專(zhuān)利名稱(chēng)：電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子控制裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，正在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和插電式(plug in)混合動(dòng)力車(chē)等可通過(guò)外部電源充 電的車(chē)輛(以下，將這樣的車(chē)輛總稱(chēng)為插電式車(chē)輛)的實(shí)用化。在插入時(shí)車(chē)輛與外部電源的 連接中，使用具有被稱(chēng)為CCID (Charge CircuitInterrupt Device,充電電路中斷裝置)的 控制單元的專(zhuān)用的充電電纜。
有關(guān)這樣的充電電纜和插電式車(chē)輛間的接口的規(guī)格，由美國(guó)的“SAE (Electric Vehicle Conductive Charge Coupler,電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口)標(biāo)準(zhǔn)”和日本的“電動(dòng)汽 車(chē)用傳導(dǎo)式充電系統(tǒng)一般要求事項(xiàng)(日本電動(dòng)車(chē)輛規(guī)格)”規(guī)定。由這些規(guī)格規(guī)定的插電式 車(chē)輛的充電步驟大致來(lái)說(shuō)如下所述。
首先，充電電纜的CCID將控制引導(dǎo)(pilot)信號(hào)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為引導(dǎo)信號(hào))發(fā)送到插 電式車(chē)輛上安裝的充電控制用的E⑶(Electric Control Unit,電動(dòng)控制單元),在該引導(dǎo) 信號(hào)的電壓從初始值Vl (例如12V)變化到V2 (例如9V)時(shí)，判斷為充電電纜被連接到了插 電式車(chē)輛上。
接著，充電電纜的CCID通過(guò)以對(duì)應(yīng)于電源設(shè)備(外部電源和充電電纜)的額定電流 的占空比發(fā)送引導(dǎo)信號(hào)，對(duì)插電式車(chē)輛的ECU通知電源設(shè)備的額定電流。
接著，插電式車(chē)輛的E⑶通過(guò)使引導(dǎo)信號(hào)的電壓從V2變化到V3 (例如6V)，對(duì)充 電電纜的CCID通知充電準(zhǔn)備完成。
然后，充電電纜的CCID在檢測(cè)到引導(dǎo)信號(hào)的電壓從V2變化到V3時(shí)，判斷插電式 車(chē)輛側(cè)的充電準(zhǔn)備已完成，將用于對(duì)插電式車(chē)輛側(cè)供給外部電源的電力的繼電器接通(即， 開(kāi)始供電)。
這樣引導(dǎo)信號(hào)是插電式車(chē)輛的充電控制中必須的信號(hào)，檢測(cè)引導(dǎo)信號(hào)的異常非常 重要。例如，在特開(kāi)2009-71989號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了，在插電式車(chē)輛和外部電源經(jīng)由充電電纜 進(jìn)行了連接的狀態(tài)下，檢測(cè)在引導(dǎo)信號(hào)的通信中使用的控制線(xiàn)的斷線(xiàn)的技術(shù)。
相關(guān)領(lǐng)域的描述
并且,如特開(kāi)2009-71989號(hào)公報(bào)中還記載的那樣，引導(dǎo)信號(hào)在插電式車(chē)輛的E⑶ 內(nèi)，經(jīng)由輸入緩沖器輸入到CPU (Central Processing Unit,中央處理器)。對(duì)于輸入緩沖 器規(guī)定了推薦輸入電壓范圍，但是由于如上所述那樣，引導(dǎo)信號(hào)的電壓在寬范圍內(nèi)變動(dòng)，所 以輸入緩沖器不能正常工作，或者在最差的情況下有輸入緩沖器被破壞的可能。因此，需要 用于保護(hù)輸入緩沖器的電路，但是在特開(kāi)2009-71989號(hào)公報(bào)中沒(méi)有公開(kāi)這樣的電路。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而完成的，目的是提供在通過(guò)充電電纜從外部電源對(duì)插 電式車(chē)輛進(jìn)行充電的情況下，能夠保護(hù)設(shè)置在被輸入引導(dǎo)信號(hào)的CPU等處理器的前級(jí)的引導(dǎo)信號(hào)用的輸入緩沖器的電子控制裝置。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用了如下結(jié)構(gòu)。
