專利名稱：行人碰撞檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對行人向車輛用保險杠的碰撞進行檢測的行人碰撞檢測裝置。
背景技術(shù)：
在車輛用碰撞檢測裝置中，已知一種如下的裝置，其具備緩沖器、腔室部件和壓力傳感器，其中，所述緩沖器被配置于保險杠加強件的車輛前方側(cè)并在碰撞時發(fā)生變形，所述腔室部件的內(nèi)部被設(shè)為壓力腔，所述壓力傳感器對壓力腔內(nèi)的壓力變化進行檢測。在這種裝置中，例如，以腔室部件前端位于與緩沖器前端相比更靠車輛后方側(cè)的位置處的方式而構(gòu)成，并且在輕微的碰撞時抑制腔室內(nèi)的壓力變化，從而提高了行人辨別性能(例如，參照專利文獻I)。 專利文獻I :日本特開2009-18734公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題但是，在該結(jié)構(gòu)中，未考慮到保險杠拐角部附近處的行人檢測，在行人檢測性能方面存在改善的余地。另外，雖然考慮到通過使保險杠加強件向車輛寬度方向外側(cè)延長，從而能夠在車輛寬度方向上的較寬的范圍內(nèi)對與行人之間的碰撞進行檢測，但是，將導致重量及成本的増加。本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，獲得一種能夠提高保險杠拐角部附近處的行人檢測性能的行人碰撞檢測裝置。用于解決課題的方法本發(fā)明的第一方式所涉及的行人碰撞檢測裝置被應用于車輛用保險杠中，所述車輛用保險杠被構(gòu)成為，包括保險杠加強件，其以車輛寬度方向為長度方向而配置；保險杠罩，其被配置于所述保險杠加強件的車輛前后方向外側(cè)，并以車輛寬度方向為長度方向而沿著所述保險杠加強件配置，且長度方向上的兩端部向車輛前后方向內(nèi)側(cè)彎曲，所述行人碰撞檢測裝置具有腔室部件，其與所述保險杠加強件的車輛前后方向上的外側(cè)面鄰接配置，并以車輛寬度方向為長度方向而沿著所述保險杠加強件配置，且內(nèi)部被設(shè)為壓力腔；壓力檢測器，其被配置于所述腔室部件上，并輸出與所述壓力腔內(nèi)的壓力變化相對應的信號；碰撞判斷部，其根據(jù)所述壓力檢測器的輸出來判斷是否與行人發(fā)生了碰撞，所述腔室部件的車輛寬度方向外側(cè)的末端部被構(gòu)成為，在保險杠拐角部側(cè)以覆蓋所述保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)的端面的方式彎入，并且當碰撞時從所述保險杠罩側(cè)被輸入了預定值以上的載荷時，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。根據(jù)本發(fā)明的第一方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，當行人與車輛用保險杠發(fā)生碰撞時，腔室部件經(jīng)由保險杠罩而被按壓。此時，壓力腔內(nèi)的壓力發(fā)生變化，且該壓力變化通過壓力檢測器而被檢測出。在碰撞判斷部中，根據(jù)壓力檢測器的輸出，來判斷是否與行人發(fā)生了碰撞。在此，在本發(fā)明中，腔室部件的車輛寬度方向外側(cè)的末端部在保險杠拐角部側(cè)以覆蓋保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)的端面的方式而彎入，并且當碰撞時從保險杠罩側(cè)被輸入了預定值以上的載荷時，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。因此，當行人在車輛用保險杠的保險杠拐角部附近處與保險杠罩發(fā)生碰撞，且經(jīng)由保險杠罩而向腔室部件的末端部輸入了預定值以上的載荷時，腔室部件的末端部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形，從而使壓力腔內(nèi)的壓力發(fā)生變化。本發(fā)明的第二方式為，在第一方式所涉及的行人碰撞檢測裝置中，具有隔離件，其被配置在所述保險杠罩的背面中與所述腔室部件的所述末端部相對應的部位處；沖擊吸收用的保險杠緩沖器，其介于所述保險杠罩和所述保險杠加強件之間，并且以車輛寬度方向為長度方向而在所述腔室部件中的、除了所述末端部以外的范圍內(nèi)與所述腔室部件并列配置。
