專利名稱：車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用再生風(fēng)能來發(fā)電的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，尤其能利用汽車及牽引機(jī)車行駛中的速度同空氣阻力產(chǎn)生的再生風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
技術(shù)背景燃油汽車和牽引機(jī)車是將燃油的燃燒轉(zhuǎn)化成機(jī)械能來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的，而車輛所需的電能是由機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的，在機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的過程中，消耗了一定的機(jī)械能， 也就是消耗了一定的燃油。而電動(dòng)汽車和油加電的混合動(dòng)力汽車的電能是將傳統(tǒng)的電能通過充電器將電能儲(chǔ)存在蓄電瓶(池)內(nèi)供車輛行駛的，將傳統(tǒng)的電能給電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車充電時(shí)需一定的站點(diǎn)和一定的時(shí)間，同時(shí)，電動(dòng)汽車存在行駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問題。傳統(tǒng)的電能是將煤炭燃燒轉(zhuǎn)化成電能的，煤炭在燃燒轉(zhuǎn)化成電能的過程中排放出大量的有害煙塵，這些有害的煙塵造成了氣候的變化和對(duì)環(huán)境的破壞，而我國(guó)電能的絕大多數(shù)是由煤炭燃燒轉(zhuǎn)化成電能的。目前的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用高大的支柱支撐風(fēng)力發(fā)電機(jī)，用自然界的風(fēng)力同發(fā)電機(jī)狹長(zhǎng)的葉片產(chǎn)生的摩擦來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能。利用自然界的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能必須同電網(wǎng)相配套，同時(shí)存在有風(fēng)能的地區(qū)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能時(shí)距電網(wǎng)太遠(yuǎn)而電能送不出去，而有電網(wǎng)的地區(qū)不見得有風(fēng)能。
發(fā)明內(nèi)容凡是乘坐過汽車和火車的人都有這樣一種感覺，當(dāng)車輛行駛時(shí)，有一股風(fēng)力撲面而來，隨著車速的增加，感覺到的風(fēng)力越大，這股風(fēng)力是由車輛的速度同空氣的阻力產(chǎn)生的再生風(fēng)能，只要車輛行駛就會(huì)同空氣阻力產(chǎn)生再生的風(fēng)能。為了將汽車和牽引機(jī)車行駛中的速度同空氣阻力所形成的再生風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能來補(bǔ)充電動(dòng)汽車和油加電的混合動(dòng)力汽車所需的電能，本實(shí)用新型提供一種車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)能將車輛行駛中的速度同空氣阻力產(chǎn)生的再生風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，再生風(fēng)能轉(zhuǎn)化成的電能補(bǔ)充電動(dòng)汽車和油加電的混合動(dòng)力汽車所需的電能。用自然界的風(fēng)力發(fā)電時(shí)，自然界的風(fēng)力是一種流體，而利用再生風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能時(shí)，車輛行駛的速度變成了一種流體。“能量不會(huì)憑空產(chǎn)生。也不會(huì)憑空消失，能量只能由一種能量轉(zhuǎn)化成另一種能量， 或從一個(gè)物體轉(zhuǎn)移到別的物體，在轉(zhuǎn)化和轉(zhuǎn)移的過程中，其總量不變”(能量守恒定律)。就汽車和牽引機(jī)車來講，車速在40公里/時(shí)，速度為每秒11米，相當(dāng)于自然界風(fēng)力的六級(jí)，車輛在啟動(dòng)的初期外，正常的行駛速度均在每小時(shí)40公里以上。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)不用高大的支柱支撐，沒有狹長(zhǎng)的葉片，風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在車輛的前端，風(fēng)力發(fā)電機(jī)由扇葉和發(fā)電機(jī)組成，扇葉安裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的一端，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在發(fā)電機(jī)的軸上，扇葉通過發(fā)電機(jī)的軸同發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子組成一體，當(dāng)車輛啟動(dòng)行駛后，隨著車速的增加，空氣阻力同扇葉產(chǎn)生摩擦而扇葉開始旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在發(fā)電機(jī)的定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電能，隨著車速的增加，發(fā)電機(jī)的扇葉的轉(zhuǎn)速也在增加，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能也隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而增加。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能的電壓應(yīng)根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)所需的電壓來確定，也可用調(diào)壓裝置來調(diào)整不同的電壓同車輛所需的電壓相匹配。