專利名稱：構(gòu)成用于車輛的側(cè)面頭枕的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及構(gòu)成用于車輛的側(cè)面頭枕的裝置，所述裝置可移動(dòng)地裝配在車輛的側(cè)面內(nèi)壁上。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛通常在座椅椅背的延長部分上安裝有頭枕。這類頭枕的作用是保護(hù)乘客安全，因?yàn)楫?dāng)車輛在意外中承受撞擊時(shí)，這類頭枕可以將乘客的頭部固定。這類頭枕也起到提高乘客舒適度的作用，因?yàn)槌丝涂梢园杨^部依靠在其上休息。但是，當(dāng)乘客想要把頭部向后依靠的時(shí)候，這類頭枕就不是最舒適的了。更自然和更舒適的一個(gè)休息的位置是頭部向側(cè)面依靠。但車的側(cè)面是側(cè)面車窗玻璃，由于材質(zhì)的緣故，依靠在車窗玻璃表面上休息就會(huì)感到冰冷和堅(jiān)硬。另外，相對(duì)于乘客的位置來說，上述車窗玻璃表面相對(duì)地遠(yuǎn)離乘客軀干且不能提供一個(gè)符合人體工程學(xué)的依靠休息位置。
根據(jù)第一種現(xiàn)有技術(shù)所述，頭枕被固定在座椅上且可以在椅背延長部分中的一個(gè)位置和側(cè)面上的一個(gè)位置之間移動(dòng)。但在這種情況下，當(dāng)頭枕被置于側(cè)面上時(shí)，就不能夠確保保護(hù)乘客安全的功能有效發(fā)揮。相反地，如果想要將頭枕保持在座椅椅背的延長部分中，舒適的功能和供乘客依靠休息的功能就不能夠得以保證。根據(jù)第二種現(xiàn)有技術(shù)所述，頭枕設(shè)有能夠通過滑動(dòng)從側(cè)面延伸超過頭枕的部分從而允許乘客將頭部靠在側(cè)面。這樣做就使得頭枕的制造變得復(fù)雜，因?yàn)檫@意味著在頭枕中至少需要加入一個(gè)用來進(jìn)行側(cè)面支撐的額外部分和包括例如導(dǎo)軌的通過滑動(dòng)進(jìn)行展開和收起的機(jī)構(gòu)。另外，當(dāng)側(cè)面部分展開的時(shí)候，就只是通過其中一個(gè)端部進(jìn)行支撐因此此時(shí)的側(cè)面部分就很脆弱，缺乏穩(wěn)定性。因此，當(dāng)頭枕展開和乘客將頭部依靠在側(cè)面部分上時(shí)，所述側(cè)面部分就有活動(dòng)的危險(xiǎn)，即與頭枕脫離。最后，根據(jù)第三種現(xiàn)有技術(shù)所述，存在有這樣的側(cè)面頭枕，即頭枕沿著車輛側(cè)壁設(shè)置。這種頭枕可以在靠著車輛車身后側(cè)板的收起位置和從車身后側(cè)板凸出的展開位置之間移動(dòng)。然而，在展開位置上，頭枕位于車輛駕駛室的后側(cè)壁位置處，不能夠在側(cè)面窗玻璃的位置上提供一個(gè)依靠休息的表面。這種側(cè)面頭枕提供了在車身后側(cè)板位置的后部和側(cè)面上的支撐，這就使乘客必須使頭部向后，且當(dāng)頭部只靠在側(cè)面的時(shí)候也不是那么得舒服。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提出簡單且體積不大的構(gòu)成側(cè)面頭枕的裝置。因此，本發(fā)明涉及一種構(gòu)成用于車輛的側(cè)面頭枕的裝置，包括頭枕主體，所述頭枕主體裝配在車輛的側(cè)面內(nèi)壁上且可以在沿壁偏移的收起位置和展開位置之間移動(dòng)，其特征在于，頭枕主體可以圍繞著與內(nèi)壁正交的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得其一個(gè)邊在車輛的壁上畫出圓弧。有利地，軸線還與頭枕的中間平面正交。優(yōu)選地，頭枕主體可以在軸線上平移移動(dòng)從而能夠?yàn)榱苏归_而遠(yuǎn)離內(nèi)壁和為了能夠收起而靠近內(nèi)壁。處于展開位置的頭枕有利地與側(cè)面窗玻璃相對(duì)。軸線優(yōu)選地位于頭枕的其中一邊的位置處。有利地，所述裝置包括固定在頭枕上的臂和固定在內(nèi)壁上的管，所述臂和管能夠通過嵌套而進(jìn)行協(xié)作從而允許頭枕圍繞著軸線相對(duì)于內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，管是中空的且包括導(dǎo)向通道，可以使設(shè)置在臂上的凸銷進(jìn)入所述導(dǎo)向通道中從而引導(dǎo)頭枕。導(dǎo)向通道在端部有利地包括止擋，所述止擋能夠?qū)㈩^枕固定在其任一位置上，還包括在所述端部之間的中心部分，所述中心部分能夠使頭枕遠(yuǎn)離內(nèi)壁或使頭枕靠近內(nèi)壁。中心部分優(yōu)選地是平直的。 管有利地包括施加的力的方向與軸線平行的彈簧。


