專利名稱：發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車發(fā)動機(jī)附件，特別涉及一種發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室 采暖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在寒冷的地區(qū)，受制于環(huán)境因素的影響，發(fā)動機(jī)溫度過低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)磨損大、油 耗高、廢氣排放量大、起動困難。有些汽車用戶為避免因低溫環(huán)境對汽車發(fā)動機(jī)所造成的不 利影響，搭建了暖庫，收車時汽車進(jìn)駐暖庫，然而這種暖庫使用單一、價格昂貴，造成了社會 資源的浪費(fèi)，且無法解決汽車作業(yè)時，駕駛室內(nèi)溫度較低的情況；有些用戶采取進(jìn)氣預(yù)熱裝 置、機(jī)油加熱器、進(jìn)氣噴乙醚等助燃?xì)怏w裝置或是冷卻液加熱裝置等，然而受制于環(huán)境因素 或是加熱管路布置的影響，效果甚微，浪費(fèi)了極大的物力、財力。

實(shí)用新型內(nèi)容因而，針對現(xiàn)有寒區(qū)車輛使用過程中所存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動 機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，該采暖系統(tǒng)能夠提高駕駛室內(nèi)的溫度，縮短發(fā)動機(jī)低 溫起動的時間，進(jìn)而提高了發(fā)動機(jī)低溫起動的性能，延長了發(fā)動機(jī)的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，包括燃油加熱器、散熱器、四通接頭 和汽車暖風(fēng)，所述燃油加熱器的進(jìn)水管與發(fā)動機(jī)的機(jī)冷殼相連，所述燃油加熱器的出水管 與散熱器的進(jìn)水口相連，所述散熱器的出水口通過管道連接四通接頭的一個端口，所述四 通接頭的另外三個端口分別通過管件連接汽車暖風(fēng)、膨脹水箱和發(fā)動機(jī)的水腔。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述進(jìn)水管上設(shè)有控制閥。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述散熱器出水口的管道上設(shè)有閥門。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述燃油加熱器布置于單邊駕駛室的平臺上。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)的機(jī)冷殼處設(shè)置有一螺紋孔，該螺紋孔上設(shè)置 有用于連接進(jìn)水管的水管接頭。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述散熱器設(shè)置于駕駛室的工具箱支架內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型包括與發(fā)動機(jī)相對獨(dú)立的燃油加熱器及散熱器，燃油加熱器加熱發(fā)動 機(jī)散熱系統(tǒng)的循環(huán)介質(zhì)，經(jīng)過熱交換，提高發(fā)動機(jī)缸體及潤滑機(jī)油的溫度；駕駛室內(nèi)的暖風(fēng) 裝置在散熱器的輔助作用下，使得駕駛室保持一定的溫度；提高發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性，試驗(yàn)證明 即使在-41°C的情況下，發(fā)動機(jī)也能正常起動；縮短發(fā)動機(jī)低溫起動的時間；解決了發(fā)動機(jī) 低溫條件下冷起動潤滑差的情況；提高了發(fā)動機(jī)低溫起動的安全性和使用壽命；充分體現(xiàn) 人性化設(shè)計，在寒冷的工作環(huán)境中駕駛室內(nèi)溫暖如春。
圖1為該實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、發(fā)動機(jī)；2、水管接頭；3、燃油加熱器；4、散熱器；5、四通接頭；6、汽車暖 風(fēng)；7、膨脹水箱；8、控制閥；11、機(jī)冷殼；12、節(jié)溫器；13、進(jìn)水管；14、出水管；15、閥門；A、單
邊駕駛室；B、工具箱支架；C、散熱系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，以便于本領(lǐng)域人員更好 理解本實(shí)用新型。如圖1所示，一種發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，包括燃油加熱器3、散 熱器4、四通接頭5和汽車暖風(fēng)6，所述燃油加熱器3的進(jìn)水管13與發(fā)動機(jī)1的機(jī)冷殼11 相連，所述燃油加熱器3的出水管14與散熱器4的進(jìn)水口相連，所述散熱器4的出水口通 過設(shè)有閥門15的管道連接四通接頭5的一個端口，所述四通接頭5的另外三個端口分別通 過管件連接汽車暖風(fēng)6、膨脹水箱7和發(fā)動機(jī)1的水腔?？紤]到控制使用方便，所述進(jìn)水管13上設(shè)有控制閥8。所述燃油加熱器布置于單邊駕駛室A的平臺上。所述發(fā)動機(jī)1的機(jī)冷殼11處設(shè)置有一螺紋孔，該螺紋孔上設(shè)置有用于連接進(jìn)水管 13的水管接頭2，可以方便的從機(jī)冷殼11處為燃油加熱器通過循環(huán)介質(zhì)。