專利名稱：特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
雖然本發(fā)明可以應(yīng)用于任何車輛，但是將參考乘用車來詳細(xì)說明本發(fā)明以及本發(fā)明所針對的問題。一種混合動力車通常是指具有如下傳動系統(tǒng)的車輛，該傳動系統(tǒng)具有多個驅(qū)動單元，例如，一臺內(nèi)燃機(jī)以及一個電動機(jī)。為了產(chǎn)生盡可能高的能量效率，通常在混合動力車中使用人們所說的并行混合驅(qū)動器，從而允許電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)不但交替地而且累積地將扭矩引入一個變速器之中。此外，應(yīng)該還有可能將電動機(jī)用作一臺發(fā)電機(jī)，也就是說，當(dāng)車輛制動時，應(yīng)該有可能回收車輛的處于動能形式的制動能量，并且然后例如用該制動能量來給電能儲存裝置充電。例如，在城市交通中通常發(fā)生的那種頻繁的啟動和加速過程在混合動力機(jī)動車輛的情況下優(yōu)選地由該電動機(jī)來實現(xiàn)或協(xié)助，因為在負(fù)載頻繁改變的情況下運行內(nèi)燃機(jī)會導(dǎo)致燃料消耗以及污染物排放的增加。與內(nèi)燃機(jī)相對比，電動機(jī)幾乎從靜止?fàn)顟B(tài)(甚至在低電機(jī)速度下)就具有一個高扭矩，并且該電動機(jī)因此幾乎注定是用于啟動和加速過程。在另一方面，一臺內(nèi)燃機(jī)僅可以在其額定速度下高效率地運行，例如，當(dāng)車輛是以恒定的高速駕駛時。為了使內(nèi)燃機(jī)的這些優(yōu)點能夠與電動機(jī)的這些優(yōu)點相組合，因此有必要將該傳動系統(tǒng)設(shè)計為使得內(nèi)燃機(jī)的動力以及電動機(jī)的動力均可以被連接到該傳動系統(tǒng)之中。在US 6，506，139B2中描述了一種用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個換檔變速器(khaltgetriebe)、一臺內(nèi)燃機(jī)以及一臺電動機(jī)器。該內(nèi)燃機(jī)可以通過一個摩擦離合器非強制地連接到變速器的輸入軸上以便驅(qū)動該變速器的一個輸出軸。該電動機(jī)器可以通過另外多個摩擦離合器或強制性離合器而連接到輸出軸或輸入軸上。在這種安排中，電動機(jī)器不僅用來啟動內(nèi)燃機(jī)并產(chǎn)生電能而且還實質(zhì)上消除了在變速器換檔時由于內(nèi)燃機(jī)與傳動系必要的脫離連接而引起的牽引力中斷。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的基礎(chǔ)性目的是提供一種改進(jìn)的傳動系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，這一目的是通過下述1、10或13的傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)的，而2-9、11_12 以及14-15是本發(fā)明的優(yōu)選方案1. 一種傳動系統(tǒng)，特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有兩個部件變速器、一個雙離合器以及一個輸出軸，這兩個部件變速器包括一個共同的主軸并且在各自情況下包括一個部件變速器輸入軸，這些部件變速器輸入軸各自可以被操作性地連接到該主軸上，并且該主軸與該輸出軸是操作性地彼此相連接；一臺內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該雙離合器以及這些部件變速器輸入軸之一選擇性地操作性地連接到這些部件變速器之一上，以便通過該主軸驅(qū)動該輸出軸；以及一臺電動機(jī)器，該電動機(jī)器可以強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上和/或連接到該輸出軸上，或者該電動機(jī)器可以強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上和/或連接到該主軸上。2.如1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)在各自情況下具有帶有一個離合器元件的一個電動機(jī)器齒輪對用于該電動機(jī)器到這些部件變速器輸入軸之一和/或到該輸出軸的強制性操作性連接。3.如1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，該電動機(jī)器此外可以被強制地操作性地連接到另一個部件變速器輸入軸上和/ 或此外被強制地操作性地連接到該輸出軸上。4.如3所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于為了該電動機(jī)器到這些部件變速器輸入軸之一上和/或到該輸出軸上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)在各自情況下具有帶有一個離合器元件的一個電動機(jī)器齒輪對， 以及，為了該電動機(jī)器到這些部件變速器輸入軸的另一個上和/或到該輸出軸上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)在各自情況下具有帶有另一個離合器元件的一個另外的電動機(jī)器齒輪對。5.如1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器可以通過這些部件變速器之一的一個檔位上的一個齒輪對被強制地操作性地連接到該對應(yīng)部件變速器輸入軸上和/或連接到該主軸上。6.如5所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于在該對應(yīng)部件變速器輸入軸上以及在該主軸上的該檔位的齒輪對被設(shè)計為一種松動輪對，該松動輪對可以在各自情況下通過一個離合器元件被強制地固定在該部件變速器輸入軸上和/或該主軸上，以便驅(qū)動該部件變速器和/或該主軸。7.如6所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于對該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器進(jìn)行安排的方式為使它可以被強制地操作性地連接到該齒輪對的一個齒輪上，所述齒輪被安排在該對應(yīng)部件變速器輸入軸上。8.如6所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器被安排為使它可以被強制性操作性地連接到該齒輪對的一個齒輪上，所述齒輪被安排在該主軸上。9.如以1-8的至少一項所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該電動機(jī)器被設(shè)計為使它可以與該傳動系統(tǒng)脫離連接。
