專利名稱：汽車下臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車下臂，在該下臂上安裝垂直襯套時，根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng) 的種類等，安裝時可以限制垂直襯套的組裝方向。
背景技術(shù)：
汽車懸架系統(tǒng)(suspension)是一種能夠提高乘車的舒適性以及駕駛穩(wěn)定性的裝 置，其主要作用是緩和路面不平對車架的沖擊。上述懸架系統(tǒng)中有一個用于連接車身與車輪的下臂(10)，下臂(10)具有支撐的 功能，它包括三個端部，如圖1所示。S卩，上述下臂(10)包括水平連接端(11)和垂直連接端(13)以及球形接頭端(15) 三個端部。水平襯套20 (又稱為“A襯套”)安裝在水平連接端(11)中，它與支架(1)進(jìn)行 連接；垂直襯套30 (又稱為‘幾何襯套’或者‘G襯套’)安裝在垂直連接端(13)中，它也與 支架(1)進(jìn)行連接；球形接頭(40)安裝在球形接頭端(15)中，它與車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行連接。在上述內(nèi)容中，由于固定螺栓(3 )相對支架(1)是以水平插入方式進(jìn)行連接的，因 此，把它叫做水平襯套(20)，而固定螺栓(5)相對支架(1)是以垂直插入方式進(jìn)行連接的， 因此，把它叫做垂直襯套(30)。如圖2所示，上述垂直襯套(30)包括內(nèi)筒(31)和外筒(33)以及在內(nèi)筒(31)與外 筒(33)之間形成的絕緣體(35)。此外，外筒(33)壓入下臂(10)的垂直連接端(13)的襯套 孔(17)內(nèi)，并進(jìn)行焊接。在內(nèi)筒(31)外側(cè)的絕緣體(35)中有一對中孔(37)，該對中孔(37)為穿過絕緣體 (35)的通孔，并以內(nèi)筒為中心相互對稱。在此，上述中孔(37)是決定下臂(10)整體彈簧特性的重要因素，因此，下臂(10) 的彈簧特性也隨中孔(37)的大小以及下臂組裝狀態(tài)的位置而變化。因此，把垂直襯套(30)插入垂直連接端(13)的襯套孔(17)內(nèi)進(jìn)行安裝時，根據(jù)車 型或者懸架系統(tǒng)的種類等，需要把中孔(37)的位置在垂直連接端(13)的中心線(Cl)位置 上調(diào)整一定的角度，并進(jìn)行安裝，如圖3所示。但是，往常使用的下臂(10)垂直連接端(13)的襯套孔(17)是最普通的圓孔，而垂 直襯套(30)外筒(33)的外側(cè)也是一個普通的圓周面，因此，把垂直襯套(30)插入襯套孔 (17)進(jìn)行安裝時，無法限制垂直襯套(30)的方向，由此，即使車型或者懸架系統(tǒng)的種類相 同，安裝在垂直連接端(13)的垂直襯套(30)的方向也會因操作環(huán)境不同而不一致。S卩，根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類，下臂(10)的彈簧特性是以硬性或者軟性事先 進(jìn)行確定的，因此，在垂直連接端(13)的襯套孔(17)內(nèi)插入垂直襯套(30)進(jìn)行安裝時，取 決于在中心線的位置上進(jìn)行調(diào)整的中孔(37)位置，下臂的彈簧特性會受到很大的影響。但是，往常的下臂不能限制垂直襯套(30)的安裝方向，即使車型或者懸架系統(tǒng)的 種類相同，安裝在垂直連接端(13)的垂直襯套(30)的方向也會因操作環(huán)境不同而不一致， 最終出現(xiàn)每個車輛的彈簧特性均不同的問題。
在垂直連接端(13)的襯套孔(17)內(nèi)插入垂直襯套(30)進(jìn)行安裝時，為了控制垂 直襯套(30)方向，可通過夾具來控制方向，并安裝垂直襯套(30)，這樣就導(dǎo)致了成本的提高。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明通過改善汽車下臂的結(jié)構(gòu)，在垂直連接端 的襯套孔內(nèi)插入垂直襯套進(jìn)行安裝時，結(jié)合根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類而事先確定的下 臂彈簧特性，安裝時限制垂直襯套的方向，由此，進(jìn)一步提高懸架系統(tǒng)的性能。此外，通過本發(fā)明，在安裝下臂時，不需要單獨(dú)使用夾具也能限制垂直襯套的方 向，因而有助于節(jié)省成本和縮短組裝時間。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車下臂，包括垂直連接端和垂直襯套。垂直連 接端包括垂直于支架方向進(jìn)行打通的襯套孔，以及在襯套孔中順著圓周方向形成的多個固 定槽；在垂直襯套中有多個凸筋，凸筋在外筒的圓周面上，它們剛好可以裝入安裝槽內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)在下臂的垂直連接端的襯套孔內(nèi)插入垂 直襯套進(jìn)行安裝時，凸筋剛好可以卡入固定槽內(nèi)，由此，結(jié)合根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類 而事先確定的下臂彈簧特性，可以自動限制垂直襯套的方向。因此，安裝時不需要單獨(dú)使用 夾具也能容易安裝垂直襯套，從而可節(jié)省成本，縮短組裝時間和提高生產(chǎn)性。