專利名稱：一種汽車發(fā)動機附件支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽油發(fā)動機的汽車發(fā)動機附件支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動機懸掛在車架上的懸掛安裝方式有2種1、單點懸掛發(fā)動機缸體上有一個懸掛點，在該點處通過一支撐部件(例如懸掛支架)將發(fā)動機懸掛安裝在車架上，該支撐部件不設(shè)置在附件支架上，常常是獨立的零件。2、多點懸掛發(fā)動機缸體上有多個懸掛點，在每個懸掛點處通過支撐部件(例如懸掛支架)將發(fā)動機懸掛安裝在車架上。以上2種懸掛方式中，發(fā)動機附件支架僅作為附件系統(tǒng)零件的安裝基體，需要另外設(shè)置發(fā)動機懸掛支架，使零件數(shù)目較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜不緊湊，同時也會占用較多空間。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機缸體懸掛的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的技術(shù)問題，提供了一種簡化結(jié)構(gòu)、降低成本的汽車發(fā)動機附件支架。本實用新型將懸掛支架設(shè)置在附件支架上，使附件支架具有了懸掛發(fā)動機缸體 (即將發(fā)動機缸體懸掛在車架上)的功能，與傳統(tǒng)的發(fā)動機懸掛方式相比，簡化了懸掛結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)量，使安裝結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省了發(fā)動機艙內(nèi)的空間。本實用新型的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機附件支架，所述附件支架頂部設(shè)有用來將發(fā)動機缸體懸掛在車架上的懸掛支架，懸掛支架頂部開有若干個螺紋孔，懸掛支架通過螺栓擰入螺紋孔與安裝在車架上的懸置支架固定連接。優(yōu)選的，所述懸掛支架頂部開有3個螺紋孔，懸掛支架通過3個螺栓擰入螺紋孔與安裝在車架上的懸置支架固定連接。這樣，附件支架與懸置支架之間的連接更穩(wěn)固可靠，有利于提高其與車架之間連接的可靠性，進(jìn)而提高發(fā)動機懸掛的穩(wěn)定性。所述附件支架的左右兩側(cè)開有若干個缸體安裝孔，發(fā)動機缸體通過與缸體安裝孔匹配的裝配件安裝在附件支架上。優(yōu)選的，缸體安裝孔的數(shù)量最好是偶數(shù)，且分布在附件支架左右兩側(cè)的缸體安裝孔的數(shù)量相等。更優(yōu)選的，所述附件支架的左右兩側(cè)各開有3個缸體安裝孔，發(fā)動機缸體通過6個與缸體安裝孔匹配的裝配件(例如螺栓)安裝在附件支架上。這樣，發(fā)動機缸體與附件支架之間的連接更穩(wěn)固可靠。所述附件支架的左側(cè)集成有若干個凸出的發(fā)電機支架，發(fā)電機通過螺栓安裝在發(fā)電機支架上。優(yōu)選的，所述附件支架的左側(cè)集成有2個凸出的發(fā)電機支架，發(fā)電機通過2個螺栓安裝在發(fā)電機支架上。發(fā)電機支架數(shù)目過多不必要，過少則影響發(fā)電機安裝的穩(wěn)定性。所述附件支架的左下側(cè)集成有附件張緊輪支架，附件張緊輪通過螺栓安裝在附件張緊輪支架上，附件張緊輪通過定位銷插入附件張緊輪支架定位。在懸掛支架的下方，所述附件支架集成有與正時系統(tǒng)相匹配的、用來保護(hù)正時系統(tǒng)的正時皮帶下罩。正時系統(tǒng)包括正時皮帶、正時齒輪、張緊輪和正時惰輪。正時皮帶上罩和正時皮帶下罩一起構(gòu)成保護(hù)整個正時系統(tǒng)的保護(hù)裝置。根據(jù)安裝位置，正時皮帶上罩和正時皮帶下罩分別保護(hù)整個正時系統(tǒng)的不同部分。正時皮帶上罩保護(hù)正時皮帶的上部和正時齒輪，正時皮帶下罩保護(hù)正時皮帶的下部、張緊輪和正時惰輪。另外，本實用新型的正時皮帶下罩還可以保護(hù)水泵。所述正時皮帶下罩上通過螺栓安裝有兩個附件惰輪。本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點一、本汽車發(fā)動機附件支架，在其頂部集成了發(fā)動機懸掛支架，通過將該懸掛支架安裝在懸置支架上，懸置支架安裝在車架上，使附件支架實現(xiàn)了懸掛發(fā)動機缸體(即將發(fā)動機缸體懸掛在車架上)的功能。與傳統(tǒng)的發(fā)動機懸掛方式相比，本實用新型簡化了懸掛結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)量，在不需要改變發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)的前提下，保證了發(fā)動機懸掛的穩(wěn)固，使安裝結(jié)構(gòu)更緊湊更可靠，節(jié)省了車內(nèi)空間，降低了成本。二、在確保發(fā)電機、附件張緊輪、附件惰輪的安裝位置的前提下，本附件支架集成了發(fā)電機支架、附件張緊輪支架、正時皮帶下罩，實現(xiàn)了集成式一體式的簡單結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)量，節(jié)省內(nèi)部空間，減少了運輸、裝配、管理等成本。

