專利名稱：車輪傳感器安裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車輛傳感器，特別涉及用于在車輛的可操作位置載裝傳感器的
直O(jiān)
背景技術(shù)：
防抱死制動系統(tǒng)(ABS)已經(jīng)成為從轎車到拖車范圍內(nèi)的各種車輛上的常見安全 裝配。典型的ABS包括中央電子控制單元(ECU)，制動系統(tǒng)內(nèi)的兩個(gè)或多個(gè)液壓閥以及車 輪速度傳感器——每個(gè)車輪一個(gè)。車輪速度傳感器為ECU提供信息，ECU始終監(jiān)控車輪速 度，當(dāng)探測到一個(gè)車輪與其它車輪相比轉(zhuǎn)動顯著較慢的時(shí)候——表示即將發(fā)生車輪抱死的 狀況——它開啟閥門以減小受影響的車輪上的制動的液壓壓力，從而減小該車輪上的制動 制動力。典型地，車輪傳感器設(shè)置在與輪轂朝內(nèi)的一側(cè)鄰接的車軸上，輪轂包括調(diào)諧環(huán) (tone ring)。調(diào)諧環(huán)包括一系列自調(diào)諧環(huán)的表面突出的齒。車輪傳感器探測調(diào)諧環(huán)齒的 移動，向ECU發(fā)送相應(yīng)信號，使其進(jìn)行制動控制。傳感器相對于調(diào)諧環(huán)的方位與位置對于 ABS的運(yùn)行很關(guān)鍵，因?yàn)槿魏尾徽_的移動檢測向ECU發(fā)出錯(cuò)誤的信號，進(jìn)而錯(cuò)誤地啟動制 動閥，導(dǎo)致不期望的后果。傳感器典型地安裝在調(diào)諧環(huán)附近的墊板上，或類似裝置上。在三通道(車輪)ABS 系統(tǒng)中，通過位于環(huán)與小齒輪總成中的調(diào)諧環(huán)附近的車軸上的單個(gè)傳感器探測車輪速度。 在某些應(yīng)用中，可用于安裝速度傳感器的空間成為一個(gè)限制。舉例來說，在設(shè)計(jì)四通道(車 輪)ABS系統(tǒng)的時(shí)候，在雙后輪的車輛中，車輪之間可用的車軸空間很有限，并且在這些應(yīng) 用中，不能使用典型的安裝技術(shù)。此外，在當(dāng)今的機(jī)動車輛設(shè)計(jì)中，包裝高效、輕質(zhì)及組裝 簡便是最重要的。盡管現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了傳感器的安裝，但這種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者們始終努 力增加它們的可靠性，降低包裝空間需求，并且使生產(chǎn)、組裝與校準(zhǔn)方便，一直在降低它們 的成本。因此，存在改進(jìn)傳感器安裝系統(tǒng)的需求，該改進(jìn)的傳感器安裝系統(tǒng)設(shè)置成減輕轉(zhuǎn) 子與定子之間的氣隙中變量的影響，該系統(tǒng)生產(chǎn)起來更簡單，同時(shí)花費(fèi)更少，并且滿足最小 包裝空間的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本申請的一個(gè)實(shí)施例描述了一種用于在車輛車軸上安裝傳感器總成的裝置。該裝 置包含與車輛車軸管沿圓周接合的實(shí)質(zhì)上為圓形的環(huán)。另外，該裝置包括支承座，該支承座 包括與至少一部分環(huán)圓周相接合的夾緊接合段、適合與傳感器總成相接合的傳感器接合段 以及適合與至少一部分車軸接合的車軸接合段，用以相對于車軸定位傳感器總成。本發(fā)明的實(shí)施例與本技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)有的裝置相比有明顯的優(yōu)勢。舉例來說，傳感器 安裝裝置很緊湊，并且可以容易地適配到調(diào)諧環(huán)附近空間受限制的車輛，例如雙后輪車輛。 另外，由于傳感器安裝裝置的對稱結(jié)構(gòu)，在沒有任何修改的情況下，它能夠鄰接適配到任何
4車輪。此外，該裝置不昂貴，并且可以在不脫離本發(fā)明范圍的情況下由任何合適的材料制 成。通過閱讀下面關(guān)于優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖與權(quán)利要求，本申請的這些 以及其它的優(yōu)勢、特點(diǎn)和目標(biāo)將變得顯而易見。


圖IA是本發(fā)明的示例性傳感器安裝裝置的示意性等距視圖；圖IB是本發(fā)明的示例性傳感器安裝裝置的示意性分解圖；圖2是安裝于車輛車軸管的圖IA所示的傳感器安裝裝置的側(cè)視圖；圖3是示例性彈簧型(spring-type)夾緊環(huán)的示意性等距視圖；圖4是示例性線型(wire-type)夾緊環(huán)的示意性等距視圖；圖5是示例性螺桿型(screw-type)夾緊環(huán)的示意性等距視圖；圖6是示例性偏心型(over-center-type)夾緊環(huán)的示意性等距視圖；圖7是圖示了多種示例性的支承座形式；圖8是圖示了多種示例性的車軸孔形式。 