專利名稱：車頂隔音墊-頂蓋加強梁及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車頂隔音技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種乘用車頂隔音墊-頂蓋加強 梁及其生產(chǎn)方法，安裝于汽車駕駛艙內(nèi)車頂鈑金上，位于車頂鈑金和內(nèi)飾頂棚之間的位置， 起隔音、隔熱、阻燃、加強的作用。
背景技術(shù)：
乘用車頂隔音墊-頂蓋加強梁，安裝于汽車駕駛艙內(nèi)車頂鈑金上，是高檔汽車的 一個重要部件，起到吸音、隔熱、阻燃、加強的作用；但實際上汽車隔音墊一般是由廢紡纖維 加工成的非織造布構(gòu)成，廢紡隔音材料具有良好的吸音、隔熱、減震、阻燃等效果但沒有車 頂加強的作用；傳統(tǒng)的車頂加強梁多為鋁合金或者鋼板制成，一般的乘用車既要設(shè)計安裝 隔音墊又要設(shè)計安裝頂蓋加強梁，成本高、重量大，不利于汽車輕量化的發(fā)展。另外，有個 別車型也在考慮將車頂隔音墊和頂蓋加強梁進行整合，但是主要采用人工噴涂溶劑型膠粘 劑粘合玻璃纖維氈在內(nèi)的各材料的生產(chǎn)方式，存在產(chǎn)品重量大、污染環(huán)境、勞動強度大的問 題，不利于工人身體健康；同時使用的是無膜牛皮紙和PU泡沫板生產(chǎn)，但因牛皮紙和PU板 材具有良好的透氣性，機器人吸盤吸不住產(chǎn)品，在整車總裝線完全靠人來搬運、涂膠、安裝， 效率低，勞動強度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足，而公開一種車頂隔音墊-頂蓋加強 MTTC。
本發(fā)明的另一目的是提供車頂隔音墊-頂蓋加強梁的制備方法。
本發(fā)明主要解決傳統(tǒng)的車頂隔音墊與頂蓋加強梁分體時成本高、重量大，及二者 整合后產(chǎn)品重量大、污染環(huán)境、勞動強度大、效率低、不利于工人身體健康等問題。
為了達到上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的車頂隔音墊-頂蓋加強梁，其特殊之處 在于它包括基材PU泡沫板，PU泡沫板的上下兩面分別設(shè)上雙面淋膜牛皮紙和下雙面淋膜 牛皮紙，上雙面淋膜牛皮紙和PU泡沫板之間設(shè)上聚氨酯膠層，下雙面淋膜牛皮紙和PU泡沫 板之間設(shè)下聚氨酯膠層；所述的雙面淋膜牛皮紙是在牛皮紙的上下兩面分別均勻涂覆一層 耐高溫膠粘膜制作而成的。
本發(fā)明的車頂隔音墊-頂蓋加強梁的生產(chǎn)方法，其特殊之處在于包括以下工藝步 驟
a輥膠在PU泡沫板上進行輥膠，膠輥溫度30 50°C，膠輥高度5. 5 7. 5mm, 雙面均勻輥膠量34 44g/m2，使用的膠為環(huán)保聚氨酯膠；自動控溫，可以精確地控制上膠 量，解決了車內(nèi)的隔音、隔熱、阻燃的問題；
b噴灑軟化水將上述輥膠過的PU泡沫板進行噴灑軟化水，雙面均勻灑水量 16 20g/m2，軟化水中含有固化劑；固化劑為胺類固化劑，用量為軟化水重量的0. 2-1% ；
c成型將噴撒軟化水的PU泡沫板上、下兩面分別鋪上雙面淋膜牛皮紙，放于熱模具中模壓成型，模具溫度80 90°C，采用二級放氣保壓，保壓延時I :10 12S，開模放氣 時間I :0. 2S，保壓延時II :20 22S，開模放氣時間II :0. 2S，保壓延時III :55 60S，成型 壓力7 SMPa ；粘結(jié)成型后的產(chǎn)品具備了足夠的剛性、不透氣性和良好的隔音效果；
d冷卻定型將壓制成型后的產(chǎn)品初形進行冷卻定型，冷卻時間85 94S
e沖裁將冷卻定型后的產(chǎn)品初形放到?jīng)_裁模具里，沖裁掉邊孔余料。
本發(fā)明的車頂隔音墊-頂蓋加強梁及其制備方法與已有技術(shù)相比具有突出的實 質(zhì)性特點和顯著進步，1、整個制備過程中采用耐高溫不透氣的雙淋膜牛皮紙，不使用玻璃 纖維，重量大大降低，滿足了整車輕量化設(shè)計，并且產(chǎn)品具有良好的隔音、隔熱、阻燃性能和 足夠的剛性以及尺寸穩(wěn)定性，適合吸盤式機械手抓取搬運和裝配，生產(chǎn)效率高，工人勞動強 度低；2產(chǎn)品整個生產(chǎn)過程不使用有害物質(zhì)，利于環(huán)保，屬于低碳環(huán)保產(chǎn)品；3、采用二級放 氣保壓技術(shù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明的隔音墊-頂蓋加強梁成型前的分解結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的隔音墊-頂蓋加強梁成型后的剖示結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面通過附圖對本發(fā)明隔音墊-頂蓋加強梁及其制造方法更加詳細地說明，但是 對相關(guān)的公知技術(shù)和詳細功能的說明，在不影響對本發(fā)明要意理解的前提下予以省略。
