桿將外鎖芯與鑰匙撥桿連接 起來，從而外鎖芯的運動可被傳遞至鑰匙撥桿的鑰匙撥桿運動，鑰匙撥桿于是將鎖10置于 上鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。
[0078] 根據(jù)車輛銷售地所在國家，司機側可在車輛的任一側并因而可使用左手鎖或右手 鎖10。為適應此情況，一般根據(jù)需要提供兩個截然分開的鑰匙撥桿。
[0079] 在此實施方式中采用單鑰匙撥桿42或不分左右的鑰匙撥桿42。鑰匙撥桿42在此 在兩側是對稱的（見圖22A-22C)，因而如果需要左手鎖，則鑰匙撥桿42按照一個方位取向 安裝，如果需要右手鎖，則簡單翻轉鑰匙撥桿42 (見圖21A、21B及22A-22C)，其中根據(jù)用到 它的鎖10來簡單翻轉鑰匙撥桿42。
[0080] 如圖所示，鑰匙撥桿42在中心線99處是對稱的，此設計允許同一構件被用在車門 鎖10兩側（例如左手和右手）。另一個優(yōu)點是使用單個模具來模制鑰匙撥桿42,降低了開 模成本和構件成本。另外，鑰匙撥桿42 -般常用于司機側門，但右手鎖和左手鎖的量在世 界范圍內是不同的，因而對稱設計容許使用相同的組成部分。圖21A和圖21B示出相同的 鑰匙撥桿42活動安裝到右手鎖10和左手鎖10,其中鑰匙撥桿42關于其中心線99被簡單 翻轉。
[0081] 現(xiàn)在參見圖23A-23F，示出本發(fā)明的另一個實施例。在此，外解閂桿56和解閂連 桿44也被設計成不分左右，或換句話說能被用在右手鎖10 (圖23A、23D)和左手鎖10 (圖 23B、23C)中。如上所述，這降低模具制造成本并容許取消一些零部件，因為有單個構件代替 兩個構件。在此，與鑰匙撥桿42相似，外解閂桿56被簡單翻轉并固定至鎖10,這取決于鎖 是右手鎖或左手鎖。
[0082] 現(xiàn)在參見圖24A-24C，示出本發(fā)明的又一個實施例。在此實施例中提供一種將鎖 10裝配或匹配于車輛的方法。在此實施例中，致動器116的蝸輪86設置在鎖10的魚嘴或 開口 110上，馬達88安置在鎖10的頂側區(qū)域中。馬達殼體安置在鎖10的保持側（更遠離 該開口 110)，而基桿94和內解閂桿96設置在蝸輪86下方，索出口端也在下方，從而第一開 口 110的頂部和底部具有空間或可被擴大。根據(jù)一個實施例，該設計將此空閑空間用于馬 達殼體和這些桿，因而總裝配尺寸可被盡量縮小。圖24A示出被移除的蓋板40部分，而圖 24B示出被移除的蓋板40和殼體38部分。
[0083] 如圖所示，致動器組件安置在接合功能區(qū)域的自由空間內。這三個所示區(qū)域即電 功能區(qū)140、機械操作區(qū)142和接合功能區(qū)144被優(yōu)化，以便在保持尺寸范圍內利用緊湊裝 配用空間。
[0084] 現(xiàn)在參見圖25A-25C，示出本發(fā)明的另一個替代實施例。圖25A是從鎖10的致動 器側的視圖，圖25是從鎖10的殼體側的視圖。在此實施例中，鎖定/解鎖開關80緊靠開 關82安置。通過緊鄰布置這些開關，可使用公共端子72,因此如圖25A-25C所示地簡化端 子布局，也盡量縮小開關裝配。尤其參見圖25C，在此使用公共端子。另外，本實施例的另一 特征是開關銷是偏移的并且這些端子只需要一個階梯101以及因關斷設定而相互間隔（也 至少參見圖9)。
[0085] 現(xiàn)在參見圖26A-27B，示出又一個替代實施例。在這里實現(xiàn)了端子設計。首先，端 子72在其是筆直的情況下被剝皮以盡量減小材料損失并提供一個凹槽146,以允許端子72 在一個方向上或在另一個方向上彎曲。這再次允許用在左手鎖和右手鎖應用中。