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10. 一種傳動系統(tǒng)，特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有兩個部件變速器、一個雙離合器以及一個輸出軸，這兩個部件變速器包括一個共同的主軸并且在各自情況下包括一個部件變速器輸入軸，這些部件變速器輸入軸各自可以被操作性地連接到該主軸上，并且該主軸與該輸出軸是操作性地彼此相連接；—臺內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該雙離合器以及這些部件變速器輸入軸之一被選擇性地操作性地連接到這些部件變速器之一上，以便通過該主軸驅(qū)動該輸出軸；以及一臺電動機(jī)器，該電動機(jī)器可以被強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上并且此外可以非強制地操作性地連接到該輸出軸上。11.如10所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該電動機(jī)器是剛性地連接到一個部件變速器上。12.如10或11所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該電動機(jī)器可以通過一個離合器裝置、特別是通過一個摩擦離合器被非強制地操作性地連接到該輸出軸上。13. 一種傳動系統(tǒng)，特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有—個自動換檔變速器，該自動換檔變速器具有一個輸入軸、一個主軸、一個離合器以及一個輸出軸，該輸入軸可操作性地連接到該主軸上，并且該主軸以及該輸出軸是操作性地彼此相連接的；一臺內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該離合器被操作性地連接到該輸入軸上以便通過該主軸驅(qū)動該輸出軸；以及一臺電動機(jī)器，該電動機(jī)器可以被操作性地連接到該輸入軸上和/或連接到該輸出軸上。14.如13所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)在各自情況下具有帶有一個離合器元件的一個電動機(jī)器齒輪對用于該電動機(jī)器到該輸入軸和/或到該輸出軸的強制性操作性連接。15.如13所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器可以通過該自動換檔變速器的一個檔位的一個齒輪對被強制地操作性地連接到該輸入軸上和/或連接到該主軸上。因此，在此提供了以下各項一種特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有兩個部件變速器(Teilgetriebe)、一個雙離合器以及一個輸出軸，這兩個部件變速器包括一個共同的主軸并且在各自情況下包括一個部件變速器輸入軸，這些部件變速器輸入軸各自可以操作性地連接到該主軸上，并且該主軸與該輸出軸是操作性地彼此相連接的；一臺內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該雙離合器以及這些部件變速器輸入軸之一選擇性地被操作性地連接到這些部件變速器之一上，以便通過該主軸驅(qū)動該輸出軸；以及一臺電動機(jī)器，該電動機(jī)器可以強制地被操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上和/或連接到該輸出軸上，或者該電動機(jī)器可以強制地被操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上和/或連接到該主軸上?！N特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個雙離合器變速器， 該雙離合器變速器具有兩個部件變速器、一個雙離合器以及一個輸出軸，這兩個部件變速器包括一個共同的主軸并且在各自情況下包括一個部件變速器輸入軸，這些部件變速器輸入軸各自可以被操作性地連接到該主軸上，并且該主軸與該輸出軸是操作性地彼此相連接的；一臺內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該雙離合器以及這些部件變速器輸入軸之一選擇性地被操作性地連接到這些部件變速器之一上以便通過該主軸驅(qū)動該輸出軸；以及一臺電動機(jī)器，該電動機(jī)器強制地被操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上、并且此外可以非強制地被操作性地連接到該輸出軸上。一種特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個自動換檔變速器，該自動換檔變速器具有一個輸入軸、一個主軸、一個離合器以及一個輸出軸，該輸入軸操作性地連接到該主軸上，并且該主軸以及該輸出軸被操作性地彼此相連接；一臺內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該離合器被操作性地連接到該輸入軸上以便通過該主軸驅(qū)動該輸出軸；以及一臺電動機(jī)器，該電動機(jī)器可以被操作性地連接到該輸入軸上。本發(fā)明的基本思想在于，將電動機(jī)器直接連接到內(nèi)燃機(jī)和/或變速器的輸出軸上。這種電動機(jī)器和/或變速器的輸出軸到內(nèi)燃機(jī)上的直接連接有利地產(chǎn)生了具有最小齒輪嚙合的優(yōu)化的效率。根據(jù)一個優(yōu)選的發(fā)展，為了電動機(jī)器到這些部件變速器輸入軸之一和/或到該輸出軸上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)在各自情況下具有帶有一個離合器元件的一個電動機(jī)器齒輪對。