實施例1，參見圖1、2，以邁騰CC隔音墊-頂蓋加強梁為例，隔音墊-頂蓋加強梁 的規(guī)格L850*W6^*T6. 5mm ；將基體材料-PU泡沫板放入有雙面上膠功能的輥膠機內(nèi)上膠， 膠輥溫度30°C，膠輥高度5. 5mm、雙面均勻輥膠量34g/m2，使用的膠為環(huán)保型聚氨酯膠， 將輥膠過的PU泡沫板雙面噴灑16g/m2含固化劑的軟化水，固化劑為胺類固化劑中的三乙 烯二胺，用量為軟化水重量的0. 2-1% ；將PU泡沫板上、下兩面分別鋪上雙面淋膜牛皮紙， 雙面淋膜牛皮紙是采用常規(guī)工藝制成的，即在牛皮紙的上下兩面分別均勻涂覆一層耐高溫 膠粘膜，放于熱模具中模壓成型，模具溫度80°C，生產(chǎn)過程采用二級放氣保壓技術(shù)，保壓延 時I :10S，開模放氣時間I :0. 2S，保壓延時II :20S，開模放氣時間II :0. 2S，保壓延時III ^S，成型壓力7MPa，冷卻定型85S后沖裁成特定的形狀，檢驗合格后包裝入庫；產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 為PU泡沫板10的上下兩面分別是上聚氨酯膠層20和下聚氨酯膠層30，在上聚氨酯膠層 20和下聚氨酯膠層30上、下分別是上雙面淋膜牛皮紙40和下雙面淋膜牛皮紙50。
實施例2，參見圖1、2，以新寶來隔音墊-頂蓋加強梁為例，音墊-頂蓋加強梁2的 規(guī)格L764*W398*8. 5mm,將基體材料-PU泡沫板放入有雙面上膠功能的輥膠機上上膠，膠 輥溫度50°C，膠輥高度7. 5mm、雙面均勻輥膠量44g/m2，使用的膠為環(huán)保型聚氨酯膠，將 上述輥膠過的PU泡沫板雙面均勻噴灑20g/m2含固化劑的軟化水，將噴撒軟化水的PU泡沫 板上、下兩面分別鋪上雙面淋膜牛皮紙，雙面淋膜牛皮紙是采用常規(guī)工藝制成的，即在牛皮 紙的上下兩面分別均勻涂覆一層耐高溫膠粘膜，放于熱模具中模壓成型，模具溫度90°C， 生產(chǎn)過程采用二級放氣保壓技術(shù)，保壓延時I :12S，開模放氣時間I :0. 2S，保壓延時II: 22S，開模放氣時間II 0. 2S，保壓延時III :60S，成型壓力8MPa，冷卻定型94S后沖裁成特定 的形狀，檢驗合格后包裝入庫；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為PU泡沫板10的上下兩面分別是上聚氨酯膠層20和下聚氨酯膠層30，在上聚氨酯膠層20和下聚氨酯膠層30上、下分別是上雙面淋膜牛 皮紙40和下雙面淋膜牛皮紙50。
權(quán)利要求
1.車頂隔音墊-頂蓋加強梁，其特征在于它包括基材PU泡沫板(10)，PU泡沫板(10) 的上下兩面分別設(shè)上雙面淋膜牛皮紙GO)和下雙面淋膜牛皮紙(50)，上雙面淋膜牛皮紙 (40)和PU泡沫板(10)之間設(shè)上聚氨酯膠層(20)，下雙面淋膜牛皮紙(50)和PU泡沫板 (10)之間設(shè)下聚氨酯膠層(30)。
2.權(quán)利要求1的車頂隔音墊-頂蓋加強梁的生產(chǎn)方法，其特征在于包括以下工藝步驟a輥膠在PU泡沫板上進行輥膠，膠輥溫度30 50°C，膠輥高度5. 5 7. 5mm,雙面 均勻輥膠量；34 44g/m2，使用的膠為聚氨酯膠；b噴灑軟化水將上述輥膠過的PU泡沫板進行噴灑軟化水，雙面均勻灑水量16 20g/m2，軟化水中含有固化劑；固化劑為胺類固化劑，用量為軟化水重量的0. 2-1% ；c成型將噴撒軟化水的PU泡沫板上、下兩面分別鋪上雙面淋膜牛皮紙，放于熱模具中 模壓成型，模具溫度80 90°C，采用二級放氣保壓，保壓延時I :10 12S，開模放氣時間 I :0. 2S，保壓延時II :20 22S，開模放氣時間II :0. 2S，保壓延時III :55 60S，成型壓力 7 8MPa ；d冷卻定型將壓制成型后的產(chǎn)品初形進行冷卻定型，冷卻時間85 94S ； e沖裁將冷卻定型后的產(chǎn)品初形放到?jīng)_裁模具里，沖裁掉邊孔余料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車頂隔音墊-頂蓋加強梁及其制備方法，具體的說，以PU泡沫板(10)作為基體材料，在PU泡沫板的上下兩面附著有雙面淋膜牛皮紙(40)(50)的狀態(tài)，在雙面淋膜牛皮紙與基體材料間附著有適當(dāng)量的環(huán)保型聚氨酯膠層(20)(30)，雙面淋膜牛皮紙是在牛皮紙的上下兩面分別均勻涂覆一層耐高溫膠粘膜制作而成的，熱模成型制造車頂隔音墊-頂蓋加強梁，該產(chǎn)品不變形、重量輕，并具有良好的吸音、隔熱、阻燃、加強的性能。
文檔編號B60R13/08GK102029951SQ20101056201
公開日2011年4月27日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者于兆漢, 張煥新, 朱維珍, 王曉剛, 郭煥祥 申請人:煙臺正海汽車內(nèi)飾件有限公司