專利名稱：電子控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子控制裝置。本申請基于在2011年10月21日在日本申請的特愿2011-231807號主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容引用于此。
背景技術(shù)：
近年來，推進(jìn)了電動車或插電式混合動力汽車等可通過外部電源充電的車輛的實(shí)用化(以下，將這樣的車輛統(tǒng)稱為插電式(plug-1n)車輛)。插電式車輛與外部電源之間的連接中使用了具有被稱為CCID (充電電路切斷設(shè)備)的控制單元的專用的充電電纜。與這樣的充電電纜與插電式車輛之間的接口有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)由美國的“SAE(ElectricVehicle Conductive Charge Coupler)標(biāo)準(zhǔn)”和日本的“電動車用傳導(dǎo)式充電系統(tǒng)一般要求事項(xiàng)(日本電動車輛標(biāo)準(zhǔn))”來決定。這些標(biāo)準(zhǔn)中所決定的插電式車輛的充電步驟大致如下。首先充電電纜CCID將控制測試(pilot)信號(以下，稱為測試信號)發(fā)送給在車輛上搭載的用于充電控制的ECU (電動控制單元)，在該測試信號的電壓從初始值Vl (例如12V)變換為V2 (例如9V)時(shí)，判斷為充電電纜連接到插電式車輛。接著，充電電纜CCID以對應(yīng)于電源設(shè)備(外部電源和充電電纜)的額定電流的占空比發(fā)送測試信號，從而對插電式車輛的ECU通知電源設(shè)備的額定電流。接著，插電式車輛的E⑶使測試信號的電壓從V2變化為V3 (例如6V)，從而向充電電纜的CCID通知完成了充電準(zhǔn)備。然后，充電電纜的CCID若檢測到測試信號電壓從V2變化為V3的情況，則判斷為插電式車輛側(cè)的充電準(zhǔn)備已完成，從而將用于向插電式車輛側(cè)提供外部電源的電力的繼電器導(dǎo)通(即開始供電)。這樣，測試信號是在插電式車輛的充電控制中必要的信號，檢測測試信號的異常非常重要。例如，在(日本)特開2009-71989號公報(bào)中公開了以下的技術(shù)在插電式車輛與外部電源經(jīng)由充電電纜連接的狀態(tài)下，檢測用于測試信號的通信的控制線的斷路。但是,如在(日本)特開2009-71989號公報(bào)中也記載的那樣,測試信號在插電式車輛的E⑶內(nèi)，經(jīng)由輸入電路(輸入緩沖器等)輸入到CPU等處理器。若該輸入電路故障，則ECU內(nèi)的處理器無法啟動，或者無法實(shí)施適當(dāng)?shù)某潆娍刂?，因此需要用于診斷輸入電路的故障的電路，但在(日本)特開2009-71989號公報(bào)中并沒有公開這樣的電路。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而完成，其目的在于，提供一種能夠診斷輸入電路的故障的電子控制裝置，其中該輸入電路設(shè)置于基于測試信號進(jìn)行充電控制所需的處理的處理器的前級。(I)本發(fā)明的一個(gè)方式的電子控制裝置，搭載于能夠通過外部電源來充電的車輛上，在所述車輛經(jīng)由充電電纜連接到所述外部電源時(shí)，從所述充電電纜先于電力供電而接收測試信號，所述電子控制裝置具有處理器，基于所述測試信號，進(jìn)行充電控制所需的處理；輸入電路，設(shè)置于所述處理器的輸入端口的前級；以及假信號供給電路，根據(jù)所述處理器的控制，對從所述電子控制裝置的測試信號輸入端子至所述輸入電路的測試信號線上提供假測試信號，所述處理器作為所述輸入電路的故障診斷處理，基于在控制所述假信號供給電路對所述測試信號線提供所述假測試信號時(shí)的所述輸入端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。( 2 )在上述(I)所述的電子控制裝置中，優(yōu)選所述輸入端口包含用于輸入成為所述處理器的啟動要因的啟動要因突發(fā)信號的突發(fā)端口，所述輸入電路由如下電路構(gòu)成在經(jīng)由所述測試信號線被輸入了脈沖狀的測試信號時(shí)，生成所述啟動要因突發(fā)信號而輸出給所述突發(fā)端口，所述處理器作為所述輸入電路的故障診斷處理，基于在控制所述假信號供給電路對所述測試信號線提供脈沖狀的假測試信號時(shí)的所述突發(fā)端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。