專利名稱：基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛安裝裝置，尤其是一種公交車輛緊急狀態(tài)下的逃生裝 置，具體地說是一種基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，目前各種公開交通車輛普通采用了空調(diào)車，而現(xiàn)有的 公交車為了實現(xiàn)節(jié)能，提高保溫效果，其車窗玻璃大多采用密封固定式車窗，在正常情況下 無法打開，必須采用破壞手段才能將車窗打開。因此現(xiàn)有的空調(diào)車，一旦車輛發(fā)生火災(zāi)事故 時必須依靠車門疏散乘客，而大多數(shù)情況下會出現(xiàn)車門無法打開或堵塞現(xiàn)象，因此從車窗 逃生就成為人們的首選，為了便于乘客打碎車窗，目前，在公交車上普遍配置的安全應(yīng)急設(shè) 施有安全錘、滅火器、車門手動應(yīng)急開關(guān)等，而由于司乘人員缺乏緊急避險、自救互救等應(yīng) 急防護知識，這些安全應(yīng)急設(shè)施很難發(fā)揮它們的作用。同時由于管理或司乘人員緣故，鮮見 公交車上的“安全錘”配備完備，這給公交車帶來很大安全隱患。同時，即使公交車上“安全 錘”配備完備，在發(fā)生火災(zāi)或其它緊急意外情況時，人們在短時間內(nèi)慌張無措，也很難發(fā)揮 “安全錘”的應(yīng)有作用，2009年成都公交車火災(zāi)事故就是一個沉痛的例子。在公交車數(shù)量及 其龐大的今天，公交車安全應(yīng)急裝置的不完備，給國家?guī)砗艽蟀踩[患，也給人們生命和 財產(chǎn)帶來很大威脅。因此設(shè)計一種適合于公交車使用的新的安全應(yīng)急裝置，通過一個開關(guān) 即可使所有車窗玻璃自爆，為乘客的逃生提供通道是當(dāng)務(wù)之急。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的空調(diào)公交車輛上的安全逃生裝置使用不便，難以 發(fā)揮作用的問題，設(shè)計一種只需駕駛?cè)藛T按下啟動開關(guān)即可實現(xiàn)車窗玻璃自爆的基于液壓 驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置。本實用新型的技術(shù)方案是一種基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，其特征是它主要由液壓缸3、液壓系 統(tǒng)9和應(yīng)急開關(guān)組成，液壓缸3安裝在車窗玻璃1周邊的車架中，液壓缸3的活塞桿直接或 間接與車窗玻璃3相抵，液壓缸3的進油腔與液壓系統(tǒng)9的輸出端相連通，液壓系統(tǒng)9的啟 動信號控制端與安裝在駕駛室中的應(yīng)急開關(guān)相連。所述的液壓缸3與車窗玻璃1相抵的一端上安裝有金剛石切割頭。所述的液壓缸3通過一個安裝在車架中的支架2與車窗玻璃1相抵。所述的與車窗玻璃1相抵的支架2上與車窗玻璃1相抵位置處設(shè)有金剛石切割 頭。所述的液壓系統(tǒng)9主要由液壓泵6、壓力閥5、溢流閥7和換向閥8組成，換向閥8 的出口端與液壓泵6的輸出端相連通，換向閥8的壓力油輸出端作為液壓系統(tǒng)9的輸出端 與液壓缸3的進油腔相連通，壓力閥5和溢流閥7均與液壓泵6的輸出端相連通。本實用新型的有益效果[0011]1、本實用新型可在極短時間內(nèi)讓公交車窗玻璃發(fā)生自爆，解決了我國公交車安全 裝置不完備的問題。2、該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，只需駕駛?cè)藛T按下應(yīng)急開關(guān)便可啟動該安全 應(yīng)急裝置。3、本實用新型采用了液壓控制系統(tǒng)，可靠性較高。4、本實用新型簡易緊湊，系統(tǒng)經(jīng)濟節(jié)能，在使用過程中，幾乎不損耗功率。5.本實用新型設(shè)有溢流保護系統(tǒng)，不致由于過載而受損，使用壽命較長。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的液壓原理圖。圖中1、公交車窗玻璃，2、公交車窗玻璃支架，3、液壓缸，4、壓力表，5、壓力閥，6、 液壓泵，7、溢流閥，8、三位四通換向閥。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖1、2、3所示。一種基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，它主要由液壓缸3、液壓系統(tǒng)9和應(yīng) 急開關(guān)組成，如圖1所示，液壓缸3安裝在車窗玻璃1周邊的車架中，液壓缸3的活塞桿可 直接與車窗玻璃3相抵，此時每個車窗的一邊(或幾邊)需配備一個(或幾個)液壓缸3， 具體實施還可使液壓缸3通過一個支架2與車窗玻璃相抵，液壓缸3的進油腔與液壓系統(tǒng) 9的輸出端相連通，液壓系統(tǒng)9的啟動信號控制端與安裝在駕駛室中的應(yīng)急開關(guān)相連。