專利名稱：一種車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車軸，尤其涉及一種半掛車用的后支承車軸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的運(yùn)輸半掛車用的后支承車軸，主要起到支承和制動(dòng)的作用，其制動(dòng)裝置所 需的氣源來自掛在車架上的若干個(gè)儲(chǔ)氣筒，空壓機(jī)為儲(chǔ)氣筒提供壓縮空氣，每個(gè)儲(chǔ)氣筒的 容積大約為20升，體積較大，每輛車一般需配用三至四只儲(chǔ)氣筒，占用了半掛車較多的空 間，也影響了半掛車的承載量，且成本也高，車軸的功能單一。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種用車軸的密封內(nèi)腔能代替 儲(chǔ)氣筒，在車軸內(nèi)腔內(nèi)所充的壓縮空氣能完全滿足車軸制動(dòng)所需的工作壓力，節(jié)約半掛車 的成本及空間，降低了半掛車的重量，且能自動(dòng)檢測(cè)車軸是否有裂紋的一種車軸。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，其是一一種車軸，包括帶內(nèi)腔的車 軸本體，其特征在于在車軸本體的兩端分別設(shè)有將內(nèi)腔密封的端蓋，在車軸本體的非承壓 段處設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)氣孔及出氣孔，進(jìn)氣孔通過進(jìn)氣管與空壓機(jī)連通，出氣孔通過出 氣管與車軸制動(dòng)裝置連通。在所述的車軸本體的非承壓段的下方設(shè)有排水孔，在排水孔處設(shè)有可打開或關(guān)閉 的堵塞。在所述的進(jìn)氣孔處焊接有帶內(nèi)連接螺紋的起密封作用的第一連接套，在出氣孔處 焊接有帶內(nèi)連接螺紋的起密封作用的第二連接套。在所述的排水孔處焊接有帶內(nèi)螺紋的起密封作用的第三連接套，堵塞與第三連接 套螺紋配合。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)為，由于用車軸本體內(nèi)腔代替儲(chǔ)氣筒，節(jié)約了 半掛車的成本及空間，降低了半掛車的重量，且能自動(dòng)檢測(cè)車軸本體是否有裂紋，駕駛更安
全、可靠。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；圖4是圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述如圖1至4所示，其一種車軸，包括帶內(nèi)腔的車軸本體2，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在車軸本體2的兩端分別設(shè)有將內(nèi)腔密封的端蓋1，在車軸本體的非承壓段處設(shè)有與內(nèi)腔21 連通的進(jìn)氣孔22及出氣孔24，進(jìn)氣孔通過進(jìn)氣管8與空壓機(jī)6連通，這樣空壓機(jī)產(chǎn)生的壓 縮空氣可以進(jìn)入內(nèi)腔中，出氣孔通過出氣管10與車軸制動(dòng)裝置連通，在出氣管上還安裝有 緊急繼動(dòng)閥11。使用時(shí)，空壓機(jī)6所產(chǎn)生的壓縮空氣通過進(jìn)氣管8及進(jìn)氣孔22進(jìn)入內(nèi)腔21 內(nèi)，在車制動(dòng)時(shí)壓縮空氣從出氣孔24進(jìn)入車軸制動(dòng)裝置對(duì)車軸進(jìn)行制動(dòng)。在本實(shí)施例中， 進(jìn)氣孔及出氣孔可設(shè)在車軸本體非承壓段的側(cè)面，降低對(duì)車軸的影響。在本實(shí)施例中，在車軸本體2的非承壓段的下方設(shè)有排水孔23，在排水孔處設(shè)有 可打開或關(guān)閉的堵塞5，這樣可以排放掉內(nèi)腔中的水。在本實(shí)施例中，在進(jìn)氣孔22處焊接有帶內(nèi)連接螺紋的起密封作用的第一連接套 9，第一連接套與進(jìn)氣管8的出氣口通過螺紋相連通；在出氣孔24處焊接有帶內(nèi)連接螺紋的 起密封作用的第二連接套4，第二連接套與出氣管10的入氣口通過螺紋相連通；在排水孔 23處焊接有帶內(nèi)螺紋的起密封作用的第三連接套3，堵塞5與第三連接套螺紋配合。在本 實(shí)施例中，進(jìn)氣孔、出孔及排水孔距離車軸的承載壓力位置比較遠(yuǎn)，對(duì)車軸本體不會(huì)產(chǎn)生影 響，不影響車軸本體的性能和使用壽命。
權(quán)利要求一種車軸，包括帶內(nèi)腔的車軸本體，其特征在于在車軸本體(2)的兩端分別設(shè)有將內(nèi)腔密封的端蓋(1)，在車軸本體的非承壓段處設(shè)有與內(nèi)腔(21)連通的進(jìn)氣孔(22)及出氣孔(24)，進(jìn)氣孔通過進(jìn)氣管(8)與空壓機(jī)(6)連通，出氣孔通過出氣管(10)與車軸制動(dòng)裝置連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車軸，其特征在于在所述的車軸本體(2)的非承壓段 的下方設(shè)有排水孔(23)，在排水孔處設(shè)有可打開或關(guān)閉的堵塞(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車軸，其特征在于在所述的進(jìn)氣孔(22)處焊接有帶內(nèi) 連接螺紋的起密封作用的第一連接套(9)，在出氣孔(24)處焊接有帶內(nèi)連接螺紋的起密封 作用的第二連接套(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車軸，其特征在于在所述的排水孔(23)處焊接有帶內(nèi) 螺紋的起密封作用的第三連接套(3)，堵塞(5)與第三連接套螺紋配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車軸，包括帶內(nèi)腔的車軸本體，特點(diǎn)是在車軸本體的兩端分別設(shè)有將內(nèi)腔密封的端蓋，在車軸本體的非承壓段處設(shè)有與內(nèi)腔連通的進(jìn)氣孔及出氣孔，進(jìn)氣孔通過進(jìn)氣管與空壓機(jī)連通，出氣孔通過出氣管與車軸制動(dòng)裝置連通。由于用車軸本體內(nèi)腔代替儲(chǔ)氣筒，節(jié)約了半掛車的成本及空間，降低了半掛車的重量，且能自動(dòng)檢測(cè)車軸本體是否有裂紋，駕駛更安全、可靠。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201753056SQ20102023521
公開日2011年3月2日 申請(qǐng)日期2010年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月15日
發(fā)明者蔡長(zhǎng)平 申請(qǐng)人:蔡長(zhǎng)平