(3)在上述(I)所述的電子控制裝置中，優(yōu)選所述輸入端口包含用于輸入成為所述處理器的啟動要因的啟動要因突發(fā)信號的突發(fā)端口、以及用于測定所述測試信號的占空比的占空測定端口，所述輸入電路由以下電路構(gòu)成，在經(jīng)由所述測試信號線被輸入了脈沖狀的測試信號時(shí)，生成所述啟動要因突發(fā)信號而輸出給所述突發(fā)端口，并對所述測試信號進(jìn)行緩沖而輸出給所述占空測定端口，所述處理器作為所述輸入電路的故障診斷處理，基于在控制所述假信號供給電路對所述測試信號線提供了脈沖狀的假測試信號時(shí)的所述突發(fā)端口以及所述占空測定端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。(4 )在上述(I) (3 )的任一項(xiàng)所述的電子控制裝置中，優(yōu)選所述處理器在所述車輛沒有連接到所述充電電纜時(shí)，實(shí)施所述輸入電路的故障診斷處理。根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)置了對電子控制裝置的從測試信號輸入端子至輸入電路的測試信號線提供假測試信號的假信號供給電路，因此能夠根據(jù)在控制該假信號供給電路對所述測試信號線提供了所述假測試信號時(shí)的處理器的輸入端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。


圖1是本實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是搭載在插電式車輛3上的充電控制用E⑶33的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示車輛充電系統(tǒng)的充電動作的時(shí)序圖。圖4A是表示由CPU107實(shí)施的輸入電路105的故障診斷處理的第I例的時(shí)序圖。圖4B是表示由CPU107實(shí)施的輸入電路105的故障診斷處理的第2例的時(shí)序圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的一實(shí)施方式。圖1是本實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)圖。如該圖1所示，本實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)由外部電源1、充電電纜2以及插電式車輛3構(gòu)成。外部電源I例如由設(shè)置于房屋內(nèi)的附有地線端子的電源插座11、以及對該電源插座11提供單相交流電力的AC電源(商用電源)12構(gòu)成。充電電纜2由兩條供電線21、22、地線23、測試線24、插頭25、電纜側(cè)耦合器26、CCID27構(gòu)成。供電線21、22以及地線23分別其一端連接到插頭25、另一端連接到電纜側(cè)耦合器26。測試線24的一端連接到CCID27 (詳細(xì)地說是測試電路27c)，另一端連接到電纜側(cè)耦合器26。通過插頭25連接到電源插座11，從而供電線21、22的一端連接到AC電源12，且地線23的一端連接到外部電源I側(cè)的地線。此外，通過電纜側(cè)耦合器26連接到插電式車輛3的車輛側(cè)耦合器31，從而供電線21、22的另一端連接到插電式車輛3的電池充電器32，且地線23以及測試線24的另一端連接到插電式車輛3的充電控制用E⑶33。CCID27是設(shè)置于供電線21、22以及地線23的中途的控制單元，包含在供電線2U22的中途插入的繼電器27a、27b ;以及測試電路27c，其經(jīng)由測試線24將測試信號CPL發(fā)送到插電式車輛3的充電控制用E⑶33，且進(jìn)行上述繼電器27a、27b的開關(guān)控制。另外，測試電路27c連接到供電線21、22以及地線23，從供電線21、22獲得電源電壓，從地線23獲得接地電壓。插電式車輛3是電動車或者插電式混合動力汽車等能夠由外部電源I充電的車輛，包含車輛側(cè)耦合器31、電池充電器32以及充電控制用ECU33。通過對車輛側(cè)耦合器31連接充電電纜2的電纜側(cè)耦合器26，從而供電線21、22與電池充電器32連接，地線23以及測試線24與充電控制用E⑶33連接。電池充電器32是在充電控制用E⑶33的控制下，將經(jīng)由充電電纜2 (供電線21、22)從外部電源I提供的單相交流電力變換為直流電力，通過該直流電力對搭載于插電式車輛3上的驅(qū)動用電池(省略圖示)充電的充電電路。