專利名稱：一種汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實用新型涉及一種汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)(Adaptive Front Light System)執(zhí)行機構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]HID (High Intensity Discharge)光源是利用高電壓電擊稀有氣體(如氙氣)產(chǎn)生電弧的一種發(fā)光方式。它與傳統(tǒng)的點亮鎢絲的發(fā)光方式相比，具有亮度高、壽命長的特 點，汽車前照燈采用氣體放電式車燈(HID)已成為一種趨勢。[0003]HID光源的亮度是普通車燈的3倍，雖然照明效果較佳，但同時也會對前方車輛 和會車車輛產(chǎn)生刺眼的感覺。在使用時為解決這一問題，都會與汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng) (AFS)匹配使用。汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)的主要功能是通過改變前照燈照射角度以獲 得最佳的照明效果。比如它可以根據(jù)汽車的載重量的變化、轉(zhuǎn)彎角度的大小、行駛速度 的快慢、路面的崎嶇程度等一系列外在因素來調(diào)整前照燈光線的照射角度。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機 構(gòu)，用于調(diào)整前照燈光線的照射角度。[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，包 括[0006]第一支架，可轉(zhuǎn)動地連接于汽車前照燈的燈殼；[0007]第二支架，用于固定所述汽車前照燈，該第二支架可轉(zhuǎn)動地連接于第一支架；[0008]兩個動力源，每一動力源的輸出端設(shè)有一球頭桿；其中一動力源的球頭桿與設(shè) 置在第一支架上的第一球頭座連接，用以推動或拉動該第一支架；另一動力源的球頭桿 與設(shè)置在第二支架上的第二球頭座連接，用以推動或拉動該第二支架。[0009]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述第一支架與汽車前照燈的燈 殼通過球面副連接。[0010]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述球面副為兩個。[0011]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述第二支架通過球頭鉸鏈與所 述第一支架相連。[0012]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述球頭鉸鏈包括一球窩座和一 球頭軸，所述球頭軸的球頭端與該球窩座的球窩端連接；所述球窩座的另一端穿過第一 支架，并通過第一螺紋緊固件固定在第一支架上；所述球頭軸的另一端穿過第二支架， 并通過第二螺紋緊固件固定在第二支架上。[0013]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述球頭鉸鏈的數(shù)量為兩個。[0014]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述兩個動力源均為直線步進(jìn)電 機。[0015]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述第一球頭座與所述第一支架 卡扣連接，所述第二球頭座與所述第二支架卡扣連接。[0016]上述汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其中，所述第一支架上設(shè)有緩沖墊。[0017]采用上述技術(shù)方案后，通過一個動力源推動或拉動第一支架，可以調(diào)整汽車前 照燈光線的上下照射角度，通過另一動力源推動或拉動第二支架，可以調(diào)整汽車前照燈 光線的水平照射角度。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。


[0018]圖1是本實用新型的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)從一個角度觀察的結(jié)構(gòu)示 意圖。[0019]圖2是本實用新型的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)從另一角度觀察的結(jié)構(gòu)示 意圖。[0020]圖3是本實用新型的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)裝配了汽車前照燈后的整 體結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖4是本實用新型的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的爆炸圖。
