專利名稱：防止加速時(shí)產(chǎn)生意外的防誤剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防誤剎車裝置，具體的說是防止加速時(shí)產(chǎn)生意外的防誤剎車裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車由于剎車時(shí)誤踩油門而釀成慘禍的事常有發(fā)生，因此人們一直在 想方設(shè)法解決這個(gè)問題，而一般采用的方法就是利用駕駛員在緊急情況踩剎車時(shí)的加速度 特別大，而平時(shí)踩油門時(shí)加速度小的原理，設(shè)計(jì)出了一些防誤踩油門裝置，這種裝置都是在 油門踏板邊增加一個(gè)加速度傳感器，當(dāng)這個(gè)傳感器發(fā)出大于平時(shí)加速度訊號的閾值時(shí)，即 輸出一個(gè)控制訊號，并通過整形電路和放大電路后將訊號傳輸至安裝在油路上的電磁閥和 制動(dòng)系統(tǒng)中的電磁閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室斷油和啟動(dòng)剎車泵和制動(dòng)器對汽車進(jìn)行制動(dòng)。但這 種方法卻給駕駛員們帶來另一個(gè)隱患，因?yàn)轳{駛員有時(shí)會(huì)碰到一些非立即加速不可的情 況，如遇到山上有石塊突然滾落到汽車的中段或有車輛從橫道沖出即將撞尾等，要想逃避 這些情況必定要立即加速，這時(shí)為了使車速足夠的快，很容易一腳就將油門踏板踏到底，而 駕駛員用腳踩踏板的速度由于沒有參照，很難找到既要加速度又不超出加速度傳感器閾值 的適當(dāng)踏板速度，還有當(dāng)油門踏板處的位置不同，加速度時(shí)踏板到底的行進(jìn)距離不同，人們 踩踏板時(shí)的加速度腳下感覺也有不同，因此加速度閾值是很難讓駕駛員所掌握的一件事， 駕駛員們開著這種超出加速度閾值就會(huì)停車的汽車心中很不踏實(shí)，生怕在需加速度時(shí)汽車 卻突然剎車，結(jié)果本可避免的災(zāi)難這時(shí)卻發(fā)生了 ！為此人們更需要一種能在緊急剎車時(shí)如 果錯(cuò)踩油門也能剎車，但在需要加速時(shí)有一種不會(huì)因超過加速度閾值就會(huì)出現(xiàn)剎車危險(xiǎn)的 技術(shù)保障方案。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是推出一種不僅緊急情況下錯(cuò)踩油門，能及時(shí)剎車，而且在遇 到突發(fā)事情需要加速時(shí)能減少汽車誤剎車的技術(shù)保障方法及其結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括一個(gè)和車體固連的安裝筒，其特征是 安裝筒的滑桿前端處在油門踏板連體的前方，安裝筒腔內(nèi)有一個(gè)可以在筒內(nèi)壁上滑動(dòng)的滑 動(dòng)柱，滑動(dòng)柱中間連固著滑桿，滑桿上套有滑動(dòng)導(dǎo)電片，在滑動(dòng)導(dǎo)電片和滑動(dòng)柱間還套有導(dǎo) 電片壓簧，導(dǎo)電片壓簧的一端固接著滑動(dòng)導(dǎo)電片，另一端固接著滑動(dòng)柱，安裝筒內(nèi)壁中間的 周壁上還固置著回復(fù)簧阻擋圈，在回復(fù)簧阻擋圈和滑動(dòng)柱間設(shè)有回復(fù)簧，回復(fù)簧阻擋圈朝 筒底方向的周壁上設(shè)置一組提示音觸點(diǎn)，在提示音觸點(diǎn)更靠近筒底處的周壁上還前后設(shè)置 剎車上觸點(diǎn)片和剎車下觸點(diǎn)片。