本發(fā)明其他的優(yōu)點(diǎn)和特征將清晰地出現(xiàn)在以下非限制性的描述中，以下描述附有參考附圖，其中-圖I是車輛駕駛室的透視圖，在該車輛駕駛室中的后座椅上配備有位于收起位置的側(cè)面頭枕；-圖2是車輛駕駛室的透視圖，在該車輛駕駛室中的后座椅上配備有位于展開位置的側(cè)面頭枕；-圖3是頭枕支架的俯視剖視圖；-圖4是頭枕支架的主視剖視圖；-圖5是頭枕支架的透視圖；-圖6是頭枕的俯視剖視圖；-圖7是頭枕的管的主視剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖I示出了機(jī)動(dòng)車輛駕駛室I的一部分，在該部分中設(shè)有后座椅3。所述后座椅3包括椅背5和位于椅背5的延長部分中的第一頭枕7。車輛駕駛室I同樣包括位于座椅3的一側(cè)上的內(nèi)側(cè)壁9。所述壁9尤其包括車身后側(cè)板11、設(shè)有窗玻璃15的后車門13和中支柱17。車身后側(cè)板11包括相對(duì)于第一頭枕7被設(shè)置在側(cè)面的第二頭枕19。側(cè)面頭枕19被固定在車身后側(cè)板11的壁板上且可以相對(duì)于車身后側(cè)板的壁板在兩個(gè)位置之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。圖I中示出了靠著車身后側(cè)板11的壁板的第一收起位置E。圖2中不出了第二展開位置D,在該位置上側(cè)面頭枕19與車門13的窗玻璃15相對(duì)。由所述第二頭枕和將側(cè)面頭枕19連接到車輛內(nèi)壁9上的元件形成的組合件形成了構(gòu)成側(cè)面頭枕的裝置。構(gòu)成側(cè)面頭枕的裝置一方面包括在圖3、4和5中可見的頭枕支架21，另一方面包括在圖6中可見的頭枕主體23。支架21被固定在壁9上。頭枕主體23可以相對(duì)于支架21旋轉(zhuǎn)和平移。
根據(jù)圖3所示，頭枕支架21包括板25，在該板25上固定有中空的管27。板25幾乎成矩形且可以以金屬或塑料材質(zhì)實(shí)現(xiàn)。板25通過例如螺釘被固定在車輛車身上。如圖4所示，板25包括兩個(gè)孔31。在圖3中，兩個(gè)螺釘29穿過板與板25的孔31和圖中未示出的實(shí)現(xiàn)在車輛車身中的螺紋協(xié)作。根據(jù)圖4和圖5所示，管27的截面是圓形。使用的材質(zhì)可以與板25的材質(zhì)相同。管27的其中一端一體連接至板25。管27的自由端包括凸邊33，所述凸邊33大于其壁的厚度。管27的壁35具有足夠大的厚度以允許在其中形成空的導(dǎo)向通道37?？盏膶?dǎo)向通道37被形成在管27的內(nèi)表面39上。根據(jù)圖5所示，導(dǎo)向通道37包括端部處的兩個(gè)止擋41和43和中心部分45。導(dǎo)向通道37的端部形成的軌跡幾乎與中心部分45位置處形成的軌跡正交。所述軌跡在圖4中尤其可見。示出在圖3和圖5中的中心部分45是平直的。所述中心部分同樣可以在管27的高度上成曲線形和螺旋形。管27在板上的一體連接可以通過例如焊接來實(shí)現(xiàn)。管27同樣可以與板25同時(shí)模制成型，從而與板25成為整體模塊。如圖3所示，頭枕支架21另外包括彈簧47。所述彈簧47被固定在板25上且布置在管27的內(nèi)部。回動(dòng)力垂直地施加在板25的平面上。彈簧47優(yōu)選為可壓縮彈簧。在圖6中，頭枕主體23包括臂49和墊子51。臂49被垂直地固定在墊子51的中間平面上。臂49可以通過不可拆卸的方式例如粘貼或焊接也可以以可拆卸的方式例如夾別來一體連接。根據(jù)圖I和2所示，臂49被固定在頭枕的墊子51的其中一個(gè)邊的附近。墊子51是矩形的，臂49被固定在墊子的窄小的一側(cè)的附近。這就允許從在車身后側(cè)板11的壁板位置處的靠后的收起位置E轉(zhuǎn)到與車門上的窗玻璃15相對(duì)的靠前的展開位置D上。因此，當(dāng)側(cè)面頭枕位于收起位置E上和相反地位于乘客頭部處的展開位置D上時(shí)，不會(huì)影響任何一位乘客。當(dāng)乘客想要休息的時(shí)候，只要將頭傾斜靠在側(cè)面就可以了。圖中示出的頭枕的墊子51是平行四邊形的，優(yōu)選為矩形。所述墊子同樣可以采用其他合適的形狀，例如橢圓形。頭枕的墊子51包括剛性基部53，所述基部53可以以金屬材質(zhì)或塑料材質(zhì)實(shí)現(xiàn)?；?3被泡沫軟層55覆蓋以實(shí)現(xiàn)舒適性。泡沫軟層覆蓋有例如布或皮革的覆面57，覆面57的材質(zhì)根據(jù)車內(nèi)精加工所選的材料來確定。根據(jù)圖7所示，臂49的截面是圓形的。臂49的直徑基本上小于管27的內(nèi)直徑從而能夠被插入到管27中。臂49的其中一端被固定在頭枕基部，其另一端是自由的且用于被插入到支架21的中空管27中從而允許通過旋轉(zhuǎn)和平移實(shí)現(xiàn)頭枕主體和頭枕支架之間的配合協(xié)作。臂49包括設(shè)置在其表面上的凸銷59。根據(jù)圖7所示，所述凸銷59被固定在臂49上且位于臂自由端的一側(cè)。
