專利名稱：電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車。
背景技術(shù)：
眾所周知，無(wú)桿飛機(jī)牽引車是一種通過(guò)將飛機(jī)前起落架輪胎抱起后通過(guò)頂推、牽 引等方式輔助飛機(jī)到停機(jī)坪指定位置的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備，其設(shè)有車身，車身上設(shè)有控制系統(tǒng)、 舉升工作裝置、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，舉升工作裝置經(jīng)連接桿和液壓缸與車身相鉸接， 液壓系統(tǒng)包括液壓油箱、工作裝置液壓泵和行走系統(tǒng)液壓泵，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括燃油發(fā)動(dòng) 機(jī)、分動(dòng)箱、馬達(dá)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、減速機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，控制系統(tǒng)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，燃 油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與分動(dòng)箱相連接，分動(dòng)箱的輸出軸連接工作裝置液壓泵和行走系統(tǒng)液壓 泵，工作裝置液壓泵連接液壓油箱和舉升工作裝置中的液壓缸，通過(guò)液壓缸實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)輪 的夾持、舉升、壓緊、頂推及其逆動(dòng)作，行走系統(tǒng)液壓泵連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上的馬達(dá)和后輪驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)，該車以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)飛機(jī)牽引車的驅(qū)動(dòng)，其不足是一 方面，采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本，包括燃油、維護(hù)費(fèi)用和工時(shí)，降低了無(wú) 桿牽引車的工作效率，另一方面，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排放高、噪聲大，污染環(huán)境，不利于節(jié)能環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)營(yíng)成本低、 設(shè)備安全性高、工作效率高、維護(hù)方便、節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車，設(shè)有車身，車身上設(shè)有控制系統(tǒng)、舉升工作裝置、動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，舉升工作裝置經(jīng)連接桿和液壓缸與車身相鉸接，液壓系統(tǒng)包括液壓 油箱、工作裝置液壓泵和行走系統(tǒng)液壓泵，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱、馬達(dá)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、減 速機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)和蓄電池，蓄電池經(jīng)控制系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)相連 接，電動(dòng)機(jī)輸出軸與分動(dòng)箱相連接，以利于提高無(wú)桿牽引車的使用效率，提高設(shè)備的安全性 和維護(hù)性，降低運(yùn)營(yíng)成本。本實(shí)用新型可設(shè)有蓄電池管理系統(tǒng)，蓄電池管理系統(tǒng)經(jīng)控制系統(tǒng)與蓄電池相連 接，以利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。本實(shí)用新型還可設(shè)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)控制系統(tǒng)與電 動(dòng)機(jī)相連接，以滿足無(wú)桿飛機(jī)牽引車的作業(yè)要求。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，大大提高了無(wú)桿牽引車的使用效率，提高了設(shè)備 的安全性和可維護(hù)性，具有結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)營(yíng)成本低、設(shè)備安全性高、工作效率高、維護(hù)方便、 節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記車身1、馬達(dá)2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋3、蓄電池4、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)5、電動(dòng)機(jī)6、液壓油箱7、分動(dòng)箱8、工作裝置液壓泵9、行走系統(tǒng)液壓泵10、蓄電池管理系統(tǒng)11、舉升工 作裝置12、后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)13。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明一種電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車，設(shè)有車身1，車身1上設(shè)有控制系統(tǒng)、舉升工作裝置12、 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，舉升工作裝置12經(jīng)連接桿和液壓缸與車身1相鉸接，液壓系統(tǒng) 包括液壓油箱7、工作裝置液壓泵9和行走系統(tǒng)液壓泵10，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱8、馬達(dá) 2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋3、減速機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)13，分動(dòng)箱8的輸出軸連接工作裝置液壓泵9和行 走系統(tǒng)液壓泵10，工作裝置液壓泵9連接液壓油箱7和舉升工作裝置12中的液壓缸，行走 系統(tǒng)液壓泵10連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋3上的馬達(dá)2和后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)13，舉升工作裝置12的結(jié)構(gòu) 和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，其特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)6和蓄電池4，蓄電池4經(jīng)控 制系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)6相連接，電動(dòng)機(jī)6輸出軸與分動(dòng)箱8相連接，以利于提高無(wú)桿牽引車的使 用效率，提高設(shè)備的安全性和維護(hù)性，降低運(yùn)營(yíng)成本。