專利名稱：電動四輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明名稱為電動四輪車。屬交通運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為提供一款可 一次充電長距離行駛的，而且安全、節(jié)能、環(huán)保、實用的電動四輪車。
背景技術(shù)：
電動二輪車在中國大地上得以普及推廣是有現(xiàn)實基礎(chǔ)的，因為隨著人們生活水平 的提高，工作節(jié)奏的加快，歷史地將電動二輪車推上了大多數(shù)國人的生活舞臺上來——作 為代步工具，因為其環(huán)保、節(jié)能、價廉、維護(hù)成本也低。但是，隨著人們的生活水平進(jìn)一步的 提高，電動二輪車的低安全性、不具單次充電長途行駛性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地滿足不了人們對電動車也 能像汽車一樣作為理想代步工具的愿望。因此，非常有必要將電動二輪車進(jìn)行汽車化的升 級改造，以滿足人們對擁有電動汽車的要求。

發(fā)明內(nèi)容
電動汽車決不能完全汽車化，這是目前電池儲存能量有限所決定的，而電動二輪 車的四輪車化，卻能實實在在地達(dá)到電動車部分汽車化的目的。本發(fā)明的技術(shù)方案是用甲乙兩輛一樣尺寸大小的電動二輪車通過相互之間的 高強(qiáng)度碳鋼鋼結(jié)構(gòu)聯(lián)接而成一輛全新的電動四輪車，而電動二輪車之間的聯(lián)接鋼結(jié)構(gòu)上就 是提供大容量電能的蓄電池組合。這樣整車技術(shù)成熟又最簡化，整車質(zhì)量也最小化，，所需 電機(jī)功率也能最小化，所載電池電能又能最大限度地滿足長距離行駛的需要，整車四輪化， 安全性也大為提高。另外，整車行駛方向的控制是由其中一個把手通過方向同步聯(lián)動機(jī)構(gòu) 帶動另一個前輪軸來完成同步聯(lián)動，從而最低限度地實現(xiàn)了電動車的汽車化(四輪行駛方 式)，而且，可以通過電源控制器來實現(xiàn)不同的行駛模式a. 二后輪輪轂電機(jī)同時工作模 式；b. 二前輪輪轂電機(jī)同時工作模式；c.前后四輪同時工作模式；b.單個后輪驅(qū)動小半徑 轉(zhuǎn)向模式等。


下面結(jié)合附圖來對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的俯視圖。圖2是圖1的其中一輛電動二輪車與電池組的位置關(guān)系圖。圖3是本發(fā)明的雙前輪與方向控制把手的同步聯(lián)動機(jī)構(gòu)圖。圖中1.甲電動二輪車，2.蓄電池組，3.乙電動二輪車，4.方向控制把手，5.方向 聯(lián)動機(jī)構(gòu)中的連桿，6.用于乙車上乘員手握的不能轉(zhuǎn)向的固定在車架上的把手，7.乙電動 二輪車上前輪軸上的轉(zhuǎn)向桿，8.甲乙兩輛電動車聯(lián)接用鋼結(jié)構(gòu)，9.乙電動二輪車前輪轉(zhuǎn)向 軸，10.甲電動二輪車前輪轉(zhuǎn)向軸，11.甲電動二輪車前輪轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)向桿，12.連接軸 承。
具體實施例方式甲電動二輪車(1)與乙電動二輪車(3)，通過高強(qiáng)度碳鋼鋼結(jié)構(gòu)⑶聯(lián)接而成，并 在(8)上置有大體積蓄電池組(2)。整車行駛方向由把手(4)控制(其上置有電門開關(guān)和 輪轂電機(jī)驅(qū)動模式選擇鍵)，把手(4)與甲電動二輪車前輪軸(10)連成一體，并經(jīng)由方向聯(lián) 動機(jī)構(gòu)中的(11)、(12)、(5)、(7)施力于乙電動二輪車前輪方向軸(9)上，從而實現(xiàn)兩前輪 同步轉(zhuǎn)向的目的。因為乙電動二輪車(3)上的把手(6)是不與其前輪軸(9)連成一體的， 而是固定在乙電動二輪車(3)的車架上的，因此，把手(6)不能起整車方向的轉(zhuǎn)向作用，只 起幫助乙電動二輪車(3)上的乘員乘坐穩(wěn)定作用的。當(dāng)然，也可以和現(xiàn)有常規(guī)四輪汽車一樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來掌控電動二輪車行駛方向。本電動二輪車上方可安裝有雨蓬，以達(dá)擋風(fēng)遮雨的目的。
權(quán)利要求
一輛電動四輪車，其特點是由兩輛一樣尺寸的電動二輪車通過聯(lián)接鋼結(jié)構(gòu)連接成一輛具有四輪行駛功能的電動車。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的電動四輪車，其特征是在兩輛一樣尺寸的電動二輪車之 間的聯(lián)接鋼結(jié)構(gòu)上裝置有供車輛行駛的大體積蓄電池組。
3.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的電動四輪車，其特征是動力通過安裝在輪上的輪轂電機(jī) 驅(qū)動，因此可實現(xiàn)純雙前輪驅(qū)動，或純雙后輪驅(qū)動，或前后四輪驅(qū)動，或單個后輪驅(qū)動等驅(qū) 動模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的電動四輪車，其特征是行駛方向由雙前輪控制，而雙前輪 的方向控制由其中的一個把手控制，并通過杠桿聯(lián)動裝置控制雙前輪同步轉(zhuǎn)向，另一個把 手只固定在車架上，不能轉(zhuǎn)向，只能供乘員作扶手用于乘坐穩(wěn)定。
5.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的電動四輪車，其特征是杠桿聯(lián)動方向控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向桿、 連桿和軸承等組成。
全文摘要
本發(fā)明是一款結(jié)構(gòu)簡單卻實用，能耗非常經(jīng)濟(jì)的環(huán)保電動四輪車。本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域。它主要由甲乙兩臺一樣尺寸的電動二輪車和它們之間蓄電池組的組合，以及前雙輪方向的轉(zhuǎn)向同步聯(lián)動裝置等組成。其特點是利用最簡單的一樣尺寸的電動二輪車兩臺進(jìn)行組合，兩臺電動二輪車之間為電池組來提供車輛行駛所需電能，從而獲得一輛體積和質(zhì)量最小化的電動四輪車，最大限度地減少了能源消耗，并最大限度地延長了單次充電行駛路程，達(dá)到了價廉物美的目的，成為綠色安全的現(xiàn)代人代步工具。
文檔編號B62K11/00GK101992825SQ20091010191
公開日2011年3月30日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者盧菊其 申請人:盧菊其