專利名稱：汽車發(fā)動機后懸置支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機的支架總成，特別涉及一種 汽車發(fā)動機后懸置支架總成。
背景技術(shù)：
發(fā)動機本身是一個內(nèi)在的振動源，同 時也受到來自外部的各種振動干擾，引起零 部件的損壞和乘坐的不舒適等，所以設(shè)置了懸置裝置。發(fā)動機后懸置通過支架與汽車車體 相連接，是連接發(fā)動機與車體之間的支承隔振元件，它能隔離發(fā)動機的振動和噪音向車廂 內(nèi)傳遞，把振動減小到最低限度，明顯提高整車車內(nèi)的舒適性。發(fā)動機懸置支架的結(jié)構(gòu)往往受制于動力總成懸置點和動力總成的位置狀況，這就 對發(fā)動機懸置支架的結(jié)構(gòu)形式提出了更高的要求，比如發(fā)動機懸置支架除滿足使用要求 夕卜，還要盡可能少的占用空間；除了要滿足各種行使工況下的強度要求外，還要滿足噪聲、 振動、聲振粗糙度(NVH)方面的頻率要求；考慮到整車的性能和成本的因素，懸置支架的整 體重量需要盡量優(yōu)化。現(xiàn)有的發(fā)動機懸置支架結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜，一般都采用鑄造成型，好的結(jié)構(gòu)設(shè)計 可以使得發(fā)動機懸置支架在滿足使用需要的同時，將其質(zhì)量減至最小，從而減輕整車的重 量，降低油耗。但是現(xiàn)今的發(fā)動機懸置支架都采用鑄鐵鑄造而成，由于受之前鑄造技術(shù)等因 素的影響，現(xiàn)今的發(fā)動機懸置支架的結(jié)構(gòu)都比較粗燥，整體比較笨重材料浪費嚴重。而且后 懸置支架具有加工工藝復(fù)雜、支架強度低，應(yīng)力集中造成使用壽命短等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種加工工藝簡單、 使用壽命長的汽車發(fā)動機后懸置支架總成。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本汽車發(fā)動機后懸置支架總成，包括呈筒狀的支架本體和一端固連在支架本體外 側(cè)壁的支架一，其特征在于，所述的支架一為一體式結(jié)構(gòu)，所述的支架一包括基部一和支撐 部一，所述的基部一用于與車體相連接。支架一為具有基部一和支撐部一的一體式結(jié)構(gòu)，基部一用于與車體相連接，支撐 部一與支架本體外側(cè)壁相連接，將發(fā)動機安裝到支架本體內(nèi)，支架本體通過支架一將其支 撐住，使發(fā)動機產(chǎn)生的振動最少量的傳入到車體內(nèi)。由于將支架一作為一體式結(jié)構(gòu)，減少支 架一的應(yīng)力集中，提高了支架一本身的強度；而且支架一結(jié)構(gòu)簡單，加工起來方便。在上述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成中，本汽車發(fā)動機后懸置支架總成還包括一 端固連在支架本體外側(cè)壁的支架二，所述的支架二為一體式結(jié)構(gòu)，所述的支架二包括基部 二和支撐部二，所述的基部二用于與車體相連接。在不產(chǎn)生應(yīng)力集中的前提下在支架本體上還連接有支架二，支架二具有基部二和 支撐部二，基部二用于與車體相連接，支撐部二與支架本體外側(cè)壁相連接。在支架本體下設(shè)置支架一和支架二，增加了支架本體與車體之間的連接強度，支架一和支架二分別設(shè)置在 支架本體的兩側(cè)，共同支撐著支架本體，提高支架本體的穩(wěn)定性。在上述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成中，所述的支撐部一與支架本體之間通過焊 接方式相連，所述的基部一上設(shè)有連接孔。支撐部一可直接焊接到支架本體上，基部一上設(shè) 置的連接孔可方便與車體的連接，連接時將螺栓插入到連接孔內(nèi)，然后通過螺帽將車體和 基部一連為一體。這樣通過連接孔與車體連接的方式可方便拆卸和組裝支架一，維修和更 換比較方便。在上述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成中，所述的支撐部一傾斜設(shè)置。傾斜設(shè)置的 支撐部一能更好的起到減振的作用。在上述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成中，所述的支撐部二與支架本體之間通過焊 接方式相連，所述的基部二上設(shè)有連接孔。 同樣，支撐部二可直接焊接到支架本體上，基部二上設(shè)置的連接孔可方便與車體 的連接，連接時將螺栓插入到連接孔內(nèi)，然后通過螺帽將車體和基部二連為一體。這樣通過 連接孔與車體連接的方式可方便拆卸和組裝支架二，維修和更換比較方便。在上述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成中，所述的支撐部二傾斜設(shè)置。傾斜設(shè)置的 支撐部二能更好的起到減振的作用。在上述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成中，所述的支架一通過沖壓方式成型。在上述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成中，所述的支架二通過沖壓方式成型。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機后懸置支架總成結(jié)構(gòu)和加工工藝簡單，減少過多 焊接工藝造成的應(yīng)力集中，增強了整體支撐的強度和使用壽命。

圖1是本汽車發(fā)動機后懸置支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、支架本體；2、支架一 ；21、基部一 ；21a、連接孔；22、支撐部一 ；3、支架二 ；