由此確保了電動機(jī)器到對應(yīng)的部件變速器輸入軸和/或到該輸出軸上的剛性連接。這在通過輸出軸或被連接到內(nèi)燃機(jī)上的部件變速器輸入軸來將電動機(jī)器作為發(fā)電機(jī)運行時產(chǎn)生了良好的效率。另外，當(dāng)在電動機(jī)器、輸出軸以及部件變速器輸入軸之間存在一種操作性連接時，有利地獲得了該雙離合器變速器的一個額外的檔位(Gangstufe)。根據(jù)另一個優(yōu)選的說明性實施方案，該電動機(jī)器此外強制性操作性地連接到另一個部件變速器輸入軸上和/或此外強制性操作性地連接到該輸出軸上，為了電動機(jī)器到這些部件變速器輸入軸之一和/或到該輸出軸上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)在各自情況下具有帶有一個離合器元件的一個電動機(jī)器齒輪對，并且為了該電動機(jī)器到這些部件變速器輸入軸的另一個上和/或到該輸出軸上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)進(jìn)一步在各自情況下具有帶有一個另外的離合器元件的一個另外的電動機(jī)器齒輪對。由此有利地獲得了該雙離合器變速器的另一個額外的檔位。此外，為了獲得并行的螺旋齒輪 (Gewindegang)，在這兩個部件變速器輸入軸之間一種操作性連接是可能的。根據(jù)另一個優(yōu)選的發(fā)展，該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器可以通過這些部件變速器之一的一個檔位的齒輪對而被強制地操作性地連接到對應(yīng)的部件變速器輸入軸上和/或連接到該主軸上，并且優(yōu)選地是，在對應(yīng)的部件變速器輸入軸上以及在該主軸上的該檔位的齒輪對被設(shè)計為一個松動輪對，該松動輪對可以在各自情況下通過一個離合器元件強制地固定在該部件變速器輸入軸上和/或該主軸上，以便驅(qū)動該部件變速器和/或該主軸。在這種情況下，可以有利地使用該雙離合器變速器已經(jīng)存在的變速檔位(Getriebestufe)來連接該電動機(jī)器，由此減少所要求的部件的數(shù)目并且還因此減少傳動系統(tǒng)的重量。根據(jù)另一個優(yōu)選實施方案，對該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器進(jìn)行安排的方式為使得它可以強制性被操作性地連接到該齒輪對的一個齒輪上，所述齒輪被安排在對應(yīng)的部件變速器的輸入軸上。通過該部件變速器輸入軸將電動機(jī)器直接連接到內(nèi)燃機(jī)上有利地確保了在負(fù)載點移動時的良好效率。根據(jù)另一個優(yōu)選的發(fā)展，對該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器進(jìn)行安排的方式為使得它可以強制性被操作性地連接到該齒輪對的一個齒輪上，所述齒輪被安排在該主軸上。將電動機(jī)器直接連接到主軸上確保了在回收車輛制動能量的過程中的高效率。根據(jù)另一個優(yōu)選的發(fā)展，對該電動機(jī)器進(jìn)行設(shè)計的方式為使它可以與傳動系統(tǒng)脫離連接。當(dāng)具有傳動系統(tǒng)的車輛以一種高動態(tài)方式被驅(qū)動時，有利地減少了由電動機(jī)器引起的慣性作用。根據(jù)另一個優(yōu)選實施方案，該電動機(jī)器被剛性地連接到一個部件變速器上。這有利地確保了傳動系統(tǒng)的構(gòu)造具有簡單的設(shè)計。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，該電動機(jī)器可以借助一個離合器裝置、特別是借助一個摩擦離合器被非強制地操作性地連接到該輸出軸上。就內(nèi)燃機(jī)與一個從動車輪之間的速度而言，這給出了一種自由度，由此有利地確保了在低車輛速度下重新啟動內(nèi)燃機(jī)的功能性。根據(jù)另一個優(yōu)選的發(fā)展，為了電動機(jī)器到該輸入軸上和/或到該輸出軸上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)在各自情況下具有帶有一個離合器元件的一個電動機(jī)器齒輪對。由此確保了電動機(jī)器到該輸入軸和/或到該輸出軸上的剛性連接。當(dāng)通過輸出軸或被連接到內(nèi)燃機(jī)上的輸入軸而使電動機(jī)器作為發(fā)電機(jī)運行時，這產(chǎn)生了良好的效率。此外，當(dāng)在電動機(jī)器、輸出軸以及輸入軸之間存在一種操作性連接時，有利地獲得了換檔變速器的一個額外的檔位。根據(jù)另一個優(yōu)選的發(fā)展，該傳動系統(tǒng)的電動機(jī)器可以通過自動換檔變速器的一個檔位的齒輪對而被強制性地操作性連接到該輸入軸上和/或連接到該主軸上。在這種情況下，可以有利地使用該換檔變速器已經(jīng)存在的變速檔位來連接該電動機(jī)器，由此有利地減少所要求的部件的數(shù)目并且還因此減少傳動系統(tǒng)的重量。


以下本發(fā)明將通過說明性實施方案并參見附圖中的所附的示意圖予以更詳細(xì)的說明。在附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選說明性實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的又一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的又一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；圖6示出根據(jù)本發(fā)明的又一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；圖7示出根據(jù)本發(fā)明的又一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；圖8示出根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖9示出根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖；并且圖10示出根據(jù)本發(fā)明的又一個優(yōu)選實施方案的一種傳動系統(tǒng)的平面視圖。