根據(jù)本發(fā)明的第二方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，在保險杠罩的背面中與腔室部件的末端部相對應的部位處，配置有隔離件。因此，當行人在車輛用保險杠的保險杠拐角部附近處與保險杠罩發(fā)生了碰撞時，載荷將經(jīng)由被配置于保險杠罩上的隔離件而被輸入至腔室部件的末端部。由此，碰撞時的碰撞載荷將被適當?shù)貍鬟f到壓力腔。另外，介于保險杠罩和保險杠加強件之間的沖擊吸收用的保險杠緩沖器以車輛寬度方向為長度方向而在腔室部件中的、除了末端部以外的范圍內(nèi)，與腔室部件并列配置。因此，相對于行人與車輛用保險杠的車輛寬度方向的中央側(cè)發(fā)生了碰撞時，隨著保險杠緩沖器通過保險杠罩而被壓縮變形而使腔室部件在車輛前后方向上壓縮變形的情況，當行人在車輛用保險杠的保險杠拐角部附近處與保險杠罩發(fā)生了碰撞時，隨著保險杠罩彎曲變形，從而腔室部件的末端部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。據(jù)此，通過將保險杠拐角部中的保險杠罩的彎曲剛性調(diào)節(jié)為與保險杠緩沖器的F-S特性(載荷-行程特性)相同，從而即使在保險杠拐角部附近處，也能夠高精度地對與行人之間的碰撞進行檢測。本發(fā)明的第三方式為，在第一方式所涉及的行人碰撞檢測裝置中，具有隔離件，其被配置在所述保險杠罩的背面中與所述腔室部件的所述末端部相對應的部位處；沖擊吸收用的保險杠緩沖器，其介于所述保險杠罩和所述保險杠加強件之間，并且以車輛寬度方向為長度方向而在所述腔室部件中的、包括所述末端部在內(nèi)的范圍內(nèi)與所述腔室部件并列配置，在形成于所述保險杠罩中的長度方向上的兩端部處的、圓弧狀的車輪拱板的凸緣部處，形成有切口部。根據(jù)本發(fā)明的第三方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，在保險杠罩的背面中與腔室部件的末端部相對應的部位處，配置有隔離件。因此，當行人在車輛用保險杠的保險杠拐角部附近處與保險杠罩發(fā)生了碰撞時，載荷經(jīng)由被配置于保險杠罩上的隔離件而被輸入到腔室部件的末端部。由此，使碰撞時的碰撞載荷被適當?shù)貍鬟f至壓力腔。另外，介于保險杠罩和保險杠加強件之間的沖擊吸收用的保險杠緩沖器以車輛寬度方向為長度方向而在腔室部件中的、包含末端部在內(nèi)的范圍內(nèi)，與腔室部件并列配置，并且在形成于保險杠罩中的長度方向上的兩端部處的、圓弧狀的車輪拱板的凸緣部處，形成有切口部。因此，當行人在車輛用保險杠的保險杠拐角部附近處與保險杠罩發(fā)生了碰撞時，通過使保險杠罩以切口部為起點而發(fā)生變形，從而抑制了該保險杠罩的變形載荷。由此，通過對保險杠拐角部中的保險杠緩沖器的F-S特性(載荷_行程特性)進行調(diào)節(jié)，從而即使在保險杠拐角部處，也能夠?qū)εc行人之間的碰撞進行高精度的檢測。
本發(fā)明的第四方式為，在第二方式或者第三方式所涉及的行人碰撞檢測裝置中， 在所述保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)的兩端面上安裝有蓋，所述蓋中隔著所述腔室部件而與所述隔離件對置的面平行于車輛前后方向。
根據(jù)本發(fā)明的第四方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，由于在保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)的兩端面上安裝有蓋，且蓋中隔著腔室部件而與隔離件對置的面平行于車輛前后方向，因此，腔室部件的末端部不形成相對于車輛前后方向的負角即可。因此，腔室部件的末端部能夠在不進行底切的條件下成形。
發(fā)明效果
如以上說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的第一方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，具有如下的優(yōu)異效果，即，能夠提高保險杠拐角部附近處的行人檢測性能。
