專利名稱：用于汽車車門鉸鏈的鉸鏈加固裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車車門鉸鏈的鉸鏈加固裝置，其優(yōu)選可以設置在汽車支承結構，例如汽車車身部件或汽車車門背對車門鉸鏈的一側上并且為了固定車門鉸鏈與其直接地共同作用。
背景技術：
當汽車車門可偏轉地固定在汽車車身上時優(yōu)選使用鉸鏈加固裝置。常用的鉸鏈加固裝置例如焊接到車門門框上并且為車門鉸鏈提供一個加固結構的固定部位。已證實在現有技術中尤其是微調和要求在制成白車身后再從白車身中卸下車門常常相當耗費并且復
ο由DE 43 35 163 Al例如已知一種鉸鏈連接系統(tǒng)，其中，借助特別的型材提供了車門在X-Y-Z平面中的可調整性。在此，車門的外殼具有一個帶有沿行駛方向延伸的C形槽的擠壓型材，錨固件作為槽塊(NutStein)可以沿汽車縱向可調整地插入或移入該C形槽中。此外，在現有技術中已知鉸鏈加固裝置的這種設計結構，其中，鉸鏈加固裝置固定在車門門框或相應的車門支承結構背對真正鉸鏈的一側上，其中，通過穿過支承結構使車門鉸鏈與對置的鉸鏈加固裝置擰緊才完成了加固裝置的最終裝配。在此，為了精確配合的、并且將部件公差減至最小的裝配可以規(guī)定，鉸鏈加固裝置和車門鉸鏈在一定的公差范圍內可移動地固定在支承結構上。但若要在汽車制造過程中將在車身焊裝階段已經裝配好的車門在此期間再次拆卸下來，那么車門之后的最終裝配需要較耗費的校準。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種鉸鏈加固裝置，其能夠實現簡單并且耗時少、但同時也精確和持久地將車門裝配到車身上。此外，本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種與之相應地簡化的裝配方法并且還降低制造成本和裝配成本。本發(fā)明所要解決的技術問題通過一種用于汽車車門鉸鏈的鉸鏈加固裝置、一種具有上述鉸鏈加固裝置的汽車車門、一種汽車以及一種用于安裝汽車車門的方法解決。所述鉸鏈加固裝置用于將鉸鏈關節(jié)固定在汽車車身的支承結構上，所述鉸鏈加固裝置具有基板，該基板能夠借助夾持件在預組裝位置中可移動地固定在所述支承結構背對所述鉸鏈關節(jié)的一側上，并且其中，所述基板設計用于容納可熱激活的固定劑，借助該固定劑可將所述基板在最終裝配位置中固定在所述支承結構上。按本發(fā)明的鉸鏈加固裝置設計用于汽車車門鉸鏈。該鉸鏈加固裝置具有至少一個基板，該基板優(yōu)選配設或已配設有用于鉸鏈關節(jié)的固定器件或已具有相應的固定器件。該基板能夠借助夾持件在預組裝位置中可移動地固定在汽車車身或車門的支承結構上。在此，基板布置在支承結構背對鉸鏈關節(jié)的一側上。為了固定鉸鏈關節(jié)和優(yōu)選與該鉸鏈關節(jié)連接的車門尤其規(guī)定，鉸鏈關節(jié)與鉸鏈加固裝置這樣相互連接，使得支承結構夾緊在鉸鏈加固裝置和鉸鏈關節(jié)之間，優(yōu)選夾緊在鉸鏈加固裝置的基板和鉸鏈關節(jié)之間。然而，在按本發(fā)明設計的預組裝位置中，基板借助特別為此設計的夾持件可移動地固定在支承結構上。這種可移動性使得鉸鏈關節(jié)或車門可以補償公差地并且精確配合地安裝在汽車車身上。此外，基板設計用于容納可熱激活的固定劑，借助該固定劑基板可以在一個例如通過車門裝配預先給定的最終裝配位置中固定在支承結構上。借助該可熱激活的固定劑， 基板例如也可以在車門固定器件在此其間松脫之后保持不變地固定在支承結構上。例如在車門的焊裝過程中相對汽車車身進行的車門調校可以通過固定劑的激活在之后的其它汽車裝配過程中保持不變。因此也不再需要為再次裝配車門而重新調校。按本發(fā)明的第一種有利的設計方案，固定劑具有可熱激活的粘合劑。固定劑也可以直接設計為可熱激活的粘合劑。因此例如可以規(guī)定，首先為適合于連接基板和支承結構的粘合劑配設保護套，該保護套在達到預先給定的溫度時才融化并且釋放粘合劑。這種保護層防止粘合劑在預組裝位置中發(fā)揮粘合作用。