充電控制用ECU33在插電式車輛3經(jīng)由充電電纜2連接到外部電源I時(shí)，從充電電纜2先于電力供電而接收測試信號CPL，并基于該測試信號CPL來進(jìn)行驅(qū)動用電池的充電控制所需的處理的電子控制裝置。圖2是充電控制用ECU33的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。如該圖2所示，充電控制用ECU33具有測試信號輸入端子100、雪崩二極管101、第I 二極管102、第I下拉電阻103、測試電壓設(shè)定電路104、輸入電路105、假信號供給電路106以及CPU107。測試信號輸入端子100是在對車輛側(cè)耦合器31連接了充電電纜2的電纜側(cè)耦合器26時(shí)連接到測試線24上的外部輸入端子。雪崩二極管101的一端連接到測試信號輸入端子100，另一端連接到地線，起到將經(jīng)由測試信號輸入端子100輸入的測試信號CPL的電壓(測試信號輸入端子100與地線之間的電壓)確保于Vl (例如12V)以下的作用。第I 二極管102的陽極端子連接到測試信號輸入端子100，陰極端子連接到第I下拉電阻103的一端，起到僅通過測試信號CPL的正數(shù)側(cè)信號的作用。第I下拉電阻103的一端連接到第I 二極管102的陰極端子，另一端連接到地線，起到將測試信號CPL的正數(shù)側(cè)的電壓(即第I 二極管102的陰極端子和地線之間的電壓)從Vl變化為V2 (例如9V)的作用。測試電壓設(shè)定電路104是在CPU107的控制下，使測試信號CPL的正數(shù)側(cè)的電壓階段性變化(從V2變化為V3 (例如6V))的電路，由第2下拉電阻104a、例如作為npn型晶體管的第I開關(guān)元件104b構(gòu)成。在測試電壓設(shè)定電路104中，第2下拉電阻104a的一端連接到第I 二極管102的陰極端子上，另一端連接到第I開關(guān)元件104b的集電極端子上。第I開關(guān)元件104b的集電極電子連接到第I下拉電阻104a的另一端上，發(fā)射極端子連接到地線，基極端子連接到CPU107的第I控制信號輸出端口 CT1_0UT上。該第I開關(guān)元件104b根據(jù)從CPU107的第I控制信號輸出端口 CT1_0UT向基極端子輸出的第I控制信號CTl而切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)的測試電壓設(shè)定電路104，在第I開關(guān)元件104b而導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，第2下拉電阻104a的另一端連接到地線，測試信號CPL的正數(shù)側(cè)的電壓從V2變化為V3。輸入電路105設(shè)置于CPU107的輸入端口的前級，具有輸入緩沖器105a以及定時(shí)器IC105b。這里，CPU107的輸入端口包含用于輸入成為CPU107的啟動要因的啟動要因突發(fā)信號的突發(fā)端口 CPL_INT、以及用于測定測試信號CPL的占空比的占空測定端口 CPL_DUTY。輸入緩沖器105a例如是邏輯IC(N0T電路)，其輸入端子連接到第2 二極管102的陰極端子上，輸出端子連接到定時(shí)器IC105b的輸入端子以及CPU107的占空測定端口 CPL_DUTY上。定時(shí)器IC105b的輸入端子連接到輸入緩沖器105b的輸出端子上，其輸出端子連接到CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT上，在被輸入了脈沖狀的測試信號CPL時(shí)生成啟動要因突發(fā)信號而輸出到突發(fā)端口 CPL_INT。這樣，輸入電路105是在被輸入了脈沖狀的測試信號CPL時(shí)生成啟動要因突發(fā)信號而輸出到CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT，并對測試信號CPL進(jìn)行緩沖而輸出到CPU107的占空測定端口 CPL_DUTY的電路。假信號供給電路106是根據(jù)CPU107的控制，對從測試信號輸入端子100至輸入電路105的測試信號線L提供假測試信號的電路，由例如作為pnp型晶體管的第2開關(guān)元件106a、第2 二極管106b、以及兩個(gè)電阻106c、106d構(gòu)成。