專利名稱：汽車防暴玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防暴玻璃。
背景技術(shù)：
根據(jù)需要，有些汽車具有防彈、防爆等特種功能。需要防暴保護(hù)的汽車范圍很廣， 私家車、公務(wù)車、營運(yùn)車等都有防爆保護(hù)的必要。但這些汽車無法承受專用防暴汽車的改裝 成本，而且這些汽車受暴部位大部分為汽車玻璃。為解決這些問題，申請人于2000年2月 24號申請了名稱為汽車用防暴玻璃的實(shí)用新型專利，該專利專利號為00203870. 6，有效降 低了成本，加強(qiáng)了汽車玻璃的強(qiáng)度。申請人:在往后的研究中發(fā)現(xiàn)，尤其在夏天時，受太陽光照射，車內(nèi)溫度很高，對乘 坐的舒適度和乘客的健康相當(dāng)不利。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不 足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、具有降溫功能的汽車防暴玻璃。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車防暴玻璃，包括防 暴玻璃，所述的防暴玻璃包括半鋼化玻璃和聚碳酸酯板，其特征在于還包括濺射沉積銀氧 化物層，所述的濺射沉積銀氧化物層一面用聚氨酯膠與半鋼化玻璃固定，另一面用聚氨酯 膠與聚碳酸酯板固定。本實(shí)用新型所述的濺射沉積銀氧化物層的厚度為0. 05 0. 25mm。本實(shí)用新型所述的半鋼化玻璃的厚度為1. 5 2. 5mm，所述的聚碳酸酯板厚度為 0. 5 1. 5mm。本實(shí)用新型所述的兩層聚氨酯膠的厚度均為0. 5 0. 75mm。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果1、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理；2、本實(shí)用 新型增加了濺射沉積銀氧化物層，用于阻擋紅外線，有效的降低了車內(nèi)溫度；3、各部件厚度 合理，增加了防暴安全性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括半鋼化玻璃1、第一層聚氨酯膠2、濺射 沉積銀氧化物層3、第二層聚氨酯膠4、聚碳酸酯板5。濺射沉積銀氧化物層3 —面用第一層聚氨酯膠2與半鋼化玻璃1粘接固定，另一 面用第二層聚氨酯膠4與聚碳酸酯板5粘接固定。[0014]半鋼化玻璃1的厚度為1. 5 2. 5mm。第一層聚氨酯膠2和第二層聚氨酯膠4的厚度均為0. 5 0. 75mm。濺射沉積銀氧化物層3的厚度為0. 05 0. 25mm。聚碳酸酯板5 的厚度為0. 5 1. 5mm。滅射沉積銀氧化物層3在行業(yè)中公知的簡稱為Low-e。
權(quán)利要求一種汽車防暴玻璃，包括半鋼化玻璃和聚碳酸酯板，其特征在于還包括濺射沉積銀氧化物層，所述的濺射沉積銀氧化物層一面用聚氨酯膠與半鋼化玻璃固定，另一面用聚氨酯膠與聚碳酸酯板固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防暴玻璃，其特征在于所述的濺射沉積銀氧化物層的 厚度為0. 05 0. 25mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防暴玻璃，其特征在于所述的半鋼化玻璃的厚度為 1. 5 2. 5mm，所述的聚碳酸酯板厚度為0. 5 1. 5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防暴玻璃，其特征在于所述的兩層聚氨酯膠的厚度均 為 0. 5 0. 75mm0
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車防暴玻璃。本實(shí)用新型包括半鋼化玻璃和聚碳酸酯板，其特征在于還包括濺射沉積銀氧化物層，所述的濺射沉積銀氧化物層一面用聚氨酯膠與半鋼化玻璃固定，另一面用聚氨酯膠與聚碳酸酯板固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，增加了濺射沉積銀氧化物層，用于阻擋紅外線，有效的降低了車內(nèi)溫度；各部件厚度合理，增加了防暴安全性。
文檔編號B60J1/00GK201769420SQ201020291509
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者曹元 申請人:浙江美盾防護(hù)技術(shù)有限公司