專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛的前部結(jié)構(gòu)以及具有該前部結(jié)構(gòu)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及具有如下特征的一種機(jī)動(dòng)車輛(特別是乘用車)的前部結(jié)構(gòu)該前部結(jié)構(gòu)具有在該車輛的每側(cè)上的一個(gè)翼板，該翼板被固定到該前部結(jié)構(gòu)的一個(gè)上側(cè)縱 梁上；并且涉及裝備了此結(jié)構(gòu)的一種車輛。
背景技術(shù)：
DE 103 47 830 Al披露了一種機(jī)動(dòng)車輛的前部結(jié)構(gòu)，該前部結(jié)構(gòu)在車輛的每側(cè)具 有一個(gè)前翼板。在此，對(duì)應(yīng)的翼板被固定到該前部結(jié)構(gòu)的一個(gè)上側(cè)縱梁上。在這種已知的前部結(jié)構(gòu)中，這里還提供了一個(gè)前罩板，該前罩板在車輛的每側(cè) 上通過一個(gè)鉸接裝置被連接到對(duì)應(yīng)的上側(cè)縱梁上。在此，至少一個(gè)在垂直方向上具有例 如S輪廓的變形元件被安排在該鉸接裝置與上側(cè)縱梁之間作為一個(gè)行人保護(hù)措施。此 夕卜，在對(duì)應(yīng)的鉸接裝置與對(duì)應(yīng)的上側(cè)縱梁之間形成了一個(gè)垂直的引導(dǎo)件。在與該前罩板 碰撞的事件中，這些對(duì)應(yīng)的變形元件可在垂直方向上彎曲，其中在該前罩板與對(duì)應(yīng)的縱 梁之間發(fā)生通過該垂直弓丨導(dǎo)件引導(dǎo)的一個(gè)垂直位移。
實(shí)用新型內(nèi)容對(duì)于上述類型的一種前部結(jié)構(gòu)或者對(duì)于裝備了此結(jié)構(gòu)的一種車輛，本實(shí)用新型 牽涉的問題是限定一種改進(jìn)的或至少一個(gè)不同實(shí)施方案，該實(shí)施方案的突出之處在于它 提供了改進(jìn)的行人保護(hù)。這個(gè)問題是根據(jù)以下1和11的方案來(lái)解決的，其中，2-10是優(yōu)選方案1.機(jī)動(dòng)車輛，特別是乘用車，的前部結(jié)構(gòu)，該前部結(jié)構(gòu)具有在該車輛的每側(cè)上 的一個(gè)翼板，該翼板被固定到該前部結(jié)構(gòu)的一個(gè)上側(cè)縱梁上，其特征在于，至少在相對(duì) 于該車輛的行進(jìn)方向的后部區(qū)域中，該對(duì)應(yīng)的翼板通過至少一個(gè)保持件以垂直間隔被直 接或間接地固定到對(duì)應(yīng)的縱梁上，該垂直間隔通過在該翼板上的一個(gè)垂直施加的力允許 該翼板在該縱梁的方向上被降低。2.根據(jù)1所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件被設(shè)計(jì)為是垂直地有彈 性的。3.根據(jù)1或2所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在一個(gè)垂直平面中該對(duì)應(yīng)的保持件 在輪廓上具有一種C形的或S形的彎折部分。4.根據(jù)1至3之一所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件具有一個(gè)基本 上水平延伸的水平部分，該水平部分被直接或間接地固定到該對(duì)應(yīng)的縱梁上。5.根據(jù)1至4之一所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件具有一個(gè)基本 上垂直延伸的垂直部分，該垂直部分被固定到該對(duì)應(yīng)的翼板上。6.根據(jù)3至5所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該對(duì)應(yīng)的保持件中的彎折部分將 該水平部分連接到該垂直部分上。7.根據(jù)1至6之一所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該車輛的每側(cè)上，至少一個(gè) 此類保持件被固定到一個(gè)鉸接支架上，該鉸接支架進(jìn)而被固定到該對(duì)應(yīng)的縱梁上并且承 載了用于可樞轉(zhuǎn)地安裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一個(gè)鉸鏈。[0015]8.根據(jù)7所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在遠(yuǎn)離該對(duì)應(yīng)的翼板的一側(cè)上，該對(duì)應(yīng) 的鉸接支架具有一個(gè)伸出的連片，其上固定有該對(duì)應(yīng)的保持件。9.根據(jù)8所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的連片基本上水平地延伸。10.