第2開關(guān)元件106a的發(fā)射極端子連接到電源線PL1，集電極端子經(jīng)由第2 二極管106b而連接到測試信號線L，基極端子經(jīng)由電阻106c連接到CPU107的第2控制信號輸出端口 CT2_0UT。該第2開關(guān)元件106a根據(jù)從CPU107的第2控制信號輸出端口 CT2_0UT輸出到基極端子上的第2控制信號CT2而切換導(dǎo)通截止?fàn)顟B(tài)。另外，充電控制用ECU33內(nèi)置了調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器將從低壓電池提供的主電源電壓Vlffl降壓而生成子電源電壓Vkk,所述低電壓電池與驅(qū)動用電池分開而單獨(dú)搭載于插電式車輛3中，在上述電源線PLl上，被施加從該調(diào)節(jié)器輸出的子電源電壓VKEe。第2 二極管106b的陽極端子連接到第2開關(guān)元件106a的集電極端子上，陰極端子連接到測試信號線L。電阻106c的一端連接到第2開關(guān)元件106a的基極端子上，另一端連接到CPU107的第2控制信號輸出端口 CT2_0UT上。電阻106d的一端連接到第2開關(guān)元件106a的發(fā)射極端子上，另一端連接到電阻106c的另一端上。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)的假信號供給電路106，通過對第2開關(guān)元件106a進(jìn)行PWM控制，能夠?qū)⒕哂衅谕念l率以及占空比的脈沖信號作為假測試信號而提供給測試信號線L。另外，假測試信號的最大振幅值等于子電源電壓V-。CPU107是基于測試信號CPL (換言之，基于突發(fā)端口 CPL_INT以及占空測定端口CPL_DUTY的信號狀態(tài))進(jìn)行充電控制所需的處理，并控制測試電壓設(shè)定電路104而使脈沖信號CPL的電壓階段性地變化的處理器。雖然其細(xì)節(jié)將在后面敘述，但該CPU107具有作為輸入電路105的故障診斷處理，基于在控制假信號供給電路106向測試信號線L提供脈沖狀的假測試信號時(shí)的突發(fā)端口CPL_INT以及占空測定端口 CPL_DUTY的信號狀態(tài)而進(jìn)行輸入電路105的故障診斷的功能。接著，參照圖3的時(shí)序圖來說明如上所述那樣構(gòu)成的車輛充電系統(tǒng)的動作。首先，在圖3中的時(shí)刻tl中，若設(shè)為充電電纜2的插頭25連接到外部電源I的電源插座11上，則CCID27的測試電路27c經(jīng)由供電線21、22從AC電源12接受電力供給而啟動，并經(jīng)由測試線24輸出電壓值Vl (12V)的測試信號CPL。在該時(shí)刻，CCID27的繼電器27a、27b成為截止?fàn)顟B(tài)，此外，充電控制用E⑶33的CPU107處于休眠狀態(tài)。另外，如圖3所示，在CPU107處于休眠狀態(tài)時(shí)，從CPU107輸出的第I控制信號CTl是低電平，因此測試電壓設(shè)定電路104的第I開關(guān)元件104b成為截止?fàn)顟B(tài)。此外，在該時(shí)亥IJ，測試信號CPL不輸入到充電控制用E⑶33，因此從輸入電路105的定時(shí)器IC105b輸出的啟動要因突發(fā)信號成為低電平，CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)也成為低電平。接著，在圖3中的時(shí)刻t2中，若設(shè)為充電電纜2的電纜側(cè)耦合器26連接到插電式車輛3的車輛側(cè)耦合器31上，則充電控制用ECU33的測試信號輸入端子100上被輸入測試信號CPL，但由于第I下拉電阻103而測試信號CPL的正數(shù)側(cè)的電壓(第I 二極管102的陰極端子與地線之間的電壓)從Vl變化為V2 (9V)。CCID27的測試電路27c若檢測到上述那樣的測試信號CPL的電壓變化(測試線24的電壓變化)，則判斷為充電電纜2連接到插電式車輛3，從圖3中的時(shí)刻t3起以與電源設(shè)備(外部電源I以及充電電纜2)的額定電流對應(yīng)的占空比發(fā)送測試信號CPL，從而對充電控制用E⑶33通知電源設(shè)備的額定電流。如上所述，在時(shí)刻t3之后，若具有與額定電流對應(yīng)的占空比的脈沖狀的測試信號CPL輸入到充電控制用E⑶33，則輸入電路105的定時(shí)器IC105b在從檢測到脈沖狀的測試信號CPL的最初的邊緣起經(jīng)過一定時(shí)間td后的時(shí)刻t4，將高電平的啟動要因突發(fā)信號輸出到CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT。即，在時(shí)刻t4，突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)成為高電平。CPU107若在時(shí)刻t4檢測到突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)變化為高電平，則從休眠狀態(tài)啟動，基于占空測定端口 CPL_DUTY的信號狀態(tài)(即輸入緩沖器105a的輸出信號)，測定測試信號CPL的占空比，從而掌握電源設(shè)備的額定電流。然后，CPU107在圖3中的時(shí)刻t5輸出高電平的第I控制信號CT1，從而將第I開關(guān)元件104b切換為導(dǎo)通狀態(tài)，使測試信號CPL的電壓從V2變化為V3 (6V)，從而向充電電纜2的CCID27通知充電準(zhǔn)備完成。CCID27的測試電路27c若檢測到測試信號CPL的電壓(測試線24的電壓)從V2變化為V3，則判斷為插電式車輛3側(cè)的充電準(zhǔn)備已完成，從而用于將外部電源I的交流電力提供給插電式車輛I側(cè)的繼電器27a、27b導(dǎo)通(即開始供電)。由此，從外部電源I經(jīng)由充電電纜2 (供電線21、22)，對插電式車輛3的電池充電器32提供交流電力。然后，充電控制用E⑶33的CPU107基于根據(jù)測試信號CPL的占空比而掌握的電源設(shè)備的額定電流，控制電池充電器32，從而進(jìn)行驅(qū)動用電池的適當(dāng)?shù)某潆娍刂?。這樣，在充電控制用E⑶33中，輸入電路105起到用于使CPU107啟動而掌握電源設(shè)備的額定電流的重要的作用，若該輸入電路105故障，則CPU107不能啟動，或者不能掌握電源設(shè)備的額定電流，無法實(shí)施適當(dāng)?shù)某潆娍刂?。因此，進(jìn)行輸入電路105的故障診斷變得非常重要。在本實(shí)施方式中，充電控制用E⑶33的CPU107按照以下說明的順序?qū)嵤┹斎腚娐?05的故障診斷處理。另外，以下舉出了兩個(gè)故障診斷處理的例子，但可以采用其中任意一個(gè)故障診斷處理。此外，CPU107在沒有對插電式車輛3連接充電電纜2的時(shí)刻(例如插電式車輛3行駛過程中)實(shí)施以下說明的故障診斷處理。其理由在于，若在對插電式車輛3連接了充電電纜2的狀態(tài)下實(shí)施故障診斷處理，則會妨礙上述的充電動作。首先，參照圖4A的時(shí)序圖，說明CPU107所實(shí)施的故障診斷處理的第I例子。首先，CPU107作為初始處理，將第I控制信號CTl設(shè)置為低電平，并將第2控制信號CT2設(shè)置為高電平，從而將第I開關(guān)元件104b以及第2開關(guān)元件106a控制為截止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)成為低電平。接著，CPU107在圖4A中的時(shí)刻tll tl3的期間，輸出一定頻率(例如1kHz、占空比例如為50%)的脈沖狀的第2控制信號CT2，從而對第2開關(guān)元件106a進(jìn)行PWM控制。由此，在時(shí)刻tlftl3的期間，具有與第2控制信號CT2相同的頻率以及占空比的脈沖狀的假測試信號從假信號供給電路106提供到測試信號線L。輸入電路105的定時(shí)器IC105b在時(shí)刻til檢測到假測試信號的最初的邊緣后經(jīng)過一定時(shí)間td后的時(shí)刻tl2，將啟動要因突發(fā)信號設(shè)置為高電平，另一方面，在時(shí)刻tl3檢測假測試信號的最后的邊緣后經(jīng)過一定時(shí)間td后的時(shí)刻tl4，將啟動要因突發(fā)信號設(shè)置為低電平。即，CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)僅在時(shí)刻tl2、14的期間成為高電平。CPU107基于在如上述那樣控制假信號供給電路106對測試信號線L提供脈沖狀的假測試信號時(shí)的突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)，進(jìn)行輸入電路105的故障診斷。具體來說，在從開始提供假測試信號起經(jīng)過一定時(shí)間td后，突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)成為高電平，且從停止提供假測試信號起經(jīng)過一定時(shí)間td后，突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)成為低電平，則CPU107判斷為輸入電路105正常。