(I)本發(fā)明的一個(gè)方式的電子控制裝置，安裝在可由外部電源進(jìn)行充電的車(chē)輛上， 在所述車(chē)輛經(jīng)由充電電纜連接到所述外部電源的情況下，在從所述充電電纜供給電力之前 接收引導(dǎo)信號(hào)，該電子控制裝置包括引導(dǎo)電壓設(shè)定電路，使所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓階段性地 變化；處理器，根據(jù)所述引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)行充電控制所需要的處理，并且控制所述引導(dǎo)電壓設(shè)定 電路從而使所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化；輸入緩沖器，被設(shè)置在所述處理器的弓I導(dǎo)信號(hào)輸入 端口的前級(jí)；以及輸入緩沖器電壓設(shè)定電路，根據(jù)所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化使所述輸入緩 沖器的輸入電壓變化，使其收斂到所述輸入緩沖器的推薦輸入電壓范圍內(nèi)。
( 2 )在上述(I)所述的電子控制裝置中，優(yōu)選所述輸入緩沖器電壓設(shè)定電路是可切 換分壓比的電阻分壓電路，根據(jù)所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化，通過(guò)切換所述電阻分壓電路的 分壓比，使所述輸入緩沖器的輸入電壓變化，使其收斂到所述輸入緩沖器的推薦輸入電壓 范圍內(nèi)。
(3)在上述(2)所述的電子控制裝置中，優(yōu)選所述引導(dǎo)電壓設(shè)定電路包括下拉 電阻，一端連接到從所述電子控制裝置的引導(dǎo)信號(hào)輸入端子至所述輸入緩沖器的引導(dǎo)信號(hào) 線(xiàn)；以及第I開(kāi)關(guān)元件，連接到所述下拉電阻的另一端和地之間，根據(jù)從所述處理器輸出的 控制信號(hào)切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)，所述輸入緩沖器電壓設(shè)定電路包括第I分壓電阻，插入到所 述引導(dǎo)電壓設(shè)定電路的后級(jí)側(cè)的所述引導(dǎo)信號(hào)線(xiàn)的中途；第2分壓電阻，一端連接到所述 第I分壓電阻和所述輸入緩沖器間的所述引導(dǎo)信號(hào)線(xiàn)；第3分壓電阻，一端連接到所述第2 分壓電阻的另一端，另一端連接到所述地；電平反轉(zhuǎn)電路，輸入從所述處理器輸出的所述控 制信號(hào)，使所述控制信號(hào)的電平反轉(zhuǎn)后輸出；以及第2開(kāi)關(guān)元件，與所述第3分壓電阻并聯(lián) 連接，根據(jù)從所述電平反轉(zhuǎn)電路輸出的所述控制信號(hào)切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)。
發(fā)明效果
按照本發(fā)明，被設(shè)置在處理器的前級(jí)的引導(dǎo)信號(hào)用的輸入緩沖器的輸入電壓，根 據(jù)引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化而被設(shè)定為收斂在其推薦輸入電壓范圍內(nèi)，所以在經(jīng)由充電電纜從 外部電源對(duì)插電式車(chē)輛充電的情況下，能夠保護(hù)弓I導(dǎo)信號(hào)用的輸入緩沖器。


圖1是本實(shí)施方式的車(chē)輛充電系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖2是插電式車(chē)輛3上安裝的充電控制用ECU33的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
圖3是表示車(chē)輛充電系統(tǒng)的動(dòng)作的定時(shí)圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。
