專利名稱：電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種裝配在車輛中的可控制車內(nèi)設備(或車載設備)的電子控制裝置。
背景技術(shù)：
在與裝配在車輛中的可控制車內(nèi)設備的電子控制裝置相關的傳統(tǒng)技術(shù)中，已知在 JP-A-8-274440中公開的模塊式電子設備。該模塊式電子設備構(gòu)造成使得電源模塊可插入卡(插件)框架前側(cè)或電源模塊部分并可從卡框架前側(cè)或電源模塊部分拆卸。當電源模塊完全插入卡接收器中時，電源模塊連接器與底板中的電源連接器自動連接，且當電源模塊從卡框架拆卸時，該連接自動斷開。此外，子電路卡的構(gòu)造與上述連接結(jié)構(gòu)類似，且易于供應運行電力，而不需要相對于電源模塊和子電路卡與電源進行彼此配線。JP-A-2004-246615中公開的電子系統(tǒng)為適用于個人電腦或服務器的裝置，且構(gòu)造成具有多個電子模塊，用于控制的電路板模塊以及電源模塊等安裝在盒體中。作為發(fā)熱元件的CPU以及其他多個發(fā)熱元件與硬盤等一起安裝在所安裝的電子模塊的每個表面上，且每個電子模塊本身構(gòu)成電腦。此外，每個電子模塊與裝置側(cè)的電路板模塊或電源模塊之間的各自必要電連接通過將連接器插入(壓配合)到共用配線電路板的連接器中實現(xiàn)。通過在電連接時將每個電子模塊的液體連接器插入(壓配合)到液體冷卻護套的液體連接器中構(gòu)成液體循環(huán)回路，且可通過在液體循環(huán)回路中流動的冷卻劑實現(xiàn)每個電子模塊的冷卻。順便提及，近年來，諸如裝配在車輛中的發(fā)動機和傳動裝置等的車內(nèi)設備所需的電子控制單元(ECU)的數(shù)目增大，以滿足使車輛具備高性能的需求。然而，當車內(nèi)E⑶的數(shù)目增大時，必須提供組裝空間。此外，每個E⑶之間以及E⑶與電源之間電連接的線束(鎧裝線)的數(shù)目根據(jù)E⑶ 的增加而增大，因而導致以下問題，即車內(nèi)設備所需的容積進一步增大。由于使用的電流低且電子模塊的功能有限，因此在上述JP-A-2004-M6615中示出的個人電腦或服務器中采用的構(gòu)造不足以應付具有增加的多種功能的車輛的電子控制單元。另外，上述JP-A-8-274440的構(gòu)造也具有類似的問題。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問題提出了本發(fā)明，且本發(fā)明的目的在于提供可平穩(wěn)地控制每個車內(nèi)設備同時節(jié)省空間的電子控制裝置。在根據(jù)第一方面的電子控制裝置中，電子控制裝置包括第一電路板，其具有多個連接器，所述連接器可連接調(diào)制成控制多個車內(nèi)設備中的任一個的控制模塊；第二電路板， 其具有電源電路，所述電源電路用于控制供應給目標設備的電源，該目標設備是作為與連接器連接的控制模塊的受控目標的車內(nèi)設備；以及盒體，其中電連接的第一和第二電路板容納在所述盒體中。當控制模塊與第一電路板的連接器連接時，電源電路由控制模塊控制且能夠控制目標設備。結(jié)果，可僅僅通過將考慮第一電路板、第二電路板和指定為待控制的車內(nèi)設備而設計的控制模塊連接至第一電路板的連接器來實現(xiàn)車內(nèi)設備的控制。因此，由于控制多個車內(nèi)設備的每個控制模塊配置在盒體中，與用于每個車內(nèi)設備的ECU分散在車輛中的情況相比，用于裝配在車輛上所需的容積減小，因而節(jié)省了空間。此外，由于用于每個車內(nèi)設備以控制電源的電源電路設置在第二電路板中，與用于每個車內(nèi)設備的ECU具有各自的電源電路的情況相比，可共用部件。而且，由于可減少線束，因此可使容納所有兩個電路板的盒體小型化。因此，可平穩(wěn)地控制每個車內(nèi)設備，同時節(jié)省空間。在根據(jù)第二方面的電子控制裝置中，控制模塊同時與多個連接器連接，因此使得能夠?qū)崿F(xiàn)對控制模塊的目標設備的控制。在根據(jù)第三方面的電子控制裝置中，發(fā)動機、傳動裝置、門鎖機構(gòu)或安全裝置中的至少任一個包括在多個車內(nèi)設備中。在根據(jù)第四方面的電子控制裝置中，DC-DC轉(zhuǎn)換器、電源保護電路或電源連接-斷開電路中的至少任一個設置在電源電路中。