當(dāng)臂49接合在管27中時(shí)，凸銷59位于導(dǎo)向通道37中。凸銷59具有合適的長度以允許當(dāng)臂49在管中滑動(dòng)的時(shí)候，所述臂49不會(huì)與管27脫離。臂49可以沿著箭頭Fl在管中圍繞其軸線AA’(圖6)旋轉(zhuǎn)。臂同樣可以沿著箭頭F2在管27中沿著其軸線AA’平移。
根據(jù)未示出的實(shí)施方式所述，凸銷同樣可以收回。在這種情況下，需要時(shí)可以省去導(dǎo)向通道的中心部分，當(dāng)臂平移時(shí)，凸銷被收回。則凸銷就只能在導(dǎo)向通道端部止擋的位置處凸出。頭枕主體23同樣包括通過例如橡膠實(shí)現(xiàn)的補(bǔ)償軟墊圈61。所述墊圈用于補(bǔ)償縫隙和優(yōu)化臂49的墊圈61與管27的凸邊33之間的抵靠表面，即通常是頭枕主體23和頭枕支架21之間的抵靠表面?，F(xiàn)在將對(duì)示出在圖中的根據(jù)實(shí)施方式所述的側(cè)面頭枕的收起方法進(jìn)行描述。側(cè)面頭枕可以從收起位置E轉(zhuǎn)到展開位置D，反之亦然。處于收起位置E時(shí),頭枕的墊子51靠在車身后側(cè)板11的壁板的內(nèi)壁9的表面上(圖I)。頭枕主體23的臂49最大程度地插入到頭枕支架21的管27中。因此，臂49的凸銷59位于導(dǎo)向通道37的端部41處，被止擋。 當(dāng)使用者想要展開側(cè)面頭枕時(shí)，其拉動(dòng)頭枕的墊子51在最遠(yuǎn)離車門的窗玻璃15的方向上的邊從而使其圍繞著臂49的軸線AA’順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，頭枕的墊子51掃過車輛內(nèi)壁9表面的大約四分之一周。凸銷59轉(zhuǎn)入第一止擋41中然后到達(dá)導(dǎo)向通道37的中心部分45。臂49在管中圍繞著軸線順時(shí)針旋轉(zhuǎn)四分之一周。頭枕則差不多位于與收起位置E成90度的中間位置上。頭枕的墊子51隨后自動(dòng)地與內(nèi)壁9分開一段距離，該段距離等于導(dǎo)向通道37的中心部分45的長度。頭枕的臂49沿著支架23的管27滑動(dòng)。在彈簧47的推動(dòng)下，凸銷59沿著中心部分45以平直的方式轉(zhuǎn)至第二個(gè)止擋43的開端。最后，使用者再次將頭枕的墊子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)四分之一周直到頭枕的墊子位于收起位置E的頭枕的延長線上。頭枕則位于展開位置D上(圖2)。頭枕的臂49在支架23的管27中圍繞著軸線AA’旋轉(zhuǎn)四分之一周。凸銷59轉(zhuǎn)入導(dǎo)向通道37的第二端部43中直到導(dǎo)向通道37的末端。因而頭枕被鎖定在展開位置D上。為了將頭枕帶回收起位置E中，使用者只需以相反的順序?qū)嵤┥鲜鱿嗤牟襟E即可。即，使用者將頭枕的墊子51沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)四分之一周。然后使用者按壓頭枕從而在內(nèi)壁9的方向上施加與彈簧47所施加的力的方向相反的壓力。臂49進(jìn)而在管27中滑動(dòng)，凸銷59轉(zhuǎn)入導(dǎo)向通道37的中心部分45中。最后，使用者再次將頭枕沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)四分之一周直到頭枕的墊子的長邊重新位于水平位置上且頭枕位于收起位置E上。根據(jù)未示出的實(shí)施方式所述，頭枕同樣可以在收起的時(shí)候位于另一個(gè)位置上，在該位置上長邊是水平的。頭枕可以例如位于長邊是豎直的位置上。在這種情況下，頭枕優(yōu)選地被固定在靠窗玻璃最近的壁上以使得處于展開位置時(shí)頭枕與窗玻璃相對(duì)。需要使導(dǎo)向通道的軌跡與所述新的運(yùn)動(dòng)相匹配。根據(jù)另一個(gè)未示出的實(shí)施方式所述，導(dǎo)向通道可以具有其他的形式。例如，在上面提到的凸銷是可收回的情況中，導(dǎo)向通道是不連續(xù)的事實(shí)上，在該情況中，中心部分不是空的，導(dǎo)向通道僅包括端部處的止擋。