根據(jù)本發(fā)明的第二方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，具有如下的優(yōu)異效果，S卩，通過將保險杠拐角部中的保險杠罩的彎曲剛性調(diào)節(jié)為與保險杠緩沖器的F-S特性相同，從而即使在保險杠拐角部處，也能夠?qū)εc行人之間的碰撞進行高精度的檢測。
根據(jù)本發(fā)明的第三方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，具有如下的優(yōu)異效果，S卩，通過對保險杠拐角部中的保險杠緩沖器的F-S特性進行調(diào)節(jié)，從而即使在保險杠拐角部處， 也能夠?qū)εc行人之間的碰撞進行高精度的檢測?！?br> 根據(jù)本發(fā)明的第四方式所涉及的行人碰撞檢測裝置，具有能夠在不進行底切的條件下使腔室部件的末端部成形的優(yōu)異效果。


圖I為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置的概要結(jié)構(gòu)的水平剖視圖，并且僅表示車輛寬度方向上的右側(cè)半邊。
圖2A為表示應用了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置的前保險杠的放大縱剖視圖，并且表示沿著圖I的2A-2A線切斷了的狀態(tài)。
圖2B為表示應用了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置的前保險杠的放大縱剖視圖，并且表示沿著圖I的2B-2B線切斷了的狀態(tài)。
圖2C為表示應用了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置的前保險杠的放大縱剖視圖，并且表示沿著圖I的2C-2C線切斷了的狀態(tài)。
圖3為用于對圖I所示的隔離件向保險杠罩的安裝進行說明的分解立體圖。
圖4為表示在圖I所示的結(jié)構(gòu)中與行人發(fā)生了碰撞時的前保險杠拐角部的變形狀態(tài)的水平剖視圖。
圖5為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置的概要結(jié)構(gòu)的水平剖視圖，并且僅表示車輛寬度方向上的右側(cè)半邊。
圖6為表示應用了本發(fā)明的第三實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置的車輛的右側(cè)前端部的立體圖。
具體實施方式
[第一實施方式]利用圖I至圖4，對本發(fā)明的第一實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置進行說明。另外，在這些圖中被適當圖示的箭頭標記FR表示車輛前方側(cè)，箭頭標記UP表示車輛上方偵牝箭頭標記IN表示車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。在圖I中，通過模式化的水平剖視示了本實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置10 (行人檢測系統(tǒng))的概要結(jié)構(gòu)。行人碰撞檢測裝置10成為在車輛的俯視觀察時呈大致左右對稱的結(jié)構(gòu)，并且在圖I中，僅圖示了車輛寬度方向的右側(cè)半邊。如該圖所示，行人碰撞檢測裝置10應用于被配置于汽車的前端的、作為車輛用保險杠的前保險杠12中，并且能夠辨別有無朝向該前保險杠12的碰撞。以下，進行具體說明。前保險杠12具備保險杠框架部件、即保險杠加強件14。保險杠加強件14使用例如鐵類或鋁類等的金屬材料，并通過擠壓成形等而被形成，且被構(gòu)成為以車輛寬度方向為長度方向而配置的框架部件。該保險杠加強件14以架設(shè)于構(gòu)成車身側(cè)的框架部件的左右 一對前縱梁16的前端16A之間的方式，被支承在車身上。此外，前保險杠12具備保險杠罩18，所述保險杠罩18從車輛前后方向的外側(cè)、即車輛前方側(cè)覆蓋保險杠加強件14。保險杠罩18由樹脂材料等構(gòu)成，并以車輛寬度方向為長度方向而沿著保險杠加強件14配置，且在車輛的俯視觀察時，呈長度方向上的兩端部朝向車輛前后方向內(nèi)側(cè)、即車輛后方側(cè)彎曲的形狀。