[0086] 現(xiàn)在參見圖28A-28C，示出本發(fā)明的另一個實施例。在這里，鎖定連桿62形成有小 異型結構或錘塊150,從而通過鎖定連桿62保證在內解閂桿96和掣爪16之間實現(xiàn)和失效 連接功能。參見圖28B中的局部剖視圖，在此示出了鎖定連桿62的小異型結構150。因此 且如圖28C所示，只需要在箭頭152方向上略微運動以使鎖定連桿62從鎖定位置轉移至解 鎖位置。
[0087] 鎖定連桿62的功能是能夠實現(xiàn)內部解鎖連接和使之失效，從而鎖定連桿62在解 鎖解閂操作中接觸內解閂桿96,以及在解閂操作中保持解鎖狀態(tài)。
[0088] 現(xiàn)在參見圖29A-29C，示出又一個實施例。鎖定連桿62在此設計用于提供許多功 能如與內解閂桿96配合，其中內把手的運動打開鎖10 (見箭頭150)，此時內解閂桿96的運 動轉動鎖定連桿62,鎖定連桿又轉動掣爪頂桿36,它又移動掣爪16。這發(fā)生在內解R桿96 和鎖定連桿62之間的接觸區(qū)152處。但當鎖定連桿62如圖29C的箭頭所示上下運動時， 內解閂桿96和鎖定連桿62之間的接觸無法發(fā)生（例如鎖定狀態(tài)或兒童鎖啟用狀態(tài)）。在 一個實施例中，在三個功能中使用鎖定連桿62,1)鎖定/解鎖，此時能使內解閂桿96與鎖 定連桿的連接實現(xiàn)或失效，2)兒童鎖啟用和棄用，此時兒童鎖撥鈕68的運動使鎖定連桿移 動并能使解閂功能（例如內把手的拉動）和該鎖的解鎖鎖定功能實現(xiàn)或失效。因此，所有 這三個功能由單個配置結構來提供。
[0089] 在另一個實施例中且如圖30所示，兒童鎖撥鈕68位于魚嘴或設計用于容納鎖扣 的區(qū)域110的開口 122中。該特征將不要求在鎖10的內板上有兒童安全機構。兒童鎖撥 鈕68的轉動運動被操作以取消或失效內部解閂操作。這種設計的一個優(yōu)點是后門鎖布局 更簡單，而這保證簡單無損裝配，沒有邏輯損失和/或無意識操縱或操作。或者，在杠桿91 被用于兒童安全特征的情況下，圖30示出杠桿91安置就位。應該理解，可想到杠桿91或 兒童鎖撥鈕68。
[0090] 現(xiàn)在參見圖31A-31D，示出又一個實施例，在這里，殼體38或致動器支座100利用 有限的工程塑料來制造，例如聚對苯二甲酸丁二酯（PBT)、熱塑性工程聚合物PBT或聚甲醛 (Ρ0Μ)，也稱為縮醛、聚縮醛和聚甲醛，工程熱塑性材料，關注于殼體的機械功能或區(qū)域，例 如殼體的馬達和齒輪接合區(qū)域和纜索支承區(qū)域。通過使用小心就位的工程塑料，可以減少 所需要的材料并盡量減小模具制造尺寸，同時還改善這些構件的模制條件。
[0091] 因此，在塑料殼體內不需要附加加強的其它構件可以用熱塑性材料如聚丙烯（PP) 來形成。例如蓋板或蓋板部40的主要功能是防止水和灰塵進入鎖10,并且蓋板或蓋板部不 接觸機械組成部分，因此可由聚丙烯形成，而致動器支座100和殼體38可由其它材料例如 上述PBT或Ρ0Μ或其等同來形成，從而可提供局部加強區(qū)，但不要求鎖的整個殼體和蓋板部 由這些材料構成。
[0092] 雖然附圖示出了各不同的實施例，但應該理解，各不同實施例是或選特征，因為本 文所述的鎖10可以包括本文所述和所示的特征的任意組合，或者少到這些特征的一個特 征都可以被包含進來。
[0093] 雖然已經參照實施例描述了本發(fā)明，但本領域技術人員將會認識到，可以在不超 出本發(fā)明范圍的情況下做出各種不同的改變并且用等同來代替其構件。另外，可以在不超 出本發(fā)明主要范圍的情況下做出許多改動，以使特定情況或材料適應本發(fā)明的教導。因此， 本發(fā)明不打算被局限于作為被認為是實施本發(fā)明的最佳方式來描述的特定實施方式，而是 本發(fā)明將涵蓋落入后附的權利要求書的范圍內的所有實施方式。
【權利要求】
