專(zhuān)利名稱(chēng)：直聯(lián)式取力器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型載貨汽車(chē)變速器用取力器總成，特別涉及一種直聯(lián)式取 力器總成。
技術(shù)背景 在自卸車(chē)等商用車(chē)上，其液壓系統(tǒng)的動(dòng)力主要來(lái)源于變速箱，而取力器便是從變 速箱上引出動(dòng)力，再將動(dòng)力傳輸給油泵的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)。因此取力器的結(jié)構(gòu)形式也直接影 響了整車(chē)的結(jié)構(gòu)形式和裝配工藝。傳統(tǒng)自卸車(chē)取力器與油泵依靠傳動(dòng)軸進(jìn)行連接，該連接方式需要解決油泵的定位 問(wèn)題。一般先裝一個(gè)與車(chē)架聯(lián)接的支架，再將懸掛油泵的吊架與支架用螺栓聯(lián)接，因此改裝 過(guò)程比較復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、裝配效率和傳遞效率高的直聯(lián) 式取力器總成。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型包括取力器花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、輸出齒輪 軸總成、殼體和撥叉機(jī)構(gòu)，輸入齒輪軸總成和輸出齒輪軸總成設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入齒輪軸總 成和輸出齒輪軸總成相嚙合，輸入齒輪軸總成的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有花鍵連接的滑套，滑套連接有 能撥動(dòng)滑套移動(dòng)到同時(shí)與輸入齒輪軸總成和取力器花鍵軸總成花鍵連接的撥叉機(jī)構(gòu)，輸出 齒輪軸總成與油泵的輸入軸花鍵連接。為了安裝方便，所述的殼體包括取力器前殼、取力器中殼和輸出軸端蓋總成，取力 器前殼、取力器中殼和輸出軸端蓋總成連接成一體，輸出軸端蓋總成的外端設(shè)有與油泵連 接的法蘭，取力器前殼與變速器后殼連接。為了使撥叉機(jī)構(gòu)易于控制，所述的撥叉機(jī)構(gòu)包括氣缸、撥叉軸和撥叉，氣缸固定在 殼體上，撥叉軸可軸向移動(dòng)的設(shè)置在殼體中，撥叉軸與氣缸的活塞桿相固定，撥叉連接撥叉 軸和滑套。為了易于觀(guān)察取力器的工作狀態(tài)，所述的殼體的上設(shè)有傳感器總成，當(dāng)取力器花 鍵軸總成與滑套花鍵連接時(shí)，撥叉軸觸動(dòng)傳感器總成。所述的輸入齒輪軸總成和輸出齒輪軸總成相嚙合的齒輪副為升速齒輪副。使輸出 軸轉(zhuǎn)速提高，在同等情況下可選用小排量的油泵，有效的減小了油泵體積，節(jié)省裝配空間， 便于整車(chē)裝配。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型將輸出方式由傳統(tǒng)的法蘭輸出方式更改為花 鍵形式；輸出齒輪軸總成與油泵的輸入軸花鍵相配合，因此可以直接與油泵連接到一起，省 去了傳統(tǒng)取力器安裝時(shí)所需傳動(dòng)軸和油泵支架，結(jié)構(gòu)更緊湊，便于改裝，裝配效率和傳遞效 率大大提高。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中，1、油泵，2、輸出軸端蓋總成，3、輸出齒輪軸總成，4、取力器前殼，5、變速器后 殼，6、滑套，7、取力器花鍵軸總成，8、撥叉，9、輸入齒輪軸總成，10、傳感器總成，11、撥叉軸， 12、取力器中殼，13、氣缸。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的一種具體實(shí)施例，它包括輸出軸端蓋總成2、輸出齒輪軸總成3、取力 器前殼4、滑套6、取力器花鍵軸總成7、輸入齒輪軸總成9、傳感器總成10、取力器中殼12和 撥叉機(jī)構(gòu)。輸出軸端蓋總成2、取力器中殼12和取力器前殼4依次連接成一體，形成一個(gè)殼 體，輸出軸端蓋總成2的外端設(shè)有與油泵1連接的法蘭，輸出軸端蓋總成2和油泵1通過(guò)螺 栓連接，取力器前殼4與變速器后殼5連接。輸入齒輪軸總成9和輸出齒輪軸總成3設(shè)置 在殼體內(nèi)，輸入齒輪軸總成9和輸出齒輪軸總成3相嚙合，輸入齒輪軸總成9和輸出齒輪軸 總成3相嚙合的齒輪副為升速齒輪副，輸入齒輪軸總成9的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有外花鍵，滑套6上設(shè) 有內(nèi)花鍵，取力器花鍵軸總成7的左端通過(guò)軸承設(shè)置在殼體內(nèi)，取力器花鍵軸總成7的左端 上設(shè)有外花鍵，取力器花鍵軸總成7與輸入齒輪軸總成9在同一軸線(xiàn)上，滑套6與輸入齒輪 軸總成9花鍵連接?；?連接有撥叉機(jī)構(gòu)，撥叉機(jī)構(gòu)能撥動(dòng)滑套6移動(dòng)到同時(shí)與輸入齒 輪軸總成9和取力器花鍵軸總成7花鍵連接。