專利名稱：安全輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安全輪胎。
背景技術(shù)：
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)高速公路有70%的交通事故是由爆胎所直接導致或者與之相關(guān)，并 且若肇事車輛時速在160公里以上時發(fā)生爆胎的事故率接近100%。有鑒于此，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員針對爆胎時汽車的狀態(tài)做了不少探索，其中中國第2006101460506號發(fā)明專利申請 的說明書部分對之前技術(shù)人員解決爆胎帶來的安全問題所采用的技術(shù)方案作了較為詳細 地說明，并提出了一種借助于爆胎檢測裝置檢測爆胎信息并據(jù)以執(zhí)行的爆胎情形下的制動 執(zhí)行機構(gòu)的爆胎安全剎車糾偏系統(tǒng)，該系統(tǒng)似乎通過平衡爆胎車輪與其它車輪的阻力差能 以解決因爆胎可能引起的事故，不過，車輛爆胎是在很短的時間內(nèi)發(fā)生的，至少目前各種執(zhí) 行機構(gòu)的響應速度遠沒有達到爆胎引致后果的速度，并且這類系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，并且不常使 用，可靠性差。發(fā)明人更傾向于通過輪胎結(jié)構(gòu)的改進以解決爆胎引致事故的問題，這主要取決于 輪胎自身結(jié)構(gòu)在爆胎瞬間是直接的承受對象，其結(jié)構(gòu)體是最直接的響應載體。本文為敘述 方便，對于無內(nèi)胎的輪胎直接將外胎稱為原胎，有內(nèi)胎的將內(nèi)胎與外胎共稱原胎。目前對于 輪胎結(jié)構(gòu)的改進主要有以下幾種方式1、通過在原胎中加入鋼絲條或者各種纖維等措施皆以強化原胎自身的強度，不過 輪胎的老化和損傷不可避免，輪胎爆胎也不能因此而避免，這種措施也只是延長了輪胎的 使用壽命。另一方面，增厚的輪胎壁反而使爆胎的程度更劇烈，造成事故的劇烈程度增加。2、在原胎內(nèi)再設置一個正常使用狀態(tài)下與原胎一樣同時充氣的橡膠內(nèi)胎，用以當 原胎破裂時起到支撐車身的作用。不過除了自身強度因素所導致的爆胎之外，其它因素所 造成的爆胎不可避免的也會傷及所述橡膠內(nèi)胎，作用有限。這類輪胎制造難度比較大，而且 使用中要求橡膠內(nèi)胎的胎壓高于原胎的胎壓，一旦原胎破裂，瞬間的比較大的壓強差可能 導致橡膠內(nèi)胎也隨之爆裂，即便是不破裂，其承載力也會下降，導致輪間摩擦力不平衡，致 使車輛側(cè)翻。3、在胎圈上套上實心輪圈，當原胎破裂時能夠起到支撐作用，這種結(jié)構(gòu)首先是成 本高，再就是實心輪圈容易發(fā)生變形，使用效果不好。此外，這種結(jié)構(gòu)在爆胎后形態(tài)保持差， 高速行駛條件下仍然起不到好的防側(cè)翻效果。4、原胎內(nèi)分割形成多個氣囊，當一個氣囊破裂后，其余氣囊仍然能夠起到支撐作 用。這種結(jié)構(gòu)制造非常麻煩，并且每個氣囊均對應一個氣門，囊間壓力難以保持均衡，一旦 一個氣囊破裂，車輛行駛比較顛簸。此外，若其中一個氣囊破裂，會造成其它氣囊的偏移，為 了保持胎型，通常對氣囊的強度要求比較高。5、直接用實心輪胎代替充氣胎，這一種被證明一種成本高并且使用效果比較差的 輪胎，無法與充氣輪胎相媲美。發(fā)明內(nèi)容因此，本實用新型的目的在于提供一種制造成本低，且使用效果好的安全輪胎。本實用新型采用的技術(shù)方案為本實用新型安全輪胎，包括原胎，還包括懸置于所述原胎內(nèi)并沿原胎周向設置的 的保險層，該保險層將原胎內(nèi)腔隔離成兩個連通的子腔體，且保險層在張緊狀態(tài)時能夠貼 附于原胎內(nèi)壁。依據(jù)本實用新型技術(shù)方案的安全輪胎采用結(jié)構(gòu)簡單的保險層結(jié)構(gòu)，所說的保險層 在這里的主要作用是封堵爆胎時的孔洞，本領(lǐng)域的技術(shù)人員據(jù)此也容易想到保險層應當選 自橡膠等容易與原胎內(nèi)壁貼和以形成氣密封的軟性材料。進而，由于保險層類似于胸膈膜，將原胎內(nèi)腔隔離成兩個連通的子腔體，也就是說 輪胎的正常充氣和正常使用不會受到影響，而在爆胎時，在氣流沖擊下，保險層迅速貼敷于 原胎內(nèi)壁形成封堵結(jié)構(gòu)，輪胎喪失的胎壓小，不至于使正在行駛的車輛側(cè)翻。