這樣，油門踏板行進(jìn)到油門最大值的踏板距離后，在駕駛室內(nèi)的喇叭會(huì)發(fā)出“油 門開啟最大”的提示音，如果踏板繼續(xù)向前就會(huì)進(jìn)一步受到回復(fù)簧力和剎車上觸點(diǎn)片彈力 的阻擋，由于剎車上觸點(diǎn)片彈力較足，將使駕駛員踩油門的腳下會(huì)感到踏板前進(jìn)中有一個(gè) “坎”，因此，用慣了普通踏板或知道本專利踏板設(shè)計(jì)情況的駕駛員在加速度時(shí)，對踩板的行程將會(huì)有一個(gè)習(xí)慣性的克制度，即使加速度不低，也不會(huì)貿(mào)然超出常用行程而觸發(fā)剎車機(jī) 制，尤其當(dāng)聽到喇叭發(fā)出“油門開啟最大”的提示音訊號(一般只是發(fā)出一聲警叫聲)，此 時(shí)已知如果將踏板繼續(xù)向前亦不能再加大油門時(shí)，將會(huì)自然而然地停止繼續(xù)向前踩板，如 果有人還要繼續(xù)踩板向前時(shí)由于受到回復(fù)簧力和剎車上觸點(diǎn)片彈力的阻力，腳下越感到有 “坎”阻擋，因此駕駛員即使遇到緊急情況需加速度時(shí)，也不致于無視上述二種提示情況而 繼續(xù)踩進(jìn)油門踏板，這比沒有這種提示和“坎”的感覺而只依靠加速度傳感器的閾值，來控 制緊急剎車要可靠得多，這樣就將大大降低了需加大油門時(shí)突遭汽車緊剎車而造成危險(xiǎn)情 景的發(fā)生。由于回復(fù)簧的存在，當(dāng)油門踏板連體回復(fù)而不再壓迫滑桿時(shí)，滑桿在回復(fù)簧力的 作用下退回。而當(dāng)汽車需要緊急剎車而錯(cuò)踩油門踏板時(shí)，由于緊急狀態(tài)下踩動(dòng)剎車踏板時(shí)的力 量一般都會(huì)很強(qiáng)，而且也不會(huì)將踏板踩到一半而停止不前，因此駕駛員將會(huì)把踏板運(yùn)行的 全程走完，這時(shí)油門踏板連體將會(huì)通過壓迫滑桿前端，繼續(xù)克服回復(fù)簧力和剎車上觸點(diǎn)片 的彈力，使剎車上觸點(diǎn)片和剎車下觸點(diǎn)片電接觸，通過電磁力迅速切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的油 路和啟動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)，完成緊急剎車，而且只要了解本專利油門踏板的駕駛員即使在剎 車的過程中聽到“油門開啟最大”的提示音的報(bào)警聲時(shí)踏板仍會(huì)繼續(xù)緊踩，直至完成剎車， 并且剎車上觸點(diǎn)片和剎車下觸點(diǎn)片導(dǎo)通后控制的是有自鎖功能的電路，一旦剎車，不會(huì)因 駕駛員放松油門踏板而停止剎車，雖然在踩油門踏板到底時(shí)會(huì)通過最大油門的踏板行程， 但通過的速度不會(huì)太慢，因此一般汽車的靈敏度都來不及反映，且對于裝有優(yōu)先剎車系統(tǒng) 的車輛來說更是不會(huì)造成問題。如果用普通的汽車油門踏板來對比，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)踩錯(cuò)油 門踏板后只能是退回腳來重新踏剎車踏板，這也將會(huì)大大延誤剎車時(shí)間，而造成損失。

圖1是本專利實(shí)施例的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專利實(shí)施例的控制過程示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是本專利實(shí)施例的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1是剎車下觸點(diǎn)片，2是剎車上觸 點(diǎn)片，3是安裝筒(它和汽車車體固接)，4是提示音觸點(diǎn)(上下共二個(gè))，5是滑動(dòng)導(dǎo)電片， 6是油門踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，7是安裝筒蓋，8是油門踏板連體，9是油門踏板，10是滑桿前端， 11是滑動(dòng)柱，12是回復(fù)壓簧，13是導(dǎo)電片壓簧，14是回復(fù)簧阻擋圈，15是滑桿，16是滑桿尾 端，17是安裝筒腔，18是氣孔；圖中的A、B表示提示音觸點(diǎn)4的上下二個(gè)引出端，C、D分別 表示剎車上觸點(diǎn)片和剎車下觸點(diǎn)片的二個(gè)引出端；圖中的箭頭表示駕駛員剎車時(shí)足的施力 方向。