專利名稱：一種車用多功能附加座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，尤其是涉及一種車用多功能附加座椅。
背景技術(shù)：
基于要充分利用乘用車車內(nèi)空間的原故，常在車內(nèi)設(shè)置折疊座椅，以減少其閑置 時的空間占用；現(xiàn)有的折疊座椅多為翻轉(zhuǎn)折疊式，使用時將其展開成座椅狀態(tài)供乘用者乘 坐，而在無人使用時或?qū)⑵湔郫B立起以釋放占用空間增加汽車的舒適性，或折疊平放以放 置行李或其他物品，例如名為“折疊座椅”(專利號ZL01122824.5)的發(fā)明專利，其在無人 乘用時，將椅背收合至座墊上以釋放空間，該專利公開的技術(shù)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且布置于普通 轎車副駕駛員位置時，行李或其他物品雖可放置在其折疊后的椅背后側(cè)面上，但其釋放的 空間高度有限，只適于某些較小體積的行李或其他物品。對于現(xiàn)有技術(shù)的汽車用折疊座椅， 還存在一個不足只提供一種折疊方式供使用，例如上述發(fā)明專利，只提供椅背翻轉(zhuǎn)至坐墊 的狀態(tài)。另外，乘坐轎車型出租車時，對于攜帶體積較大行李的乘客，往往需要將行李放入 后車廂，期間繞至車尾、打開后備箱放置，需要消耗較多的時間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的是提供一種車用多功能附加座椅，其結(jié)構(gòu)簡單，適合設(shè)置于 出租車副駕駛員位置，可提供兩種折疊使用狀態(tài)，一是其轉(zhuǎn)動靠背至與坐墊貼靠呈平放狀 態(tài)，二是轉(zhuǎn)動坐墊至與靠背貼靠呈立起狀態(tài)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種車用多功 能附加座椅，包括可疊合的坐墊和靠背，所述坐墊和所述靠背上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，坐墊和靠背可繞 該轉(zhuǎn)軸作相對轉(zhuǎn)動至兩者的相對面貼靠；所述坐墊的右側(cè)底部轉(zhuǎn)動連接有座椅支架、左側(cè) 設(shè)有底端可固定于車身的車身支架，該車身支架頂端設(shè)有限制靠背向后轉(zhuǎn)動角度的限位裝 置；所述轉(zhuǎn)軸一端可固定連接于車身B柱，另一端可固定連接于車身支架。坐墊與靠背展開 時，呈座椅狀態(tài)，供乘用者當(dāng)座椅使用；由于坐墊與靠背均可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，因此，其存在兩種 折疊狀態(tài)，一是其轉(zhuǎn)動靠背至與坐墊貼靠呈平放狀態(tài)，二是轉(zhuǎn)動坐墊至與靠背貼靠呈立起 狀態(tài)，對于平放狀態(tài)，可供在靠背的后側(cè)面上放置行李或物品，或當(dāng)做腳托供后排乘用者伸 展腿部，對于立起狀態(tài)，其釋放的空間可供放置較大體積的行李或物品；坐墊的右側(cè)底部設(shè) 置座椅支架，可減少或避免通過轉(zhuǎn)軸的承重直接加載到車身B柱上，對車身立柱起到保護(hù) 作用；因此，本實(shí)用新型的這種結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于制作，且設(shè)于轎車副駕駛員位置，既可 以坐乘客，也可以放較大體積的行李，還可為后排乘客提供較好的休息放松方式，增強(qiáng)了舒 適性；本實(shí)用新型設(shè)于轎車型出租車副駕駛員位置時，較大的行李亦可直接從車門放入，無 需轉(zhuǎn)至車尾開后備箱?？勘撑c坐墊為可轉(zhuǎn)動連接，作為優(yōu)選，所述靠背與坐墊連接的連接端之側(cè)壁設(shè)有 凹槽，坐墊對應(yīng)位置上設(shè)有與該凹槽適配的凸臺，凸臺上設(shè)有與轉(zhuǎn)軸適配的軸孔。凸臺插入 凹槽后，轉(zhuǎn)軸貫穿其中，即可形成靠背與坐墊間的轉(zhuǎn)動連接；這種連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，易于