優(yōu)選的說明性實施方案的說明在附圖的這些圖例中，相同的參考符號表示相同的或功能上相同的部件，除非另有說明。在下面通過圖1至圖7來說明本發(fā)明優(yōu)選的說明性實施方案。圖1示出一個傳動系統(tǒng)100的一個優(yōu)選實施方案，該傳動系統(tǒng)具有一個雙離合器變速器1、一臺內(nèi)燃機(jī)9以及一臺電動機(jī)器10。對電動機(jī)器10進(jìn)行設(shè)計，其方式為使它可以或者作為一個電動機(jī)或者作為一個發(fā)電機(jī)來運行。在本說明性實施方案中，雙離合器變速器1被設(shè)計為一個四速變速器。作為一種替代方案，可以采用任何其他數(shù)目的速度。在接下來的文本中，術(shù)語“松動輪”是用來指可轉(zhuǎn)動地安裝在一個軸上的齒輪，并且術(shù)語“固定輪”是用來指非強制性或強制性固定在該軸上的齒輪。雙離合器變速器1的這些齒輪優(yōu)選地被設(shè)計為正齒輪，特別被設(shè)計為螺旋形齒的正齒輪。內(nèi)燃機(jī)9通過一個輸出軸49被強制性或?qū)嵸|(zhì)上連接到雙離合器變速器1的一個雙離合器4的離合器殼體46上。雙離合器 4具有一個第一離合器47以及一個第二離合器48。這些離合器47、48優(yōu)選被設(shè)計為濕式多片式離合器。通過第一離合器47，雙離合器變速器1的第一部件變速器2的第一部件變速器輸入軸7可以非強制地被操作性地連接到離合器殼體46上并且因此連接到內(nèi)燃機(jī)9 的輸出軸49上。通過雙離合器4的第二離合器48，雙離合器變速器1的第二部件變速器3 的第二部件變速器輸入軸8可以非強制性被操作性地連接到雙離合器4的離合器殼體46 上。在這種情況下，設(shè)計雙離合器4的方式是使有可能選擇性地在離合器殼體46與第一部件變速器輸入軸7或第二部件變速器輸入軸8之間建立一種非強制性連接。此外，部件變速器輸入軸7、8均可以與雙離合器4的離合器殼體46脫離連接并且因此與內(nèi)燃機(jī)9脫離連接。在這種情況下，第二部件變速器輸入軸8被實施為一個空心軸，在該空心軸中安裝了第一部件變速器2的第一部件變速器輸入軸7 (它被實施為一個實心軸)。雙離合器變速器1的第一部件變速器2被分配有一個第一組變速器檔位 (Getriebegang)。在當(dāng)前情況下，存在著奇數(shù)編號的變速器檔位(一和三)，它們被設(shè)計為齒輪對20和19。第三檔位的齒輪對19具有一個齒輪27，這個齒輪被實質(zhì)性地或非強制地固定在部件變速器輸入軸7上。檔位一具有一個齒輪觀，該齒輪同樣被強制地或?qū)嵸|(zhì)性地固定在部件變速器輸入軸7上。齒輪對19的齒輪27與一個齒輪31 (它被安排為雙離合器變速器1的一個主軸6上的一個松動輪)相嚙合。主軸6被安排為與部件變速器輸入軸7、 8平行。齒輪對20的齒輪觀與一個齒輪32 (它同樣被安排為主軸6上的一個松動輪)相嚙合。取決于可供使用的安裝空間，作為一個替代方案，將還有可能把齒輪27、觀設(shè)計為松動輪且齒輪31、32設(shè)計為固定輪。齒輪31、32被分配有一個離合器元件23，該離合器元件在主軸6的軸向方向上被安排在齒輪31、32之間。該離合器元件可以被設(shè)計為一個同步器 23并且具有一個安排在主軸6上的固定輪41、多個任選的同步器環(huán)(圖1中未示出)、以及一個換檔套筒42，該換檔套筒可以通過一個換檔機(jī)構(gòu)(圖1中未示出)在主軸6的軸向方向上在固定輪41上移動。換檔套筒42在形狀上基本是環(huán)形的，帶有一個內(nèi)齒系統(tǒng)，該內(nèi)齒輪系統(tǒng)與固定輪41互補并且可以與形成于松動輪31、32上的齒系統(tǒng)選擇性地進(jìn)行嚙合。 通過在松動輪31的方向上或者在松動輪32的方向上對換檔套筒42進(jìn)行軸向移動，可以通
10過換檔套筒42和固定輪41在松動輪31或松動輪32與主軸6之間建立一種強制性連接。 為了使主軸6與松動輪31或32的速度同步，離合器元件23具有這些任選的同步器環(huán)。雙離合器變速器1的第二部件變速器3具有偶數(shù)編號的檔位二和四。在此，檔位二被分配有包括齒輪25和四的齒輪對17，而檔位四被分配有包括齒輪沈和30的齒輪對 18。齒輪25被設(shè)計為部件變速器輸入軸8上的一個固定輪。與齒輪25處于嚙合中的齒輪 29被設(shè)計為主軸6上的一個松動輪。齒輪對18的齒輪沈被設(shè)計為部件變速器輸入軸8上的一個固定輪，而與齒輪26處于嚙合中的齒輪30再一次被設(shè)計為主軸6上的一個松動輪。 在雙離合器變速器1的替代的設(shè)計實施方案中，這些松動輪可以被實施為固定輪并且反之亦然。齒輪四和30被分配有一個離合器元件22。在本說明性實施方案中，離合器元件22 被設(shè)計為一個同步器22，該同步器具有一個安排在主軸6上的固定輪39、一個換檔套筒40 以及可任選的多個同步器環(huán)(未示出)。換檔套筒40可以通過一個換檔機(jī)構(gòu)來致動。離合器元件22在主軸6的軸向方向上被提供在齒輪四與30之間。離合器元件22的操作和構(gòu)造與離合器元件23的操作和構(gòu)造是完全相同的。同樣在主軸6上安排一個固定輪34，該固定輪是與安排在輸出軸5上的一個固定輪33相嚙合的。輸出軸5被安排為與主軸以及這些部件變速器輸入軸7、8平行。輸出軸 5此外具有一個輸出輪45，例如，該輸出輪是螺旋形齒的斜齒輪形式的。例如，輸出輪45被用來驅(qū)動車輛的一個驅(qū)動橋或者至少一個主動輪。電動機(jī)器10具有一個輸出軸50，該輸出軸被安排為與軸5至軸8平行。松動輪 36,37被提供在電動機(jī)器10的輸出軸50上。這些松動輪36、37被分配有一個離合器元件 15。離合器元件15優(yōu)選地被設(shè)計為一個同步器15，該同步器具有固定于輸出軸50上的一個固定輪43、一個換檔套筒44以及多個任選的同步器環(huán)。同步器15在輸出軸50的軸向方向上被安排在齒輪36、37之間。離合器元件15的操作和構(gòu)造對應(yīng)于離合器元件22、23的操作和構(gòu)造。這意味著齒輪36、37之一可以通過離合器元件15被強制地固定在電動機(jī)器 10的輸出軸50上。齒輪37是一個電動機(jī)器齒輪對11的一部分并且是與安排在第一部件變速器輸入軸7上的一個固定輪38相嚙合的。另一個電動機(jī)器齒輪對12的齒輪是與一個齒輪35相嚙合。齒輪35被實施為輸出軸5上的一個固定輪。