輸出齒輪軸總成3與油泵1的輸入軸通過(guò)矩 形花鍵連接，輸出齒輪軸總成3的內(nèi)花鍵與油泵1的輸入軸外花鍵相配合。撥叉機(jī)構(gòu)包括撥叉8、撥叉軸11和氣缸13，氣缸13固定在殼體上，撥叉軸11可軸 向移動(dòng)的設(shè)置在殼體中，撥叉軸11與氣缸13的活塞桿相固定，撥叉8連接撥叉軸11和滑 套6。傳感器總成10設(shè)置在殼體上，傳感器總成10與整車(chē)的電氣系統(tǒng)連接，用于指示取 力器的工作狀態(tài)，撥叉軸11上有凹槽，當(dāng)氣缸13處于無(wú)氣的狀態(tài)時(shí)，傳感器總成10的觸頭 處在撥叉軸11的凹槽內(nèi)，當(dāng)向氣缸13充氣，氣缸13推動(dòng)撥叉軸11左移，從而帶動(dòng)撥叉8 及滑套6左移使取力器花鍵軸總成7與輸入齒輪軸總成9連接；動(dòng)力便經(jīng)由輸出齒輪軸總 成3直接傳輸至油泵1上，取力器正常工作。并且，撥叉軸11左移時(shí)，撥叉軸11凹槽右側(cè) 的凸緣觸動(dòng)傳感器總成10，傳感器總成10的指示燈亮，表明取力器處于工作狀態(tài)。取力器不工作時(shí)，撥叉軸11右側(cè)氣缸13無(wú)氣輸入，氣缸13帶動(dòng)撥叉軸右移回到 原始位置，同時(shí)帶動(dòng)撥叉8及滑套6右移。因此取力器花鍵軸總成7與輸入齒輪軸總成9 脫開(kāi)，動(dòng)力傳輸中斷，取力器停止工作。
權(quán)利要求一種直聯(lián)式取力器總成，其特征在于包括取力器花鍵軸總成(7)、輸入齒輪軸總成(9)、輸出齒輪軸總成(3)、殼體和撥叉機(jī)構(gòu)，輸入齒輪軸總成(9)和輸出齒輪軸總成(3)設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入齒輪軸總成(9)和輸出齒輪軸總成(3)相嚙合，輸入齒輪軸總成(9)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有花鍵連接的滑套(6)，滑套(6)連接有能撥動(dòng)滑套(6)移動(dòng)到同時(shí)與輸入齒輪軸總成(9)和取力器花鍵軸總成(7)花鍵連接的撥叉機(jī)構(gòu)，輸出齒輪軸總成(3)與油泵(1)的輸入軸花鍵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)式取力器總成，其特征在于所述的殼體包括取力器前 殼(4)、取力器中殼(12)和輸出軸端蓋總成(2)，取力器前殼(4)、取力器中殼(12)和輸出 軸端蓋總成(2)連接成一體，輸出軸端蓋總成(2)的外端設(shè)有與油泵(1)連接的法蘭，取力 器前殼(4)與變速器后殼(5)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直聯(lián)式取力器總成，其特征在于所述的撥叉機(jī)構(gòu)包括 氣缸(13)、撥叉軸(11)和撥叉(8)，氣缸(13)固定在殼體上，撥叉軸(11)可軸向移動(dòng)的設(shè) 置在殼體中，撥叉軸(11)與氣缸(13)的活塞桿相固定，撥叉(8)連接撥叉軸(11)和滑套 (6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直聯(lián)式取力器總成，其特征在于所述的殼體的上設(shè)有傳感 器總成(10)，當(dāng)取力器花鍵軸總成(7)與滑套(6)花鍵連接時(shí)，撥叉軸(11)觸動(dòng)傳感器總 成(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直聯(lián)式取力器總成，其特征在于所述的輸入齒輪軸總 成(9)和輸出齒輪軸總成(3)相嚙合的齒輪副為升速齒輪副。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直聯(lián)式取力器總成，本實(shí)用新型包括取力器花鍵軸總成、輸入齒輪軸總成、輸出齒輪軸總成、殼體和撥叉機(jī)構(gòu)，輸入齒輪軸總成和輸出齒輪軸總成設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入齒輪軸總成和輸出齒輪軸總成相嚙合，輸入齒輪軸總成的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有花鍵連接的滑套，滑套連接有能撥動(dòng)滑套移動(dòng)到同時(shí)與輸入齒輪軸總成和取力器花鍵軸總成花鍵連接的撥叉機(jī)構(gòu)，輸出齒輪軸總成與油泵的輸入軸花鍵連接。本實(shí)用新型可以直接與油泵連接到一起，省去了傳統(tǒng)取力器安裝時(shí)所需傳動(dòng)軸和油泵支架，結(jié)構(gòu)更緊湊，便于改裝，裝配效率和傳遞效率大大提高。
文檔編號(hào)B60K25/06GK201610080SQ20102001512
公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者徐順, 李發(fā)有, 石紅云, 趙善析 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司