油門踏板9可以圍繞油門踏板轉(zhuǎn)動(dòng)中心6旋轉(zhuǎn)(汽車油門的內(nèi)部詳情省略)，當(dāng)油門 踏板9向左運(yùn)動(dòng)至油門接近最大值位置時(shí)，油門踏板連體8圍繞油門踏板轉(zhuǎn)動(dòng)中心6運(yùn)動(dòng)， 開始壓迫滑桿15的滑桿前端10，使滑桿15運(yùn)動(dòng)，滑桿15上固定有滑動(dòng)柱11，滑動(dòng)柱11的 外周和安裝筒3的內(nèi)壁相滑配，故滑動(dòng)柱11可以和滑桿15 —起在安裝筒腔17中滑動(dòng)，滑 動(dòng)導(dǎo)電片5套在滑桿15上并可在滑桿15上滑動(dòng)，在油門踏板連體8壓迫滑桿15繼續(xù)向前 運(yùn)動(dòng)下，帶動(dòng)滑動(dòng)導(dǎo)電片5接觸提示音觸點(diǎn)4，使上下方二提示音觸點(diǎn)導(dǎo)通，這時(shí)令油門到 達(dá)最大開啟值，提示音觸點(diǎn)通過喇叭發(fā)聲，導(dǎo)電片壓簧13的二端分別固接在滑動(dòng)導(dǎo)電片5和滑動(dòng)柱U上，起到使導(dǎo)電片壓簧13接觸提示音觸點(diǎn)時(shí)，起到緩沖作用?；貜?fù)壓簧12的 一端抵住滑動(dòng)柱11，另一端抵住在回復(fù)簧阻擋圈14上，回復(fù)簧阻擋圈14和安裝筒3的內(nèi) 壁固接，回復(fù)壓簧12的作用是當(dāng)油門踏板連體8壓迫滑桿15后回復(fù)時(shí)使滑動(dòng)柱11也能回 復(fù)。在一般情況下油門踏板都達(dá)不到加速最大值位置，因此，油門踏板連體8是不會(huì)觸及滑 桿前端10的，在回復(fù)壓簧12的作用下滑動(dòng)柱11總是停留在和安裝筒蓋7相抵的位置，安 裝筒蓋7是固旋在安裝筒3上的。氣孔18處在安裝筒3的壁上(安裝筒蓋7上也存在氣 孔，圖中不再另表。)，氣孔18是為了使滑動(dòng)柱11在安裝筒腔17中移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生負(fù)壓阻力 而設(shè)計(jì)。當(dāng)提示音觸點(diǎn)接通喇叭發(fā)聲后，如果駕駛員緊踩油門踏板9使滑桿15繼續(xù)前進(jìn)， 則此時(shí)表明駕駛員極有可能是將油門誤作剎車踏板，因?yàn)閯x車踏板比油門踏板緊得多，駕 駛員將會(huì)用很大力氣去踩油門踏板9，這就使滑桿尾端16壓迫剎車上觸點(diǎn)片2，雖然剎車上 觸點(diǎn)片2有一定的機(jī)械彈性，但由于是誤踩，駕駛員對油門踏板踩踏時(shí)的習(xí)慣性克制度已 不存在，即踩踏時(shí)的踏板行程不知控制，于是在滑桿15的推動(dòng)下，剎車上觸點(diǎn)片2迅速和剎 車下觸點(diǎn)片1接觸，使上述二觸點(diǎn)片導(dǎo)通，從而啟動(dòng)汽車的緊剎系統(tǒng)。 圖2是本專利實(shí)施例的控制過程示意圖。圖2中F表示放音集成塊，L表示喇叭， J表示緊剎控制繼電器，K表示自鎖電路，YL表示油路電磁閥，YM表示油門，R表示發(fā)動(dòng)機(jī)燃 燒室，Z表示汽車制動(dòng)電磁閥，S表示剎車制動(dòng)器件，圖中放音集成塊F上的A、B 二個(gè)引入線 即是圖1中提示音觸點(diǎn)的引出端A、B 二點(diǎn)，圖中緊剎控制繼電器J上的C、D 二個(gè)引入線即 是圖1中剎車上觸點(diǎn)片2和剎車下觸點(diǎn)片1的引出端C、D 二點(diǎn)。