由此，在前保險杠12上，于車輛寬度方向的兩端側(cè)，設(shè)置有包含保險杠罩18的拐角18C在內(nèi)的保險杠拐角部12A。在此，保險杠拐角部12A是指，在車輛前方側(cè)的行人與前保險杠12發(fā)生了碰撞時前保險杠12將向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形的區(qū)域。也就是說，保險杠拐角部12A是指，前保險杠12中與前縱梁16相比靠車輛寬度方向外側(cè)的端部。此外，保險杠罩18以在其與保險杠加強件14之間形成有空間S的方式，通過未圖示的部分而被固定地支承在車身上。而且，在前保險杠12中的、保險杠加強件14與保險杠罩18之間的空間S內(nèi)，配置有腔室部件20。腔室部件20通過吹塑成形等而被形成，并被構(gòu)成為以車輛寬度方向為長度方向而沿著保險杠加強件14配置的中空結(jié)構(gòu)體，并且，腔室部件20與保險杠加強件14的車輛前后方向的外側(cè)面、即前表面14A鄰接配置，且被固定地安裝于該前表面14A上。腔室部件20的車輛寬度方向外側(cè)的末端部20A在保險杠拐角部12A側(cè)以覆蓋保險杠加強件14的車輛寬度方向外側(cè)的端面14B的方式而彎入。在本實施方式中，腔室部件20的末端部20A具備朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的延伸部120A。延伸部120A的前表面220A與保險杠加強件14的車輛寬度方向外側(cè)的端面14B對置。該腔室部件20在如上所述被固定地安裝于保險杠加強件14上的狀態(tài)下，具有可維持其中空的截面形狀的剛性，并且在未圖示的位置處具有與大氣連通的連通孔。在圖2A中，圖示了沿著圖I的2A-2A線切斷了的狀態(tài)下的放大剖視圖。圖2A所示的腔室部件20的內(nèi)部空間、即壓力腔22內(nèi)為，通常情況下被設(shè)為(靜態(tài))大氣壓的結(jié)構(gòu)。該腔室部件20從車輛前方接受較低的壓縮載荷，從而在使空氣從上述連通孔逸出的同時被壓潰，并在使壓力腔22的內(nèi)壓動態(tài)地發(fā)生變化的同時使壓力腔22的體積減小。此外，圖I所示的腔室部件20的末端部20A被構(gòu)成為，當碰撞時從保險杠罩18側(cè)被輸入了預定值以上的載荷時，從保險杠加強件14獲得反力而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。在保險杠罩18的背面18A中與腔室部件20的末端部20A相對應的部位處，配置有隔離件30。隔離件30由機械強度較高的材料構(gòu)成，并由纖維增強塑料(FRP)構(gòu)成，所述纖維增強塑料(FRP)為，在例如聚丙烯(PP)等的樹脂中填充有滑石粉等的填充劑并將玻璃纖維等的纖維作為加強材料而使用的纖維增強塑料。
在圖3中，通過將隔離件30向保險杠罩18安裝前的狀態(tài)下的分解立體圖，而圖示了隔離件30向保險杠罩18的安裝結(jié)構(gòu)。如圖3所示，在隔離件30的安裝基部側(cè)，形成有上下一對凸緣部30A。此外，在成為隔離件30的安裝對象的保險杠罩18上，于其車輛寬度方向兩側(cè)中的背面18A側(cè)，以上下一對的方式沿著保險杠罩18的長度方向而形成有呈大致 L字狀的導軌部32。隔離件30的凸緣部30A被插穿在形成于保險杠罩18的背面18A側(cè)的導軌部32中，并通過結(jié)合件34而被固定于保險杠罩18上。如圖I所示，隔離件30和腔室部件20的末端部20A之間的相互的對置面平行于車輛前后方向。
而且，行人碰撞檢測裝置10具備壓力檢測器24(壓力傳感器)，所述壓力檢測器24 被配置于成為腔室部件20的車輛前后方向內(nèi)側(cè)的、車輛后方側(cè)的內(nèi)表面上。另外，雖然在圖I中圖示了車輛寬度方向的右側(cè)的壓力檢測器24，但是，在車輛寬度方向左側(cè)于車輛的俯視觀察時與圖I所圖示的壓力檢測器24呈左右對稱的位置處，也設(shè)置有壓力檢測器(省略圖示)。各個壓力檢測器24被設(shè)為對于相同的壓力輸出相同的信號的結(jié)構(gòu)，并被設(shè)為，分別將與壓力腔22內(nèi)的壓力變化相對應的信號向作為后文所述的碰撞判斷部的ECU26輸出的結(jié)構(gòu)。