3制作，裝配方便。本實(shí)用新型展開為座椅使用時，座椅支架轉(zhuǎn)動至與坐墊大體垂直，以承載坐墊上 的載重，作為優(yōu)選，所述座椅支架為U型。U型結(jié)構(gòu)，在相同或相當(dāng)?shù)某休d能力下，其結(jié)構(gòu)更 簡單、重量更輕、更節(jié)省制作材料。座椅支架作為承重載體，其與坐墊的連接機(jī)構(gòu)需要具有較高的強(qiáng)度，以利于力的 傳遞并具有適當(dāng)?shù)某休d能力，作為優(yōu)選，所述座椅支架的連接部設(shè)有支架轉(zhuǎn)軸，并通過該支 架轉(zhuǎn)軸與坐墊構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接；所述支架轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)軸軸心方向大體垂直。支架轉(zhuǎn)軸的連 接結(jié)構(gòu)可傳遞較大的載重，且易于制作；支架轉(zhuǎn)軸與所述轉(zhuǎn)軸軸心方向大體垂直，方便座椅 支架轉(zhuǎn)動收起至與坐墊底部貼靠，以釋放其占用空間。車身支架頂端設(shè)置的限位裝置是限制靠背與水平放置時的坐墊之間的夾角，以提 供較為舒適的靠背乘坐角度，作為優(yōu)選，所述限位裝置為固定于車身支架上的桿件或板件。 這種結(jié)構(gòu)，制造較為方便。作為上述方案的等同方案，所述限位裝置為車身支架本體向右側(cè)彎折延伸出的凸 起。對比前述方案，由于凸起與車身支架本體為一體結(jié)構(gòu)，為一體制作而成，可簡化安裝工序。轉(zhuǎn)動靠背貼靠坐墊呈平置狀態(tài)，其后側(cè)面可作為腳托使用，即可供后排乘坐者休 息放松時伸展腿部將腳放在靠背后側(cè)面上，故靠背后側(cè)面有耐磨需求，作為優(yōu)選，所述靠背 之后側(cè)面采用耐磨材料制作或在其表面敷設(shè)耐磨涂層。由此延長靠背后側(cè)面的使用壽命。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、易于制作等特點(diǎn)，尤其是具有兩種折疊狀態(tài)供使 用，既可以坐乘客，又可以放體積較大的行李，同時還可增強(qiáng)后排乘客的舒適性；設(shè)于轎車 型出租車副駕駛員位置，可從車門直接放入行李，節(jié)約行李放置的時間，并提高了行李取放 的便利性。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸圖；附 圖3是附圖2的后視圖；附圖4是轉(zhuǎn)動坐墊貼靠靠背的使用狀態(tài)示意圖；附圖5是轉(zhuǎn)動靠背 貼靠坐墊的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 本實(shí)用新型一種車用多功能附加座椅，如附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、 附圖5所示，其包括可疊合的坐墊2和靠背1，坐墊2和靠背1上設(shè)有轉(zhuǎn)軸5，坐墊2和靠背 1可繞該轉(zhuǎn)軸5作相對轉(zhuǎn)動至兩者的相對面貼靠。坐墊2的右側(cè)底部轉(zhuǎn)動連接有座椅支架3、左側(cè)設(shè)有底端可固定于車身的車身支 架4，該車身支架4頂端設(shè)有限制靠背1向后轉(zhuǎn)動角度的限位裝置41?？勘?與坐墊2連接的連接端之側(cè)壁設(shè)有凹槽11，坐墊2對應(yīng)位置上設(shè)有與該凹 槽11適配的凸臺21，凸臺21上設(shè)有與轉(zhuǎn)軸5適配的軸孔?？勘?之后側(cè)面采用耐磨材料 制作或在其表面敷設(shè)耐磨涂層。轉(zhuǎn)軸5 —端固定連接于車身B柱6，另一端固定連接于車身支架4。[0018]座椅支架3為U型；座椅支架3的連接部設(shè)有支架轉(zhuǎn)軸31，并通過該支架轉(zhuǎn)軸31 與坐墊2構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接；支架轉(zhuǎn)軸31與轉(zhuǎn)軸5軸心方向大體垂直。限位裝置41為固定于車身支架4上的桿件或板。當(dāng)本實(shí)用新型處于展開狀態(tài)作 為座椅使用時，靠背1的后側(cè)面抵靠在限位裝置41上。本實(shí)用新型呈展開狀態(tài)時，作為座椅供乘坐。折疊時有兩種狀態(tài)一是其轉(zhuǎn)動靠背 1至與坐墊2貼靠呈平放狀態(tài)，靠背1后側(cè)面可放置行李，或者作為腳托供后排座椅9上的 乘坐者使用，如附圖5所示；二是轉(zhuǎn)動坐墊2至與靠背1貼靠呈立起狀態(tài)并轉(zhuǎn)動座椅支架3 至與坐墊2底面貼靠，此時坐墊2及座椅支架3所釋放的空間可放置行李8，如附圖4所示。實(shí)施例2 限位裝置41為車身支架4本體向右側(cè)彎折延伸出的凸起。其余同實(shí)施 例1。本文所述左側(cè)、右側(cè)為附圖所示方位。