根據(jù)1至9之一所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該后部區(qū)域中，該對(duì)應(yīng)的 翼板通過在行進(jìn)方向上被間隔開的至少兩個(gè)此類保持件被直接或間接地固定到該對(duì)應(yīng)的 縱梁上。 11.車輛，特別是一種乘用車，具有根據(jù)1至10之一所述的一種前部結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所依據(jù)的總體思想是不將對(duì)應(yīng)的翼板直接固定到對(duì)應(yīng)的縱梁上而是 通過至少一個(gè)支持件固定到對(duì)應(yīng)的縱梁上，其中，該對(duì)應(yīng)的支持件維持了在翼板與縱梁 之間的一個(gè)垂直間隔，該垂直間隔通過在翼板上一個(gè)垂直施加的力能夠被減小。所提出 的設(shè)計(jì)在相應(yīng)施加力(例如，它能夠發(fā)生在與行人或騎自行車者的碰撞事件中)的事件中 允許翼板在縱梁的方向上的垂直降低。雖然在常規(guī)的行人保護(hù)措施中發(fā)動(dòng)機(jī)罩彎曲，在 本申請(qǐng)所提出的設(shè)計(jì)中對(duì)應(yīng)的翼板彎曲，由此在例如側(cè)面碰撞或并非正好前部碰撞的情 況下在人身保護(hù)上導(dǎo)致相當(dāng)大的改進(jìn)。很清楚，在此提出的用于降低相應(yīng)翼板的措施能 夠特別地與用于降低前罩板的常規(guī)措施相結(jié)合。其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于行人和騎自行 車者特別有效的撞擊保護(hù)。根據(jù)一個(gè)有利的實(shí)施方案，對(duì)應(yīng)的支持件可以被設(shè)計(jì)為是垂直地有彈性的。通 過相對(duì)較小的垂直力，因此發(fā)生翼板的一種完全可逆轉(zhuǎn)的位移，特別導(dǎo)致對(duì)車輛沒有永 久性損壞。這在車輛保險(xiǎn)的損壞類別中對(duì)于車輛分類是特別重要的。通過減少在相對(duì)較 小的碰撞過程中永久性損壞的風(fēng)險(xiǎn)，可以實(shí)現(xiàn)一種較低的損壞類別并且因此實(shí)現(xiàn)較低成 本的保險(xiǎn)費(fèi)。為實(shí)現(xiàn)該保持件的垂直彈性，根據(jù)一種改進(jìn)，它能夠在一個(gè)垂直的平面中具有 一種輪廓，該輪廓具有至少一個(gè)C形或S形的彎折部分。在一個(gè)有利的實(shí)施方案中，可以將至少一個(gè)此類保持件固定到車輛每側(cè)上的一 個(gè)鉸接支架上。所述鉸接支架進(jìn)而被固定到對(duì)應(yīng)的上縱梁上并且承載用于可樞轉(zhuǎn)安裝車 輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的一個(gè)鉸鏈。這樣一種鉸接支架通常的突出之處在于一種增加剛度并且由 此以一種特別的方式適合于安裝該保持件，其特別的結(jié)果是不要求對(duì)縱梁的復(fù)雜適配。 因此，簡(jiǎn)化了本實(shí)用新型的一種不昂貴的實(shí)施方式。根據(jù)一種有利的實(shí)施方案，對(duì)應(yīng)的鉸接支架可以被適配為用于固定對(duì)應(yīng)的保持 件。因此，該鉸接支架例如在遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)的翼板的一側(cè)上可以具有一個(gè)伸出的連片，其上 固定了對(duì)應(yīng)的保持件。至少一個(gè)保持件在該鉸接支架上的定位同時(shí)確保了對(duì)應(yīng)的翼板至 少在相比較而言堅(jiān)硬的鉸接支架的區(qū)域中以相對(duì)于縱梁的一種限定的方式來(lái)移動(dòng)，其結(jié) 果是在此能夠減少傷害的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型的進(jìn)一步的重要特征和優(yōu)點(diǎn)將從附圖以及參見附圖的這些圖形的相 關(guān)說明中變得清楚。應(yīng)該理解，以上提到的這些特征以及仍有待在以下提到的特征不僅能夠通過對(duì) 應(yīng)指明的組合來(lái)使用，而且還可以在其他組合中或單獨(dú)使用而不脫離本實(shí)用新型的范圍。在這些附圖中展示了本實(shí)用新型的優(yōu)選的示例性實(shí)施方案并且在以下說明中對(duì)它們進(jìn)行了更詳細(xì)的解釋，其中相同的參考符號(hào)涉及相同的或相似的或功能上相同的部 件。