此外，若從開始提供假測試信號起經(jīng)過一定時(shí)間td，突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)也沒有從低電平變化為高電平時(shí)，或者從停止提供假測試信號起經(jīng)過一定時(shí)間td，突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)也沒有從高電平變化為低電平時(shí)，CPU107判斷為輸入電路105發(fā)
生故障。接著，參照圖4B的時(shí)序圖，說明由CPU107實(shí)施的故障診斷處理的第2例子。首先，CPU107作為初始處理，將第I控制信號CTl以及第2控制信號cT2設(shè)置為高電平，從而將第I開關(guān)元件104b控制為導(dǎo)通狀態(tài)，將第2開關(guān)元件106a控制為截止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)，CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)成為低電平。接著，CPU107通過在圖4B中的時(shí)刻t21 t23的期間輸出一定頻率(例如500Hz、占空比例如為50%)的脈沖狀的第2控制信號CT2，從而對第2開關(guān)元件106a進(jìn)行PWM控制。由此，在時(shí)刻t2ft23的期間，具有與第2控制信號CT2相同的頻率以及占空比的脈沖狀的假測試信號從假信號供給電路106提供給測試信號線L。此外，CPU107在時(shí)刻t23將第I開關(guān)元件104b切換為截止?fàn)顟B(tài)。輸入電路105的定時(shí)器IC105b在時(shí)刻t21檢測到假測試信號的最初的邊緣后經(jīng)過一定時(shí)間td后的時(shí)刻t22，將啟動要因突發(fā)信號設(shè)置為高電平，另一方面，在時(shí)刻t23檢測到假測試信號的最后的邊緣后經(jīng)過一定時(shí)間td后的時(shí)刻t24，將啟動要因突發(fā)信號設(shè)置為低電平。即，CPU107的突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)僅在時(shí)刻t22、24的期間成為高電平。此外，在時(shí)刻t21 t23的期間，從輸入緩沖器105a對CPU107的占空測定端口 CPL_DUTY輸出具有與假測試信號相同的頻率以及占空比的脈沖信號，因此測定端口 CPL_DUTY的信號狀態(tài)也以與假測試信號相同的頻率以及占空比變化。CPU107基于在如上述那樣控制假信號供給電路106對測試信號線L提供脈沖狀的假測試信號時(shí)的突發(fā)端口 CPL_INT以及占空測定端口 CPL_DUTY的信號狀態(tài)，進(jìn)行輸入電路105的故障診斷。具體來說，CPU107若在開始提供假測試信號后經(jīng)過一定時(shí)間td時(shí)、以及在停止提供假測試信號后經(jīng)過一定時(shí)間td時(shí)，能夠檢測到突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)發(fā)生邊緣的情況，則判斷為輸入電路105中的輸入緩沖器105a以及定時(shí)器IC105b正常。此外，CPU107若在開始提供假測試信號后能夠檢測到占空測定端口 CPL_DUTY的信號狀態(tài)發(fā)生邊緣的情況，則判斷為輸入電路105中的從輸入緩沖器105到占空測定端口CPL_DUTY的線正常。另一方面，CPU107在無法檢測到突發(fā)端口 CPL_INT的信號狀態(tài)發(fā)生邊緣的情況時(shí)，或者在雖然能夠檢測到邊緣但邊緣檢測定時(shí)發(fā)生偏移時(shí)，判斷為輸入電路105中的輸入緩沖器105a以及定時(shí)器IC105b發(fā)生故障。此外，CPU107在不能檢測到占空測定端口 CPL_DUTY的信號狀態(tài)發(fā)生了邊緣的情況時(shí)，或者在雖然能夠檢測到邊緣但與假測試信號的頻率以及占空比之間的差異較大時(shí)，判斷為輸入電路105中的從輸入緩沖器105a起到占空測定端口 CPL_DUYT的線發(fā)生了故障(推斷輸入緩沖器105a故障或者布線被切斷)。