31、基部二 ；32、支撐部二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖1所示，本汽車發(fā)動機后懸置支架總成，包括呈筒狀的支架本體1、一體式結(jié) 構(gòu)的支架一 2以及一體式結(jié)構(gòu)的支架二 3，支架一 2具有基部一 21和位于基部一 21上部的 支撐部一 22，支架二 3具有基部二 31和位于基部二 31上部的支撐部二 32，支撐部一 22通 過焊接方式連接在支架本體1的外側(cè)壁，支撐部二 32通過焊接方式連接在支架本體1的外側(cè)壁。為了方便支架一 2和支架二 3與車體相連接，在基部一 21和基部二 31上各設(shè)置 有兩個連接孔21a，連接孔21a可通過螺栓等連接件將基部一 21、基部二 31與車體相連接。 這種連接為可拆卸連接，方便更換和維修支架一 2、支架二 3以及支架本體1。如圖1所示，這里的支架一 2和支架二 3通過沖壓方式成型，且對稱設(shè)置在支架本體1的兩側(cè)，支撐部一 22傾斜設(shè)置，支撐部二 32也傾斜設(shè)置。本汽車發(fā)動機后懸置支架總成結(jié)構(gòu)和加工工藝簡單，減少過多焊接工藝造成的應(yīng) 力集中，增強了整體支撐的強度和使用壽命。實施例二 本實施例的結(jié)構(gòu)原理同實施例一的結(jié)構(gòu)原理基本相同，不同的地方在于，本汽車 發(fā)動機后懸置支架總成，包括呈筒狀的支架本體1和一體式結(jié)構(gòu)的支架一 2，支架一 2具有 基部一 21和位于基部一 21上部的支撐部一 22，支撐部一 22通過焊接方式連接在支架本體 1的外側(cè)壁。為了方便支架一 2與車體相連接，在基部一 21上設(shè)置有兩個連接孔21a，連接 孔21a可通過螺栓等連接件將基部一 21與車體連接。這里的支架一 2通過沖壓方式成型。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了支架本體1、支架一 2、基部一 21、連接孔21a、支撐部一 22、 支架二 3、基部二 31、支撐部二 32等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù) 語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制 都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求本汽車發(fā)動機后懸置支架總成，包括呈筒狀的支架本體(1)和一端固連在支架本體(1)外側(cè)壁的支架一(2)，其特征在于，所述的支架一(2)為一體式結(jié)構(gòu)，所述的支架一(2)包括基部一(21)和支撐部一(22)，所述的基部一(21)用于與車體相連接。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成，其特征在于，本汽車發(fā)動機后 懸置支架總成還包括一端固連在支架本體(1)外側(cè)壁的支架二(3)，所述的支架二(3)為一 體式結(jié)構(gòu)，所述的支架二(3)包括基部二(31)和支撐部二(32)，所述的基部二(31)用于與 車體相連接。
3.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部 一 (22)與支架本體(1)之間通過焊接方式相連，所述的基部一(21)上設(shè)有連接孔(21a)。
4.根據(jù)權(quán)力要求3所述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部一 (22)傾斜設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)力要求2所述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部二 (32)與支架本體(1)之間通過焊接方式相連，所述的基部二(31)上設(shè)有連接孔(21a)。
6.根據(jù)權(quán)力要求5所述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成，其特征在于，所述的支撐部二 (32)傾斜設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成，其特征在于，所述的支架一(2)通過沖壓方式成型。
8.根據(jù)權(quán)力要求5或6所述的汽車發(fā)動機后懸置支架總成，其特征在于，所述的支架二(3)通過沖壓方式成型。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機后懸置支架總成，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動機懸置支架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、應(yīng)力集中的問題。本汽車發(fā)動機后懸置支架總成，包括呈筒狀的支架本體和一端固連在支架本體外側(cè)壁的支架一，支架一為一體式結(jié)構(gòu)，支架一包括基部一和支撐部一，基部一用于與車體相連接。本實用新型具有加工工藝簡單、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號B60K5/12GK201761345SQ20102022674
公開日2011年3月16日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者丁勇, 李世杰, 李書福, 楊健, 楊安志, 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司