這意味著電動機(jī)器10的輸出軸50可以通過離合器元件15或者操作性地連接到第一部件變速器輸入軸7上或者連接到輸出軸5上。電動機(jī)器10此外被分配有一個流體傳送裝置65。流體傳送裝置65或者直接地或者通過一個齒輪對而被連接到電動機(jī)器10的輸出軸50上。流體傳送裝置65優(yōu)選地被設(shè)計為一個油泵，以便用于在電動操作模式中給雙離合器變速器1提供變速器油的目的。這有利地消除了對于一個額外的電動變速器油泵的需要。下面簡要說明傳動系統(tǒng)100的雙離合器變速器1的操作。在圖1的當(dāng)前情況下， 雙離合器4的第二離合器48被關(guān)閉，即內(nèi)燃機(jī)9的扭矩(由粗線表示)通過內(nèi)燃機(jī)9的輸出軸49、離合器殼體46、第二離合器48以及第二部件變速器輸入軸8而傳輸?shù)降诙考兯倨?的齒輪25和沈上。離合器元件22的換檔套筒40在齒輪四的方向上已經(jīng)向左移動。齒輪四因此被強制地固定在主軸6上。第二部件變速器3因此處于第二變速器檔位中。內(nèi)燃機(jī)9的扭矩因此從齒輪25通過齒輪四、離合器元件22、主軸6、固定輪34、33以及輸出軸5而傳輸?shù)捷敵鳊X輪45上。例如，這將運動給予車輛的至少一個車輪。在這個過程中，所要求的下一個檔位在第一部件變速器2中可以早已通過離合器元件23來預(yù)選。在當(dāng)前情況下，這將是包括齒輪對19的第三變速器檔位。為此目的，離合器元件23的換檔套筒42在齒輪31的方向上被推動。在通過離合器元件23的這些同步器環(huán)之一使第一部件變速器輸入軸7的速度與主軸6的速度任選適配之后，齒輪31通過換檔套筒42和固定輪41而強制地固定在主軸6上。在從選定的第二變速器檔位到預(yù)選定的第三變速器檔位的檔位改變過程中，雙離合器4的第二離合器48打開而第一離合器47同時關(guān)閉。在雙離合器4的離合器殼體46與第一部件變速器2的第一部件變速器輸入軸7之間建立了非強制性的嚙合。因此無牽引力中斷的換檔是可能的。與此并行的是，輸出軸5通過電動機(jī)器10得到驅(qū)動。為此目的，離合器元件15的換檔套筒44在齒輪36的方向上向左移動。在這種情況下，齒輪36被強制性固定在輸出軸 50上。電動機(jī)器10的扭矩通過電動機(jī)器10的輸出軸50、離合器元件15、齒輪36、齒輪35 以及輸出軸5被傳輸?shù)捷敵鳊X輪45上。內(nèi)燃機(jī)9和電動機(jī)器10因此累積性地運行。作為一個替代方案，在傳動系統(tǒng)100的當(dāng)前的說明性實施方案中，可通過將離合器元件15的換檔套筒44在中心定位而使電動機(jī)器10與第一部件變速器輸入軸7以及與輸出軸5均脫離連接。電動機(jī)器10于是處于空載模式。將電動機(jī)器10與傳動系統(tǒng)1完全脫離連接減少了在高的車輛速度下由電動機(jī)器10所引起的所要求的拖曳力矩。此外，當(dāng)車輛以高的動態(tài)方式進(jìn)行驅(qū)動時，由電動機(jī)器10所引起的慣性作用被減小。為了回收制動能量，電動機(jī)器10作為發(fā)電機(jī)運行，并且內(nèi)燃機(jī)9與部件變速器輸入軸7、8脫離連接。于是，扭矩通過輸出齒輪45、輸出軸5、齒輪對12以及離合器元件15被傳輸?shù)诫妱訖C(jī)器10的輸出軸50上。電動機(jī)器10到輸出軸5的這種強制性直接連接在回收過程中產(chǎn)生良好的效率。通過將離合器元件15的換檔套筒44適當(dāng)定位并將雙離合器4 的第一離合器47關(guān)閉而將電動機(jī)器連接到第一部件變速器輸入軸7上確保了電動機(jī)器10 到內(nèi)燃機(jī)9的輸出軸49上的直接連接，由此在負(fù)載點移動時給出了高效率。此外，當(dāng)電動機(jī)器10在電動機(jī)模式下運行時，有可能在雙離合器變速器1的一至四檔位的空載位置中啟動內(nèi)燃機(jī)9，由此消除對于一個分離的啟動器電機(jī)的需要。當(dāng)電動機(jī)器10作為發(fā)電機(jī)運行時，它在上述雙離合器變速器1的空載位置中(例如在車輛等待交通燈的階段中)可以通過內(nèi)燃機(jī)9來驅(qū)動，從而給電能存儲裝置充電。將電動機(jī)器10直接連接到輸出軸5上或者連接到內(nèi)燃機(jī)9上產(chǎn)生了優(yōu)化的效率。圖2示出了一個傳動系統(tǒng)200的另一個優(yōu)選實施方案。傳動系統(tǒng)200不同于圖1 中的傳動系統(tǒng)100之處在于電動機(jī)器10的離合器元件15具有兩個換檔套筒51、52。在這種情況下，換檔套筒51被分配給齒輪對12的齒輪36，而換檔套筒52被分配給齒輪對11的齒輪37。換檔套筒51、52可以在電動機(jī)器10的輸出軸50的軸向方向上彼此獨立地移動。 提供這兩個換檔套筒51、52能夠使電動機(jī)器10的輸出軸50被連接到第一部件變速器輸入軸7上和/或連接到輸出軸5上。因此，與根據(jù)圖1的傳動系統(tǒng)100的說明性實施方案相對比的是，電動機(jī)器10可以同時強制性被操作性地連接到第一部件變速器輸入軸7以及輸出軸5上。由此額外地有可能在電動機(jī)器10、第一部件變速器輸入軸7以及輸出軸5之間建立一種動力流動，由此除了根據(jù)圖1的傳動系統(tǒng)100的說明性實施方案的功能性之外，雙離合器變速器1的一個檔位可以被替代或者對后者可以增加一個檔位。圖3示出了一個傳動系統(tǒng)300的另一個優(yōu)選說明性實施方案。傳動系統(tǒng)300不同于根據(jù)圖2的傳動系統(tǒng)200之處在于，電動機(jī)器10并非被操作性地連接到第一部件變速器