圖1示意性地示出在一個(gè)保持件的區(qū)域中機(jī)動(dòng)車輛的前部結(jié)構(gòu)的高度簡(jiǎn)化的截圖2示意性地示出在至少一個(gè)保持件的區(qū)域中該前部結(jié)構(gòu)的透視圖，圖3示意性地示出在具有部分透明的翼板的兩個(gè)保持件的區(qū)域中該前部結(jié)構(gòu)的 透視圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1至圖3，僅部分地展示的一種機(jī)動(dòng)車輛(它優(yōu)選是乘用車)的前部結(jié)構(gòu) 1，該前部結(jié)構(gòu)包括在車輛的每側(cè)上的一個(gè)前翼板2以及一個(gè)上側(cè)縱梁3。如以下所說明 的，翼板2被固定到對(duì)應(yīng)的縱梁3上。關(guān)于由圖2和圖3中的箭頭所表明的行進(jìn)方向4，翼板2至少在一個(gè)后部區(qū)域中 通過至少一個(gè)保持件5被固定到縱梁3上。翼板2到縱梁3上的附裝因此不是直接進(jìn)行 的，而是間接地、確切地通過至少一個(gè)保持件5來(lái)進(jìn)行。這至少適用于翼板2的后部區(qū) 域。翼板2的前部區(qū)域可以通過一切辦法直接地固定或懸掛或安裝到縱梁3上。對(duì)應(yīng)的保持件5在翼板2與縱梁3之間造成一個(gè)垂直間隔。此外，對(duì)應(yīng)的保持 件5進(jìn)行設(shè)計(jì)的方式為，在一個(gè)垂直施加的力6 (它在圖1中由一個(gè)箭頭表示并且它作用 在翼板2上)的情況下，該保持件允許翼板2在縱梁3的方向上降低。在圖1中由箭頭7 表明了在分配給保持件5的一個(gè)區(qū)域中翼板2的相應(yīng)的下降運(yùn)動(dòng)。借助于對(duì)應(yīng)的保持件 5，翼板2因此獲得了一種垂直的可移位能力或柔順性，這在與行人或騎自行車者的碰撞 事件中減少了對(duì)其傷害的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)應(yīng)的保持件5可以被設(shè)計(jì)為是垂直地有彈性的。原則上這能夠以任何希望的 合適的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。具體地講，保持件5本身可以被設(shè)計(jì)為一個(gè)彈簧。在此處示出的實(shí) 例中，對(duì)應(yīng)的保持件5在對(duì)應(yīng)于圖1中的繪圖平面的一個(gè)垂直平面中具有一種輪廓，該輪 廓具有一個(gè)彎折部分8，該彎折部分具有在圖1的實(shí)例中的C形的設(shè)計(jì)。原則上，彎折 部分8也可以具有一種S形的設(shè)計(jì)；還可以想像一種之字形系列的折疊。在所示的優(yōu)選實(shí)例中，對(duì)應(yīng)的保持件5裝備有基本上水平延伸的一個(gè)水平部分 9。保持件5通過所述水平部分9被固定縱梁3上。在此，保持件5能夠直接或間接地 固定到縱梁3上。在此優(yōu)選的保持件5到縱梁3上的間接固定將在以下予以更詳細(xì)的說 明。此外，對(duì)應(yīng)的保持件5在此具有一個(gè)垂直部分10，該垂直部分基本上垂直延伸并且 它被固定到翼板2上。為此目的，翼板2在面向車輛內(nèi)部的內(nèi)側(cè)上具有一個(gè)向下成角度 的邊緣區(qū)域11，其上固定了對(duì)應(yīng)的保持件5的垂直部分10。例如，對(duì)應(yīng)的保持件5在其 垂直部分10中通過至少一個(gè)點(diǎn)焊被固定到翼板2的邊緣部分11上。然而，在此給予優(yōu) 選的是一種螺絲連接。彎折部分8將水平部分9連接到垂直部分10上。具體地講，保 持件5被設(shè)計(jì)成單一件，其結(jié)果是它整體上包括這些單獨(dú)的部分8、9、10。如以上進(jìn)一步表明的，至少在這些保持件5之一的情況下給予優(yōu)選的是保持件5到縱梁3上的一種間接固定。為此目的，將在圖1和圖2中所示的后部保持件5固定到 一個(gè)鉸接支架12上，該鉸接支架進(jìn)而被固定到縱梁3上。鉸接支架12用于固定一個(gè)鉸 鏈13 (它僅在圖1中部分地示出)，這個(gè)鉸鏈被連接到一個(gè)前罩板或發(fā)動(dòng)機(jī)罩14上。鉸 鏈13用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩14在對(duì)應(yīng)的縱梁3上的一種可樞轉(zhuǎn)的安裝。鉸接支架12的突出之處 在于一種特別高的剛度和穩(wěn)定性。保持件5在縱梁3上的充分的支撐能夠因此通過鉸接 支架12以一種特別簡(jiǎn)單的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，而無(wú)需為此目的不得不進(jìn)行縱梁3的修改。為了能夠在鉸接支架2上安裝保持件5而不損傷鉸鏈13，可能有利的是在鉸接支 架12上(特別是整體地)形成一個(gè)連片15。在此，所述連片15被有利地形成在遠(yuǎn)離對(duì) 應(yīng)的翼板2的一側(cè)上，確切地其方式為使該連片在離開翼板2的方向上伸出。保持件5 在其水平部分9的區(qū)域中被固定到這個(gè)連片15上。有利地，所述連片15為此目的同樣 水平延伸。根據(jù)圖3，對(duì)應(yīng)的翼板2通過至少兩個(gè)此類保持件5被支撐在其在對(duì)應(yīng)的縱梁3 上的后部區(qū)域中。在此，這兩個(gè)保持件5被定位在縱梁3上同時(shí)在車輛縱向方向4上被 間隔開。雖然，如以上所說明的，后部保持件5通過鉸接支架12被間接地固定到縱梁3 上，被進(jìn)一步向前安排的保持件5可以被直接固定到縱梁3上。具體地，這些保持件5 在結(jié)構(gòu)上可以是相同的。有利地，對(duì)應(yīng)的保持件5通過一種螺絲連接被固定到鉸接支架12或縱梁3上， 其結(jié)果是在損壞的情況下對(duì)應(yīng)的保持件5可以被簡(jiǎn)單地更換?？商娲?