具體實施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖對本實用新型做出進(jìn)一步說明。[0023]參考圖1至圖4。本實用新型的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，包括第一支架 1、第二支架2、第一動力源3和第二動力源4。其中，第一支架1可轉(zhuǎn)動地連接于汽車 前照燈的燈殼，作為汽車前照燈上下轉(zhuǎn)動的支撐架。汽車前照燈固定于第二支架2上， 第二支架2可轉(zhuǎn)動地連接于第一支架1上，作為汽車前照燈水平轉(zhuǎn)動的支撐架。動力源 3、4的輸出端均設(shè)有一球頭桿。動力源3的球頭桿31與設(shè)置在第一支架1上的第一球頭 座11連接，用以推動或拉動該第一支架1，球頭桿31可在該第一球頭座11的內(nèi)部轉(zhuǎn)動一 定的角度。動力源4的球頭桿41與設(shè)置在第二支架2上的第二球頭座21連接，用以推 動或拉動該第二支架2，球頭桿41可在該第二球頭座21的內(nèi)部轉(zhuǎn)動一定的角度。第一球 頭座11可與第一支架1卡扣連接，第二球頭座21可與第二支架2卡扣連接。[0024]在一個優(yōu)選實施例中，第一支架1與汽車前照燈的燈殼通過兩個球面副連接。 每一球面副包括設(shè)置在第一支架1上的一球頭窩5，本實用新型的第一支架1通過該兩個 球頭窩5懸掛在燈殼內(nèi)，且通過這兩個球頭窩進(jìn)行上下轉(zhuǎn)動。為了吸收支架轉(zhuǎn)動時有可 能帶來的撞擊聲，在第一支架1上還設(shè)有兩個緩沖墊8。第二支架2通過兩個球頭鉸鏈6 與第一支架1相連。每一球頭鉸鏈6包括一球窩座61和一球頭軸62，球頭軸62的球頭 端與球窩座61的球窩端連接；球窩座61的另一端穿過第一支架1，并通過第一螺紋緊固 件71固定在第一支架1上；球頭軸62的另一端穿過第二支架2，并通過第二螺紋緊固件 72固定在第二支架2上。球頭鉸鏈構(gòu)成本實用新型的執(zhí)行機構(gòu)在水平轉(zhuǎn)動時的水平轉(zhuǎn)動 軸。球頭鉸鏈可一次加工完成，轉(zhuǎn)動時無晃動，球頭軸62不會從球窩座61中脫出，具 有良好的穩(wěn)定性。[0025]本實用新型的動力源3、4可采用直線步進(jìn)電機。該直線步進(jìn)電機可由控制器直 接控制，與那些需要專門的傳感器來感應(yīng)位置的電機相比，步進(jìn)電機具有控制精度高、工作穩(wěn)定的優(yōu)點。[0026] 本實用新型的工作原理是當(dāng)?shù)谝粍恿υ吹那蝾^桿31做推動或拉動的動作時， 第一支架1繞著球頭窩5組成的轉(zhuǎn)動軸做上下轉(zhuǎn)動動作，固定在第二支架2上的汽車前照 燈隨之轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到調(diào)整光線上下照射角度的目的。當(dāng)?shù)诙恿υ?的球頭桿41做推 動或拉動的動作時，第二支架2繞著球頭鉸鏈6組成的轉(zhuǎn)動軸做水平轉(zhuǎn)動動作，固定在第 二支架2上的汽車前照燈隨之轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到調(diào)整光線水平照射角度的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，包括第一支架，可轉(zhuǎn)動地連接于汽車前照燈的燈殼；第二支架，用于固定所述汽車前照燈，該第二支架可轉(zhuǎn)動地連接于所述第一支架；兩個動力源，每一動力源的輸出端設(shè)有一球頭桿；其中一動力源的球頭桿與設(shè)置在 第一支架上的第一球頭座連接，用以推動或拉動該第一支架；另一動力源的球頭桿與設(shè) 置在第二支架上的第二球頭座連接，用以推動或拉動該第二支架。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述第一支架 與汽車前照燈的燈殼通過球面副連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述球面副為 兩個。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述第二支架 通過球頭鉸鏈與所述第一支架相連。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述球頭鉸鏈 包括一球窩座和一球頭軸，所述球頭軸的球頭端與該球窩座的球窩端連接；所述球窩座 的另一端穿過第一支架，并通過第一螺紋緊固件固定在第一支架上；所述球頭軸的另一 端穿過第二支架，并通過第二螺紋緊固件固定在第二支架上。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述球頭鉸鏈 的數(shù)量為兩個。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述兩個動力 源均為直線步進(jìn)電機。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述第一球頭 座與所述第一支架卡扣連接，所述第二球頭座與所述第二支架卡扣連接。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于，所述第一支架 上設(shè)有緩沖墊。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車前照燈自適應(yīng)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)，包括第一支架，可轉(zhuǎn)動地連接于汽車前照燈的燈殼；第二支架，用于固定所述汽車前照燈，該第二支架可轉(zhuǎn)動地連接于第一支架；兩個動力源，每一動力源的輸出端設(shè)有一球頭桿；其中一動力源的球頭桿與設(shè)置在第一支架上的第一球頭座連接，用以推動或拉動該第一支架；另一動力源的球頭桿與設(shè)置在第二支架上的第二球頭座連接，用以推動或拉動該第二支架。采用上述技術(shù)方案后，通過一個動力源推動或拉動第一支架，可以調(diào)整汽車前照燈光線的上下照射角度，通過另一動力源推動或拉動第二支架，可以調(diào)整汽車前照燈光線的水平照射角度。
文檔編號B60Q1/06GK201800622SQ20102051420
公開日2011年4月20日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者彭述生, 柯建豪, 鄭華榮 申請人:浙江科博達(dá)工業(yè)有限公司, 科博達(dá)技術(shù)有限公司