用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，包括線性中心軌道、滾軸部件、基座和臂。所述線性中心軌道設(shè)置在車輛的側(cè)外面板上。所述滾軸部件由所述中心軌道引導(dǎo)，沿所述中心軌道滑動，并且具有形成在所述滾軸部件的端部的鉸鏈孔。所述基座固定至滑動門面板，并且具有在所述滑動門面板的彈出方向形成的槽。所述臂具有在所述臂的一端處設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至滾軸部件的鉸鏈孔的第一鉸鏈軸，并且在所述臂的另一端處設(shè)置有裝入所述基座的槽中從而被可滑動地并可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基座的第二鉸鏈軸。
【專利說明】用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請基于并要求2012年12月7日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請N0.10-2012-0141915的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容以引用的方式并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明的概念涉及一種滑動門，更具體而言，涉及一種能夠保證保壓(dwelling)能力，在打開或關(guān)閉滑動門時改進可操作性并且通過以線性的形式配置滑動門的中心軌道而容易地管理質(zhì)量的線性中心軌道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]用作廂式車的側(cè)門的滑動門在打開或關(guān)閉的同時沿著車輛面板的軌道向前地和向后地滑動。
[0005]圖1為顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的其中將頂軌道、底軌道和中心軌道安裝在側(cè)外面板上的視圖，并且圖2為圖1的中心軌道安裝部件的放大視圖。
[0006]將參照圖1和圖2詳細描述根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于滑動門的軌道結(jié)構(gòu)。側(cè)外面板10的前面，即滑動門關(guān)閉的位置，安裝有頂軌道70和底軌道80，并且側(cè)外面板10的側(cè)表面安裝有中心軌道90，所述中心軌道90從滑動門向側(cè)外面板10的后面關(guān)閉的位置較長地延伸出來。
[0007]頂軌道70、底軌道80和中心軌道90分別具有與其滑動地聯(lián)接的頂滾軸75、底滾軸85和中心滾軸95。頂滾軸75、底滾軸85和中心滾軸95被固定至滑動門面板。
[0008]然而，如圖2所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的中心軌道配置成線性部件94、彎曲部件93和向內(nèi)定向部件92。此處，由于向內(nèi)定向部件92和彎曲部件93形成在車輛的左和右的方向內(nèi)，因此中心滾軸95在向內(nèi)定向部件92和彎曲部件93中沿著車輛的左和右的方向移動。因此，當使用者想要打開滑動門時，使用者應(yīng)該在彈出滑動門的同時沿左和右的方向推滑動門，然后向后滑動I?。
[0009]然而，根據(jù)如上所述的現(xiàn)有技術(shù)的滑動門的中心軌道內(nèi)，彎曲部件93過度地侵占了車輛的內(nèi)部而使保壓能力變差。而且，由于在向內(nèi)定向部件和彎曲部件處，把手的操作方向與滑動門的打開或關(guān)閉方向并不彼此契合，以便分散把手操作力，因此使可操作性變差。此外，由于在彎曲中心軌道的彎曲部件的過程中，彎曲的彎曲部件的橫截面的散布較大，因此難以保證良好的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]相應(yīng)地，已經(jīng)提出本發(fā)明的概念以解決現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，同時完整地保持了由現(xiàn)有技術(shù)所實現(xiàn)的優(yōu)點。
[0011]本發(fā)明的概念的一方面涉及用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，所述線性中心軌道結(jié)構(gòu)能夠通過開發(fā)操作機構(gòu)來確保操作的可靠性，雖然應(yīng)用僅包括線性部件而不包括彎曲部件和向內(nèi)定向部件的中心軌道，但所述操作機構(gòu)能夠允許滑動門滑動打開或關(guān)閉，以在打開或關(guān)閉滑動門時滿足耐用性和可操作性。