，還有可能使對(duì) 應(yīng)的保持件5通過至少一個(gè)點(diǎn)焊被固定到鉸接支架12或縱梁3上。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車輛的前部結(jié)構(gòu)，該前部結(jié)構(gòu)具有在該車輛的每側(cè)上的一個(gè)翼板(2)，該翼板 被固定到該前部結(jié)構(gòu)(1)的一個(gè)上側(cè)縱梁(3)上，其特征在于，至少在相對(duì)于該車輛的行 進(jìn)方向(4)的后部區(qū)域中，該對(duì)應(yīng)的翼板(2)通過至少一個(gè)保持件(5)以垂直間隔被直接 或間接地固定到對(duì)應(yīng)的縱梁(3)上，該垂直間隔通過在該翼板(2)上的一個(gè)垂直施加的力 (6)允許該翼板(2)在該縱梁(3)的方向上被降低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件(5)被設(shè)計(jì)為是垂 直地有彈性的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在一個(gè)垂直平面中該對(duì)應(yīng)的保 持件(5)在輪廓上具有一種C形的或S形的彎折部分(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件(5)具有一 個(gè)基本上水平延伸的水平部分(9)，該水平部分被直接或間接地固定到該對(duì)應(yīng)的縱梁(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件(5)具有一個(gè)基本 上水平延伸的水平部分(9)，該水平部分被直接或間接地固定到該對(duì)應(yīng)的縱梁(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件(5)具有一個(gè) 基本上垂直延伸的垂直部分(10)，該垂直部分被固定到該對(duì)應(yīng)的翼板(2)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的保持件(5)具有一個(gè)基本 上垂直延伸的垂直部分(10)，該垂直部分被固定到該對(duì)應(yīng)的翼板(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該對(duì)應(yīng)的保持件(5)中的彎折部 分(8)將該水平部分(9)連接到該垂直部分(10)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該車輛的每側(cè)上，至少一個(gè) 此類保持件(5)被固定到一個(gè)鉸接支架(12)上，該鉸接支架進(jìn)而被固定到該對(duì)應(yīng)的縱梁 (3)上并且承載了用于可樞轉(zhuǎn)地安裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩(14)的一個(gè)鉸鏈(13)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在遠(yuǎn)離該對(duì)應(yīng)的翼板(2)的一 側(cè)上，該對(duì)應(yīng)的鉸接支架(12)具有一個(gè)伸出的連片(15)，其上固定有該對(duì)應(yīng)的保持件 (5)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，該對(duì)應(yīng)的連片(15)基本上水平 地延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該后部區(qū)域中，該對(duì)應(yīng)的 翼板(2)通過在行進(jìn)方向(4)上被間隔開的至少兩個(gè)此類保持件(5)被直接或間接地固定 到該對(duì)應(yīng)的縱梁(3)上。
13.車輛，具有根據(jù)權(quán)利要求1至12之一所述的一種前部結(jié)構(gòu)(1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛(特別是乘用車)的前部結(jié)構(gòu)，該前部結(jié)構(gòu)在車輛的每側(cè)上具有一個(gè)翼板，該翼板被固定到該前部結(jié)構(gòu)的一個(gè)上側(cè)縱梁上。如果至少在相對(duì)于車輛行進(jìn)方向的一個(gè)后部區(qū)域中，對(duì)應(yīng)的翼板通過至少一個(gè)保持件以垂直間隔固定到對(duì)應(yīng)的縱梁上，該垂直間隔通過在翼板上垂直施加的力允許該翼板在該縱梁的方向上被降低，則可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的行人保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/34GK201792825SQ201020151328
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者D·韋伯特, J·歐曼科特, M·澤爾納 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司