專利名稱：內(nèi)置式爆胎安全器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)置式爆胎安全器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于一種機(jī)動車安全裝置，尤其是車輛前輪爆胎時，能夠替代車輪 接觸地面，起到防止側(cè)翻作用的安全裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前車用防輪胎爆裂裝置都是一些電子設(shè)備，這些電子設(shè)備的作用在于當(dāng)輪胎 爆裂的瞬間能向駕駛?cè)藛T提示風(fēng)險。而輪胎爆裂屬于突發(fā)事件，在突發(fā)狀況下并非所 有駕駛?cè)藛T都能依照電子設(shè)備的指導(dǎo)作出的正確操作，因此很多機(jī)動車即使安裝了電子 防輪胎爆裂裝置，仍然無法避免側(cè)翻事故的發(fā)生。為此本申請人在先申請了專利號為 200920256548.7的“爆胎安全器”，它是一塊圓形面板，它的垂直投影的直徑比安裝它 的車輪直徑小4 10厘米，它直接固定或通過聯(lián)接件固定在車輪輪轂上，或固定在車 輪驅(qū)動軸上。在實際試用過程中，我們發(fā)現(xiàn)該申請存在一些不足1、如果將“爆胎安 全器”安裝在現(xiàn)有車輪的外側(cè)，則對現(xiàn)有車輪的外形有一定影響，勢必會有一部分人喜 愛，一部分人不喜愛；2、如果將“爆胎安全器”安裝在現(xiàn)有車輪的內(nèi)側(cè)，必須對現(xiàn)有汽 車的輪胎和減震器之間的間距進(jìn)行調(diào)整，安裝相對復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)及在先申請的不足，提供一種設(shè)置在車胎 內(nèi)的，既不影響車輪外觀，也不需要對現(xiàn)有行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行任何改動，當(dāng)機(jī)動車爆胎時， 能夠替代車輪接觸地面，起到防止側(cè)翻作用的內(nèi)置式爆胎安全器。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的設(shè)計思路是在車輪輪胎內(nèi)的輪轂表面上，安 裝小于輪胎直徑的圓輪或環(huán)形分布的凸起，使輪胎爆胎時，圓輪或凸起接觸地面，降低 因爆胎而產(chǎn)生的車輪陡降高度，防止側(cè)翻。本實用新型的技術(shù)解決方案是內(nèi)置式爆胎 安全器，其特征在于它包括若干塊呈環(huán)狀均勻固定在車輪輪轂側(cè)面上的安全塊，安全 塊的頂面均在與車輪同軸的一個圓柱面上，安全塊頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車輪 直徑小2 10厘米。[0005]進(jìn)一步地說，安全塊為扇形板，扇形板的軸向截面呈倒“T”形，若干扇形板分 布在車輪的同一徑向截面上。[0006]進(jìn)一步地說，扇形板的兩側(cè)翼通過螺釘與車輪輪轂側(cè)面固定。[0007]進(jìn)一步地說，扇形板的主體部分設(shè)置有悶頭螺栓孔，扇形板通過螺栓與車輪輪 轂側(cè)面固定。[0008]進(jìn)一步地說，內(nèi)置式爆胎安全器還包括連接板，連接板固定在車輪輪轂側(cè)面， 安全塊固定在連接板上。[0009]進(jìn)步地說，連接板為一圓環(huán)。[0010]進(jìn)一步地說，扇形板為平板，扇形板均勻固定在連接板的一側(cè)或兩側(cè)。[0011]進(jìn)一步地說，相鄰兩塊扇形板相互固定。[0012]本實用新型的安裝方法是1、在車輪輪轂側(cè)面設(shè)置安裝孔或固定連接板；2、 將輪胎安裝到車輪輪轂上；3、在輪胎充氣前將安全塊逐塊放入輪胎內(nèi)，并通過連接件將 安全塊與車輪輪轂側(cè)面固定或與連接板固定；4、給輪胎充氣。[0013]使用本實用新型，當(dāng)機(jī)動車意外爆胎時，本實用新型能夠替代車輪接觸地面， 起到防止側(cè)翻的作用；同時，使用本實用新型不會改變輪胎的外觀，也無需對現(xiàn)有行走 機(jī)構(gòu)進(jìn)行任何改動。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，實用可靠。


[0014]圖1為本實用新型實施例一示意圖。[0015]圖2為本實用新型實施例一安裝示意圖。[0016]圖3為本實用新型實施例二示意圖。[0017]圖4為本實用新型實施例二安裝示意圖。[0018]圖5為本實用新型實施例三示意圖。[0019]圖6為本實用新型實施例三安裝示意圖。[0020]圖7為本實用新型實施例四示意圖。[0021]圖8為本實用新型實施例四安裝示意圖。[0022]圖中1、扇形板，2、輪胎，3、6、螺釘，4、輪轂，5、螺栓，7、連接環(huán)。
具體實施方式