[0012]本發(fā)明的概念的一個方面包括用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，包括:線性中心軌道，所述線性中心軌道安裝在車輛的側(cè)外面板上；滾軸部件，所述滾軸部件由中心軌道引導(dǎo)，沿所述中心軌道滑動，并且具有形成在所述滾軸部件的端部的鉸鏈孔；基座，所述基座固定至滑動門面板，并且具有在所述滑動門面板的彈出方向形成的槽；以及臂，所述臂具有在所述臂的一端處形成有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述滾軸部件的鉸鏈孔的第一鉸鏈軸，并且在所述臂的另一端處形成有裝入所述基座的槽從而被可滑動地并可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基座的第二鉸鏈軸。
[0013]所述中心軌道可以具有固定至其端部的擋塊，其中在所述滑動門處于彈出位置和關(guān)閉位置時，所述擋塊限定所述滾軸部件的滑動移動的限度。
[0014]所述擋塊可以設(shè)置有在其中接收所述臂的第一鉸鏈軸的止動凹槽，以便在所述滑動門處于所述彈出位置和所述關(guān)閉位置時在所述止動凹槽內(nèi)接收所述第一鉸鏈軸，從而限定所述滾軸部件的滑動移動的限度。
[0015]所述臂的第一鉸鏈軸的內(nèi)側(cè)可以設(shè)置有貫通部件，以便當在所述第一鉸鏈軸在所述滑動門從所述彈出位置移動至所述關(guān)閉位置期間沿第一方向旋轉(zhuǎn)時，防止位于所述臂和所述止動凹槽之間的干擾。
[0016]可以形成所述槽以便在所述滑動門的左和右的方向上具有向后的傾斜角。
[0017]所述臂的第一鉸鏈軸可以設(shè)置有鉤，并且所述中心軌道的端部可以設(shè)置有鉤狀凹槽，使得在所述滑動門從彈出位置移動至關(guān)閉位置期間，所述第一鉸鏈軸沿所述第一方向旋轉(zhuǎn)，以允許所述鉤裝入所述鉤狀凹槽，并且在所述滑動門從所述關(guān)閉位置移動至所述彈出位置期間，所述第一鉸鏈軸沿與所述第一方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，以允許將所述鉤退出所述鉤狀凹槽。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的概念的前述和其他的特征在對本發(fā)明的概念的實施方案的更具體的描述中將是顯而易見的，如所附附圖中所示，其中在不同附圖中相同的附圖標記可指示相同或相似的部分。這些附圖不必須按比例繪制，而是使重點放在顯示本發(fā)明的概念的實施方
案的原理。
[0019]圖1為顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的其中將頂軌道、底軌道和中心軌道安裝在側(cè)外面板的狀態(tài)的視圖。
[0020]圖2為圖1的中心軌道安裝部件的放大視圖。
[0021]圖3為根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的線性中心軌道結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0022]圖4為顯示將根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的其中線性中心軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用至車輛的滑動門被關(guān)閉的狀態(tài)的立體圖。
[0023]圖5為顯示在圖4的狀態(tài)中的擋塊和臂之間的聯(lián)接狀態(tài)的后視立體圖。
[0024]圖6為顯示其中圖4的滑動門從關(guān)閉的狀態(tài)移動至彈出狀態(tài)的過程的立體圖。
[0025]圖7為顯示在圖6的彈出狀態(tài)完成時，緊接在滑動打開滑動門之前的狀態(tài)的立體圖。[0026]圖8為顯示在圖7的狀態(tài)中的擋塊和臂之間的分離狀態(tài)的后視立體圖。
[0027]圖9為顯示根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的滑動門的軌跡的視圖。
[0028]附圖標記
[0029]10:側(cè)外面板
[0030]30:中心軌道
[0031]32:擋塊
[0032]40:滾軸部件
[0033]42:雙導(dǎo)向滾軸
[0034]44:鉸鏈孔
[0035]50:臂
[0036]52:第一鉸鏈軸
[0037]54:鉤
[0038]56:貫通部件
[0039]58:第二鉸鏈軸
[0040]60:基座
[0041]62:槽
[0042]70:頂軌道
[0043]75:頂滾軸
[0044]80:底軌道
[0045]85:底滾軸
[0046]90:中心軌道
[0047]92:向內(nèi)定向部件
[0048]93:彎曲部件
[0049]94:線性部件
[0050]95:中心滾軸
[0051]322:止動凹槽
[0052]324:鉤狀凹槽。
【具體實施方式】
[0053]下面將參照附圖來更詳細地描述本發(fā)明的概念的實例。然而，本發(fā)明概念的實例可以不同的形式來體現(xiàn)，并且不應(yīng)該被解釋為限于在本文中所闡述的實例。貫穿整個說明書中，相同的附圖標記可以表示相同的元件。
[0054]下面將參考附圖對本發(fā)明的概念的示例性實施方案進行詳細描述。
[0055]圖3為根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的線性中心軌道結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0056]參照圖3，根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)可以包括安裝在車輛的側(cè)外面板10(見圖1)上的線性中心軌道30。線性中心軌道30的端部安裝有擋塊32，在所述擋塊32上形成了止動凹槽322和鉤狀凹槽324。