以這種方式和方法，伴隨著基板相對支承結構的移動而進行的鉸鏈裝置的調校不受或幾乎不受妨礙。按另一種設計方案，基板具有固定劑或配備有固定劑。該固定劑例如可以設置在基板上以及甚至固定在基板上。也可以規(guī)定，固定劑設置在基板的特別為此設置的容納腔或凹處中。按另一種有利的設計方案規(guī)定，基板在其面朝支承結構的一側上具有用于固定劑的容納腔。當基板在預組裝位置中固定在支承結構上之前，粘合劑有利地嵌入所述容納腔中。為固定劑設計的容納腔在此設計為朝基板敞開，使得隨著粘合劑的變軟或激活，粘合劑會導致基板和支承結構在基板容納腔的區(qū)域內粘接。此外，按本發(fā)明的一種優(yōu)選的設計方案規(guī)定，基板設計為雙構件式或多構件式，并且具有至少一個上部板和一個下部板。上下部板在此基本上彼此相疊地設置并且相互平行地指向，因此，上下部板以其基本上平坦的表面已經在預組裝位置中相疊，其中，下部板優(yōu)選以其下側與支承結構處于貼靠狀態(tài)。此外，上下部板分別具有至少一個用于貫穿支承結構的固定螺栓等固定器件的通孔。優(yōu)選在板端部區(qū)段范圍內設置至少兩個這種通孔，其中，上下部板的通孔基本上對準地上下相疊，因此為固定鉸鏈關節(jié)設置的固定螺栓既穿過支承結構也穿過兩個板件并且優(yōu)選可以在上部板的上側與用于將夾緊力施加到支承結構構件上的適當配合固定器件有效連接。優(yōu)選在上部板中或在上部板的上側設有與固定螺栓相應地設計的固定螺母。這些固定螺母例如可以與上部板一體式地連接、設計為焊接螺母或通過類似的固定器件或裝配器件與上部板固定連接。因此，例如在預組裝過程中，與夾持件一起可移動地固定在支承結構上的基板可以這樣移動，使得車門可以精確配合地安裝到車身側的車門開口中。通過擰緊一個或多個貫穿基板和支承結構的固定螺栓或螺栓，鉸鏈加固裝置以及進而與其相對置的、位于支承結構另一側上的鉸鏈關節(jié)可以配合精確和位置精確地被固定。一旦以這種方式和方法配置的白車身例如在涂漆過程中受到熱處理，設置在基板中的固定劑就被激活，其提供了基板在支承結構上的附加固定。若在進行熱處理之后，例如在進行車身的涂漆過程之后再擰下車門，則基板借助固定劑位置不變地保持在支承結構上。因此，在車門再次固定時不需要再進行車門鉸鏈和/或鉸鏈加固裝置的重新調校。在所有其它的裝配過程中，位于基板上的螺母或類似固定器件借助優(yōu)選設計為粘合劑的固定劑位置精確地保持在其最終裝配位置中。在另一個方面，下部板在其裝配位置中直接貼靠在支承結構上。此外，上部板支承在下部板上并且具有至少一個突伸出下部板側邊緣的突起部。借助突伸出的突起部或凸邊，上部板可以形狀配合式地與夾持件連接。在此形狀配合式的連接規(guī)定，上部板因此還有下部板相對夾持件或相對支承結構在預先給定的公差范圍以內可移動地固定在支承結構上。按另一種設計方案，夾持件設計為至少局部地搭接基板的弓形件(BUgel)。該夾持件本身在此優(yōu)選不可拆卸地例如借助焊接或借助粘合過程材料配合地連接在支承結構上。按本發(fā)明的另一種優(yōu)選的設計方案，夾持件有利地具有至少一個用于容納基板的，優(yōu)選是基板上部板的至少一個突起部的通孔。所述一個或多個通孔沿板平面具有比突起部的幾何形狀略大的尺寸，因此基板可以在預組裝位置中相對夾持件和/或支承結構可移動地或可微調地在基板上運動。按另一種優(yōu)選的設計方案，夾持件具有設計成接片形的并且在裝配位置中基本上平行于支承結構的平面延伸的固定突起部。此外，這些固定突起部可以設計成法蘭狀，例如為了使夾持件焊接固定在支承結構上。夾持件設計用于上部板的突起部的通孔優(yōu)選直接與固定突起部鄰接。此外，已證實有利的是，夾持件橫向于其縱向搭接基板，并且基板(沿縱向看)具有這樣拱曲的走向，使得基板的縱向端部大致與夾持件的至少一個固定突起部的外邊緣對齊地相疊。以這種方式和方法可以提供一種整體上非常緊湊的鉸鏈加固裝置結構。此外，通過一個大致呈香蕉形拱曲的和/或在其中央例如適當剪裁的基板實現使基板(沿縱向觀察)能夠在預先給定的范圍內移動。