由于保險層懸置，那么如果尖銳物刺破原胎，除非極端情況，不會刺破保險層，當 原胎滾過尖銳物后，保險層可以形成迅速的封堵，保證了使用的可靠性。此外，這種結(jié)構(gòu)制造簡便，保險層所使用的材料都是價格低廉的可用于封堵的軟 性材料，成本低。上述安全輪胎，所述保險層的懸置部為該保險層的兩側(cè)邊，該兩側(cè)邊連接于原胎 內(nèi)側(cè)側(cè)壁上。上述安全輪胎，所述兩側(cè)邊的連接位置為原胎內(nèi)腔的上下頂母線。上述安全輪胎，所述保險層在張緊狀態(tài)下的形狀仿形于所述兩側(cè)邊形成柱面外側(cè) 的原胎內(nèi)腔。上述安全輪胎，所述保險層為由多段沿所述原胎周向分布的保險組件組成。上述安全輪胎，連通兩個所述子腔體的結(jié)構(gòu)為設置于所述保險層側(cè)面的通孔。

下面結(jié)合說明書附圖詳述本實用新型的技術(shù)方案，其中圖1為本實用新型安全輪胎實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、保險層，2、通孔，3、原胎。
具體實施方式
參照說明附圖1，其示出了一種安全輪胎，包括原胎3，其還包括懸置于所述原胎 內(nèi)并沿原胎周向設置的的保險層1，該保險層將原胎內(nèi)腔隔離成兩個連通的子腔體，且保險 層在張緊狀態(tài)時能夠貼附于原胎內(nèi)壁。優(yōu)選地，所述保險層的懸置部為該保險層的兩側(cè)邊，該兩側(cè)邊連接于原胎內(nèi)側(cè)側(cè) 壁上，容易形成懸置結(jié)構(gòu)。進一步地，所述兩側(cè)邊的連接位置為原胎內(nèi)腔的上下頂母線。此位置可連接的線 最長，便于保險層的連接，同時，此處考慮了爆胎正常的破裂位置基本位于該位置以下，可 以很好的滿足要求。為了滿足使用的可靠性，所述保險層在張緊狀態(tài)下的形狀仿形于所述兩側(cè)邊形成柱面外側(cè)的原胎內(nèi)腔，據(jù)以形成的貼敷面面積大，氣密性好。一種可選的結(jié)構(gòu)，所述保險層為由多段沿所述原胎周向分布的保險組件組成。這 種結(jié)構(gòu)，通常保險組件間的間隙就相當于連通結(jié)構(gòu)，不用再附加的設置專門的連通結(jié)構(gòu)。那么，若果需要設置專門的連通結(jié)構(gòu)，可以選擇連通兩個所述子腔體的結(jié)構(gòu)為設 置于所述保險層側(cè)面的通孔2。所說的通孔可以選擇類似于車輪輪輞的通風孔結(jié)構(gòu)，也可以 沿保險層均布較小的孔。
權(quán)利要求一種安全輪胎，包括原胎(3)，其特征在于還包括懸置于所述原胎內(nèi)并沿原胎周向設置的的保險層(1)，該保險層將原胎內(nèi)腔隔離成兩個連通的子腔體，且保險層在張緊狀態(tài)時能夠貼附于原胎內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全輪胎，其特征在于所述保險層的懸置部為該保險層的 兩側(cè)邊，該兩側(cè)邊連接于原胎內(nèi)側(cè)側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全輪胎，其特征在于所述保險層在張緊狀態(tài)下的形狀仿 形于所述兩側(cè)邊形成柱面外側(cè)的原胎內(nèi)腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的安全輪胎，其特征在于所述保險層為由多段沿所 述原胎周向分布的保險組件組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的安全輪胎，其特征在于連通兩個所述子腔體的結(jié) 構(gòu)為設置于所述保險層側(cè)面的通孔(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種安全輪胎，包括原胎，還包括懸置于所述原胎內(nèi)并沿原胎周向設置的保險層，該保險層將原胎內(nèi)腔隔離成兩個連通的子腔體，且保險層在張緊狀態(tài)時能夠貼附于原胎內(nèi)壁?；诒緦嵱眯滦图夹g(shù)方案的安全輪胎制造成本低，且使用效果好。
文檔編號B60C19/12GK201626263SQ20102014960
公開日2010年11月10日 申請日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者王明輝 申請人:王明輝