圖1是本實用新型的汽車發(fā)動機附件支架的主視圖。圖2是附件支架的俯視圖。圖3是附件支架的等軸視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1 3所示的汽車發(fā)動機附件支架，附件支架頂部設(shè)有用來將發(fā)動機缸體懸掛在車架上的懸掛支架1，懸掛支架1頂部開有3個螺紋孔2，懸掛支架1通過3個螺栓擰入螺紋孔與安裝在車架上的懸置支架固定連接。(懸置支架和車架圖中未標(biāo)示出)附件支架的左右兩側(cè)各開有3個缸體安裝孔9，發(fā)動機缸體通過6個與缸體安裝孔匹配的裝配件安裝在附件支架上。附件支架的左側(cè)集成有2個凸出的發(fā)電機支架3，發(fā)電機4通過2個螺栓安裝在發(fā)電機支架3上。附件支架的左下側(cè)集成有附件張緊輪支架5，附件張緊輪6通過螺栓安裝在附件張緊輪支架5上，附件張緊輪6通過定位銷插入附件張緊輪支架5定位。在懸掛支架1的下方，附件支架集成有與正時系統(tǒng)相匹配的、用來保護(hù)正時系統(tǒng)的正時皮帶下罩7。正時皮帶下罩7上通過螺栓安裝有兩個附件惰輪8。另外，根據(jù)安裝位置，正時皮帶上罩12和正時皮帶下罩7分別保護(hù)整個正時系統(tǒng)的不同部分。正時皮帶上罩 12(如圖1中所示為例)和正時皮帶下罩7 —起構(gòu)成保護(hù)整個正時系統(tǒng)的保護(hù)裝置。圖3中，標(biāo)號10、13、14表示螺栓孔，標(biāo)號11表示銷孔。[0030] 上述具體實施方式
為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不能對本實用新型進(jìn)行限定， 其他的任何未背離本實用新型的技術(shù)方案而所做的改變或其它等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述附件支架頂部設(shè)有用來將發(fā)動機缸體懸掛在車架上的懸掛支架，懸掛支架頂部開有若干個螺紋孔，懸掛支架通過螺栓擰入螺紋孔與安裝在車架上的懸置支架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述懸掛支架頂部開有3 個螺紋孔，懸掛支架通過3個螺栓擰入螺紋孔與安裝在車架上的懸置支架固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述附件支架的左右兩側(cè)開有若干個缸體安裝孔，發(fā)動機缸體通過與缸體安裝孔匹配的裝配件安裝在附件支架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述附件支架的左右兩側(cè)各開有3個缸體安裝孔，發(fā)動機缸體通過6個與缸體安裝孔匹配的裝配件安裝在附件支1 ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述附件支架的左側(cè)集成有若干個凸出的發(fā)電機支架，發(fā)電機通過螺栓安裝在發(fā)電機支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述附件支架的左側(cè)集成有2個凸出的發(fā)電機支架，發(fā)電機通過2個螺栓安裝在發(fā)電機支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述附件支架的左下側(cè)集成有附件張緊輪支架，附件張緊輪通過螺栓安裝在附件張緊輪支架上，附件張緊輪通過定位銷插入附件張緊輪支架定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于在懸掛支架的下方，所述附件支架集成有與正時系統(tǒng)相匹配的、用來保護(hù)正時系統(tǒng)的正時皮帶下罩。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機附件支架，其特征在于所述正時皮帶下罩上通過螺栓安裝有兩個附件惰輪。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機附件支架，所述附件支架頂部設(shè)有用來將發(fā)動機缸體懸掛在車架上的懸掛支架，懸掛支架頂部開有若干個螺紋孔，懸掛支架通過螺栓擰入螺紋孔與安裝在車架上的懸置支架固定連接。本實用新型將懸掛支架設(shè)置在附件支架上，使附件支架具有了懸掛發(fā)動機缸體(即將發(fā)動機缸體懸掛在車架上)的功能，與傳統(tǒng)的發(fā)動機懸掛方式相比，簡化了懸掛結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)量，使安裝結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省了發(fā)動機艙內(nèi)的空間。
文檔編號B60K5/12GK201941566SQ20102066319
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者花力純 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司