因此，夾持件尤其可以具有這樣一個用于容納基板的開口橫截面，其小于基板縱向端部的橫截面。因此可以防止基板沿其縱向從夾持件中脫出或掉出。此外，按另一種優(yōu)選的設計方案規(guī)定，夾持件面朝基板地具有用作壓緊裝置的夾緊件。在此尤其規(guī)定，夾持件覆蓋基板上部板的區(qū)域具有指向上部板的彈簧元件或夾緊元件，該元件例如可以設計為一種向基板拱曲的接片。夾持件、其夾緊件和上下部板的厚度在此這樣相互匹配，從而通過將夾持件固定在支承結構上而產生了一個沿面法線的方向作用在基板上的夾緊力，該夾緊力使得基板可以在基板平面內移動，但很大程度地防止了基板相對夾持件和/或相對支承結構自動地滑移。此外已證明有利的是，下部板具有一用于形成粘合劑容納腔的凹槽。按本發(fā)明的另一種優(yōu)選的設計方案尤其可以規(guī)定，上下部板設計為沖壓件，因此可以通過上下部板相疊而形成一個僅向支承結構敞開的、用于粘合劑或固定劑的容納腔。 以這種方式和方法也可以不用車削、鉆削或鋸削的加工步驟地在基板中提供一種用于固定劑的容納腔。
此外，設置用于固定鉸鏈關節(jié)和鉸鏈加固裝置的支承結構設計為車門的一部分和 /或汽車車身的一部分。根據設計的安裝情況鉸鏈加固裝置可以預組裝在門翼或門框上。此外，按另一個獨立的方面，本發(fā)明涉及一種汽車車門，其配有按本發(fā)明的鉸鏈加固裝置并且與之相應地預先配置。在本發(fā)明的范圍中也包括一種帶有按本發(fā)明的鉸鏈加固裝置或這種車門的汽車。此外，本發(fā)明的另一個獨立的方面涉及一種用于在使用前述的鉸鏈加固裝置的情況下將車門裝配到汽車車身上的方法。在此，鉸鏈加固裝置的基板借助夾持件在預組裝位置中可移動地固定在汽車車門的支承結構上和/或汽車車身上。這優(yōu)選通過將設計用于基板可移動連接的夾持件焊接在支承結構上實現。在裝配過程中，車門鉸鏈借助至少一個貫穿基板和支承結構的固定器件，優(yōu)選通過螺栓與基板這樣嚙合，使得支承結構夾緊在車門鉸鏈和基板之間。為此，在基板背對支承結構的一側優(yōu)選布置焊接螺母和/或咬合螺母(Clinchmutter)，可在車門鉸鏈上使用的螺栓可擰入這些螺母中。此外可以考慮，基板本身配備有帶內螺紋的通孔。在基板、支承結構和車門鉸鏈相互夾緊固定的過程中，車門鉸鏈與基板一同這樣設置在支承結構上，使得車門處于其最終裝配位置中。然后，至少具有熱固定劑的基板受到熱處理，在這種熱處理中布置在基板內部的并且直接貼靠在支承結構上的固定劑被熱激活。這種熱激活尤其設計在白車身本來就受到熱處理步驟的涂漆或干燥過程中，例如在電泳浸涂(KTL :kataphoretische Tauchlackierung)的 禾呈中。據此，鉸鏈加固裝置位置精確地固定在車門的支承結構上，因此車門能夠容易地從車身上再次擰下，并且在之后的最終裝配過程中以特別簡單的方式和方法不用再調校地再次固定在汽車車身上。


以下參照

本發(fā)明的其它目的、特點和有利的應用可能。在此，所有在圖中示出的以及在本文中描述的特征既單獨地也以各種合理的相互組合構成本發(fā)明的主題。在附圖中圖1是按本發(fā)明的鉸鏈加固裝置在裝配位置中的立體圖，圖2是鉸鏈加固裝置以其單個零件形式的分解圖以及圖3是車門局部剖分的立體圖。
具體實施例方式在圖1和圖2中單獨地示出了一個待固定在支承結構14上的鉸鏈加固裝置10，其中，設置用于固定的固定螺栓和與鉸鏈加固裝置10相應設計的鉸鏈關節(jié)未詳細示出。由圖2可知，鉸鏈加固裝置10具有三個部件，即下部板22、相對置的上部板20以及夾持件12。下部板22具有用于容納粘合劑34的切縫狀凹槽32，該粘合劑34最晚在裝配鉸鏈加固裝置10的時候裝入凹槽32中。此外，兩個構成基板16的板件20、22具有相互對準的、例如用于固定螺栓的通孔 24、26。此外，在上部板20的上側設有用于在此未詳細示出的固定螺栓的螺母18。該螺母18或類似的固定器件例如可以設計為焊接螺母或咬合螺母并且不可拆卸地固定在上部板 20上。上部板20在凹槽32的區(qū)域內不具有相應的開口，因此，上下相疊的板件形成一個僅單側朝支承結構開口的、用于優(yōu)選用塑料薄膜包裹的粘合劑34的容納腔。