圖1是本實(shí)施方式的車(chē)輛充電系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。如該圖1所示，本實(shí)施方式的 車(chē)輛充電系統(tǒng)由外部電源1、充電電纜2、插電式車(chē)輛3構(gòu)成。外部電源I例如由設(shè)置在家 里的帶接地端子的電源插座11、對(duì)該電源插座11提供單相交流電的AC (商用電源)12構(gòu) 成。
充電電纜2由兩根供電線(xiàn)21、22、地線(xiàn)23、引導(dǎo)線(xiàn)24、插頭25、電纜側(cè)耦合器26、CCID27構(gòu)成。供電線(xiàn)21、22和地線(xiàn)23各自一端連接到插頭25，另一端連接到電纜側(cè)耦合 器26。引導(dǎo)線(xiàn)24的一端連接到CCID27 (具體來(lái)說(shuō)是引導(dǎo)電路27c)，另一端連接到電纜側(cè) 率禹合器26。
通過(guò)將插頭25連接到電源插座11，供電線(xiàn)21、22的一端連接到AC電源12，地線(xiàn) 23的一端連接到外部電源I側(cè)的地。而且，通過(guò)將電纜側(cè)耦合器26連接到插電式車(chē)輛3的 車(chē)輛側(cè)耦合器31，供電線(xiàn)21、22的另一端連接到插電式車(chē)輛3的電池充電器32，并且地線(xiàn) 23和引導(dǎo)線(xiàn)24的另一端連接到插電式車(chē)輛3的充電控制用E⑶33。
CCID27是被設(shè)置在供電線(xiàn)21、22和地線(xiàn)23的中途的控制單元，包括插在供電線(xiàn) 21、22的中途的繼電器27a、27b、以及經(jīng)由引導(dǎo)線(xiàn)24將引導(dǎo)信號(hào)CPL發(fā)送到插電式車(chē)輛3的 充電控制用E⑶33，并且進(jìn)行上述繼電器27a、27b的導(dǎo)通截止控制的引導(dǎo)電路27c。而且， 引導(dǎo)電路27c與供電線(xiàn)21、22和地線(xiàn)23連接，從供電線(xiàn)21、22得到電源電壓，從地線(xiàn)23得 到接地電壓。
插電式車(chē)輛3是電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)等可通過(guò)外部電源I進(jìn)行充電的車(chē) 輛，具有車(chē)輛側(cè)耦合器31、電池充電器32和充電控制用ECU33。通過(guò)在車(chē)輛側(cè)耦合器31上 連接充電電纜2的電纜側(cè)耦合器26，供電線(xiàn)21、22與電池充電器32連接，地線(xiàn)23和引導(dǎo)線(xiàn) 24與充電控制用E⑶33連接。
電池充電器32是在充電控制用E⑶33的控制下，將經(jīng)由充電電纜2 (供電線(xiàn)21、 22)從外部電源I提供的單相交流電變換為直流電，通過(guò)該直流電對(duì)插電式車(chē)輛3上安裝的 驅(qū)動(dòng)用電池(省略圖示)進(jìn)行充電的充電電路。充電控制用ECU33是，在插電式車(chē)輛3經(jīng)由 充電電纜2連接到外部電源I的情況下，在從充電電纜2提供電力之前接收引導(dǎo)信號(hào)CPL， 根據(jù)該引導(dǎo)信號(hào)CPL進(jìn)行驅(qū)動(dòng)用電池的充電控制所需要的處理的電子控制裝置。
圖2是充電控制用E⑶33的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。如該圖2所示，充電控制用E⑶33包括 引導(dǎo)信號(hào)輸入端子100、雪崩二極管101、第I 二極管102、第I下拉電阻103、引導(dǎo)電壓設(shè)定 電路104、輸入緩沖器電壓設(shè)定電路105、輸入緩沖器106、第2 二極管107和CPU108。
弓丨導(dǎo)信號(hào)輸入端子100是，在車(chē)輛側(cè)耦合器31上連接了充電電纜2的電纜側(cè)耦合 器26的情況下與引導(dǎo)線(xiàn)24連接的外部輸入端子。雪崩二極管101的一端與引導(dǎo)信號(hào)輸入 端子100連接，另一端接地，承擔(dān)將經(jīng)由引導(dǎo)信號(hào)輸入端子100輸入的引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓 (引導(dǎo)信號(hào)輸入端子100和地之間的電壓)確保為Vl (例如12V)以下的作用。
