專利名稱：節(jié)能電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車一般是利用電網(wǎng)系統(tǒng)的電能對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存在蓄電池中加以利用，由于電網(wǎng)中的電能通常是來自煤炭、石油、天然氣或核能，增加這類傳統(tǒng)能源的消耗會(huì)加大對(duì)環(huán)境的污染。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用自然界中風(fēng)能的節(jié)能電動(dòng)車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種節(jié)能電動(dòng)車，包括車體和若干個(gè)蓄電池，所述車體頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括若干個(gè)錐狀的葉片和葉片梁，所述葉片的開口一致地朝向順時(shí)針或逆時(shí)針方向，所述葉片梁的一端與葉片相連接，另一端與軸套相連接，所述軸套安裝在傳動(dòng)軸上，所述傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在支架上，所述支架固定在車體的頂部，所述傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)的輸入軸相連接。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述開口的端面與葉片梁的中軸線平行。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述葉片為半圓錐狀殼體結(jié)構(gòu)。
作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述葉片由剛性骨架和包覆在剛性骨架上的布料層構(gòu)成。
本實(shí)用新型的節(jié)能電動(dòng)車，由于在車體頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括若干個(gè)錐狀的葉片和葉片梁，葉片的開口一致地朝向順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向，葉片梁的一端與葉片相連接，另一端與軸套相連接，軸套安裝在傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在支架上，支架固定在車體的頂部，傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)的輸入軸相連接，故具有可利用自然界中風(fēng)能的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的節(jié)能電動(dòng)車作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的節(jié)能電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的節(jié)能電動(dòng)車的葉片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
由圖1可以看出，本實(shí)用新型的節(jié)能電動(dòng)車，包括車體1和安裝在車體1內(nèi)的若干個(gè)蓄電池(圖中未畫出)，車體1頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2包括葉片3和葉片梁4，葉片梁4的一端與葉片3相連接，另一端與軸套5相連接，連接方式為焊接，也可以是螺栓連接或鉚釘連接，或其它眾所周知的連接方式。軸套5則安裝在傳動(dòng)軸6上，傳動(dòng)軸6通過軸承11轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在支架7上，支架7利用螺栓固定在車體1的頂部，傳動(dòng)軸6通過皮帶傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)8的輸入軸9相連接。
由圖2可知，風(fēng)力發(fā)電機(jī)2具有二十個(gè)錐狀的葉片3和葉片梁4，葉片3的開口10一致地朝向順時(shí)針方向或一致地朝向逆時(shí)針方向，開口10的端面與葉片梁4的中軸線平行。當(dāng)自然界的風(fēng)從任一水平方向吹向風(fēng)力發(fā)電機(jī)2的錐狀葉片3時(shí)，總會(huì)有若干個(gè)錐狀的葉片3的開口10端面朝向來風(fēng)方向，同時(shí)也會(huì)有同等數(shù)量的葉片3的開口10端面背向來風(fēng)方向，根據(jù)流體力學(xué)的有關(guān)理論，開口10端面朝向來風(fēng)方向的錐狀葉片3受到的風(fēng)壓作用大于開口10端面背向來風(fēng)方向的錐狀葉片3受到的風(fēng)壓作用，由于每個(gè)錐狀葉片3的結(jié)構(gòu)完全相同，每個(gè)葉片3的開口10端面朝向來風(fēng)方向受到的風(fēng)力作用將大于每個(gè)葉片3的開口10端面背向來風(fēng)方向的風(fēng)力作用，使葉片3可在外界風(fēng)力作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，通過軸套5帶動(dòng)傳動(dòng)軸6發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸6通過皮帶傳動(dòng)裝置帶動(dòng)發(fā)電機(jī)8的輸入軸9發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能直接加以利用，或轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存到車體內(nèi)的蓄電池中加以利用。
參見圖3和圖4，可知葉片3為半圓錐狀殼體結(jié)構(gòu)，采用金屬材料制成。葉片3也可以是由剛性骨架和包覆在剛性骨架上的布料層構(gòu)成。采用將布料包覆在剛性骨架上的錐狀葉片3，當(dāng)錐狀葉片3受到朝向開口10端面方向的來風(fēng)時(shí)，錐狀葉片3的開口10會(huì)完全張開，當(dāng)錐狀葉片3受到背向開口10端面方向的來風(fēng)時(shí)，錐狀葉片3的開口10處的布料層會(huì)部分地閉合上，縮小風(fēng)力作用的有效截面，從而可提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)2將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的轉(zhuǎn)化效率。
本實(shí)用新型的節(jié)能電動(dòng)車的車體1頂部的風(fēng)力發(fā)電機(jī)2，可將自然界中很常見的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能直接加以利用，或轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存到車體內(nèi)的蓄電池中加以利用。對(duì)于傳統(tǒng)能源日益短缺的現(xiàn)代社會(huì)，充分地利用對(duì)自然環(huán)境無污染的風(fēng)能，將有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定地發(fā)展。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能電動(dòng)車，包括車體(1)和若干個(gè)蓄電池，其特征在于；所述車體(1)頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)包括若干個(gè)錐狀的葉片(3)和葉片梁(4)，所述葉片(3)的開口(10)一致地朝向順時(shí)針或逆時(shí)針方向，所述葉片梁(4)的一端與葉片(3)相連接，另一端與軸套(5)相連接，所述軸套(5)安裝在傳動(dòng)軸(6)上，所述傳動(dòng)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在支架(7)上，所述支架(7)固定在車體(1)的頂部，所述傳動(dòng)軸(6)通過傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)(8)的輸入軸(9)相連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的節(jié)能電動(dòng)車，其特征在于所述開口(10)的端面與葉片梁(4)的中軸線平行。
3.按照權(quán)利要求2所述的節(jié)能電動(dòng)車，其特征在于所述葉片(3)為半圓錐狀殼體結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的節(jié)能電動(dòng)車，其特征在于所述葉片(3)由剛性骨架和包覆在剛性骨架上的布料層構(gòu)成。
專利摘要一種節(jié)能電動(dòng)車,包括車體和若干個(gè)蓄電池,車體頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī),風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括若干個(gè)錐狀的葉片和葉片梁,葉片的開口一致地朝向順時(shí)針或逆時(shí)針方向,葉片梁的一端與葉片相連接,另一端與軸套相連接,軸套安裝在傳動(dòng)軸上,傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在支架上,支架固定在車體的頂部,傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置與發(fā)電機(jī)的輸入軸相連接。其目的是提供一種利用自然界中風(fēng)能的節(jié)能電動(dòng)車。
文檔編號(hào)B60L8/00GK2502941SQ01267849
公開日2002年7月31日 申請(qǐng)日期2001年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月22日
發(fā)明者李偉 申請(qǐng)人:李偉