具 體實施時液壓系統(tǒng)9可自行設(shè)計，也可參照圖2的結(jié)構(gòu)加以實現(xiàn)，圖2中液壓系統(tǒng)9主要由 液壓泵6、壓力閥5、溢流閥7和換向閥8組成，換向閥8的出口端與液壓泵6的輸出端相連 通，換向閥8的壓力油輸出端作為液壓系統(tǒng)9的輸出端與液壓缸3的進油腔相連通，壓力閥 5和溢流閥7均與液壓泵6的輸出端相連通。為了便于將玻璃頂碎，具體實施時還可在液壓缸3與車窗玻璃1相抵的一端上安 裝一個金剛石切割頭，通過金剛石切割頭快速切入玻璃中使玻璃破碎。同樣也可以在與車 窗玻璃1相抵的支架2上與車窗玻璃1相抵位置處設(shè)有金剛石切割頭。本實用新型的工作原理如圖3所示，當(dāng)公交車發(fā)生火災(zāi)或其它緊急意外事故時， 公交車司機按下應(yīng)急開關(guān)，啟動液壓系統(tǒng)。液壓泵經(jīng)三位四通換向閥在高位能給液壓缸供 油，從而使得液壓缸給公交車窗玻璃支架施加外部壓力，公交車窗玻璃支架并把此外力間 接施加在公交車窗玻璃上。當(dāng)液壓缸直接或通過公交車窗玻璃支架給玻璃施加的外力大到 一定程度時，公交車窗玻璃將在此外力下發(fā)生自爆。當(dāng)公交車窗玻璃自爆后，公交車內(nèi)的司 乘人員便可以順利通過公交車窗安全逃生。具體實施時，對于應(yīng)急開關(guān)應(yīng)進行相應(yīng)的防誤操作設(shè)計，也可與其它應(yīng)急開關(guān)聯(lián) 動或設(shè)置語音、聲響提示均確認后再實際啟動，防止誤動作造成不必要的破壞，它些可采用 現(xiàn)有技術(shù)很方便地實現(xiàn)。[0026]此外具體實施時，本實用新型的液壓系統(tǒng)中的液壓泵可單獨設(shè)置，也可與現(xiàn)有的 車用液壓泵互用，并通過相應(yīng)的安全措施使本實用新型的液壓缸處于待機狀態(tài)，以簡化車 輛上的油路設(shè)計?？傊靡簤合到y(tǒng)的驅(qū)動力作為車窗玻璃的破壞力是本實用新型的關(guān)鍵之所在， 對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言可根據(jù)本實用新型的啟示設(shè)計出各種等效的液壓驅(qū)動裝置來 實現(xiàn)本實用新型的目的，但這種變化均被認為涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求一種基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，其特征是它主要由液壓缸(3)、液壓系統(tǒng)(9)和應(yīng)急開關(guān)組成，液壓缸(3)安裝在車窗玻璃(1)周邊的車架中，液壓缸(3)的活塞桿直接或間接與車窗玻璃(3)相抵，液壓缸(3)的進油腔與液壓系統(tǒng)(9)的輸出端相連通，液壓系統(tǒng)(9)的啟動信號控制端與安裝在駕駛室中的應(yīng)急開關(guān)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，其特征是所述的液 壓缸(3)與車窗玻璃(1)相抵的一端上安裝有金剛石切割頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，其特征是所述的液 壓缸(3)通過一個安裝在車架中的支架(2)與車窗玻璃(1)相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，其特征是所述的與 車窗玻璃(1)相抵的支架(2)上與車窗玻璃(1)相抵位置處設(shè)有金剛石切割頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，其特征是所述的液 壓系統(tǒng)(9)主要由液壓泵(6)、壓力閥(5)、溢流閥(7)和換向閥⑶組成，換向閥⑶的出 口端與液壓泵(6)的輸出端相連通，換向閥(8)的壓力油輸出端作為液壓系統(tǒng)(9)的輸出 端與液壓缸(3)的進油腔相連通，壓力閥(5)和溢流閥(7)均與液壓泵(6)的輸出端相連通ο
專利摘要一種基于液壓驅(qū)動的公交車窗玻璃自爆裝置，其特征是它主要由液壓缸(3)、液壓系統(tǒng)(9)和應(yīng)急開關(guān)組成，液壓缸(3)安裝在車窗玻璃(1)周邊的車架中，液壓缸(3)的活塞桿直接或間接與車窗玻璃(3)相抵，液壓缸(3)的進油腔與液壓系統(tǒng)(9)的輸出端相連通，液壓系統(tǒng)(9)的啟動信號控制端與安裝在駕駛室中的應(yīng)急開關(guān)相連。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安全可靠，有利于及時為乘客提供逃生的窗口。
文檔編號B60R21/02GK201659950SQ20102015171
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
發(fā)明者丁余平, 凌秀軍, 司海飛, 吳劍, 吳恩, 吳敏, 周擴建, 夏之彬, 應(yīng)明峰, 張俊玲, 張玉, 李永琳, 林麗, 沈瑾, 牟淑志, 牟福元, 王世虎, 程小丹, 程陽寧, 翟福慶, 鄭李明, 陳健, 陳玉柱, 鞠全勇, 高永祥, 高素美 申請人:金陵科技學(xué)院