第I 二極管102的陽(yáng)極端子與引導(dǎo)信號(hào)輸入端子100連接，陰極端子與第I下拉 電阻103的一端連接，承擔(dān)僅使引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的信號(hào)通過(guò)的作用。第I下拉電阻 103的一端與第I 二極管102的陰極端子連接，另一端與地連接，承擔(dān)使引導(dǎo)信號(hào)CPL的正 值側(cè)的電壓(即第I 二極管102的陰極端子和地之間的電壓)從Vl變化到V2 (例如9V)的 作用。
引導(dǎo)電壓設(shè)定電路104是，在CPU108的控制下，使引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的電壓 階段性地變化(從V2變化到V3 (例如6V))的電路。該引導(dǎo)電壓設(shè)定電路104具有一端與 第I 二極管102的陰極端子連接的(與從引導(dǎo)信號(hào)輸入端子100至輸入緩沖器106的引導(dǎo) 信號(hào)線(xiàn)L連接的)第2下拉電阻104a ;以及連接在第2下拉電阻104a的另一端與地之間， 根據(jù)從CPU108輸出的控制信號(hào)CT切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)的第I開(kāi)關(guān)元件(例如晶體管)104b。
按照這樣構(gòu)成的引導(dǎo)電壓設(shè)定電路104，在第I開(kāi)關(guān)元件104b導(dǎo)通時(shí)第2下拉電阻104a的另一端與地連接，引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的電壓從V2變化到V3。
輸入緩沖器電壓設(shè)定電路105是可切換分壓比的電阻分壓電路，是通過(guò)根據(jù)引導(dǎo) 信號(hào)CPL的電壓變化切換電阻分壓電路的分壓比，使輸入緩沖器106的輸入電壓變化，使其 收斂在輸入緩沖器106的推薦輸入電壓范圍(例如最小值3. 5 最大值5. 5V)內(nèi)的電路。
具體來(lái)說(shuō)，該輸入緩沖器電壓設(shè)定電路105包括插在引導(dǎo)電壓設(shè)定電路104的后 級(jí)側(cè)的引導(dǎo)信號(hào)線(xiàn)L的中途的第I電阻分壓105a 端與第I分壓電阻105a和輸入緩沖 器106之間的引導(dǎo)信號(hào)線(xiàn)L連接的第2分壓電阻105b 端與第2分壓電阻105b的另一 端連接，另一端接地的第3分壓電阻105c ;輸入從CPU108輸出的控制信號(hào)CT，使該控制信 號(hào)CT的電平反轉(zhuǎn)后輸出的電平反轉(zhuǎn)電路105d ;以及與第3分壓電阻105c并聯(lián)連接，根據(jù) 從電平反轉(zhuǎn)電路105d輸出的電平反轉(zhuǎn)后的控制信號(hào)CT切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)的第2開(kāi)關(guān)元件 (例如晶體管)105e。
按照這樣構(gòu)成的輸入緩沖器電壓設(shè)定電路105，在引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的電壓 為V2 (9V)的情況下，第I開(kāi)關(guān)元件104b為截止?fàn)顟B(tài)，所以第2開(kāi)關(guān)元件105e為導(dǎo)通狀 態(tài)。這里，在將第I分壓電阻105a的電阻值設(shè)為R1，將第2分壓電阻105b的電阻值設(shè)為 R2，將第3分壓電阻105c的電阻值設(shè)為R3時(shí)，第2開(kāi)關(guān)元件105e導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)的分壓比用 R2/ (R1+R2)表示。按照該分壓比，設(shè)定電阻值R1、R2，使得輸入緩沖器106的輸入電壓(第 2分壓電阻105b的一端和地之間的電壓)為輸入緩沖器106的推薦輸入電壓范圍的最大值 即5. 5V以下。