本實(shí)用新型可設(shè)有蓄電池管理系統(tǒng)11，蓄電池管理系統(tǒng)11經(jīng)控制系統(tǒng)與蓄電池4 相連接，以利于延長(zhǎng)蓄電池4的使用壽命，蓄電池管理系統(tǒng)11的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不 贅述。本實(shí)用新型還可設(shè)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)5，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)5經(jīng)控制系統(tǒng) 與電動(dòng)機(jī)6相連接，以滿足無(wú)桿飛機(jī)牽引車的作業(yè)要求，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)5的結(jié)構(gòu)與現(xiàn) 有技術(shù)相同，此不贅述。本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，采用大容量蓄電池4，由電動(dòng)機(jī)6取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)分 動(dòng)箱8驅(qū)動(dòng)由馬達(dá)2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋3、行走系統(tǒng)液壓泵10、后輪馬達(dá)13及減速機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)桿飛 機(jī)牽引車的行走，以及通過(guò)分動(dòng)箱8驅(qū)動(dòng)工作裝置液壓泵9帶動(dòng)舉升工作裝置12，實(shí)現(xiàn)無(wú)桿 飛機(jī)牽引車的牽引作業(yè)，本實(shí)用新型為了延長(zhǎng)蓄電池4的使用壽命，設(shè)置了無(wú)核無(wú)桿飛機(jī) 牽引車使用環(huán)境的蓄電池管理系統(tǒng)11，為了滿足牽引車的作業(yè)要求，并且還根據(jù)牽引車的 作業(yè)工況，設(shè)置了電動(dòng)機(jī)6的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)5。本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，大大提高了無(wú)桿牽引車的使用效率，提高了設(shè)備 的安全性和可維護(hù)性，具有結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)營(yíng)成本低、設(shè)備安全性高、工作效率高、維護(hù)方便、 節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車，設(shè)有車身，車身上設(shè)有控制系統(tǒng)、舉升工作裝置、動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，舉升工作裝置經(jīng)連接桿和液壓缸與車身相鉸接，液壓系統(tǒng)包括液壓油 箱、工作裝置液壓泵和行走系統(tǒng)液壓泵，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱、馬達(dá)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、減速 機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)和蓄電池，蓄電池經(jīng)控制系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)相連接， 電動(dòng)機(jī)輸出軸與分動(dòng)箱相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車，其特征在于設(shè)有蓄電池管理系 統(tǒng)，蓄電池管理系統(tǒng)經(jīng)控制系統(tǒng)與蓄電池相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車，其特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制 系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)控制系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及航空地面設(shè)施領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)無(wú)桿飛機(jī)牽引車，其設(shè)有車身，車身上設(shè)有控制系統(tǒng)、舉升工作裝置、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，舉升工作裝置經(jīng)連接桿和液壓缸與車身相鉸接，液壓系統(tǒng)包括液壓油箱、工作裝置液壓泵和行走系統(tǒng)液壓泵，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱、馬達(dá)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、減速機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，特征在于設(shè)有電動(dòng)機(jī)和蓄電池，蓄電池經(jīng)控制系統(tǒng)與電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)輸出軸與分動(dòng)箱相連接，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，大大提高了無(wú)桿牽引車的使用效率，提高了設(shè)備的安全性和可維護(hù)性，具有結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)營(yíng)成本低、設(shè)備安全性高、工作效率高、維護(hù)方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K1/00GK201923323SQ20102067894
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者吳香明, 周逢春, 宋協(xié)領(lǐng), 程兆峰 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司