一種便于安裝的取力器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于雙中間軸系列變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種便于安裝的取力器。
【背景技術(shù)】
[0002]取力器是裝在變速箱外側(cè)的附加功率輸出裝置，它從變速箱獲取動(dòng)力，是專用汽車實(shí)現(xiàn)其專用功能的動(dòng)力來源。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，專用汽車應(yīng)用涉及的行業(yè)范圍越來越廣，作為專用汽車的關(guān)鍵部件，取力器的研發(fā)生產(chǎn)制造所顯現(xiàn)出的重要性已引起業(yè)界人士的關(guān)注。對(duì)于取力器的裝配制造過程而言，能使整個(gè)取力器總成便于與相應(yīng)變速器對(duì)接安裝也顯得特別的重要?，F(xiàn)有取力器的生產(chǎn)是先在取力器車間完成總成裝配，當(dāng)取力器總成與相應(yīng)變速器總成安裝時(shí)，需要將裝好的取力器總成拆開，然后才能與變速器裝配，裝配極為不方便，效率很低，同時(shí)成本也加大。
[0003]對(duì)于取力器而言，合理的取力方式，能很好的實(shí)現(xiàn)取力操縱，以及結(jié)構(gòu)簡單容易加工制造是基本的要求，在滿足該基本要求的同時(shí)，應(yīng)該使整個(gè)取力器總成能與相應(yīng)變速器方便快速的對(duì)接安裝。但是現(xiàn)有取力器的制造裝配時(shí)，存在“裝配-拆卸-再裝配”這樣明顯的重復(fù)勞動(dòng)問題，效率低，同時(shí)浪費(fèi)了人力財(cái)力。通過對(duì)現(xiàn)有取力器的分析發(fā)現(xiàn)，在將取力器與變速器裝配時(shí)，需要將裝好的取力器總成先拆開，是因?yàn)橛糜谌×ζ髋c變速器之間固定連接的螺栓的特殊位置決定，只有拆開取力器總成，才能將用于固定的螺栓擰上。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種效率高、成本低的便于安裝的取力器。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:包括取力器殼體，在取力器殼體內(nèi)安裝有用于輸入動(dòng)力的空心軸以及用于輸出動(dòng)力的輸出齒輪軸；
[0006]在取力器殼體上開設(shè)有位于輸出齒輪軸四周的第一耳座、第二耳座、第三耳座以及第四耳座，在取力器殼體上開設(shè)有位于空心軸兩端的第五耳座以及第六耳座，其中，在第一耳座、第二耳座、第三耳座、第四耳座、第五耳座以及第六耳座分別開設(shè)有與變速器后蓋連接的安裝孔；
[0007]所述的空心軸通過內(nèi)花鍵與變速器的副箱中間軸連接，在空心軸外部套有能相對(duì)空心軸滑動(dòng)地嚙合齒套，在空心軸尾部安裝有用于帶動(dòng)輸出齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入齒輪，所述的嚙合齒套能與輸入齒輪嚙合，在空心軸尾端開設(shè)有用于安裝六角法蘭面帶齒螺栓的螺栓孔，所述的空心軸以及輸入齒輪通過輸入齒輪擋圈、螺栓、與變速器副箱中間軸固定，在輸入齒輪擋圈開設(shè)有與螺栓孔對(duì)應(yīng)的安裝孔，輸出齒輪軸的尾部安裝有法蘭盤。
[0008]通過六角法蘭面帶齒螺栓將變速器的副箱中間軸與空心軸以及輸出齒輪固定。
[0009]所述的嚙合齒套與輸入齒輪均為倒錐齒。
[0010]所述的輸出齒輪軸與取力器殼體之間安裝有圓柱滾子軸承。
[0011]在空心軸與輸入齒輪之間安裝有滾針軸承。
[0012]所述的輸出齒輪軸后端設(shè)置有密封擋板，密封擋板通過六角頭螺栓固定在輸出齒輪軸后端。
[0013]所述的輸出齒輪軸與法蘭盤之間還安裝有深溝球軸承，在深溝球軸承外設(shè)置有軸承蓋總成。
[0014]所述的深溝球軸承與軸承蓋總成之間安裝有止動(dòng)環(huán)。