當(dāng)駕駛員沒有遇到緊急情 況，正常加速到達(dá)油門最大位置時(shí)，圖1中的油門踏板連體8將推動(dòng)滑桿15前進(jìn)，將使A、B 二觸點(diǎn)片導(dǎo)通，由于A、B 二觸點(diǎn)片是圖2中的放音集成塊F的二個(gè)發(fā)音觸發(fā)極，于是放音集 成塊F發(fā)出“嘀-”的報(bào)警聲，這時(shí)駕駛員在駕駛室中聽到這警聲，知道油門踏板已經(jīng)到達(dá)最 大位置，如使油門踏板繼續(xù)向前不僅油門不會(huì)再大，并且將會(huì)感到腳下有較大的阻力產(chǎn)生， 因?yàn)檫@時(shí)圖1中的滑桿15已接觸到具有較大彈性的剎車上觸點(diǎn)片2，使腳下踏油門時(shí)會(huì)感 覺到有較大的阻力，故正常加速時(shí)駕駛員只能到此為止，不會(huì)繼續(xù)將油門踏板推進(jìn)；而當(dāng)駕 駛員遇到緊急情況誤將油門踏板當(dāng)作剎車踏板時(shí)，將需要用力踩油門踏板，這時(shí)圖1中的 滑桿15將很快就使上剎車片2和下剎車片1接觸，C、D 二個(gè)觸點(diǎn)導(dǎo)通后，緊剎控制繼電器 J即得電吸合，并通過自鎖電路K，使緊剎控制繼電器J 一旦吸合就能保持一段吸合時(shí)間，緊 剎控制繼電器J的吸合，使得油路電磁閥YL和汽車制動(dòng)電磁閥Z都產(chǎn)生電磁力，即時(shí)油路 電磁閥YL將油門YM關(guān)閉使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室R得不到油氣而發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作；而汽車制動(dòng)電 磁閥Z控制著剎車制動(dòng)器件S，因此當(dāng)汽車制動(dòng)電磁閥Z工作后，汽車內(nèi)的剎車制動(dòng)泵等剎 車制動(dòng)器件S即啟動(dòng)，使汽車立即被剎住不能再前進(jìn)。
權(quán)利要求一種防止加速時(shí)產(chǎn)生意外的防誤剎車裝置，它包括一個(gè)和車體固連的安裝筒，其特征是安裝筒的滑桿前端處在油門踏板連體的前方，安裝筒腔內(nèi)有一個(gè)可以在筒內(nèi)壁上滑動(dòng)的滑動(dòng)柱，滑動(dòng)柱中間連固著滑桿，滑桿上套有滑動(dòng)導(dǎo)電片，在滑動(dòng)導(dǎo)電片和滑動(dòng)柱間還套有導(dǎo)電片壓簧，導(dǎo)電片壓簧的一端固接著滑動(dòng)導(dǎo)電片，另一端固接著滑動(dòng)柱，安裝筒內(nèi)壁中間的周壁上還固置著回復(fù)簧阻擋圈，在回復(fù)簧阻擋圈和滑動(dòng)柱間設(shè)有回復(fù)簧，回復(fù)簧阻擋圈朝筒底方向的周壁上設(shè)置一組提示音觸點(diǎn)，在提示音觸點(diǎn)更靠近筒底處的周壁上還前后設(shè)置剎車上觸點(diǎn)片和剎車下觸點(diǎn)片。
專利摘要一種防止加速時(shí)產(chǎn)生意外的防誤剎車裝置，它包括和車體固連的安裝筒，安裝筒的滑桿前端處在油門踏板連體的前方，安裝筒腔內(nèi)有可以在筒內(nèi)壁上滑動(dòng)的滑動(dòng)柱，滑動(dòng)柱中間連固著滑桿，滑桿上套有滑動(dòng)導(dǎo)電片，在滑動(dòng)導(dǎo)電片和滑動(dòng)柱間還套有導(dǎo)電片壓簧，安裝筒內(nèi)壁中間的周壁上還固置著回復(fù)簧阻擋圈，在回復(fù)簧阻擋圈和滑動(dòng)柱間設(shè)有回復(fù)簧，安裝筒的周壁上還設(shè)置一組提示音觸點(diǎn)，筒底處的周壁上還前后設(shè)置剎車上觸點(diǎn)片和剎車下觸點(diǎn)片。滑桿將能壓迫筒壁上的剎車上觸點(diǎn)片，最終使滑桿尾端推動(dòng)剎車上觸點(diǎn)片，并使它和剎車下觸點(diǎn)片接觸而形成剎車所需的電回路，從而切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的油路和啟動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)，從而既防止了緊急剎車時(shí)誤踩油門又使油門加速時(shí)具有防誤剎的機(jī)制。
文檔編號B60T7/12GK201633550SQ20102016010
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者陳藍(lán) 申請人:陳藍(lán)