此外，在與保險杠拐角部12A相比更靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)、且在保險杠罩18和保險杠加強件14的前表面14A之間，設(shè)置有沖擊吸收用的保險杠緩沖器28。保險杠緩沖器 28以獨立于腔室部件20的方式被固定地安裝于保險杠加強件14的前表面下部上，并以車輛寬度方向為長度方向而在腔室部件20中的、除了末端部20A以外的范圍內(nèi)與腔室部件20 并列配置。在圖I中，保險杠緩沖器28中的車輛寬度方向外側(cè)的端面用符號28D表示。
在圖2B中，圖示了沿著圖I的2B-2B線切斷了的狀態(tài)下的放大剖視圖，在圖2C中， 圖示了沿著圖I的2C-2C線切斷了的狀態(tài)下的放大剖視圖。如圖2A、圖2B及圖2C所示，保險杠緩沖器28具有緩沖器主體28A和隔離件部28B，所述緩沖器主體28A在安裝于保險杠加強件14的安裝狀態(tài)下位于腔室部件20的車輛下方側(cè)，所述隔離件部28B位于腔室部件 20的車輛前方側(cè)(參照圖2A)，并且緩沖器主體28A的后端部28C被固定于保險杠加強件14 的前表面14A上。
該保險杠緩沖器28由聚氨酯泡沫等構(gòu)成，并且，對于前方碰撞能夠進行壓縮變形來吸收沖擊能量。因此，在行人碰撞檢測裝置10中構(gòu)成為，隨著保險杠緩沖器28被壓縮變形，從而腔室部件20中的壓力腔22以體積減小的方式而被壓縮。
圖I所示的E⑶26與壓力檢測器24電連接，并且根據(jù)壓力檢測器24的輸出信號來判斷行人與前保險杠12是否發(fā)生了碰撞。在該實施方式中，ECU26根據(jù)兩個壓力檢測器 24的檢測值、即壓力波形，來判斷行人與前保險杠12是否發(fā)生了碰撞。在ECU26中，設(shè)定有第一閾值Ptl、和作為大于該第一閾值Ptl的值的第二閾值Pt2(> PU)。該E⑶26采用了如下的結(jié)構(gòu)，即，當兩個壓力檢測器24中的某一方的檢測值超過第一閾值PU、且兩個壓力檢測器24中的另一方的檢測值超過第二閾值Pt2時，判斷為前保險杠12與行人發(fā)生了碰撞。
另外，作為判斷行人與前保險杠(12)是否發(fā)生了碰撞的行人判斷方法(判斷邏輯)，還存在利用了有效集合(mass)的方法。在該行人判斷方法中，E⑶(26)例如通過如下的方式對碰撞對象物的有效質(zhì)量(所謂的有效集合)進行運算，即，壓力檢測器(24)通過對與碰撞載荷相對應的壓力進行檢測并輸出與碰撞載荷相對應的信號，從而作為載荷傳感器而被使用，并且，用由該載荷傳感器檢測出的、施加于車身前部的載荷的從碰撞開始起的時間積分值除以(由車速傳感器檢測出的)本車速度。而且，當該有效質(zhì)量在預先設(shè)定為行人的預定載荷范圍內(nèi)時，ECU (26)判斷為該碰撞對象物為行人。(作用及效果)接下來，對上述實施方式的作用及效果進行說明。當圖I中由雙點劃線所示的行人(腳部)36與前保險杠12發(fā)生碰撞時，經(jīng)由保險杠罩18而使腔室部件2被按壓。此時，壓力腔22 (參照圖2A等)內(nèi)的壓力將發(fā)生變化，且該壓力變化將通過壓力檢測器24而被檢測出。在ECU26中，根據(jù)壓力檢測器24的輸出來判斷是否與行人36發(fā)生了碰撞。
在此，在本實施方式中，腔室部件20的車輛寬度方向外側(cè)的末端部20A在保險杠拐角部12A側(cè)以覆蓋保險杠加強件14的車輛寬度方向外側(cè)的端面14B的方式而彎入，并且當碰撞時從保險杠罩18側(cè)被輸入了預定值以上的載荷時，從保險杠加強件14獲得反力而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。因此，如圖4所示，當行人36在前保險杠12的保險杠拐角部12A附近處與保險杠罩18發(fā)生碰撞，且預定值以上的載荷經(jīng)由保險杠罩18而被輸入到腔室部件20的末端部20A時，腔室部件20的末端部20A將從保險杠加強件14獲得反力而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形，從而使得壓力腔22 (參照圖2C)內(nèi)的壓力發(fā)生變化。此外，在本實施方式中，如圖I所示，在保險杠罩18的背面18A中與腔室部件20的末端部20A相對應的部位處，配置有隔離件30。因此，如圖4所示，當行人36在前保險杠12的保險杠拐角部12A附近處與保險杠罩18發(fā)生了碰撞時，載荷將經(jīng)由被配置于保險杠罩18上的隔離件30而被輸入到腔室部件20的末端部20A。