本實(shí)用新型的有益效果是在任何地區(qū)，只要車輛行駛就同空氣阻力產(chǎn)生再生的風(fēng)能，將再生的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能來補(bǔ)充電動(dòng)汽車和油加電的混合動(dòng)力車輛時(shí)，可減少對(duì)傳統(tǒng)電能的需求。因而減少因煤炭燃燒轉(zhuǎn)化成電能時(shí)排放出的有害煙塵對(duì)氣候的影響和對(duì)環(huán)境的破壞，擴(kuò)大了對(duì)風(fēng)能的利用，減少了電動(dòng)汽車和油加電的混合動(dòng)力汽車充電站點(diǎn)的設(shè)置和充電的時(shí)間，增加了車輛的行駛里程。本車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)將車輛行駛中的速度同空氣的阻力產(chǎn)生的再生風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能時(shí)，在轉(zhuǎn)化的過程中因空氣阻力同發(fā)電機(jī)的扇葉產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦，使車輛增加了少量的阻力，消耗了一定的機(jī)械能，但因扇葉同空氣阻力產(chǎn)生摩擦?xí)r，扇葉是轉(zhuǎn)動(dòng)的，它所消耗的機(jī)械能極小，大大低于所產(chǎn)生的電能。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是車用風(fēng)力電機(jī)的正視圖。圖2是車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)俯視半剖圖。圖1中，扇葉1、發(fā)電機(jī)2、螺母3、發(fā)電機(jī)底坐4。圖2中，扇葉1、發(fā)電機(jī)2、螺母3、發(fā)電機(jī)底座4、螺栓孔5、發(fā)電機(jī)軸6、發(fā)電機(jī)輸出電的接線柱7、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子8、發(fā)電機(jī)定子9、發(fā)電機(jī)軸承10、發(fā)電機(jī)外殼11。
具體實(shí)施方案在圖1中，當(dāng)車輛啟動(dòng)加速后，隨著車速的增加而同空氣阻力產(chǎn)生了再生的風(fēng)能， 再生風(fēng)能同扇葉(1)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦?xí)r扇葉(1)開始轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)(2)安裝在車輛的前端，螺母C3)將扇葉(1)緊固在風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸(6)的一端，底座同車輛相固定。在圖2中，扇葉⑴裝在發(fā)電機(jī)(2)的轉(zhuǎn)子軸(6)的一端，用螺母(3)緊固成一體， 轉(zhuǎn)子軸(6)同風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子(8)組成一體，當(dāng)車輛啟動(dòng)加速后，隨著車速的增加而產(chǎn)生的再生風(fēng)能同發(fā)電機(jī)的扇葉(1)產(chǎn)生摩擦后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的軸(6)，使發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在發(fā)電機(jī)⑵的定子(9)內(nèi)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電能，通過發(fā)電機(jī)接線柱(7)同蓄電瓶(池)聯(lián)接，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸(6)的兩端軸承(10)，安裝在發(fā)電機(jī)外殼(11)內(nèi)。發(fā)電機(jī)的底座(4)通過螺栓孔 (5)固定在車輛的前端。
權(quán)利要求1. 一種車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝車輛的前端，風(fēng)力發(fā)電機(jī)由扇葉和發(fā)電機(jī)組成，扇葉由短小的葉片組成，扇葉安裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的一端，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定在發(fā)電機(jī)的軸上，扇葉通過發(fā)電機(jī)的軸同發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子組成一體。
專利摘要一種利用電動(dòng)汽車和油加電的混合動(dòng)力汽車及牽引機(jī)車行駛中的速度同空氣阻力產(chǎn)生的再生風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能的車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)。該車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)由扇葉和發(fā)電機(jī)組成，扇葉安裝在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的一端，風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在車輛的前端，當(dāng)車輛啟動(dòng)加速后，車速同空氣阻力產(chǎn)生的再生風(fēng)能同發(fā)電機(jī)的扇葉發(fā)生摩擦而使扇葉開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子在發(fā)電機(jī)的定子內(nèi)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能可補(bǔ)充電動(dòng)汽車和油加電的混合動(dòng)力汽車及牽引機(jī)車行駛中消耗的電能，減少充電站點(diǎn)的設(shè)置和充電的時(shí)間，增加行駛里程，同時(shí)減少了對(duì)傳統(tǒng)電能的消耗和由煤炭轉(zhuǎn)化成電能時(shí)排放出的煙塵對(duì)氣候的影響和對(duì)環(huán)境的破壞。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201998809SQ20102057068
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月10日
發(fā)明者張懷璽 申請(qǐng)人:張懷璽