[0023]實施例一[0024]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括兩塊扇形板1，每塊扇形板1的圓心角為180°，兩 塊扇形板1拼成一個圓環(huán)。圓環(huán)的外徑比安裝它的車輪直徑即輪胎2外徑小2厘米。扇 形板1的軸截面呈倒“T”形，扇形板1的兩側(cè)翼通過螺釘3與車輪輪轂4側(cè)面固定。[0025]實施例二[0026]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括八塊扇形板1，八塊扇形板1均勻按環(huán)形分布在車輪 的同一徑向截面上，每塊扇形板1之間留有間隙，扇形板1頂面所在圓柱面直徑比安裝它 的車輪直徑即輪胎2外徑小10厘米。扇形板1的軸截面呈倒“T”形，扇形板的主體部 分設(shè)置有悶頭螺栓孔，扇形板1通過螺栓5與車輪輪轂4側(cè)面固定。[0027]實施例三[0028]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括四塊扇形板1，扇形板1為平板狀，它的左右兩側(cè)邊 設(shè)置有互為正反的臺階狀企口，相鄰兩塊扇形板1之間企口重疊，并通過螺釘6固定，四 塊扇形板1組成一個圓環(huán)。圓環(huán)的外徑比安裝它的車輪直徑即輪胎2外徑小4厘米。內(nèi) 置式爆胎安全器還包括一個連接環(huán)7，連接環(huán)7與車輪輪轂4側(cè)面固定。扇形板1組成的 圓環(huán)內(nèi)圈設(shè)的與連接環(huán)7對應(yīng)的凹槽，圓環(huán)的凹槽套在連接環(huán)7上，并通過螺釘3與連接 環(huán)7固定。[0029]實施例四[0030]內(nèi)置式爆胎安全器，它包括十六塊扇形板1，扇形板1為平板狀，十六塊扇形板 1分為兩組，每組八塊，分別均勻按環(huán)形分布在車輪的兩個徑向截面上，每塊扇形板1之 間留有間隙，兩組扇形板1的設(shè)置位置互為交錯。扇形板1頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車輪直徑即輪胎2外徑小6厘米。內(nèi)置式爆胎安全器還包括一個連接環(huán)7，連接環(huán)7 與車輪輪轂4側(cè)面固定。兩組扇形板1分別通過螺釘3固定在連接環(huán)7的兩側(cè)。
權(quán)利要求1.內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于它包括若干塊呈環(huán)狀均勻固定在車輪輪轂側(cè)面 上的安全塊，安全塊的頂面均在與車輪同軸的一個圓柱面上，安全塊頂面所在圓柱面直 徑比安裝它的車輪直徑小2 10厘米。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于安全塊為扇形板，扇形板 的軸向截面呈倒“T”形，若干扇形板分布在車輪的同一徑向截面上。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于內(nèi)置式爆胎安全器還包括 連接板，連接板固定在車輪輪轂側(cè)面，安全塊固定在連接板上。
4.據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于扇形板的兩側(cè)翼通過螺釘 與車輪輪轂側(cè)面固定。
5.據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于扇形板的主體部分設(shè)置有 悶頭螺栓孔，扇形板通過螺栓與車輪輪轂側(cè)面固定。
6.據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于連接板為一圓環(huán)。
7.據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于扇形板為平板，扇形板均 勻固定在連接環(huán)的一側(cè)或兩側(cè)。
8.據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)置式爆胎安全器，其特征在于相鄰兩塊扇形板相互固定。
專利摘要本實用新型提供的內(nèi)置式爆胎安全器屬于一種機(jī)動車安全裝置，尤其是車輛前輪爆胎時，能夠替代車輪接觸地面，起到防止側(cè)翻作用的安全裝置。它包括若干塊呈環(huán)狀均勻固定在車輪輪轂側(cè)面上的安全塊，安全塊的頂面均在與車輪同軸的一個圓柱面上，安全塊頂面所在圓柱面直徑比安裝它的車輪直徑小2～10厘米。使用本實用新型，當(dāng)機(jī)動車意外爆胎時，本實用新型能夠替代車輪接觸地面，起到防止側(cè)翻的作用；同時，使用本實用新型不會改變輪胎的外觀，也無需對現(xiàn)有行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行任何改動。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，實用可靠。
文檔編號B60C17/04GK201808410SQ20102025115
公開日2011年4月27日 申請日期2010年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者陳優(yōu)優(yōu), 陳桂寶 申請人:陳桂寶