另一方面,在引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的電壓為V3 (6V)的情況下，由于第I開(kāi)關(guān)兀 件104b為導(dǎo)通狀態(tài)，所以第2開(kāi)關(guān)元件105e為截止?fàn)顟B(tài)。第2開(kāi)關(guān)元件105e為截止?fàn)顟B(tài) 時(shí)的分壓比用(R2+R3) / (R1+R2+R3)表示。按照該分壓比，設(shè)定電阻值Rl、R2、R3，使得輸 入緩沖器106的輸入電壓為輸入緩沖器106的推薦輸入電壓范圍的最小值即3. 5V以上。
輸入緩沖器106是，輸入端子與第I分壓電阻105a的另一端和第2分壓電阻105b 的一端連接，輸出端子與CPU108的引導(dǎo)信號(hào)輸入端口 INT連接的(即設(shè)置在CPU108的引 導(dǎo)信號(hào)輸入端口 INT的前級(jí)的)緩沖器。如上所述，對(duì)于該輸入緩沖器106，規(guī)定例如最小 值3. 最大值5. 5V的推薦輸入電壓范圍。引導(dǎo)信號(hào)CPL經(jīng)由該輸入緩沖器106被輸入到 CPUI08。
第2 二極管107的陽(yáng)極端子與輸入緩沖器106的輸入端子連接，陰極端子與電源 線(xiàn)連接。該第2 二極管107是為了箝位保護(hù)，以使得輸入緩沖器106的輸入電壓不超過(guò)最 大額定電壓(例如7V)而設(shè)置的元件。
CPU108是，根據(jù)經(jīng)由輸入緩沖器106輸入到引導(dǎo)信號(hào)輸入端口 INT的引導(dǎo)信號(hào) CPL進(jìn)行充電控制所需要的處理，并且控制引導(dǎo)電壓設(shè)定電路104和輸入緩沖器電壓設(shè)定 電路105 (輸出控制信號(hào)CT)，使引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓變化的處理器。
接著，參照?qǐng)D3的定時(shí)圖，說(shuō)明如上構(gòu)成的車(chē)輛充電系統(tǒng)的動(dòng)作。
首先，在圖3的時(shí)刻tl中，如果充電電纜2的插頭25連接到外部電源I的電源插 座11，則CCID27的引導(dǎo)電路27c經(jīng)由供電線(xiàn)21、22從AC電源12接受供電而啟動(dòng)，并且經(jīng) 由引導(dǎo)線(xiàn)24輸出電壓值Vl (12V)的引導(dǎo)信號(hào)CPL。在該時(shí)刻，CCID27的繼電器27a、27b 為截止?fàn)顟B(tài)，充電控制用E⑶33的CPU108為休眠狀態(tài)。
而且，如圖3所示，在CPU108為休眠狀態(tài)時(shí)，從CPU108輸出的控制信號(hào)CT為低電平，所以引導(dǎo)電壓設(shè)定電路104的第I開(kāi)關(guān)元件104b為截止?fàn)顟B(tài)，輸入緩沖器電壓設(shè)定電 路105的第2開(kāi)關(guān)元件105e為導(dǎo)通狀態(tài)。
接著，在圖3的時(shí)刻t2中，在充電電纜2的電纜側(cè)耦合器26連接到插電式車(chē)輛3 的車(chē)輛側(cè)耦合器31時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)CPL被輸入到充電控制用ECU33的引導(dǎo)信號(hào)輸入端子100， 但是由于第I下拉電阻103，引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的電壓(第I 二極管102的陰極端子和 地之間的電壓)從Vl變化到V2 (9V)。
這樣，在時(shí)刻t2以后，輸入到充電控制用E⑶33的引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的電壓 (第I 二極管102的陰極端子和地之間的電壓)為V2(9V)，但是如上所述第I開(kāi)關(guān)元件104b 為截止?fàn)顟B(tài)，第2開(kāi)關(guān)元件105e為導(dǎo)通狀態(tài)，所以輸入緩沖器電壓設(shè)定電路105的分壓比 為R2/ (R1+R2),輸入緩沖器106的輸入電壓被抑制到輸入緩沖器106的推薦輸入電壓范圍 的最大值5. 5V以下。