圖9是圖示了示例的定位孔206的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖1-9描述了根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例的示例性傳感器安裝裝置，其中在這幾幅 視圖中相同的標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部分。傳感器安裝裝置可以用于各種類型的車輛，包 括大、小轎車，供兩人坐的小汽車，箱式小客車，敞篷車，卡車、貨車、運(yùn)動型多功能汽車，雙 后輪車輛，與拖車。更具體地，傳感器安裝裝置可以用于安裝空間受限制的車輛。在一些實(shí) 施例中，傳感器安裝裝置被定位于與任何或全部車輪調(diào)諧環(huán)或任何相似的裝置鄰近的后車 軸或后車軸上。圖IA圖示了根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例的示例性傳感器安裝裝置100。傳感器安裝 裝置100包括實(shí)質(zhì)上上為圓形的環(huán)102與支承座104。環(huán)102還可以是夾緊裝置，其直徑可 以根據(jù)車軸的寬度、傳感器位置等變化。圖IB是環(huán)102與支承座104的分解圖。支承座104包括夾緊接合部分106、傳感 器接合部分108、車軸接合部分110。夾緊接合部分106可以是支承座104的底面，可以在 環(huán)102上模制。作為一種可選的方案，夾緊接合部分106可以是卡扣配合總成。在后一種 情況下，夾緊接合部分106包括兩個(gè)平行面，實(shí)質(zhì)上呈弓形，隔開一個(gè)與環(huán)的厚度相當(dāng)?shù)木?離。這兩個(gè)平行面接合環(huán)102，一個(gè)面接合環(huán)102的外表面，另外一個(gè)面接合環(huán)的內(nèi)表面，從 而扣合在環(huán)的圓周上。傳感器接合部分108可以包括一個(gè)或多個(gè)凹口、突起、螺栓、螺母、鎖或閂。這些特 征與可能出現(xiàn)在傳感器上的對應(yīng)的特征接合。舉例來說，如果傳感器包括一個(gè)突起與一個(gè) 凹口，傳感器接合部分108可以包括與傳感器總成的突起與凹口分別嚙合的一個(gè)凹口與一 個(gè)突起。其他接合方法包括滑動配合、槽口配合以及本技術(shù)領(lǐng)域眾所周知的相似技術(shù)。應(yīng) 該理解，傳感器接合部分108可以依賴于傳感器總成而包括一個(gè)或多個(gè)配合處，這不脫離 本發(fā)明的范圍。
車軸接合部分110的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)應(yīng)用進(jìn)行類似的變化。在本發(fā)明所公布的一個(gè) 實(shí)施例中，車軸接合部分110可以是能夠接合出現(xiàn)在車軸管上的對應(yīng)的定位孔的定位銷， 其形狀是任何所需的形狀。作為一種可選的方案，車軸接合部分110可以是能夠接合位于 車軸管上的對應(yīng)的定位銷的定位孔?？梢岳斫獾氖?，結(jié)合圖2可以看出，車軸接合部分110 相對于車軸管和調(diào)諧環(huán)固定傳感器的位置。能夠想到的任何固定這個(gè)位置的方式都將落入 本發(fā)明的范圍。舉例來說，車軸接合部分110可以包括閂、螺母、螺栓和本技術(shù)領(lǐng)域中所公 知的類似組件。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，支承座104關(guān)于中軸線對稱。對稱性容許同樣的傳感 器安裝裝置100在不做任何修改或改變的情況下適用于車輛的任何車輪的任何方位。由于該裝置需要很小的空間用于安裝，參照圖IA所描述的傳感器安裝裝置100是 一種能夠被定位于存在安裝限制的車輛車軸上的緊湊并且價(jià)格低廉的裝置。此外，不需要 在已有的車軸或調(diào)諧環(huán)上做改動(不同于車軸管內(nèi)提供定位孔來相對于調(diào)諧環(huán)定位傳感 器)來加裝傳感器安裝裝置100。舉例來說，在雙后輪(DRW)車輛中——一種眾所周知的 車軸空間有限的情形——本發(fā)明的傳感器安裝裝置100可以在每一個(gè)車輪上成功實(shí)施，而 不用在已有的車軸或車輪設(shè)計(jì)中做任何改動。進(jìn)一步地，與調(diào)諧環(huán)鄰接放置傳感器安裝裝 置100確保傳感器與調(diào)諧環(huán)之間的氣隙最小以及在震動期間氣隙保持均衡，這提供了精確 的輪速監(jiān)測。圖2是安裝于車輛車軸管202上的傳感器安裝裝置100的側(cè)視圖200。環(huán)102在 車軸管202上滑到與調(diào)諧環(huán)204鄰接的車軸管202的端部。在一個(gè)實(shí)施例中，環(huán)102與最 靠近調(diào)諧環(huán)204的車軸管202的端部有大致相同的直徑。車軸管202還包括定位孔206。對應(yīng)的車軸接合部分110，例如定位器，接合定位 孔206以相對于調(diào)諧環(huán)204精確定位車輛速度傳感器，例如傳感器208。正確地感測調(diào)諧環(huán) 204的速度需要傳感器208的精確放置。傳感器20相對于調(diào)諧環(huán)204的任何移動能夠?qū)?致錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。因此，車軸接合部分110與定位孔206提供位置鎖定，這樣傳感器安裝裝置 100能夠承受運(yùn)動振動與偏差，而不影響傳感器208的位置。一旦將傳感器安裝裝置100放置在調(diào)諧環(huán)204的附近，并且車軸接合部分110與 定位孔206適當(dāng)?shù)亟雍希涂梢詫h(huán)102焊接或用螺栓連接于車軸管202上。在另外一個(gè) 實(shí)施例中，環(huán)102可以是張力夾具，并且以打開狀態(tài)滑到車軸管202上。當(dāng)將傳感器安裝裝 置100適當(dāng)?shù)囟ㄎ坏臅r(shí)候，釋放或關(guān)閉張力夾具，這樣張力夾具緊緊抓住車軸管202，在車 軸管202上維持恒定的張力?？梢允褂貌煌愋偷膹埩A具，圖4-7描繪了這些中的某一 些。調(diào)諧環(huán)204機(jī)械地連接到輪轂，并且驅(qū)動車輛的總成210。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的輪 轂-和-驅(qū)動總成，在此處將不再做詳細(xì)描述。圖3圖示了傳感器安裝裝置100與車軸管202的等距視圖300。此處，傳感器安裝 裝置100滑到車軸管202上，并且夾緊或模制在最靠近調(diào)諧環(huán)204的車軸管202的端部上。 車軸接合部分110與定位孔206接合以相對于調(diào)諧環(huán)204固定傳感器208的位置。圖4是彈簧型(spring-type)張力夾具400的等距視圖。夾具400包括兩個(gè)沿圓 周重疊的弓形段以及在施加作用力后減小所述兩段之間重疊距離的張力工具。一旦夾具 400被定位于車軸管202，作用力被移除，夾具段之間的重疊距離增加，收緊車軸管202上的夾具400。然后夾具400在車軸管202上施加恒定張力，將支承座104和接合的傳感器208 固定到車軸管202上。圖5是線型(wire-type)夾具500的等距視圖。夾具500包括一根或多根適合夾 緊車軸管202的實(shí)質(zhì)上為圓形的線。利用螺栓總成或彈簧總成能夠改變線圈的直徑，進(jìn)而 改變夾具500所提供的張力。圖6圖示了螺桿型(screw-type)夾具600，利用螺栓總成602 可以將其固定于車軸管202上。圖7圖示偏心型(over-center-type)夾具700。夾具700 以打開狀態(tài)滑到車軸管202上；并且一旦被定位，夾具700能夠被關(guān)閉，提供恒定的張力。 可以理解的是圖4-7中所描述的夾具是本技術(shù)領(lǐng)域中廣泛地眾所周知的，因此在此就不再 對它們進(jìn)行詳細(xì)描述。進(jìn)一步地，應(yīng)該理解，如果其它類型的夾具提供了與環(huán)102相同的功 能，它們在此處可以被相互替換使用。圖8描述了示例性的支承座104的車軸管接合部分110。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例 中，車軸接合部分110包括一個(gè)或多個(gè)設(shè)置在支承座104的底面上的圓柱形定位銷。定位 銷可以對稱設(shè)置；作為一種可選方案，可以以隨機(jī)的方式設(shè)置定位銷。在另外一個(gè)實(shí)施例 中，車軸接合部分110可以是卵形，或橢圓形。在另一實(shí)施例中，定位銷可以是一個(gè)或多個(gè) 從支承座104的實(shí)質(zhì)上為弓形的底面延伸的長方形塊。此處所述的這些實(shí)施例僅僅作為例 子，可以理解的是各種其它形式與形狀也可以用于車軸接合部分110。另外，附圖僅僅圖示 了定位銷；很容易理解的是，車軸接合部分110可以包括類似設(shè)計(jì)的孔而非銷。圖9圖示了示例的定位孔206的實(shí)施例。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，定位孔206包 括一個(gè)或多個(gè)根據(jù)對應(yīng)的定位銷確定尺寸的圓形孔。在另外一個(gè)實(shí)施例中，定位孔206可 以是橢圓形或卵形的；作為一種可選方案，定位孔可以包括一個(gè)或多個(gè)與圖8的長方形定 位銷對應(yīng)的長方形孔。根據(jù)車軸接合部分110的類型，定位孔206能夠適合與車軸接合部 分110接合。另外，可以理解的是，附圖僅僅表示了定位孔，那些可以很容易被類似構(gòu)造的 銷子、閂、或螺栓替換的構(gòu)件也不脫離本發(fā)明的范圍。這里所描述的本發(fā)明所的實(shí)施例提供了一種能夠在有限的空間應(yīng)用中定位與車 輛調(diào)諧環(huán)精確鄰接的車輪速度傳感器的傳感器安裝裝置100。傳感器安裝裝置100價(jià)格低 廉、輕便、制造維護(hù)容易、并且構(gòu)造簡單。另外，傳感器安裝裝置100有容忍加裝的耐用性， 能夠只對已有的車輛車軸與車輪結(jié)構(gòu)做最小改變或根本不做改變就可以被裝配。