此外，上部板20具有單獨的隆起部或突起部30、28，借助它們基板16能夠可移動地固定在支承結構14，例如固定板、門框或車門框架上。弓形的夾持件12分別在突起部28 的高度上具有一個通孔42并且在突起部30的高度上具有一個通孔38。固定突起部36、44 向下與各通孔38、42鄰接地并且面朝支承結構14地設置在夾持件12上，借助這些固定突起部36、44夾持件12例如可以焊接在支承結構14上。向外尖狀收縮的突起部30使得基板16可以相對夾持件12和/或支承結構14沿縱向和橫向移動。因此，在裝配的過程中基板16既可以相對夾持件12也可以相對支承結構14相應地移動。支承結構14與設計的可移動性能相應地具有足夠大的、未詳細示出的、對準兩個板件20、22的通孔24、26的通孔。在圖1所示的結構中，基板16可通過其螺母18相應于車門在支承結構14上的定位和定向進行調校并且相應地定位。設置在夾持件12上的、向內指向上部板20的壓緊裝置40在此提供了一個向下指向支承結構14的夾緊力，該夾緊力應當防止基板16自動地滑移。一旦實現最終裝配結構，就可以通過將固定螺栓與螺母18擰緊來實現鉸鏈加固裝置10和設置在支承結構14對置側的鉸鏈關節(jié)的夾緊結構因此，車門在其最終裝配結構中牢固地固定在汽車車身上。接下來，當整個車身經受隨后的涂漆和必要時的干燥過程時， 例如包圍粘合劑34的薄膜就融化。粘合劑34就被釋放并且例如也可以有利地通過占主導的熱量在容納腔32中融解開并且在形成基板16和支承結構14的材料接合式連接的情況下硬化。因此，在進行涂漆過程之后，基板16以及進而整個鉸鏈加固裝置10在螺栓連接松脫之后也能牢固并且位置精確地固定在支承結構14上。此后，車門的重新裝配就可以在不需要重新調校的情況下進行。圖3中示出鉸鏈加固裝置安裝在車門50的車門框架14上的情況。車門50在車窗開口 54的下方具有車門外板52，其在最終裝配結構中遮蓋車門結構14的內部構件。在車門結構前部的沿行駛方向的前端區(qū)段上，在兩個車門鉸鏈區(qū)域的端側分別固定有一個鉸鏈加固裝置10。所示實施形式僅示出本發(fā)明可能的結構方案，在本發(fā)明的范圍內還可以考慮其它多種變型方案。例示出的實施形式并不以任何方式限制本發(fā)明的范圍、應用或配置可能性。 本說明書只為技術人員闡明了按本發(fā)明實施形式的一種可能的實施方案?？梢詫λ鲈墓δ芎筒贾眠M行各種修改，只要不背離權利要求書所述技術方案及其等同技術方案的保護范圍。附圖標記清單10鉸鏈加固裝置12夾持件
14支承結構
16基板
18焊接螺母
20上部板
22下部板
24通孔
26通孔
28突起部
30突起部
32凹槽
34粘合劑
36接片
38通孔
40壓緊裝置
42通孔
44接片
50車門
52車門外板
54車窗開口
權利要求
1.一種用于汽車車門鉸鏈的鉸鏈加固裝置，用于將鉸鏈關節(jié)固定在汽車車身的支承結構上，所述鉸鏈加固裝置具有基板(16)，該基板(16)能夠借助夾持件(12)在預組裝位置中可移動地固定在所述支承結構(14)背對所述鉸鏈關節(jié)的一側上，并且其中，所述基板(16) 設計用于容納一種可熱激活的固定劑(34)，借助該固定劑(34)可將所述基板(16)在最終裝配位置中固定在所述支承結構(14)上。
2.按權利要求1所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述固定劑(34)具有可熱激活的粘合劑。
3.按權利要求1或2所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述基板(16)具有所述固定劑(34)。
4.按權利要求1至3之一所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述基板(16)設計為雙構件式或多構件式，并且具有至少一個上部板(20)和一個下部板(22)，所述上部板(20)和下部板(22)具有在裝配位置中相互對準地相疊的、用于貫穿所述支承結構(14)的固定螺栓的通孔(24、26)。