附圖中圖1是根據(jù)一個當前實施例示出了電子控制裝置與每個車內(nèi)設備之間的連接關系的框圖；圖2示出了圖1所示的電子控制裝置的橫截面視圖；以及圖3示出了從頂部觀察的圖2所示的控制電路板的平面圖。
具體實施例方式參照附圖，下面將描述本發(fā)明的電子控制裝置的一個實施例。如圖1所示，該實施例中的電子控制裝置20為用于控制多個車內(nèi)設備的裝置，所述車內(nèi)設備諸如車輛中的發(fā)動機11、傳動裝置12、門鎖機構(gòu)13和安全裝置14等，且電子控制裝置20配置在車輛中的適當位置。電子控制裝置20通過線束16等與每個車內(nèi)設備11-14和電池14電連接，該電池 14充當電源。發(fā)動機11、傳動裝置12、門鎖機構(gòu)13和安全裝置14可對應于權(quán)利要求書中描述的“車內(nèi)設備”和“目標設備”的實例。如圖2所示，電子控制裝置20設有矩形盒體21?？刂齐娐钒?2和電源電路板25 電連接且容納在盒體21中，兩者彼此面對且在它們之間具有預定空間。
可連接調(diào)制成控制每個車內(nèi)設備的控制模塊電路板的八個連接器23『2池與指定的電路一起安裝在控制電路板22上?？刂齐娐钒?2構(gòu)造成使得控制模塊電路板上的目標控制車內(nèi)設備(下文稱為目標設備)可通過與連接器23a-23h中任一個連接的控制模塊電路板控制。如圖2和圖3所示，每個連接器23a_23h配置成使得連接器23a、連接器23b、連接器23c、連接器23d、連接器23e、連接器23f、連接器23g以及連接器2 在遠離電源電路板 25的一側(cè)呈直線地配置。連接器的數(shù)目可不限于八個，而是可根據(jù)假定為待控制目標的車內(nèi)設備的類型更多或更少。另外，控制電路板22可對應于權(quán)利要求書中描述的“第一電路板”的實例。這里，解釋一下上述控制模塊電路板，控制模塊電路板31設置為與控制發(fā)動機11 的發(fā)動機ECU對應的傳統(tǒng)使用的控制模塊。通過連接控制模塊電路板31與控制電路板22的任一連接器23a_23h，可實現(xiàn)發(fā)動機11的控制。此外，控制模塊電路板32設置為與控制傳動裝置12的ECT(電控制傳動裝置)對應的傳統(tǒng)使用的控制模塊。通過連接控制模塊電路板32與控制電路板22的任一連接器23a_23h，可實現(xiàn)傳動裝置11的控制。此外，控制模塊電路板33設置為與總體控制發(fā)動機ECU和ECT的電力管理控制電腦對應的傳統(tǒng)使用的控制模塊。通過連接控制模塊電路板33與控制電路板22的任一連接器23a_23h，可實現(xiàn)控制模塊電路板31和控制模塊電路板32的總體控制，即發(fā)動機11和傳動裝置12的總體控制。另外，控制模塊電路板34設置為與根據(jù)預定無線電波的接收控制門鎖機構(gòu)13以及發(fā)動機11的啟動的智能密鑰電腦對應的傳統(tǒng)使用的控制模塊。通過連接控制模塊電路板34與控制電路板22的任一連接器23a_23h，可實現(xiàn)根據(jù)預定無線電波的接收控制門鎖機構(gòu)13以及發(fā)動機11的啟動控制。此外，控制模塊電路板35設置為與控制諸如門鎖等的安全裝置14的主體ECU對應的傳統(tǒng)使用的控制模塊。通過連接控制模塊電路板35與控制電路板22的任一連接器23『2池可實現(xiàn)諸如門鎖的安全裝置14的控制?？刂颇K電路板31-35可對應于權(quán)利要求書中描述的“控制模塊”的實例。從盒體21曝露的端子M形成在控制電路板22的外邊緣部分中。通過使線束16 的連接器(未圖示)與端子M的適當位置連接，電子控制裝置20可控制地連接至諸如發(fā)動機11的車內(nèi)設備。雖然在圖3中端子M形成在外邊緣部分之一中，但是端子的位置不限于此，并且舉例而言，端子M可形成在所有外邊緣部分中。電源電路板25設有電源電路25a，該電源電路2 用于與每個連接器23a_2;3h連接的控制模塊電路板的目標設備，以控制并供應來自電池15的電力以及指定電路。電源電路25a設有將從電池15供應的電壓提升至預定電壓的DC-DC轉(zhuǎn)換器、充當電池15的保護電路的熔絲、充當電池15的連接-斷開電路的繼電器等。