由此，由于碰撞時的碰撞載荷被適當?shù)貍鬟f到壓力腔22以使壓力腔22被有效地壓潰，因此提高了保險杠拐角部12A附近處的傳感性能。此外，在本實施方式中，如圖I所示，介于保險杠罩18和保險杠加強件14之間的沖擊吸收用的保險杠緩沖器28，以車輛寬度方向為長度方向而在腔室部件20中的、除了末端部20A以外的范圍內(nèi)與腔室部件20并列配置。因此，相對于當行人36在前保險杠12的車輛寬度方向的中央側(cè)發(fā)生了碰撞時，隨著保險杠緩沖器28通過保險杠罩18而被壓縮變形，從而腔室部件20向車輛后方側(cè)發(fā)生壓縮變形的情況，如圖4所示，當行人36在前保險杠12的保險杠拐角部12A附近處與保險杠罩18發(fā)生了碰撞時，隨著保險杠罩18彎曲變形，從而腔室部件20向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。由此，通過將保險杠拐角部12A中的保險杠罩18的彎曲剛性調(diào)節(jié)為與保險杠緩沖器28的F-S特性(載荷-行程特性)相同，從而即使在保險杠拐角部12A處，也能夠?qū)εc行人36之間的碰撞進行高精度的檢測。在此，在與對比結(jié)構(gòu)進行比較的同時進行補充說明，例如，在保險杠加強件及腔室部件的各自的車輛寬度方向上的兩端部被設(shè)為圓角且被配置在包含保險杠拐角部的末端側(cè)在內(nèi)的范圍內(nèi)的對比結(jié)構(gòu)中，當保險杠拐角部附近處的碰撞載荷作用于腔室部件上時，腔室部件能夠從保險杠加強件獲得反力。因此，在該對比結(jié)構(gòu)中，雖然能夠確保行人檢測性能，但是，就其負面而言，將會產(chǎn)生導致重量増加及成本上升的不利情況。相對于此，在上述實施方式中，由于應用了與所述對比結(jié)構(gòu)相比將保險杠加強件14形成得較短的結(jié)構(gòu)，因此，在控制了重量増加及成本上升的同時，確保了行人檢測性能。
如以上說明所述，根據(jù)本實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置10，能夠提高保險杠拐角部12A附近處的行人檢測性能。
[第二實施方式]
接下來，利用圖5對本發(fā)明的第二實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置40進行說明。在圖5中，通過模式化的水平剖視圖而圖示了本發(fā)明的第二實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置40的概要結(jié)構(gòu)。如該圖所示，行人碰撞檢測裝置40在蓋42被安裝于保險杠加強件14的車輛寬度方向外側(cè)的兩端面14B上，且在腔室部件44的末端部44A處未形成第一實施方式中的延伸部120A (參照圖I)的這一點上,不同于第一實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置10 (參照圖I)。其他結(jié)構(gòu)成為與第一實施方式大致相同的結(jié)構(gòu)。因此，對與第一實施方式實質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)部分標記相同的符號并省略說明。
如圖5所示，腔室部件44除了不具有延伸部120A (參照圖I)的這一點之外，成為與第一實施方式中的腔室部件20 (參照圖I)實質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)。腔室部件44的車輛寬度方向外側(cè)的末端部44A在保險杠拐角部12A側(cè)以覆蓋保險杠加強件14的車輛寬度方向外側(cè)的端面14B的方式而彎入。
在安裝于保險杠加強件14的車輛寬度方向外側(cè)的兩端面14B上的蓋42中，隔著腔室部件44的末端部44A而與隔離件30對置的面42A平行于車輛前后方向。也就是說采用了如下結(jié)構(gòu)，即，當在碰撞時，從保險杠罩18側(cè)經(jīng)由隔離件30而向腔室部件44的末端部 44A輸入 了預定值以上的載荷時，腔室部件44的末端部44A將經(jīng)由蓋42而從保險杠加強件 14側(cè)獲得反力并向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。