所述散熱器4設(shè)置于駕駛室的工具箱支架B內(nèi)，這樣可以不占用駕駛室的空間，借 助于燃油加熱器加熱的水路系統(tǒng)，提高駕駛室內(nèi)的溫度。利用本實(shí)用新型工作過程如下使用時，打開燃油加熱器3水路循環(huán)系統(tǒng)的控制閥8及散熱器4的閥門15，起動 燃油加熱器3及散熱器4，同時打開暖風(fēng)6，在燃油加熱器3上的水泵的促使作用下，發(fā)動機(jī) 1的循環(huán)散熱介質(zhì)通過發(fā)動機(jī)1上機(jī)冷殼11處的水管接頭2不斷地流向燃油加熱器3的 加熱腔，持續(xù)被加熱的流動介質(zhì)首先通過駕駛室內(nèi)的散熱器4，在散熱器4散發(fā)的熱量作用 下，駕駛室內(nèi)的溫度不斷升高；散熱器4的出水通過節(jié)溫器12前的四通接頭5源源不斷的 流向發(fā)動機(jī)1內(nèi)，在發(fā)動機(jī)1機(jī)體內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，通過介質(zhì)的熱交換作用，持續(xù)加熱發(fā)動機(jī)缸 體，待發(fā)動機(jī)1內(nèi)的水溫達(dá)到一定溫度時即可起動發(fā)動機(jī)。該情況下可顯著降低發(fā)動機(jī)磨 損、油耗和廢氣排放，延長發(fā)動機(jī)壽命，提高發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性。發(fā)動機(jī)起動后，暖風(fēng)6開啟， 在散熱器4輔助作用下共同促使駕駛室內(nèi)的溫度不斷升高，當(dāng)循環(huán)介質(zhì)的溫度達(dá)到某一上 限時，燃油加熱器3自動停止，當(dāng)溫度降低到某一下限時，燃油加熱器3又能正常起動，使得 循環(huán)介質(zhì)總能保持在某一溫度范圍，從而，使得在寒冷的溫度下，駕駛室內(nèi)卻能保持溫暖如 春的效果。如圖所示圖中還包括有節(jié)溫器12及散熱系統(tǒng)C，其為發(fā)動機(jī)的部件。以上描述了本實(shí)用新型的基本原理及優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制， 在不脫離本實(shí)用新型范圍的前提，本領(lǐng)域人員可以根據(jù)需要做許多變化和改進(jìn)，如所述散 熱器4還可以設(shè)置在座椅盒內(nèi)。本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，其特征是包括燃油加熱器(3)、散熱器(4)、四通接頭(5)和汽車暖風(fēng)(6)，所述燃油加熱器(3)的進(jìn)水管(13)與發(fā)動機(jī)(1)的機(jī)冷殼(11)相連，所述燃油加熱器(3)的出水管(14)與散熱器(4)的進(jìn)水口相連，所述散熱器(4)的出水口通過管道連接四通接頭(5)的一個端口，所述四通接頭(5)的另外三個端口分別通過管件連接汽車暖風(fēng)(6)、膨脹水箱(7)和發(fā)動機(jī)(1)的水腔。
2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，其特征是所述進(jìn)水管 (13)上設(shè)有控制閥(S)0
3.如權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，其特征是所述散熱器 (4)出水口的管道上設(shè)有閥門(15)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，其特征是所述 燃油加熱器布置于單邊駕駛室(A)的平臺上。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，其特征是所述 發(fā)動機(jī)(1)的機(jī)冷殼(11)處設(shè)置有一螺紋孔，該螺紋孔上設(shè)置有用于連接進(jìn)水管(13)的 水管接頭⑵。
6.如權(quán)利要求1、2或3所述發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，其特征是所述 散熱器(4)設(shè)置于駕駛室的工具箱支架(B)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)低溫啟動預(yù)熱及駕駛室采暖系統(tǒng)，包括燃油加熱器、散熱器、四通接頭和汽車暖風(fēng)，所述燃油加熱器的進(jìn)水管與發(fā)動機(jī)的機(jī)冷殼相連，所述燃油加熱器的出水管與散熱器的進(jìn)水口相連，所述散熱器的出水口通過管道連接四通接頭的一個端口，所述四通接頭的另外三個端口分別通過管件連接汽車暖風(fēng)、膨脹水箱和發(fā)動機(jī)的水腔。本實(shí)用新型的有益效果燃油加熱器加熱發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)的循環(huán)介質(zhì)，經(jīng)過熱交換，提高發(fā)動機(jī)缸體及潤滑機(jī)油的溫度；駕駛室內(nèi)的暖風(fēng)裝置在散熱器的輔助作用下，使得駕駛室保持一定的溫度；提高發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性；縮短發(fā)動機(jī)低溫起動的時間；提高了發(fā)動機(jī)低溫起動的安全性和使用壽命。
文檔編號B60H1/02GK201694024SQ20102023530
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者張志剛, 曹建宏, 郭經(jīng)順 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司