5.按權利要求4所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述下部板(22)在其裝配位置中貼靠在所述支承結構(14)上，所述上部板(20)支承在所述下部板(22)上并且具有至少一個突伸出所述下部板(22)的側邊緣的突起部(28、30)，所述上部板(20)可借助該突起部 (28,30)與所述夾持件(12)形狀配合地連接。
6.按權利要求5所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述夾持件(12)設計為至少局部地搭接所述基板(16)的弓形件。
7.按權利要求5或6所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述夾持件(12)具有至少一個用于容納所述基板(16)的至少一個突起部(28、30)的通孔(38、42)。
8.按權利要求5至7之一所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述夾持件(12)具有固定突起部(36、44)，該固定突起部(36、44)設計成接片形并且在裝配位置中基本上平行于所述支承結構(14)的平面延伸。
9.按權利要求1至8之一所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述夾持件(12)橫向于所述基板(16)的縱向搭接所述基板(16)，并且所述基板(16)沿縱向看具有這樣拱曲的走向，使得所述基板(16)的縱向端部大致與所述夾持件(12)的固定突起部(36)的外邊緣對齊。
10.按權利要求5至9之一所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述夾持件(12)面朝所述基板(16)地具有用作壓緊裝置(40)的夾緊件。
11.按權利要求4至10之一所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述下部板(22)具有一用于形成所述固定劑(34)的容納腔的凹槽(32)。
12.按權利要求1至11之一所述的鉸鏈加固裝置，其特征在于，所述支承結構(14)設計成車門的一部分和/或汽車車身的一部分。
13.一種汽車車門，其具有按權利要求1至12之一所述的鉸鏈加固裝置。
14.一種汽車，其具有按權利要求1至12之一所述的鉸鏈加固裝置和/或按權利要求 13所述的車門。
15.一種用于在使用按權利要求1至12之一所述的鉸鏈加固裝置的情況下將車門裝配在汽車車身上的方法，其中，所述鉸鏈加固裝置的基板(16)借助夾持件(12)在預組裝位置中可移動地固定在支承結構(14)上并且車門鉸鏈借助至少一個貫穿所述基板(16)的固定器件與所述基板(16)這樣接合，使得所述支承結構(14)被夾緊在車門鉸鏈和基板(16) 之間，并且其中，在下一個步驟中，至少所述基板(16)受到熱處理，在這種熱處理中使布置在所述基板(16)之中或之上的并且鄰接所述支承結構(14)的固定劑(34)被熱激活。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車車門鉸鏈的鉸鏈加固裝置，用于將鉸鏈關節(jié)固定在汽車車身的支承結構上，所述鉸鏈加固裝置具有基板(16)，該基板(16)能夠借助夾持件(12)在預組裝位置中可移動地固定在支承結構(14)背對鉸鏈關節(jié)的一側上，并且其中，所述基板(16)設計用于容納可熱激活的固定劑(34)，借助該固定劑(34)可將所述基板(16)在最終裝配位置中固定在所述支承結構(14)上。
文檔編號B60J5/04GK102218983SQ20111009327
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權日2010年4月17日
發(fā)明者邁克爾·霍尼克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司