1. 一種車門鎖，包括： 樞轉安裝至該鎖的閂爪，該閂爪能夠在打開位置和鎖合位置之間運動； 樞轉安裝至該鎖以便從與該閂爪接合的接合位置運動到解閂位置的掣爪，在該解閂位 置上該掣爪未接合該閂爪且該閂爪自由運動至該打開位置； 至少一個雙重功能構件。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車門鎖，其中，該雙重功能構件是掣爪頂桿，該掣爪頂桿構 造成傳遞力至該掣爪，其中該掣爪頂桿以頂部和底部特征接合該掣爪并且該掣爪未包覆壓 注，其中該頂部和底部特征防止該掣爪金屬接觸該鎖的保持板。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的車門鎖，其中，該雙重功能構件是鎖扣防沖擋，該鎖扣 防沖擋包括被構造成當該鎖的底板被固定至殼體時在該底板和該殼體之間被壓縮的彈性 體材料，該鎖扣防沖擋也被構造成具有設計用于當它被插入該鎖的開口中時接合鎖扣的開 □。
4. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車門鎖，其中，該雙重功能構件是閂爪彈簧，該閂爪彈 簧被構造成提供偏壓力給該閂爪以實現(xiàn)打開運動和給半開桿以便運動離開門半開開關，該 門半開開關設計用于在該閂爪移動至該鎖合位置時被半開桿操作，其中該閂爪設計成具有 被構造成當該閂爪運動至該鎖合位置時接觸該半開桿的凸輪面。
5. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車門鎖，其中，該雙重功能構件是單鎖定/解鎖彈簧， 其構造成使該鎖的解R連桿在第一位置和第二位置之間運動和使鎖定連桿在鎖定位置和 解鎖位置之間運動，其中在第一位置上該解R連桿將在外解R桿被移動時不接觸掣爪頂 桿，在第二位置上該解閂連桿將在外解閂桿被移動時接觸掣爪頂桿并因此使該閂爪移動至 解閂位置，在該鎖定位置上內解R桿將不接觸該鎖定連桿且不傳遞力至該掣爪頂桿和該掣 爪，在該解鎖位置上內解R桿將接觸該鎖定連桿并傳遞力至該掣爪頂桿和該掣爪。
6. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車門鎖，其中，該雙重功能構件是轉動安裝至該鎖的 兒童鎖撥鈕，其中該兒童鎖撥鈕的轉動運動將接觸鎖定連桿并使其上移并由此使之脫離內 解閂桿，從而內解閂桿的運動將不會被傳遞至該掣爪頂桿并且因而該鎖將不會被打開，并 且當該兒童鎖撥鈕被轉動至"兒童鎖啟用"位置時也使該鎖定連桿的鎖定/解鎖功能無 效。
7. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車門鎖，其中，該雙重功能構件是解閂連桿和外解閂 桿，其能夠被用在右手鎖和左手鎖中。
8. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車門鎖，其中，該雙重功能構件是鑰匙撥桿，其構造用 于基于從通過桿與鑰匙撥桿相連的外鎖芯起的運動來鎖定/解鎖該鎖，其中該鑰匙撥桿在 任一側都是對稱的且被設計成通過簡單地使該鑰匙撥桿繞其中心線轉動被用在左手（LH) 門鎖或者右手門鎖中。
9. 根據(jù)前述權利要求之一所述的車門鎖，其中，該兒童鎖撥鈕轉動地容納在該鎖的殼 體的開口中，其中該開口位于該殼體的魚嘴口中。
10. -種如之前參照附圖所述的鎖。
11. 一種車輛鎖。
12. -種操作或制造以上參照附圖所述的鎖的方法。
【文檔編號】E05B77/26GK104100155SQ201310130022
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年4月15日 優(yōu)先權日:2013年4月15日
【發(fā)明者】T·佳彥, T·栗山, D·許, Q·王 申請人:因特瓦產品有限責任公司