122的第一部件變速器輸入軸7上而是被操作性地連接到第二部件變速器3的第二部件變速器輸入軸8上。兩個松動輪57和58被可轉(zhuǎn)動地安排在電動機(jī)器10的輸出軸50上。這些松動輪57、58被分配有一個離合器元件16。離合器元件16在輸出軸50的軸向方向上被安排在齒輪輪57、58之間并且具有一個安排在輸出軸50上的固定輪53、以及兩個換檔套筒討和55。換檔套筒M被分配給齒輪57，而換檔套筒55被分配給齒輪58。離合器元件16 的功能對應(yīng)于根據(jù)圖2的傳動系統(tǒng)200的包括兩個換檔套筒51、52的離合器元件15的功能。齒輪57被分配給一個電動機(jī)器齒輪對13并且與一個固定輪56相嚙合，該固定輪同樣被分配給電動機(jī)器齒輪對13。固定輪56被安排在第二部件變速器3的第二部件變速器輸入軸8上。一個另外的電動機(jī)器齒輪對14具有松動輪58以及一個固定輪59，該固定輪與松動輪58相嚙合并且被安排在輸出軸5上。傳動系統(tǒng)300具有根據(jù)圖2的傳動系統(tǒng)200的這些優(yōu)點。此外，根據(jù)圖3的傳動系統(tǒng)的實施方案具有以下優(yōu)點，即當(dāng)在第一變速器檔位中啟動車輛時沒有必要將該電動機(jī)器解除啟用或脫離連接。這產(chǎn)生了一個加速度優(yōu)勢，特別是在快速啟動車輛時。圖4示出了一個傳動系統(tǒng)400的又一個優(yōu)選實施方案。與根據(jù)圖2和圖3的傳動系統(tǒng)200和300的實施方案相對比，傳動系統(tǒng)400提供了將電動機(jī)器10操作性地連接到輸出軸5上以及兩個部件變速器輸入軸7、8上的可能性。如上所述，電動機(jī)器10的輸出軸50 可以通過電動機(jī)器齒輪對11和/或12被操作性地連接到第一部件變速器輸入軸7上和/ 或連接到輸出軸5上。而且，輸出軸50可以通過電動機(jī)器齒輪對13和/或14被操作性地連接到第二部件變速器輸入軸8上和/或輸出軸5上。在這種情況下，例如，獲得了將電動機(jī)器10連接到雙離合器變速器1上的以下多種可能性。首先，電動機(jī)器10可以通過將換檔套筒51、52、M、55的適當(dāng)定位而與雙離合器變速器1完全脫離連接。這減少了在高速行進(jìn)時由電動機(jī)器10所引起的拖曳扭矩以及當(dāng)具有傳動系統(tǒng)400的車輛以高的動態(tài)方式被驅(qū)動時由電動機(jī)器10所引起的慣性作用。將電動機(jī)器10連接到第一或第二部件變速器輸入軸7、8上在負(fù)載點移動時產(chǎn)生了良好的效率，是歸因于到內(nèi)燃機(jī)9的輸出軸49上的直接連接。取決于所希望的傳動比，電動機(jī)器10 或者被連接到第一部件變速器輸入軸7上或者連接到第二部件變速器輸入軸8上。如果電動機(jī)器10被操作性地連接到第一或者第二部件變速器輸入軸7、8以及輸出軸5上，則在各自情況下可以有利地替換一個檔位。如果在第一部件變速器輸入軸7、電動機(jī)器10以及第二部件變速器輸入軸8之間存在一種操作性連接，則并行的纏繞路徑(Windimgsgang)是有利地有可能的。圖5示出了一個傳動系統(tǒng)500的又一個優(yōu)選的說明性實施方案。根據(jù)傳動系統(tǒng) 500的這個說明性實施方案，第一或第二部件變速器2、3的這些齒輪25、26、27、觀之一在對應(yīng)的部件變速器輸入軸7、8上被設(shè)計為一個松動輪。在傳動系統(tǒng)500的當(dāng)前優(yōu)選說明性實施方案中，第三變速器檔位的齒輪27被設(shè)計為第一部件變速器輸入軸7上的一個松動輪。 作為一個替代方案，在其他設(shè)計變體中，電動機(jī)器10可以被連接到雙離合器變速器1的所有其他檔位上。一個固定輪62被安排在電動機(jī)器10的輸出軸50上，該軸與第一部件變速器輸入軸7平行，并且該固定輪與齒輪27相嚙合。齒輪27被分配有一個同步器M形式的離合器元件M，該離合器元件具有一個提供在第一部件變速器輸入軸7上的固定輪60、一個換檔套筒61以及一個任選的同步器環(huán)。離合器元件M的構(gòu)造和功能性對應(yīng)于離合器元件22、23的構(gòu)造和功能性，除了離合器元件M被分配給僅一個松動輪之外。離合器元件M 或23的換檔套筒61或42的適當(dāng)定位能夠使電動機(jī)器10與雙離合器變速器1脫離連接， 并且能夠使其被強制性操作性地連接到第一部件變速器輸入軸7上和/或主軸6上。在傳動系統(tǒng)500的這個優(yōu)選實施方案中，使用現(xiàn)有的離合器元件(例如，離合器元件23)是特別有利的。其結(jié)果是，傳動系統(tǒng)500要求更小的安裝空間，并且所要求的單獨的部件的數(shù)目被減少，由此減少了傳動系統(tǒng)500的重量和制造費用。由于事實上電動機(jī)器10 可以通過第一部件變速器輸入軸7和雙離合器4被直接連接到內(nèi)燃機(jī)9的輸出軸49上，則在負(fù)載點移動時獲得了優(yōu)化的效率。而且，電動機(jī)器10可以與傳動系統(tǒng)500脫離連接以便在高的車輛速度下減少高的拖曳扭矩并且在車輛以高的動態(tài)方式被驅(qū)動時減少慣性作用。圖6示出一個傳動系統(tǒng)600的又一個優(yōu)選實施方案。傳動系統(tǒng)600不同于根據(jù)圖 5的傳動系統(tǒng)500僅在于，齒輪62不與安排在第一部件變速器輸入軸7上的齒輪27相嚙合而是與安排在主軸6上的齒輪31相嚙合。將電動機(jī)器直接連接到主軸6上并且因此連接到輸出軸5上或連接到車輛的一個主動輪上有利地在車輛進(jìn)行制動同時將該電動機(jī)器作為發(fā)電機(jī)運行時產(chǎn)生了最優(yōu)效率。此外，同樣應(yīng)該強調(diào)使用已經(jīng)存在的部件在本實施方案中是有利的。圖7示出了一個傳動系統(tǒng)700的又一個優(yōu)選的說明性實施方案。根據(jù)這個優(yōu)選的說明性實施方案，電動機(jī)器10的輸出軸50可以通過一個離合器裝置68非強制地連接到輸出軸5上。離合器裝置68優(yōu)選地被設(shè)計為一個摩擦離合器，例如，多片式離合器。此外在輸出軸50上安排了被設(shè)計為固定輪的一個齒輪63，該齒輪與一個齒輪64相嚙合。齒輪64 被安排在一個流體傳送裝置65的一個傳動軸66上，該流體傳送裝置優(yōu)選地被設(shè)計為一個油泵用于給雙離合器變速器1提供變速器油。傳動軸66被安排為與電動機(jī)器10的輸出軸 50平行。齒輪64進(jìn)而與一個齒輪67 (它被安排為第一部件變速器輸入軸7上的一個固定輪)相嚙合。作為一個替代方案，齒輪67還可以被提供在第二部件變速器3的第二部件變速器輸入軸8上。齒輪63還可以與齒輪67直接嚙合。與根據(jù)圖1至圖6的傳動系統(tǒng)100、 200、300、400、500、600的實施方案相對比，電動機(jī)器10被剛性地連接到部件變速器輸入軸 7、8之一上并且可以非強制地被操作性地連接到輸出軸5上。在電動傳動模式中，就內(nèi)燃機(jī)9與一個主動輪之間的速度而言，具有離合器裝置 68的傳動系統(tǒng)700的這種安排允許了一個自由度。傳動系統(tǒng)700的這個實施方案在低的車輛速度時為內(nèi)燃機(jī)9提供了一個重新啟動的功能性。為此目的，在電動機(jī)器10被剛性地連接其上的第一部件變速器2中沒有插入任何檔位。這意味著同步器23的換檔套筒42不與齒輪31、32中的任何一個相嚙合。