盡管實(shí)施本發(fā)明的最好的模式已經(jīng)被詳細(xì)描述，但本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將 認(rèn)識到各種各樣的用于實(shí)施由權(quán)利要求所描述的本發(fā)明的替換設(shè)計(jì)與實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于在車輛車軸上安裝傳感器總成的裝置，其特征在于，該裝置包含 用于沿圓周與車輛車軸接合的實(shí)質(zhì)上為圓形的環(huán)；以及支承座，包括用于與環(huán)的圓周的至少一部分接合的夾緊接合段； 適合與傳感器總成接合的傳感器接合段； 以及適合與車軸的至少一部分相接合的車軸接合段，用以相對于車軸定位傳感器總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，環(huán)是張力夾具。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，張力夾具包括彈簧型夾具、螺桿型夾具、 偏心型夾具或線型夾具中的至少一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，夾緊接合段包括實(shí)質(zhì)上為弓形的表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，夾緊接合段模制在環(huán)的圓周的至少一部 分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，夾緊接合段是卡扣配合總成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，卡扣配合總成包括兩個(gè)平行面，實(shí)質(zhì)上為 弓形，隔開一個(gè)與夾緊環(huán)的寬度相當(dāng)?shù)木嚯x，并且兩個(gè)平行面與環(huán)的圓周的至少一部分接 合，扣合在環(huán)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，傳感器接合段包括一個(gè)或多個(gè)突起、孔、 閂、螺栓、螺母、或鎖。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，支承座關(guān)于中軸線實(shí)質(zhì)上對稱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，車軸接合段包括至少一個(gè)定位器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，定位器從支承座的底面向下延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，定位器與車軸管總成上的對應(yīng)的孔接 合，以在徑向與軸向上相對于車軸管總成定位傳感器總成。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，定位器是銷、塊、閂或螺釘中的一種。
14.一種用于在車輛車軸上安裝傳感器總成的裝置，其特征在于，該裝置包含 用于與鄰接車輪轂調(diào)諧環(huán)的車軸管總成沿圓周接合的實(shí)質(zhì)上為圓形的夾緊環(huán)；以及 支承座，該支承座包括底面，實(shí)質(zhì)上為弓形，其與夾緊環(huán)的圓周的至少一部分相接合； 適合與傳感器總成的至少一部分接合的傳感器接合段；以及 一個(gè)或多個(gè)從底面向下延伸的定位銷；其中所述一個(gè)或多個(gè)定位銷與車軸管總成上的一個(gè)或多個(gè)定位孔接合，用以在軸向與 徑向上相對于車軸管總成定位傳感器總成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，支承座包括卡扣配合總成，以將支承座 扣合到夾緊環(huán)的至少一部分上。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，支承座的底面模制在夾緊環(huán)的至少一 部分上。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，定位銷包括圓形銷，卵形銷，方形銷或閂。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，定位孔包括圓孔、卵形孔或方形孔。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，該裝置用于雙后輪車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輪傳感器安裝裝置，具體地，涉及一種用于在車輛總成上安裝傳感器總成的裝置。該裝置包括實(shí)質(zhì)上為圓形的環(huán)與支承座，所述圓形環(huán)沿圓周與車輛車軸管相接合。支承座包括與環(huán)的圓周的至少一部分相接合的夾緊接合段。另外，支承座包括適合與傳感器總成相接合的傳感器接合段以及與車軸的至少一部分相接合的車軸接合段，用以相對于車軸定位傳感器總成。
文檔編號B60R11/00GK102085836SQ201010538398
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者皮特·克里斯·科羅維西斯, 約翰·愛德華·勒梅里斯 申請人:福特全球技術(shù)公司