因此，電源電路板25具有將來自電池15的電力分配至指定的傳統(tǒng)使用的車內(nèi)設備的功能，所述車內(nèi)設備諸由與控制電路板22連接的每個控制模塊電路板控制的發(fā)動機隔室J/B(接合塊)、發(fā)動機隔室R/B (繼電器塊)和儀表盤J/B等。此外，電力由電源電路板控制和供應的目標不限于與每個連接器23『2池連接的控制模塊電路板的目標設備，而可以是其他車內(nèi)設備中的一個或多個。電源電路板25和電源電路2 可對應于權(quán)利要求書中描述的“第二電路板”和“電源電路”的實例。在如上構(gòu)造的電子控制裝置20中，通過連接與上述目標設備對應的控制模塊電路板和控制電路板22的連接器23a-23h，可實現(xiàn)目標設備的控制。在本實施例中，如圖3所示，控制模塊電路板31與連接器23a和2 連接，且控制模塊電路板33與連接器23c和23d連接。另外，控制模塊電路板32與連接器2 連接，控制模塊電路板35與連接器23f連接，且控制模塊電路板32與連接器23g連接。就連接器2 而言，不存在任何控制模塊電路板與之連接。通過增加與連接器2 連接的其他控制模塊電路板，增加了涉及控制的模塊電路板的目標設備的控制。特別是，因為鑒于復雜控制而存在大量I/O信息量，所以控制模塊電路板31和控制模塊電路板33同時與兩個連接器Q3a、2;3b、23C和23d)連接。這是由于以下原因而導致的。也就是說，當多個車內(nèi)設備成為待控制目標時，一起存在鑒于復雜控制而具有許多I/O信息量的控制模塊以及鑒于簡單控制而具有少量I/O信息量的控制模塊。在假設多個連接器與具有許多I/O信息量的控制模塊連接的情況下，甚至當具有不同I/O信息量的多個控制模塊成為連接物體時，通過設計第一電路板和每個連接器，可共用連接器。另外，即使每個控制模塊電路板31-35與不同于圖3的其他連接器連接，也可實現(xiàn)目標設備的控制。舉例而言，即使控制模塊電路板31與連接器23g和連接器23h連接，也可實現(xiàn)發(fā)動機11的控制，而且即使控制模塊電路板32與連接器32f連接，也可實現(xiàn)傳動裝置12的控制。在以上解釋的本實施例的電子控制裝置20中，控制電路板22和電源電路板25電連接且容納在盒體21中，其中控制電路板22具有可連接每個控制模塊電路板31-35以控制多個車內(nèi)設備中的任一個的多個連接器23a-23h，電源電路板25具有用于控制模塊電路板31-35的目標設備的電源電路25a，控制模塊電路板31-35與每個連接器23a_2;3h連接， 以控制來自電池15的電力。另外，當控制模塊電路板31-35與控制電路板22的每個連接器23『2池中的任一個連接時，電源電路25a由控制模塊控制且可控制諸如發(fā)動機11的目標設備。結(jié)果，可僅通過將考慮控制電路板22、電源電路板25和指定為待控制的車內(nèi)設備而設計的任一控制模塊電路板31-35連接至控制電路板22的連接器23a-2;3h而實現(xiàn)車內(nèi)設備的控制。 因此，由于控制多個車內(nèi)設備的每個控制模塊電路板31-35配置在盒體21中，與用于每個車內(nèi)設備的ECU分散在車輛中的情況相比，用于裝配在車輛上所需的容積減小， 因而節(jié)省了空間。 此外，由于用于每個車內(nèi)設備以控制來自電池15的電力的電源電路25a設置在電源電路板25中，與用于每個車內(nèi)設備的ECU具有各自電源電路的情況相比，可共用部件。另外，由于可減少線束，可使容納電路板22和25的盒體21小型化。另外，由于每個控制模塊電路板31-35中的單獨盒體或支架等變得不再必要，因此可減少組裝時的儲備空間。另外，由于如上所述可共用部件，因此可通過減少部件而降低成本。因此，可平穩(wěn)地控制每個車內(nèi)設備，同時節(jié)省空間。另外，在本實施例的電子控制裝置20中，當控制模塊電路板31和控制模塊電路板 32同時連接至兩個連接器Q3a、2 和23c、23d)時，可實現(xiàn)對控制模塊電路板31和32的目標設備的控制。因此，甚至當具有不同I/O信息量的多個控制模塊電路板成為待連接目標時，也可共用連接器23a-23h。