CCID27的引導(dǎo)電路27c在檢測(cè)到如上那樣的引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓變化(引導(dǎo)線(xiàn)24 的電壓變化)時(shí)，判斷為充電電纜2已與插電式車(chē)輛3連接，通過(guò)從圖3的時(shí)刻t3開(kāi)始以與 電源設(shè)備(外部電源I和充電電纜2)的額定電流對(duì)應(yīng)的占空比發(fā)送引導(dǎo)信號(hào)CPL，對(duì)充電控 制用E⑶33通知電源設(shè)備的額定電流。
然后，充電控制用E⑶33的CPU108在從時(shí)刻t3開(kāi)始一定時(shí)間后的時(shí)刻t4從休眠 狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，測(cè)量經(jīng)由輸入緩沖器106輸入的引導(dǎo)信號(hào)CPL的占空比而掌握電源設(shè)備的額 定電流后，在圖3中的時(shí)刻t5輸出高電平的控制信號(hào)CT而將第I開(kāi)關(guān)元件104b切換為 導(dǎo)通狀態(tài)(將第2開(kāi)關(guān)元件105e切換為截止?fàn)顟B(tài))，使引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓從V2變化為V3 (6V)，從而對(duì)充電電纜2的CCID27通知充電準(zhǔn)備完成。
這樣，在時(shí)刻t5以后，輸入到充電控制用E⑶33的引導(dǎo)信號(hào)CPL的正值側(cè)的電壓 (第I 二極管102的陰極端子和地之間的電壓)變?yōu)閂3 (6V)，但是如上所述，由于第I開(kāi)關(guān) 元件104b為導(dǎo)通狀態(tài)，第2開(kāi)關(guān)元件105e為截止?fàn)顟B(tài)，所以輸入緩沖器電壓設(shè)定電路105 的分壓比為(R2+R3)/ (R1+R2+R3)，輸入緩沖器106的輸入電壓上升至輸入緩沖器106的 推薦輸入電壓范圍的最小值即3. 5V以上。
CCID27的引導(dǎo)電路27c在檢測(cè)到引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓(引導(dǎo)線(xiàn)24的電壓)從V2 變化到V3時(shí)，判斷插電式車(chē)輛3側(cè)的充電準(zhǔn)備已完成，將用于對(duì)插電式車(chē)輛3側(cè)供給外部 電源I的交流電的繼電器27a、27b導(dǎo)通(即開(kāi)始供電)。由此，從外部電源I經(jīng)由充電電纜 2 (供電線(xiàn)21、22)對(duì)插電式車(chē)輛3的電池充電器32提供交流電。
然后，充電控制用E⑶33的CPU108通過(guò)根據(jù)由引導(dǎo)信號(hào)CPL的占空比掌握的電源 設(shè)備的額定電流控制電池充電器32，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)用電池的適當(dāng)?shù)某潆娍刂啤?br> 如以上說(shuō)明的那樣，按照本實(shí)施方式，設(shè)置在CPU108的前級(jí)的引導(dǎo)信號(hào)CPL用的 輸入緩沖器106的輸入電壓根據(jù)引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓變化被設(shè)定為收斂到其推薦輸入電壓 范圍內(nèi)，所以在經(jīng)由充電電纜2從外部電源I對(duì)插電式車(chē)輛3進(jìn)行充電的情況下，能夠保護(hù) 引導(dǎo)信號(hào)CPL用的輸入緩沖器106。
而且，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，舉出以下的變形例。
例如，在上述實(shí)施方式中，采用了在將充電電纜2連接到插電式車(chē)輛3的時(shí)刻(圖 3中的時(shí)刻t2)，引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓自動(dòng)從Vl變化到V2的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不限于此，也 可以采用在將充電電纜2連接到插電式車(chē)輛3的時(shí)刻，即在電壓值Vl的引導(dǎo)信號(hào)CPL被輸入到充電控制用E⑶33時(shí)啟動(dòng)CPU108，通過(guò)CPU108的控制使引導(dǎo)信號(hào)CPL的電壓從Vl變化到V2的結(jié)構(gòu)。
