專利名稱：一種車輛支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛支撐裝置。
背景技術(shù)：
在很多情況下，例如車輛維修、車輛性能測試試驗等，需要對車輛底部的某個點(diǎn)進(jìn) 行支撐來對汽車進(jìn)行操作。尤其是在進(jìn)行車輛性能測試試驗時，例如在轉(zhuǎn)鼓試驗中對車速 進(jìn)行測試時，由于車輛性能的不斷提高，車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓試驗的速度也越來越快，一旦發(fā)生爆 胎情況，車輛極易滑出轉(zhuǎn)鼓，在狹小的試驗空間內(nèi)對試驗人員和試驗設(shè)備造成嚴(yán)重傷害和 損壞，所以一般在車輛底部采用支撐裝置來進(jìn)行支撐。現(xiàn)有的支撐裝置采用不同高度的墊 塊，不能對高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)需要支撐不同高度的車輛時，需要另外準(zhǔn)備所需高度的墊塊， 使用不方便，成本較高。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的支撐裝置不能調(diào)節(jié)高度的問題，本實用新型提供了一種車輛支撐
直ο本實用新型的車輛支撐裝置包括連桿機(jī)構(gòu)、傳動螺紋桿、支撐部件以及底座，所述 連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿以及第四連桿，第一連桿的一端鉸接地固定在 所述底座上，第一連桿的另一端與第二連桿的一端鉸接，第二連桿的另一端鉸接地固定到 支撐部件上，第四連桿的一端鉸接地固定在底座上，第四連桿的另一端與第三連桿的一端 鉸接，第三連桿的另一端鉸接地固定到所述支撐部件上，第一連桿和第二連桿的鉸接軸上 具有第一孔，所述第三連桿和所述第四連桿的鉸接軸上具有第二孔，所述傳動螺紋桿貫穿 所述第一孔和所述第二孔，所述傳動螺紋桿的靠近所述第一孔的端部具有限位塊，該限位 塊的橫截面積大于所述第一孔的橫截面積，所述第二孔為螺紋孔，所述第二孔的螺紋使得 在所述傳動螺紋桿旋轉(zhuǎn)時所述第一孔與所述第二孔之間的距離根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向而變化。本實用新型的車輛支撐裝置通過連桿機(jī)構(gòu)和傳動螺紋桿來實現(xiàn)對車輛底部的支 撐并可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)高度，與連桿機(jī)構(gòu)相連接的底座使得車輛支撐裝置在支撐車輛 時不易歪倒，更加穩(wěn)定，防止在對車輛進(jìn)行操作或性能測試試驗時車輛滑動，使用方便、適 應(yīng)性強(qiáng)、操作簡單。

圖1為本實用新型的車輛支撐裝置的最低工作狀態(tài)的示意圖；以及圖2為本實用新型的車輛支撐裝置的最高工作狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的車輛支撐裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，本實用新型的車輛支撐裝置包括連桿機(jī)構(gòu)、傳動螺紋桿5、支撐部件6以及底座7，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿1、第二連桿2、第三連桿3以及第四連桿 4，第一連桿1的一端鉸接地固定在底座7上，第一連桿1的另一端與第二連桿2的一端鉸 接，第二連桿2的另一端鉸接地固定到支撐部件6上，第四連桿4的一端鉸接地固定在底座 7上，第四連桿4的另一端與第三連桿3的一端鉸接，第三連桿3的另一端鉸接地固定到所 述支撐部件6上，第一連桿1和第二連桿2的鉸接軸上具有第一孔，第三連桿3和第四連桿 4的鉸接軸上具有第二孔，該傳動螺紋桿5貫穿第一孔和第二孔，所述傳動螺紋桿5的靠近 所述第一孔的端部具有限位塊8，該限位塊8的橫截面積大于所述第一孔的橫截面積，所述 第二孔為螺紋孔，所述第二孔的螺紋使得在傳動螺紋桿5旋轉(zhuǎn)時第一孔與第二孔之間的距 離根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向而變化。在優(yōu)選情況下，第一連桿1的一端和第四連桿4的一端可以共同鉸接地固定在底 座7的同一位置上，也可以鉸接在底座7上的不同位置，但是鉸接在不同位置時需要第一連 桿1與第四連桿4長度相等且對稱設(shè)置，并且第一連桿1與第四連桿4在底座7上的鉸接 點(diǎn)的距離小于兩個鉸接軸之間的最大距離(即車輛支撐結(jié)構(gòu)處于最低工作狀態(tài)時兩個鉸 接軸之間的距離)。