如以上說明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，由于設(shè)置了對從充電控制用ECU33的測試信號輸入端子100到輸入電路105的測試信號線L提供假測試信號的假信號供給電路106，因此能夠根據(jù)控制該假信號供給電路106對測試信號線L提供假測試信號時(shí)的CPU107的輸入端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行輸入電路105的故障診斷。另外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，可舉出以下的變形例。例如，在上述實(shí)施方式中，采用了在將充電電纜2連接到插電式車輛3時(shí)(圖3中的時(shí)刻t2)，將測試信號CPL的電壓自動地從Vl變化為V2的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于此，也可以采用以下結(jié)構(gòu)在將充電電纜2連接到插電式車輛2的時(shí)刻，即在電壓值為Vl的測試信號CPL輸入到充電控制用E⑶33時(shí)啟動CPU107，通過CPU107的控制使測試信號CPL的電壓從Vl變化為V2。
權(quán)利要求
1.一種電子控制裝置，搭載于能夠通過外部電源來充電的車輛上，在所述車輛經(jīng)由充電電纜連接到所述外部電源時(shí)，從所述充電電纜先于電力供電而接收測試信號，其特征在于，所述電子控制裝置具有 處理器，基于所述測試信號，進(jìn)行充電控制所需的處理； 輸入電路，設(shè)置于所述處理器的輸入端口的前級；以及 假信號供給電路，根據(jù)所述處理器的控制，對從所述電子控制裝置的測試信號輸入端子至所述輸入電路的測試信號線上提供假測試信號， 所述處理器作為所述輸入電路的故障診斷處理，基于在控制所述假信號供給電路對所述測試信號線提供所述假測試信號時(shí)的所述輸入端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。
2.如權(quán)利要求1所述的電子控制裝置，其特征在于， 所述輸入端口包含用于輸入成為所述處理器的啟動要因的啟動要因突發(fā)信號的突發(fā)端口， 所述輸入電路由如下電路構(gòu)成在經(jīng)由所述測試信號線被輸入了脈沖狀的測試信號時(shí)，生成所述啟動要因突發(fā)信號而輸出給所述突發(fā)端口， 所述處理器作為所述輸入電路的故障診斷處理，基于在控制所述假信號供給電路對所述測試信號線提供脈沖狀的假測試信號時(shí)的所述突發(fā)端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。
3.如權(quán)利要求1所述的電子控制裝置，其特征在于， 所述輸入端口包含用于輸入成為所述處理器的啟動要因的啟動要因突發(fā)信號的突發(fā)端口、以及用于測定所述測試信號的占空比的占空測定端口， 所述輸入電路由以下電路構(gòu)成，在經(jīng)由所述測試信號線被輸入了脈沖狀的測試信號時(shí)，生成所述啟動要因突發(fā)信號而輸出給所述突發(fā)端口，并對所述測試信號進(jìn)行緩沖而輸出給所述占空測定端口， 所述處理器作為所述輸入電路的故障診斷處理，基于在控制所述假信號供給電路對所述測試信號線提供了脈沖狀的假測試信號時(shí)的所述突發(fā)端口以及所述占空測定端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。
4.如權(quán)利要求1至3的任一項(xiàng)所述的電子控制裝置，其特征在于， 所述處理器在所述充電電纜沒有連接到所述車輛時(shí)，實(shí)施所述輸入電路的故障診斷處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及電子控制裝置，具有處理器，基于測試信號進(jìn)行充電控制所需的處理；輸入電路，設(shè)置于所述處理器的輸入端口的前級；假信號供給電路，根據(jù)所述處理器的控制，對測試信號線提供假測試信號，所述處理器基于在控制所述假信號供給電路對所述測試信號線提供了所述假測試信號時(shí)的所述輸入端口的信號狀態(tài)，進(jìn)行所述輸入電路的故障診斷。
文檔編號H02J7/00GK103066635SQ20121039568
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者高島讓, 丹野真樹, 山田毅, 梅谷治樹, 大保慎一 申請人:株式會社京濱, 本田技研工業(yè)株式會社