[0057]此外，根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)可以包括由中心軌道30引導(dǎo)并沿中心軌道30滑動的滾軸部件40 (見圖4)。在中心軌道30上滑動的雙導(dǎo)向滾軸42附接至滾軸部件40的上部和下部的每一個。此外，滾軸部件40可以包括每一個形成在其端部的上部和下部處的鉸鏈孔44。
[0058]進一步地，根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)可以包括基座60，基座60固定至滑動門面板20并且具有沿滑動門面板的彈出方向形成的槽62。槽62可以從車輛的前部的內(nèi)側(cè)朝向車輛的后部的外側(cè)稍微傾斜地形成。
[0059]進一步地，根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)可以包括臂50 (見圖4)，臂50具有在其一端處形成了可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至滾軸部件40的鉸鏈孔44的第一鉸鏈軸52，在其另一端處形成了裝入基座60的槽62從而被可滑動地并可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至基座60的第二鉸鏈軸58。第一鉸鏈軸52可以設(shè)置有鉤54，并且臂50的第一鉸鏈軸52的內(nèi)側(cè)可以設(shè)置有貫通部件56 (見圖4)。
[0060]下面將描述滾軸部件40、臂50和基座60之間的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。臂50的第一鉸鏈軸52鉸鏈聯(lián)接至形成在滾軸部件40的端部處的鉸鏈孔44，使得臂50連接至滾軸部件40以便相對于滾軸部件40繞第一鉸鏈軸52可旋轉(zhuǎn)，并且將臂50的第二鉸鏈軸58裝入基座60的槽62中，使得臂50連接至基座60以便在槽62的任意位置處相對于基座60可旋轉(zhuǎn)，同時沿槽62的長度方向滑動。
[0061]此外，可以將擋塊32固定至線性中心軌道的端部。在滾軸部件沿著中心軌道移動至最前側(cè)時接收鉸鏈聯(lián)接至滾軸部件其內(nèi)的第一鉸鏈軸52的止動凹槽322可以形成在擋塊32上。鉤狀凹槽324可以在形成止動凹槽322之間，以便將形成在第一鉸鏈軸52的中心部分的鉤54裝入其內(nèi)的同時面對其外表面。
[0062]此外，臂50可以包括通過將在臂50內(nèi)產(chǎn)生干擾的部分處穿孔而形成的貫通部件56，以便在第一鉸鏈軸52處于在止動凹槽322內(nèi)接收第一鉸鏈軸52的狀態(tài)而旋轉(zhuǎn)時，避免在止動凹槽322的構(gòu)件和臂50的構(gòu)件之間的干擾。
[0063]圖4為顯示將根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的線性中心軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用至車輛的滑動門被關(guān)閉的狀態(tài)的立體圖。圖5為顯示在圖4的狀態(tài)中位于擋塊和臂之間的聯(lián)接狀態(tài)的后視立體圖。
[0064]在滑動門關(guān)閉的狀態(tài)下，如圖4和圖5所示，在止動凹槽322內(nèi)接收第一鉸鏈軸52，將鉤54勾入鉤狀凹槽324，并且將第二鉸鏈軸58放置于基座60的槽62的最外側(cè)。
[0065]在該狀態(tài)下，當滑動門打開時，產(chǎn)生彈出操作，使得在兩個分開的部段執(zhí)行中彈出操作，也就是圖6的槽移動部段和圖7的臂旋轉(zhuǎn)部段。
[0066]圖6為顯示圖4的滑動門從關(guān)閉的狀態(tài)移動至彈出狀態(tài)的過程的立體圖。圖7為顯示在圖6的彈出狀態(tài)完成時緊接著在滑動打開滑動門之前的狀態(tài)的立體圖。圖8為顯示在圖7的狀態(tài)中位于擋塊和臂之間的分離狀態(tài)的后視立體圖。
[0067]在參照圖6的槽移動部段內(nèi)，在滑動門從車體被推出時，第二鉸鏈軸58從槽62的外側(cè)端部分移動至槽62的內(nèi)側(cè)端部分(實際上，基座從內(nèi)側(cè)移動至外側(cè)的同時第二鉸鏈軸停止)。在該狀態(tài)下，如圖6所示，其中臂還沒有移動，如圖5所示的在止動凹槽322內(nèi)接收第一鉸鏈軸52并且將鉤54勾入鉤狀凹槽324的狀態(tài)得以保持。
[0068]在該狀態(tài)下，如圖6所示，當進一步執(zhí)行彈出操作時，由于沒有能夠使第二鉸鏈軸58移動入槽的部段，則臂50繞第一鉸鏈軸52旋轉(zhuǎn)(見圖7)。當臂50如上所述旋轉(zhuǎn)時，如圖8所示，在止動凹槽322內(nèi)仍接收第一鉸鏈軸52的狀態(tài)下，鉤54從鉤狀凹槽324退出。[0069]在該狀態(tài)下，如圖8所示，當向后推動滑動門時，滾軸部件40沿中心軌道30向后移動，并且第一鉸鏈軸52從止動凹槽322退出的同時，滾軸部件40開始移動。