根據(jù)以上所說明的本實施方式的結(jié)構(gòu)，由于在獲得與前文所述的第一實施方式相同的作用及效果的基礎(chǔ)上，腔室部件44的末端部44A不形成相對于車輛前后方向的負角也可以，因此，能夠在不進行底切的條件下，使腔室部件44的末端部44A成形。
另外，雖然在本實施方式中，蓋42中隔著腔室部件44的末端部44A而與隔離件30 對置的面42A平行于車輛前后方向，但是在本發(fā)明的“平行于車輛前后方向”的概念中，除了完全平行于車輛前后方向的情況之外，還包括如下的情況，即，雖然不能認為完全平行于車輛前后方向，但是可獲得與完全平行于車輛前后方向的情況實質(zhì)相同的作用及效果從而被認為實質(zhì)上平行于車輛前后方向的情況。
[第3實施方式]
接下來，利用圖6對本發(fā)明的第三實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置50進行說明。在圖6中，通過立體圖而圖示了應用了本發(fā)明的第三實施方式所涉及的行人碰撞檢測裝置50的車輛的前端部。另外，本實施方式的結(jié)構(gòu)除了將在下文中進行說明的這一點之外，成為與第一實施方式大致相同的結(jié)構(gòu)。因此，對與第一實施方式實質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)部分標記相同的符號并省略說明。
如圖6所示，沖擊吸收用的保險杠緩沖器52被介于保險杠罩18和保險杠加強件 14之間。保險杠緩沖器52以獨立于腔室部件20的方式，被固定地安裝于保險杠加強件14 的前表面下部上，并以車輛寬度方向為長度方向而在腔室部件20中的、包含末端部20A在內(nèi)的范圍內(nèi)與腔室部件20并列配置。保險杠緩沖器52中的車輛寬度方向外側(cè)的兩端側(cè)位于包含保險杠拐角部12A在內(nèi)的范圍內(nèi)。保險杠緩沖器52具備相當于第一實施方式中的緩沖器主體28A (參照圖2B及圖2C)的緩沖器主體52A、和相當于第一實施方式中的隔離件部28B (參照圖2A)的隔離件部52B，并且在車輛寬度方向的兩端部中，緩沖器主體52A被配置于腔室部件20的末端部20A的下方側(cè)。另外，對于保險杠緩沖器52而言，在構(gòu)成材料等其他的點上與第一實施方式中的保險杠緩沖器28 (參照圖I)相同。此外，在圖6中，以將隔離件部52B中的車輛寬度方向中央部側(cè)的部位切開的方式而進行了圖示。另一方面，在保險杠罩18中的長度方向上的兩端部處，形成有圓弧狀的車輪拱板54，并且在車輪拱板54的凸緣部54A處，為了使保險杠罩18中的長度方向上的兩端部容易彎折而形成有切口部56 (缺口)。在以上所說明的本實施方式的結(jié)構(gòu)中，當行人在前保險杠12的保險杠拐角部12A附近處與保險杠罩18發(fā)生了碰撞時，保險杠罩18以將切口部56作為起點使由雙點劃線58·包圍的部位凹陷的方式而容易地發(fā)生變形。由此，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的變形模式被穩(wěn)定地實現(xiàn)，并且抑制了保險杠罩18的變形載荷。因此，通過對保險杠拐角部12A中的保險杠緩沖器52的緩沖器主體52A的F-S特性(載荷-行程特性)進行調(diào)節(jié)，從而即使在保險杠拐角部12A處，也能夠?qū)εc行人之間的碰撞進行高精度的檢測。即，根據(jù)本實施方式的結(jié)構(gòu)，能夠提高保險杠拐角部12A附近處的行人檢測性能。[實施方式的補充說明]另外，雖然在上述實施方式中，例不了行人碰撞檢測裝置10、40、50被應用于作為車輛用保險杠的前保險杠12中的示例，但是本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以使上述各個結(jié)構(gòu)前后顛倒而應用于作為車輛用保險杠的后保險杠中。此外，雖然在上述實施方式中，在行人碰撞檢測裝置10、40、50中，在保險杠罩18的背面18A中與腔室部件20、44的末端部20A、44A相對應的部位處，配置有隔離件30，并且，從使碰撞時的碰撞載荷更加恰當?shù)貍鬟f到腔室部件20、44的觀點出發(fā)，優(yōu)選采用這種結(jié)構(gòu)，但是，行人碰撞檢測裝置也可以采用未配置隔離件30的結(jié)構(gòu)。