權(quán)利要求
1.一種構(gòu)成用于車輛的側(cè)面頭枕的裝置，包括頭枕主體(23)，所述頭枕主體(23)裝配在車輛的側(cè)面內(nèi)壁(9)上且能夠在沿壁偏移的收起位置(E)和展開位置(D)之間移動(dòng)，其特征在于，頭枕主體(23)能夠圍繞著與內(nèi)壁正交的軸線(AA’ )轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得它的一個(gè)邊在車輛的壁上畫出圓弧。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，軸線(AA’)還與頭枕的中間平面正交。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，頭枕主體(23)能夠在軸線(AA’)上平移移動(dòng)從而能夠?yàn)榱苏归_而遠(yuǎn)離內(nèi)壁(9)和為了能夠收起而靠近內(nèi)壁(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3項(xiàng)其中之一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，處于展開位置(D)的頭枕與側(cè)面窗玻璃(15)相對(duì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4項(xiàng)其中之一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，軸線(AA’)位于頭枕的其中一邊的位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5項(xiàng)其中之一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括固定在頭枕主體(23)上的臂(49)和固定在內(nèi)壁(9)上的管(27)，所述臂(49)和管(27)能夠通過嵌套而進(jìn)行協(xié)作從而允許頭枕圍繞著軸線(AA’ )相對(duì)于內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，管(27)是中空的且包括導(dǎo)向通道(37)，能夠使設(shè)置在臂(49)上的凸銷(59)進(jìn)入所述導(dǎo)向通道中從而引導(dǎo)頭枕主體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)向通道(37)在端部包括止擋(41，43)，所述止擋(41，43)能夠?qū)㈩^枕固定在其任一位置(E，D)上，還包括在所述端部之間的中心部分(45)，所述中心部分能夠使頭枕遠(yuǎn)離內(nèi)壁(9)或使頭枕靠近內(nèi)壁(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，中心部分(45)是平直的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9項(xiàng)其中之一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，管(27)包括回動(dòng)裝置(47)，所述回動(dòng)裝置(47)施加的力的方向與軸線(AA’ )平行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種構(gòu)成用于車輛的側(cè)面頭枕的裝置，包括頭枕主體(23)，所述頭枕主體(23)裝配在車輛的側(cè)面內(nèi)壁(9)上且可以在沿壁偏移的收起位置(E)和展開位置(D)之間移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，頭枕主體(23)可以圍繞著與內(nèi)壁正交的軸線(AA’)旋轉(zhuǎn)，以使得其的一個(gè)邊緣在車輛的壁上沿圓弧位移。本發(fā)明尤其用于車輛頭枕的領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60N2/48GK102712273SQ201080061249
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者C·洛奈 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司