電動機(jī)器10于是通過離合器裝置68將一個扭矩傳輸?shù)捷敵鲚S5上。如果存在啟動要求，例如是通過一個發(fā)動機(jī)控制器，則該系統(tǒng)檢查第一離合器 47的速度是否足以用來啟動內(nèi)燃機(jī)9。如果該離合器速度太低，則啟動內(nèi)燃機(jī)9對于車輛中的乘客是不舒服的，因為在內(nèi)燃機(jī)9加速時，內(nèi)燃機(jī)9的速度可以是第一變速器輸入軸7 的速度的幾倍，從而導(dǎo)致扭矩反轉(zhuǎn)。如果該離合器速度太低，則離合器裝置68就會滑移，從而導(dǎo)致電動機(jī)器10的速度增加。其結(jié)果是，第一離合器47的速度通過電動機(jī)器10與第一部件變速器輸入軸7之間的強制性操作性連接同樣增加，以便以足夠高的離合器速度來舒適地啟動內(nèi)燃機(jī)9。由于事實上優(yōu)選被設(shè)計為一個油泵的這個流體傳送裝置65被強制性操作性地連接到電動機(jī)器10上，在車輛被電力驅(qū)動時，所述裝置可以給雙離合器變速器1供應(yīng)油。這有利地消除了對于電動變速器油泵的需要。圖8示出了一個傳動系統(tǒng)800的另一個說明性實施方案。傳動系統(tǒng)800不同于根據(jù)圖1的傳動系統(tǒng)100在于提供了一個自動換檔變速器69而不是雙離合器變速器1。該自動換檔變速器具有一個離合器71以及一個輸入軸70。在輸入軸70上安排了固定輪25、 沈、27、觀，這些固定輪被分配給換檔變速器69的這些檔位并且與主軸5上的這些松動輪 29,30,31,32相嚙合。輸入軸70被安排為與主軸6和輸出軸5平行。例如，自動換檔變速器69是通過多個電動的或液壓致動器來致動的。在這種情況下，離合器71的致動以及用于檔選擇的離合器元件22、23的致動均可以自動完成?？梢酝ㄟ^關(guān)閉離合器71來建立在內(nèi)燃機(jī)9的輸出軸49與輸入軸70之間的非強制性嚙合。在離合器71被關(guān)閉之前，通過離合器元件22、23的適當(dāng)換檔而建立了輸入軸70、 主軸6與輸出軸5之間的一種所希望的操作性連接。與其并行的是，電動機(jī)器10通過離合器元件15而與傳動系統(tǒng)800脫離連接并且被操作性地連接到輸入軸70上或輸出軸5上。在具有兩個換檔套筒51、52的離合器元件 15的適當(dāng)設(shè)計的條件下，還可以實現(xiàn)在電動機(jī)器10、輸入軸70以及輸出軸5之間的一種操作性連接。這個傳動系統(tǒng)800的這些優(yōu)點對應(yīng)于根據(jù)圖1和圖2的傳動系統(tǒng)100、200的實施方案的那些優(yōu)點。圖9示出了一個傳動系統(tǒng)900的另一個實施方案。傳動系統(tǒng)900的實施方案對應(yīng)于根據(jù)圖5的傳動系統(tǒng)500的實施方案，具有進(jìn)一步的發(fā)展，即提供了自動換檔變速器69 而不是雙離合器變速器1。在傳動系統(tǒng)900的這個優(yōu)選實施方案中，使用現(xiàn)有的多個離合器元件(例如，離合器元件2 是特別有利的。由于事實上電動機(jī)器10可以通過輸入軸70和離合器71被直接連接到內(nèi)燃機(jī)9的輸出軸49上，則在負(fù)載點移動時獲得了優(yōu)化的效率。圖10示出了一個傳動系統(tǒng)1000的又一個優(yōu)選實施方案。傳動系統(tǒng)1000不同于根據(jù)圖9的傳動系統(tǒng)900僅在于，齒輪62不是與安排在輸入軸70上的齒輪27相嚙合而是與安排在主軸6上的齒輪31相嚙合。將電動機(jī)器直接連接到主軸6上并且因此連接到輸出軸5上或者連接到車輛的一個主動輪上有利地在車輛被制動且電動機(jī)器被用作發(fā)電機(jī)時產(chǎn)生了最優(yōu)效率。而且，同樣應(yīng)該強調(diào)使用已經(jīng)存在的部件在本實施方案中是有利的。
權(quán)利要求
1.一種傳動系統(tǒng)(100 ；200 ；300 ；400 ；500 ；600)，特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個雙離合器變速器(1)，該雙離合器變速器具有兩個部件變速器(2，3)、一個雙離合器(4)以及一個輸出軸(5)，這兩個部件變速器(2，；3)包括一個共同的主軸(6)并且在各自情況下包括一個部件變速器輸入軸(7，8)，這些部件變速器輸入軸各自可以被操作性地連接到該主軸(6)上，并且該主軸(6)與該輸出軸( 是操作性地彼此相連接；一臺內(nèi)燃機(jī)(9)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該雙離合器(4)以及這些部件變速器輸入軸(7，8) 之一選擇性地操作性地連接到這些部件變速器(2，；3)之一上，以便通過該主軸(6)驅(qū)動該輸出軸(5)；以及一臺電動機(jī)器(10)，該電動機(jī)器可以強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸 (7,8)之一上和/或連接到該輸出軸( 上，或者該電動機(jī)器可以強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸(7，8)之一上和/或連接到該主軸(6)上。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)(100 ；200 ；300)在各自情況下具有帶有一個離合器元件(1 的一個電動機(jī)器齒輪對(11，12 ；13，14)用于該電動機(jī)器(10)到這些部件變速器輸入軸(7，8)之一和 /或到該輸出軸(5)的強制性操作性連接。
3.如權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，該電動機(jī)器(10)此外可以被強制地操作性地連接到另一個部件變速器輸入軸(7，8) 上和/或此外被強制地操作性地連接到該輸出軸( 上。
4.如權(quán)利要求3所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于為了該電動機(jī)器(10)到這些部件變速器輸入軸之一(7)上和/或到該輸出軸(5)上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)(400)在各自情況下具有帶有一個離合器元件(1 的一個電動機(jī)器齒輪對(11，12)，以及，為了該電動機(jī)器(10)到這些部件變速器輸入軸的另一個(8)上和/或到該輸出軸( 上的強制性操作性連接，該傳動系統(tǒng)(400)在各自情況下具有帶有另一個離合器元件(16)的一個另外的電動機(jī)器齒輪對(13，14)。