在優(yōu)選情況下，第一連桿1與第四連桿4的長度相同，第二連桿2與第三連桿3的 長度相同，這樣可以使得連桿結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。車輛支撐裝置在進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時需要旋轉(zhuǎn)傳動螺紋桿5，傳動螺紋桿5可以與第 二孔配合來使得兩個鉸接軸之間的距離發(fā)生變化，從而使得連桿機(jī)構(gòu)整體上升或下降。在 本實用新型的車輛支撐裝置處于最低工作狀態(tài)時，如圖1所示，傳動螺紋桿5的兩端分別位 于第一孔和第二孔處，兩個鉸接軸之間的距離最大，隨著傳動螺紋桿5的旋轉(zhuǎn)，由于第三連 桿3和第四連桿4的鉸接軸上的第二孔的配合而使得兩個鉸接軸逐漸靠近，從而使得連桿 機(jī)構(gòu)不斷上升，最后到達(dá)圖2中所示的本實用新型的車輛支撐裝置的最高工作狀態(tài)。所述 傳動螺紋桿5的靠近所述第一孔的端部具有限位塊8，該限位塊8的橫截面積大于所述第一 孔的橫截面積，可以防止傳動螺紋桿5從孔中滑出，起到限定傳動螺紋桿5的位置的作用。支撐部件6可以為任意形狀的剛性結(jié)構(gòu)。例如，如果支撐處為車輛的邊緣，則支撐 部件6可以為槽形來卡住車輛的邊緣；如果支撐處為車輛的軸承，則支撐部件6可以為圓弧 形來與軸承的外形相匹配以便卡住軸承。底座一般為重量較大的平板結(jié)構(gòu)，用來放置在地面上起到穩(wěn)定的作用，防止整個 車輛支撐裝置歪倒。本實用新型的車輛支撐裝置通過連桿機(jī)構(gòu)和傳動螺紋桿來實現(xiàn)對車輛底部的支 撐并可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)高度，與連桿機(jī)構(gòu)相連接的底座使得車輛支撐裝置在支撐車輛 時不易歪倒，更加穩(wěn)定，防止在對車輛進(jìn)行操作或性能測試試驗時車輛滑動，使用方便、適 應(yīng)性強(qiáng)、操作簡單。
權(quán)利要求一種車輛支撐裝置，其特征在于，該裝置包括連桿機(jī)構(gòu)、傳動螺紋桿、支撐部件以及底座，所述連桿機(jī)構(gòu)包括第一連桿、第二連桿、第三連桿以及第四連桿，所述第一連桿的一端鉸接地固定在所述底座上，所述第一連桿的另一端與所述第二連桿的一端鉸接，所述第二連桿的另一端鉸接地固定到所述支撐部件上，所述第四連桿的一端鉸接地固定在所述底座上，所述第四連桿的另一端與所述第三連桿的一端鉸接，所述第三連桿的另一端鉸接地固定到所述支撐部件上，所述第一連桿和所述第二連桿的鉸接軸上具有第一孔，所述第三連桿和所述第四連桿的鉸接軸上具有第二孔，所述傳動螺紋桿貫穿所述第一孔和所述第二孔，所述傳動螺紋桿的靠近所述第一孔的端部具有限位塊，該限位塊的橫截面積大于所述第一孔的橫截面積，所述第二孔為螺紋孔，所述第二孔的螺紋使得在所述傳動螺紋桿旋轉(zhuǎn)時所述第一孔與所述第二孔之間的距離根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向而變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一連桿的一端和所述第四連桿的 一端共同鉸接地固定在所述底座的同一位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一連桿與所述第四連桿的長度相 同，所述第二連桿與所述第三連桿的長度相同。
專利摘要本實用新型提出了一種車輛支撐裝置，該裝置包括連桿機(jī)構(gòu)、傳動螺紋桿、支撐部件以及底座，所述連桿機(jī)構(gòu)中第一連桿的一端鉸接地固定在底座上，第一連桿的另一端與第二連桿的一端鉸接，第二連桿的另一端鉸接地固定到支撐部件上，第四連桿的一端鉸接地固定在底座上，第四連桿的另一端與第三連桿的一端鉸接，第三連桿的另一端鉸接地固定到支撐部件上，第一連桿和第二連桿的鉸接軸上具有第一孔，第三連桿和第四連桿的鉸接軸上具有第二孔，傳動螺紋桿貫穿第一孔和第二孔，傳動螺紋桿的靠近第一孔的端部具有限位塊，該限位塊的橫截面積大于第一孔的橫截面積，第二孔為螺紋孔，第二孔的螺紋使得在傳動螺紋桿旋轉(zhuǎn)時第一孔與第二孔之間的距離根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向而變化。所述車輛支撐裝置可以在支撐車輛時調(diào)節(jié)高度，使用方便。
文檔編號B60S9/06GK201736966SQ20102025136
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者劉剛, 劉杰 申請人:北汽福田汽車股份有限公司