專利名稱：節(jié)能電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及純電動機(jī)動車，尤其是涉及一種節(jié)能電動車。
背景技術(shù)：
純電動機(jī)動車(如汽車，兩輪或三輪車)由于符合低碳、環(huán)保的社會大趨勢，已得到世界上越來越多國家的重視。由于我國是機(jī)動車大國，純電動機(jī)動車在我國可謂市場巨大。 純電動機(jī)動車的能源是放置在車體內(nèi)的蓄電池組，機(jī)動車?yán)眯铍姵亟M內(nèi)儲存的能量驅(qū)動車輛運(yùn)動，而車輛在行駛過程中還會產(chǎn)生多種能量，這部分能量目前卻未被合理利用起來。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種將車輛在行駛過程中產(chǎn)生的能量合理利用起來的節(jié)能電動車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案本實(shí)用新型所述的節(jié)能電動車，包括裝載有蓄電池組的車體，所述車體的頂部設(shè)置有太陽能電池板，所述太陽能電池板的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組的充電端電連接，所述車體上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組的充電端電連接。所述車體的剎車部位設(shè)置有剎車發(fā)電機(jī)；所述車體的車架上設(shè)置有震動發(fā)電機(jī)； 所述車體的車輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)；所述剎車發(fā)電機(jī)、震動發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組的充電端電連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于電動車不僅可以利用太陽能電池板持續(xù)給蓄電池組補(bǔ)充能源，當(dāng)電動車行駛時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)還可以為蓄電池組補(bǔ)充一定的能量。本實(shí)用新型增加了電動車行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)對蓄電池組進(jìn)行補(bǔ)充充電，綠色、節(jié)能、環(huán)保。同時(shí)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，只需在車身上(汽車可以放在車頂上，三輪或兩輪電動車可以放在車身的其他位置處)安裝一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)即可實(shí)現(xiàn)在行駛過程中持續(xù)對蓄電池組進(jìn)行充電的目的。如果在車體的剎車部位設(shè)置剎車發(fā)電機(jī)，在車架上設(shè)置震動發(fā)電機(jī)、在車輪上設(shè)置轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)，這樣既可以全方位的將電動車在各種狀態(tài)下可能產(chǎn)生的能量都充分利用起來，延長了電動車的行駛距離，減少了對蓄電池組的充電次數(shù)，節(jié)約了電能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述的節(jié)能電動車，包括裝載有蓄電池組1的車體2，所述車體2的頂部設(shè)置有太陽能電池板3，所述太陽能電池板3的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組1的充電端電連接，所述車體2上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)4，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組1的充電端電連接；所述車體2的剎車部位設(shè)置有剎車發(fā)電機(jī)5 ；所述車體2的車架上設(shè)置有震動發(fā)電機(jī)6，所述車體2的車輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)7，所述剎車發(fā)電機(jī)5、震動發(fā)電機(jī)6、轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)7的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組1的充電端電連接。 電動車車體頂部的太陽能電池板3可以利用太陽能對蓄電池組1充電，當(dāng)電動車行駛時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)4、轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)7還可以持續(xù)給蓄電池組1充電，當(dāng)剎車時(shí)，與剎車機(jī)構(gòu)聯(lián)動的剎車發(fā)電機(jī)5也可以對蓄電池組1充電，在路況不好的坑洼地車架的震動還可以使震動發(fā)電機(jī)6為蓄電池組1充電；在下坡、滑行時(shí)轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)7也可以為蓄電池組1充電， 這樣全方位的將電動車在各種狀態(tài)下可能產(chǎn)生的能量都充分利用起來，延長了電動車的行駛距離，減少了對蓄電池組的充電次數(shù)，節(jié)約了電能。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能電動車，包括裝載有蓄電池組(1)的車體(2)，所述車體(2)的頂部設(shè)置有太陽能電池板(3)，所述太陽能電池板(3)的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組(1) 的充電端電連接，其特征在于所述車體(2)上設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(4)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(4) 的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組(1)的充電端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能電動車，其特征在于所述車體(2)的剎車部位設(shè)置有剎車發(fā)電機(jī)(5 )；所述車體(2 )的車架上設(shè)置有震動發(fā)電機(jī)(6 )，所述車體(2 )的車輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)(7)，所述剎車發(fā)電機(jī)(5)、震動發(fā)電機(jī)(6)、轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)(7)的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組(1)的充電端電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能電動車，包括裝載有蓄電池組的車體，車體的頂部設(shè)置有太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，車體的剎車部位設(shè)置有剎車發(fā)電機(jī)；車體的車架上設(shè)置有震動發(fā)電機(jī)；車體的車輪上設(shè)置有轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)；太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)、剎車發(fā)電機(jī)、震動發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)的電源輸出端通過整流穩(wěn)壓電路與蓄電池組的充電端電連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可以全方位的將電動車在各種狀態(tài)下可能產(chǎn)生的能量都充分利用起來，延長了電動車的行駛距離，減少了對蓄電池組的充電次數(shù)，節(jié)約了電能。
文檔編號B60L11/18GK201998811SQ201020663159
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者黃勇新 申請人:黃勇新