5.如權(quán)利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)(500 ；600)的電動機(jī)器(10)可以通過這些部件變速器( 之一的一個檔位上的一個齒輪對(19)被強制地操作性地連接到該對應(yīng)部件變速器輸入軸(7)上和/或連接到該主軸(6)上。
6.如權(quán)利要求5所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于在該對應(yīng)部件變速器輸入軸(7)上以及在該主軸(6)上的該檔位的齒輪對(19)被設(shè)計為一種松動輪對，該松動輪對可以在各自情況下通過一個離合器元件(23，24)被強制地固定在該部件變速器輸入軸(7)上和/或該主軸(6)上，以便驅(qū)動該部件變速器( 和/ 或該主軸(6)。
7.如權(quán)利要求6所述的傳動系統(tǒng)， 其特征在于對該傳動系統(tǒng)(500)的電動機(jī)器(10)進(jìn)行安排的方式為使它可以被強制地操作性地連接到該齒輪對(19)的一個齒輪(XT)上，所述齒輪(XT)被安排在該對應(yīng)部件變速器輸入軸(7)上。
8.如權(quán)利要求6所述的傳動系統(tǒng)， 其特征在于該傳動系統(tǒng)(500)的電動機(jī)器(10)被安排為使它可以被強制性操作性地連接到該齒輪對(19)的一個齒輪(31)上，所述齒輪(31)被安排在該主軸(6)上。
9.如以上權(quán)利要求中的至少一項所述的傳動系統(tǒng)， 其特征在于該電動機(jī)器(10)被設(shè)計為使它可以與該傳動系統(tǒng)(100 ；200 ；300 ；400 ；500 ；600)脫離連接。
10.一種傳動系統(tǒng)(700)，特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有 一個雙離合器變速器(1)，該雙離合器變速器具有兩個部件變速器0，3)、一個雙離合器(4)以及一個輸出軸(5)，這兩個部件變速器(2，；3)包括一個共同的主軸(6)并且在各自情況下包括一個部件變速器輸入軸(7，8)，這些部件變速器輸入軸各自可以被操作性地連接到該主軸(6)上，并且該主軸(6)與該輸出軸( 是操作性地彼此相連接；一臺內(nèi)燃機(jī)(9)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該雙離合器(4)以及這些部件變速器輸入軸(7，8) 之一被選擇性地操作性地連接到這些部件變速器(2，；3)之一上，以便通過該主軸(6)驅(qū)動該輸出軸(5)；以及一臺電動機(jī)器(10)，該電動機(jī)器可以被強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸 (7,8)之一上并且此外可以非強制地操作性地連接到該輸出軸( 上。
11.如權(quán)利要求10所述的傳動系統(tǒng)， 其特征在于該電動機(jī)器(10)是剛性地連接到一個部件變速器(2，；3)上。
12.如權(quán)利要求10或11所述的傳動系統(tǒng)， 其特征在于該電動機(jī)器(10)可以通過一個離合器裝置(68)、特別是通過一個摩擦離合器被非強制地操作性地連接到該輸出軸( 上。
13.一種傳動系統(tǒng)(800;900;1000)，特別是用于機(jī)動車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)具有一個自動換檔變速器(69)，該自動換檔變速器具有一個輸入軸(70)、一個主軸(6)、一個離合器(71)以及一個輸出軸(5)，該輸入軸可操作性地連接到該主軸(6)上，并且該主軸 (6)以及該輸出軸( 是操作性地彼此相連接的；一臺內(nèi)燃機(jī)(9)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過該離合器(71)被操作性地連接到該輸入軸(70)上以便通過該主軸(6)驅(qū)動該輸出軸(5)；以及一臺電動機(jī)器(10)，該電動機(jī)器可以被操作性地連接到該輸入軸(70)上和/或連接到該輸出軸(5)上。
14.如權(quán)利要求13所述的傳動系統(tǒng)， 其特征在于該傳動系統(tǒng)(800)在各自情況下具有帶有一個離合器元件(1 的一個電動機(jī)器齒輪對(11，12 ；13，14)用于該電動機(jī)器(10)到該輸入軸(70)和/或到該輸出軸(5)的強制性操作性連接。
15.如權(quán)利要求13所述的傳動系統(tǒng)， 其特征在于該傳動系統(tǒng)(900 ； 1000)的電動機(jī)器(10)可以通過該自動換檔變速器(69)的一個檔位的一個齒輪對(19)被強制地操作性地連接到該輸入軸(70)上和/或連接到該主軸(6)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及傳動系統(tǒng)，其具有一個雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有兩個部件變速器、一個雙離合器以及一個輸出軸，這兩個部件變速器包括一個共同的主軸并且在各自情況下包括一個部件變速器輸入軸，這些部件變速器輸入軸各自可以被操作性地連接到該主軸上，并且該主軸與該輸出軸是操作性地彼此相連接的；一臺內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)可以通過雙離合器以及這些部件變速器輸入軸之一選擇性地操作性地連接到這些部件變速器之一上，以便通過主軸來驅(qū)動輸出軸；以及一臺電動機(jī)器，該電動機(jī)器可以強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上和/或連接到輸出軸上，或者該電動機(jī)器可以強制地操作性地連接到這些部件變速器輸入軸之一上和/或連接到主軸上。
文檔編號B60K6/36GK102161310SQ20111004144
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月15日
發(fā)明者M·弗赫特納 申請人:F.波爾希名譽工學(xué)博士公司