本申請(qǐng)要求基于201 1年10月21日在日本申請(qǐng)的特愿2011-231805號(hào)的優(yōu)先權(quán)， 將其內(nèi)容引用于此。
權(quán)利要求
1.一種電子控制裝置，安裝在可由外部電源進(jìn)行充電的車(chē)輛上，在所述車(chē)輛經(jīng)由充電電纜連接到所述外部電源的情況下，在從所述充電電纜供給電力之前接收引導(dǎo)信號(hào)，其特征在于，包括弓I導(dǎo)電壓設(shè)定電路，使所述弓I導(dǎo)信號(hào)的電壓階段性地變化；處理器，根據(jù)所述引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)行充電控制所需要的處理，并且控制所述引導(dǎo)電壓設(shè)定電路從而使所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化；輸入緩沖器，被設(shè)置在所述處理器的引導(dǎo)信號(hào)輸入端口的前級(jí)；以及輸入緩沖器電壓設(shè)定電路，根據(jù)所述弓I導(dǎo)信號(hào)的電壓變化使所述輸入緩沖器的輸入電壓變化，以使其收斂到所述輸入緩沖器的推薦輸入電壓范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的電子控制裝置，其特征在于，所述輸入緩沖器電壓設(shè)定電路是可切換分壓比的電阻分壓電路，根據(jù)所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化，通過(guò)切換所述電阻分壓電路的分壓比，使所述輸入緩沖器的輸入電壓變化，以使其收斂到所述輸入緩沖器的推薦輸入電壓范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的電子控制裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)電壓設(shè)定電路包括下拉電阻，一端連接到從所述電子控制裝置的引導(dǎo)信號(hào)輸入端子至所述輸入緩沖器的引導(dǎo)信號(hào)線(xiàn)；以及第I開(kāi)關(guān)元件，連接到所述下拉電阻的另一端和地之間，根據(jù)從所述處理器輸出的控制信號(hào)切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)，所述輸入緩沖器電壓設(shè)定電路包括第I分壓電阻，插入到所述引導(dǎo)電壓設(shè)定電路的后級(jí)側(cè)的所述引導(dǎo)信號(hào)線(xiàn)的中途；第2分壓電阻，一端連接到所述第I分壓電阻和所述輸入緩沖器間的所述引導(dǎo)信號(hào)線(xiàn).第3分壓電阻，一端連接到所述第2分壓電阻的另一端，另一端連接到所述地；電平反轉(zhuǎn)電路，輸入從所述處理器輸出的所述控制信號(hào)，使所述控制信號(hào)的電平反轉(zhuǎn)后輸出；以及第2開(kāi)關(guān)元件，與所述第3分壓電阻并聯(lián)連接，根據(jù)從所述電平反轉(zhuǎn)電路輸出的所述控制信號(hào)切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)。
全文摘要
本發(fā)明的電子控制裝置包括:引導(dǎo)電壓設(shè)定電路，使引導(dǎo)信號(hào)的電壓階段性地變化；處理器，控制所述引導(dǎo)電壓設(shè)定電路從而使所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化；輸入緩沖器，被設(shè)置在所述處理器的引導(dǎo)信號(hào)輸入端口的前級(jí)；以及輸入緩沖器電壓設(shè)定電路，根據(jù)所述引導(dǎo)信號(hào)的電壓變化使所述輸入緩沖器的輸入電壓變化，使其收斂到所述輸入緩沖器的推薦輸入電壓范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)H02J7/00GK103066634SQ20121039054
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者高島讓, 丹野真樹(shù), 山田毅, 梅谷治樹(shù), 大保慎一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京濱, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社