結(jié)果，由于可以連接多個控制模塊電路板與控制電路板22，因此使得控制模塊電路板以有序方式配置，可實現(xiàn)控制電路板22的小型化，也就是說，容納所有兩個電路板22 和25的盒體21的小型化。此外，由于如上所述對于控制電路板22以有序方式配置每個控制模塊電路板 31-35，可易于執(zhí)行將每個控制模塊電路板31-35連接和重配置至控制電路板22。另外，在本實施例的電子控制裝置20中，發(fā)動機11、傳動裝置12、門鎖機構(gòu)13和安全裝置14均是作為多個車內(nèi)設備的目標設備，而且在每個控制模塊電路板31-35中，上述目標設備中的任一個可成為待控制目標。借此，可節(jié)省空間并且可平穩(wěn)地控制上述車內(nèi)設備。另外，在本實施例的電子控制裝置20中，電源電路2 裝配有DC-DC轉(zhuǎn)換器、熔絲、繼電器等，因而可以確保向車內(nèi)設備供應和控制來自電池15的電力。本發(fā)明不限于上述實施例，而是可如下所述具體化，而且甚至在此情況下，也可獲得與上述實施例相同的運行和效果。電子控制裝置20可構(gòu)造成指定上述發(fā)動機11、傳動裝置12、門鎖機構(gòu)13和安全裝置14中的至少一個作為受控目標，并且不僅這些車內(nèi)設備，其他車內(nèi)設備，例如空調(diào)系統(tǒng)和諸如儀表盤的顯示裝置等也可構(gòu)造為受控目標。在此情況下，控制模塊電路板構(gòu)造成使得上述控制目標可控，且與控制電路板22 的連接器23a-23h中的任一個連接。電源電路2 可設有至少一個DC-DC轉(zhuǎn)換器、熔絲和繼電器，并且不僅可設有上述電源相關部件，而且也可設有其他電源相關部件。控制模塊電路板不限于與連接器23a_23h中的一個或兩個連接，而是可通過同時與三個或更多個連接器連接來控制目標設備。結(jié)果，即使在由于控制更復雜而使用具有許多I/O信息量的控制模塊電路板的情況下，也可使用與具有少量I/O信息量的控制模塊電路板相同的連接器，因此可共用連接器 23a-23h。
權(quán)利要求
1.一種可控制多個車內(nèi)設備的電子控制裝置，包括第一電路板，其具有多個連接器，所述連接器可連接調(diào)制成控制多個車內(nèi)設備中的任一個的控制模塊；第二電路板，其具有電源電路，所述電源電路用于控制供應給目標設備的電源，所述目標設備是作為與所述連接器連接的控制模塊的受控目標的車內(nèi)設備；以及盒體，電連接的第一和第二電路板容納在所述盒體中；其中，當所述控制模塊與所述第一電路板的連接器連接時，所述電源電路由所述控制模塊控制且能夠控制所述目標設備。
2.如權(quán)利要求1所述的電子控制裝置，其特征在于，所述控制模塊同時與多個連接器連接，從而使得能夠控制所述控制模塊的目標設備。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電子控制裝置，其特征在于，發(fā)動機、傳動裝置、門鎖機構(gòu)或安全裝置中的至少任一個包括在多個車內(nèi)設備中。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的電子控制裝置，其特征在于，DC-DC轉(zhuǎn)換器、電源保護電路或電源連接-斷開電路中的至少任一個設置在電源電路中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電子控制裝置，其中控制電路板(22)具有多個連接器(23a-23h)，所述連接器可連接每個控制模塊電路板(31-35)，以控制多個車內(nèi)設備中的任一個。電源電路板(24)具有電源電路(24a)，所述電源電路控制供應給與每個連接器(23a-23h)連接的控制模塊電路板(31-35)的目標設備的來自電池(15)的電源?？刂齐娐钒?22)與電源電路板(24)電連接且容納在盒體(11)中。當控制模塊電路板(31-35)與控制電路板(22)的連接器(23a-23h)中的任一個連接時，電源電路(24a)由控制模塊控制且能夠控制諸如發(fā)動機(11)的目標設備。
文檔編號B60R16/02GK102189965SQ20111006851
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者伊藤大, 松井靖, 植田展正, 龜井榮一 申請人:株式會社電裝