權(quán)利要求1.一種車用多功能附加座椅，包括可疊合的坐墊(2)和靠背(1)，其特征在于所述坐 墊(2)和所述靠背(1)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸(5)，坐墊(2)和靠背(1)可繞該轉(zhuǎn)軸(5)作相對轉(zhuǎn)動至 兩者的相對面貼靠；所述坐墊(2)的右側(cè)底部轉(zhuǎn)動連接有座椅支架(3)、左側(cè)設(shè)有底端可固 定于車身的車身支架(4)，該車身支架(4)頂端設(shè)有限制靠背(1)向后轉(zhuǎn)動角度的限位裝置 (41)；所述轉(zhuǎn)軸(5) —端可固定連接于車身B柱(6)，另一端可固定連接于車身支架(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述靠背(1)與坐 墊(2)連接的連接端之側(cè)壁設(shè)有凹槽(11)，坐墊(2)對應(yīng)位置上設(shè)有與該凹槽(11)適配的 凸臺(21)，凸臺(21)上設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(5)適配的軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述座椅支架(3) 為U型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述座椅 支架(3)的連接部設(shè)有支架轉(zhuǎn)軸(31)，并通過該支架轉(zhuǎn)軸(31)與坐墊(2)構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接； 所述支架轉(zhuǎn)軸(31)與所述轉(zhuǎn)軸(5)軸心方向大體垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述限位 裝置(41)為固定于車身支架(4)上的桿件或板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述限位裝置(41) 為固定于車身支架(4)上的桿件或板件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述限位 裝置(41)為車身支架(4)本體向右側(cè)彎折延伸出的凸起。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述限位裝置(41) 為車身支架(4)本體向右側(cè)彎折延伸出的凸起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述靠背 (1)之后側(cè)面采用耐磨材料制作或在其表面敷設(shè)耐磨涂層。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用多功能附加座椅，其特征在于所述靠背(1)之后 側(cè)面采用耐磨材料制作或在其表面敷設(shè)耐磨涂層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用多功能附加座椅，其包括可疊合的坐墊和靠背，坐墊和靠背可繞轉(zhuǎn)軸作相對轉(zhuǎn)動至兩者的相對面貼靠；坐墊的右側(cè)底部轉(zhuǎn)動連接有座椅支架、左側(cè)設(shè)有底端可固定于車身的車身支架，該車身支架頂端設(shè)有限制靠背向后轉(zhuǎn)動角度的限位裝置；轉(zhuǎn)軸一端可固定連接于車身B柱，另一端可固定連接于車身支架。本實(shí)用新型設(shè)于轎車副駕駛員位置，既可以坐乘客，也可以放較大體積的行李，還可作腳托為后排乘客提供較好的休息放松方式，增強(qiáng)了舒適性；較大的行李直接從車門放入，無需轉(zhuǎn)至車尾開后備箱。
文檔編號B60N2/30GK201784490SQ20102014065
公開日2011年4月6日 申請日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者丁勇, 何偉, 吳雪珍, 楊健, 王翔, 趙福全, 鄒凌華, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司