[0015]還包括氣缸體，在氣缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，活塞的一端與氣缸體之間設(shè)置有回位彈簧，活塞的另一端為壓縮空氣進(jìn)氣端，且通過撥叉與嚙合齒套連接。
[0016]所述的氣缸體上設(shè)置有常開式通氣塞。
[0017]所述的嚙合齒套與空心軸之間安裝有支撐彈簧總成。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型將取力器與變速器連接的安裝孔設(shè)置在取力器外殼上，空心軸與變速器的副箱中間軸花鍵連接，當(dāng)取力器與相應(yīng)變速器安裝完成后，動(dòng)力通過空心軸輸入取力器，當(dāng)取力器需要工作時(shí)，活塞在氣壓作用下，帶動(dòng)撥叉運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而作用于嚙合齒套，使其向右運(yùn)動(dòng)與輸入齒輪一端的齒嚙合，使得動(dòng)力從空心軸傳遞至輸入齒輪，輸出齒輪帶動(dòng)輸出齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，最終動(dòng)力由輸出齒輪軸上的法蘭輸出，本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是裝配方便，在和對(duì)應(yīng)變速器安裝時(shí)不需要將已經(jīng)裝好的取力器總成拆開即可完成裝配，這極大的方便了取力器總成與相應(yīng)變速器總成的安裝，完全避免了重復(fù)勞動(dòng)，效率明顯提高。
[0019]進(jìn)一步，嚙合齒套與輸入齒輪均為倒錐齒，能夠起到防脫檔的作用；
[0020]進(jìn)一步，在空心軸上裝有支撐彈簧總成，能夠使撥叉在彈簧張力下保持在嚙合套叉槽的中間位置，與兩邊不接觸，減少摩擦，同時(shí)可以在掛檔和摘檔時(shí)起到助力作用。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型圖1沿著A-A的剖面圖；
[0023]其中，1-取力器殼體；2_圓柱滾子軸承；3_輸出齒輪軸；4_嚙合齒套；5_支撐彈簧總成；6_滾針軸承；7_六角法蘭面帶齒螺栓；8_空心軸；9_輸入齒輪；10_活塞；11_撥叉；12-撥叉定位螺釘；13_側(cè)蓋；14_回位彈簧；15_常開式通氣塞；16-氣缸體；17_內(nèi)六角錐形螺栓；18_輸入齒輪擋圈；19_深溝球軸承；20_法蘭盤；21_六角頭螺栓；22_密封擋板；23-六角頭螺栓和彈簧墊圈組合；24_軸承蓋總成；25_止動(dòng)環(huán)；26_ —號(hào)雙頭螺柱；27_二號(hào)雙頭螺柱；28_ —號(hào)六角頭螺栓；29_ 二號(hào)六角頭螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0025]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型包括取力器殼體1，在取力器殼體I內(nèi)安裝有用于輸入動(dòng)力的空心軸8、用于輸出動(dòng)力的輸出齒輪軸3以及氣缸體16 ;輸出齒輪軸3與取力器殼體I之間安裝有圓柱滾子軸承2，在空心軸8與輸入齒輪9之間安裝有滾針軸承6，嚙合齒套4與空心軸8之間安裝有支撐彈簧總成5。
[0026]在取力器殼體I上開設(shè)有位于輸出齒輪軸3四周的第一耳座、第二耳座、第三耳座以及第四耳座，在取力器殼體I上開設(shè)有位于空心軸8兩端的第五耳座以及第六耳座，其中，在第一耳座、第二耳座、第三耳座、第四耳座、第五耳座以及第六耳座分別開設(shè)有與變速器后蓋連接的一號(hào)安裝孔；其中，第一耳座以及第五耳座上的一號(hào)安裝孔為雙頭螺柱孔，通過一號(hào)雙頭螺柱26以及二號(hào)雙頭螺柱27第一耳座以及第五耳座上分別穿過雙頭螺柱孔將取力器殼體I固定在變速器上，
[0027]通過六角螺栓7將變速器的副箱中間軸與空心軸以及輸出齒輪9連接，在空心軸8外部套有能相對(duì)空心軸8滑動(dòng)地嚙合齒套4，在空心軸8尾部安裝有用于帶動(dòng)輸出齒輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入齒輪9，嚙合齒套4與輸入