此外，例如，作為上述第三實施方式的改變例，行人碰撞檢測裝置也可以采用如下的這種結(jié)構(gòu)，即，設(shè)置了圖5所示的上述第二實施方式中的腔室部件44以代替腔室部件20，且蓋42被安裝于保險杠加強件14的車輛寬度方向外側(cè)的兩端面上，蓋42中隔著腔室部件44而與隔離件30對置的面42A平行于車輛前后方向。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于在可獲得與前文所述的第三實施方式相同的作用及效果的基礎(chǔ)上，腔室部件44的末端部44A不形成相對于車輛前后方向的負角也可以，因此，能夠在不進行底切的條件下，使腔室部件44的末端部44A成形。
權(quán)利要求
1.一種行人碰撞檢測裝置，其被應用于車輛用保險杠中，所述車輛用保險杠被構(gòu)成為，包括 保險杠加強件，其以車輛寬度方向為長度方向而配置； 保險杠罩，其被配置于所述保險杠加強件的車輛前后方向外側(cè)，并以車輛寬度方向為長度方向而沿著所述保險杠加強件配置，且長度方向上的兩端部向車輛前后方向內(nèi)側(cè)彎曲， 所述行人碰撞檢測裝置具有 腔室部件，其與所述保險杠加強件的車輛前后方向上的外側(cè)面鄰接配置，并以車輛寬度方向為長度方向而沿著所述保險杠加強件配置，且內(nèi)部被設(shè)為壓力腔； 壓力檢測器，其被配置于所述腔室部件上，并輸出與所述壓力腔內(nèi)的壓力變化相對應的信號； 碰撞判斷部，其根據(jù)所述壓力檢測器的輸出來判斷是否與行人發(fā)生了碰撞， 所述腔室部件的車輛寬度方向外側(cè)的末端部被構(gòu)成為，在保險杠拐角部側(cè)以覆蓋所述保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)的端面的方式彎入，并且當碰撞時從所述保險杠罩側(cè)被輸入了預定值以上的載荷時，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形。
2.如權(quán)利要求I所述的行人碰撞檢測裝置，具有 隔離件，其被配置在所述保險杠罩的背面中與所述腔室部件的所述末端部相對應的部位處； 沖擊吸收用的保險杠緩沖器，其介于所述保險杠罩和所述保險杠加強件之間，并且以車輛寬度方向為長度方向而在所述腔室部件中的、除了所述末端部以外的范圍內(nèi)與所述腔室部件并列配直。
3.如權(quán)利要求I所述的行人碰撞檢測裝置，具有 隔離件，其被配置在所述保險杠罩的背面中與所述腔室部件的所述末端部相對應的部位處； 沖擊吸收用的保險杠緩沖器，其介于所述保險杠罩和所述保險杠加強件之間，并且以車輛寬度方向為長度方向而在所述腔室部件中的、包括所述末端部在內(nèi)的范圍內(nèi)與所述腔室部件并列配直， 在形成于所述保險杠罩中的長度方向上的兩端部處的、圓弧狀的車輪拱板的凸緣部處，形成有切口部。
4.如權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的行人碰撞檢測裝置，其中， 在所述保險杠加強件的車輛寬度方向外側(cè)的兩端面上安裝有蓋，所述蓋中隔著所述腔室部件而與所述隔離件對置的面平行于車輛前后方向。
全文摘要
本發(fā)明獲得一種能夠提高保險杠拐角部附近處的行人檢測性能的行人碰撞檢測裝置。行人碰撞檢測裝置(10)具備配置有壓力檢測器(24)的腔室部件(20)，在壓力檢測器(24)上連接有ECU(26)。腔室部件(20)的末端部(20A)在保險杠拐角部(12A)側(cè)以覆蓋保險杠加強件(14)的車輛寬度方向外側(cè)的端面(14B)的方式而彎入。當碰撞時預定值以上的載荷從保險杠罩(18)側(cè)被輸入到腔室部件(20)的末端部(20A)時，末端部(20A)從保險杠加強件(14)獲得反力而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)壓縮變形，并且腔室部件(20)的壓力腔內(nèi)的壓力發(fā)生變化。
文檔編號B60R21/00GK102939222SQ20108006739
公開日2013年2月20日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者社本岳久 申請人:豐田自動車株式會社