[0070]接著將描述關(guān)閉滑動門的過程。當向前推動滑動門時，滾軸部件40沿中心軌道30向前移動，并且在滾軸部件40到達中心軌道30的端部時，在止動凹槽322內(nèi)接收第一鉸鏈軸52的同時與止動凹槽322碰撞。因此，止動凹槽322可用作擋塊。
[0071]然后，當滑動門從彈出位置移動至關(guān)閉位置時，臂50沿反向繞第一鉸鏈軸52旋轉(zhuǎn)，并且在第一鉸鏈軸52被接收到止動凹槽322內(nèi)的狀態(tài)下將鉤54裝入鉤狀凹槽324中。在該旋轉(zhuǎn)過程中，由于止動凹槽322穿過臂的貫通部件56，因此在臂50和擋塊32之間不產(chǎn)生干擾。
[0072]然后，當把鉤54完全地裝入鉤狀凹槽324中從而不再旋轉(zhuǎn)時，第二鉸鏈軸58從槽62的內(nèi)側(cè)端部分移動至槽62的外側(cè)端部分(實際上，將基座60從外側(cè)移動至內(nèi)側(cè)的同時停止第二鉸鏈軸58)。
[0073]如上所述，雖然使用了線性軌道，但根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案的線性中心軌道結(jié)構(gòu)可以必定在彈出方向引導(dǎo)滑動門的移動。
[0074]根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案，中心軌道配置為僅具有線性部件，而無向內(nèi)定向部件和彎曲部件，從而使其能夠在打開或關(guān)閉滑動門時改進保壓能力和可操作性。
[0075]此外，根據(jù)本發(fā)明的概念的示例性實施方案，設(shè)計布局得以優(yōu)化，從而使其能夠在內(nèi)部和外部的設(shè)計中提高自由度。
[0076]本發(fā)明的概念的各個部分可以適當?shù)卦诓桓淖兯鼈兊墓δ艿姆秶羞M行變更，而且并不僅是限于上述實施方案，而是在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的概念的范圍和精神的情況下，可以自由地做出改變。
【權(quán)利要求】
1.一種用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，包括: 線性中心軌道，所述線性中心軌道設(shè)置在車輛的側(cè)外面板上； 滾軸部件，所述滾軸部件由中心軌道引導(dǎo)，沿所述中心軌道滑動，并且具有形成在所述滾軸部件的端部的鉸鏈孔； 基座，所述基座固定至滑動門面板，并且具有在所述滑動門面板的彈出方向形成的槽；以及 臂，所述臂具有在所述臂的一端處設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述滾軸部件的鉸鏈孔的第一鉸鏈軸，并且在所述臂的另一端處設(shè)置有裝入所述基座的槽從而被能滑動地并能旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述基座的第二鉸鏈軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，其中所述中心軌道具有固定至其端部的擋塊，在所述滑動門處于彈出位置和關(guān)閉位置時，所述擋塊限定所述滾軸部件的滑動移動的限度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，其中所述擋塊具有在其中接收所述臂的第一鉸鏈軸的止動凹槽，以便在所述滑動門處于所述彈出位置和所述關(guān)閉位置時，在所述止動凹槽接收所述第一鉸鏈軸，從而限定了所述滾軸部件的滑動移動的限度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，其中所述臂的第一鉸鏈軸的內(nèi)側(cè)具有貫通部件，以便當在所述第一鉸鏈軸在所述滑動門從所述彈出位置移動至所述關(guān)閉位置期間沿第一方向旋轉(zhuǎn)時，防止位于所述臂和所述止動凹槽之間的干擾。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，其中形成所述槽以便在所述滑動門的左和右的方向上具有向后的傾斜角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于滑動門的線性中心軌道結(jié)構(gòu)，其中所述臂的第一鉸鏈軸具有鉤，并且所述中心軌道的端部具有鉤狀凹槽，使得在所述滑動門從彈出位置移動至關(guān)閉位置期間，所述第一鉸鏈軸沿所述第一方向旋轉(zhuǎn)，以允許將所述鉤裝入所述鉤狀凹槽，并且在所述滑動門從所述關(guān)閉位置移動至所述彈出位置期間，所述第一鉸鏈軸沿與所述第一方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，以允許所述鉤退出所述鉤狀凹槽。
【文檔編號】E05D13/00GK103867058SQ201310126458
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】尹炯仁, 權(quán)暎真 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社