專利名稱：一種汽車懸架吊掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種裝配鋼板彈簧懸架之吊掛結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車中鋼板彈簧懸架吊掛是由鋼板焊接成型，然后焊接或鉚接于車架上。具 體就是，鋼板彈簧是通過與車架上設(shè)置的吊掛連接，從而使鋼板彈簧所接受的負(fù)載通過吊 掛實現(xiàn)與車架的傳遞?，F(xiàn)有技術(shù)中，吊掛是多塊鋼板焊接成型，通過焊接或鉚接在車架上。焊接件有下列 不足(1)高溫破壞了局部晶體結(jié)構(gòu)，使材料強度變差；(2)焊接后產(chǎn)生應(yīng)力集中，在受力變化的場所可靠性差；(3)產(chǎn)品一致性相對于鑄造件要差，不利于批量化生產(chǎn)。而鋼板彈簧本身為彈性原件，工作中經(jīng)常處于振動狀態(tài)，此處總成各零部件所受 應(yīng)力就處于交變應(yīng)力范圍?；谏鲜鲈?，現(xiàn)有技術(shù)中的吊掛可靠性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)吊掛容易受力發(fā)生變形失效的 缺陷，提供一種汽車懸架吊掛結(jié)構(gòu)，能夠提高吊掛的承載能力和可靠性。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車懸架吊掛結(jié)構(gòu)，所述吊掛包括一體鑄造 成型的底板、支撐板和支撐耳，所述底板與所述支撐耳之間連有所述支撐板。優(yōu)選地，所述 支撐耳為半圓形。進一步地，在所述底板與所述支撐耳之間設(shè)有加強筋。所述吊掛位于車架與鋼板彈簧之間，安裝在汽車鋼板彈簧卷耳的上方，吊掛中心 與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，通過銷軸將鋼板彈簧所受的承載力傳到車架上。為了使吊掛在支撐汽車時，汽車能夠保持平衡狀態(tài)，所述吊掛通過鉚釘鉚接固定 在車架腹板上。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點本實用新型的吊掛由底板、半圓形支撐耳、支撐板構(gòu)成，并且整體一次鑄造成型， 能夠滿足批量化生產(chǎn)條件，并保證零件(吊掛)生產(chǎn)的一致性，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。本實用新型的吊掛安裝在汽車鋼板彈簧卷耳的上方，吊掛中心與鋼板彈簧卷耳中 心處于同一平面，并且通過高強度鉚釘鉚接固定在車架腹板上，這樣吊掛受力處于其正上 方，減小了鋼板彈簧卷耳對吊掛的作用力矩，從而降低了吊掛的變形量，進而降低了吊掛因 變形而失效，提高了吊掛的可靠性，克服了現(xiàn)有技術(shù)中吊掛焊接產(chǎn)生的應(yīng)力和焊接高溫對 金屬件內(nèi)部結(jié)晶組織的變形。具體地，①使懸架受力發(fā)生轉(zhuǎn)變，將汽車鋼板彈簧所受的垂直 于地面承載力轉(zhuǎn)化為垂直于車架腹板平面的壓緊力和切向力。②使吊掛受力發(fā)生變化，橫向剪切應(yīng)力轉(zhuǎn)化為指向車架腹板的正向壓力。由于將鉚釘?shù)募羟辛D(zhuǎn)化為正壓力，從而將 鋼板彈簧承載力轉(zhuǎn)化為鉚接預(yù)緊力所產(chǎn)生的摩擦力，提高了整個吊掛機構(gòu)的可靠性。③使 車架受力發(fā)生變化，切向力通過鉚接預(yù)壓變化為摩擦力。

圖1為本實用新型吊掛裝配在車架中的主視圖；圖2為本實用新型吊掛處于使用狀態(tài)的俯視圖；圖3為本實用新型吊掛處于使用狀態(tài)的右視圖；圖4為本實用新型吊掛的剖視圖。圖號說明1-半圓形支撐耳，2-底板，3-支撐板，4-加強筋。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行說明。如圖1 4所示，本實施例的吊掛包括一體鑄造成型的底板2、支撐板3和半圓形 支撐耳1，所述底板與所述支撐耳之間連有所述支撐板。將支撐耳設(shè)置為半圓形結(jié)構(gòu)可以有 效地提高吊掛的結(jié)構(gòu)強度，使吊掛能夠承受住鋼板彈簧施加的更大的作用力矩；并可以有 效地減小支撐耳受力點與旋轉(zhuǎn)點之間的距離，從而有效地減小支撐耳承受的作用力矩，減 小支撐耳的變形量。為了加強吊掛的強度，在所述底板與所述支撐耳之間設(shè)有加強筋4。優(yōu)選地，在支 撐耳的下部設(shè)置三條加強筋，以其中一條為中心，另兩條成對稱分布，這三條加強筋連接底 板和支撐耳。為了使吊掛能夠更牢固的對汽車進行支撐限位，所述吊掛為整體實心結(jié)構(gòu)，吊掛 的底板與車架腹板鉚接；所述底板固定在車架上，靠近鋼板彈簧卷耳的上部，將鋼板彈簧所 受承載力傳遞到車架上。所述吊掛位于車架與鋼板彈簧之間，安裝在汽車鋼板彈簧卷耳的上方，吊掛中心 與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，通過銷軸將鋼板彈簧所受的承載力傳到車架上。為了使吊掛在支撐汽車時，汽車能夠保持平衡狀態(tài)，防止吊掛與貨箱底板相互碰 撞，所述吊掛通過高強度鉚釘鉚接固定在車架腹板上，這樣有利于提高吊掛的可靠性。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均仍屬本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求一種汽車懸架吊掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吊掛包括一體鑄造成型的底板、支撐板和支撐耳，所述底板與所述支撐耳之間連有所述支撐板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架吊掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐耳為半圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車懸架吊掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底板與所述支撐 耳之間設(shè)有加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車懸架吊掛結(jié)構(gòu)，所述吊掛包括一體鑄造成型的底板、支撐板和支撐耳，所述底板與所述支撐耳之間連有所述支撐板。優(yōu)選地，所述支撐耳為半圓形。進一步地，所述底板與所述支撐耳之間設(shè)有加強筋。所述吊掛安裝在汽車鋼板彈簧卷耳的上方，吊掛中心與鋼板彈簧卷耳中心處于同一平面，所述吊掛通過鉚釘鉚接固定在車架腹板上。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中吊掛容易受力發(fā)生變形失效的缺陷，提高了吊掛的承載能力和可靠性。
文檔編號B60G11/10GK201703218SQ20102023571
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者何烈秋, 彭永明, 李科, 郭普華, 陳衛(wèi)兵 申請人:長沙市萬征貨車車架有限公司