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中連接于支架的汽車下臂的結(jié)構(gòu)示意圖2為現(xiàn)有技術(shù)中連接于支架的汽車下臂的示意圖及其局部放大圖； 圖3為現(xiàn)有技術(shù)中連接于支架的汽車下臂的另一示意圖及其局部放大圖； 圖4為本發(fā)明汽車下臂的示意圖及其局部放大圖； 圖5為本發(fā)明的汽車下臂的另一示意圖及其局部放大圖； 圖6為本發(fā)明的另一種汽車下臂的垂直襯套的示意圖； 圖7為本發(fā)明的另一種汽車下臂的襯套孔的示意圖。圖中1、支架；3、固定螺栓；5、固定螺栓；10、下臂；11、水平連接端；13、垂直連接 端；15、球形接頭端；17、襯套孔；19、固定槽；20、水平襯套；30、垂直襯套；31、內(nèi)筒；33、外 筒；35、絕緣體；37、中孔；39、凸筋；40、球形接頭。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征更 易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍作出更為清除明確的界定。如圖4、圖5所示，下臂10包括水平連接端11和垂直連接端13以及球形接頭端 15三個端部。水平襯套20 (又稱為‘A襯套’)安裝在水平連接端11中，它與支架1 (如圖 1所示)進(jìn)行連接；垂直襯套30 (又稱為‘幾何襯套’或者‘G襯套’)安裝在垂直連接端13 中，它也與支架1進(jìn)行連接；球形接頭40安裝在球形接頭端15中，它與車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行 連接。上述垂直襯套30包括內(nèi)筒31和外筒33以及在內(nèi)筒31與外筒33之間形成的絕緣體35。在內(nèi)筒31外側(cè)的絕緣體35中設(shè)有一對中孔37，該對中孔37為穿過絕緣體35的 通孔，它們以內(nèi)筒為中心相互對稱。上述中孔37是決定下臂10整體彈簧特性的重要因素，因此，下臂10的彈簧特性 隨中孔37的大小以及下臂10組裝狀態(tài)的位置變化而變化。根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類，下臂10的彈簧特性以硬性或者軟性事先進(jìn)行確 定的，因此，在垂直連接端13的襯套孔17內(nèi)插入垂直襯套30進(jìn)行安裝時，取決于在中心線 上進(jìn)行調(diào)整的中孔37位置，下臂的彈簧特性會受到很大的影響。因此，通過本發(fā)明，將垂直襯套30插入垂直連接端13的襯套孔17內(nèi)進(jìn)行安裝時， 可以防止根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類而事先確定的下臂彈簧特性的變化，此外，本發(fā)明 即使不使用夾具，也能容易地把垂直襯套30插入垂直連接端13的襯套孔17內(nèi)進(jìn)行安裝。為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明中，在垂直連接端13的襯套孔17的圓周方向設(shè)有多 個固定槽19，此外，構(gòu)成垂直襯套30的外筒33的外圓周面上設(shè)有多個凸筋39，凸筋39剛 好可以裝入固定槽19內(nèi)。上述多個凸筋39在圓周方向等間距進(jìn)行分布，而其中一個凸筋39位于中孔37的 圓弧L的中間位置(L/2)處。此外，其中有一個凸筋39分布在偏移垂直連接端13中心線Cl 一定角度的位置 處，而其余的凸筋39在圓周方向等間距進(jìn)行分布。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，固定槽19與凸筋39的數(shù)量是相等的。固定槽19位于襯套孔內(nèi)，它結(jié)合根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類而事先確定的下 臂10的彈簧特性，相對垂直連接端13的中心線(Cl)偏移了一定角度，另外，在垂直襯套30 的外筒33中設(shè)有一個凸筋39，它位于中孔37圓弧L的中間位置(L/2)處；在下臂10垂直 連接端13的襯套孔17內(nèi)插入垂直襯套30進(jìn)行安裝時，凸筋39剛好可以卡入固定槽19內(nèi)。 因此，在襯套孔17內(nèi)插入垂直襯套30進(jìn)行安裝時，結(jié)合根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類而事 先確定的下臂10的彈簧特性，可以自動限制垂直襯套30的方向。通過上述過程，對于車型或者懸架系統(tǒng)種類相同的同類車輛，可以確保下臂10彈 簧特性的一致性。此外，在下臂10垂直連接端13的襯套孔17內(nèi)插入垂直襯套30進(jìn)行安裝時，凸筋 39剛好可以卡入固定槽19內(nèi)。因此，安裝時不需要單獨(dú)使用夾具，也能容易安裝垂直襯套 30，從而可節(jié)省成本，縮短組裝時間和提高生產(chǎn)性。如圖6、圖7所示，本發(fā)明汽車下臂的另一種結(jié)構(gòu)，從圖中可以看出，在襯套孔17內(nèi) 形成的固定槽19的數(shù)量比在垂直襯套30中形成的凸筋39的數(shù)量更多，其中固定槽19在 襯套孔17內(nèi)為連續(xù)形成的。若固定槽19在襯套孔17內(nèi)連續(xù)形成，則在襯套孔17內(nèi)插入垂直襯套30進(jìn)行安 裝時，結(jié)合根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類而事先確定的下臂10的彈簧特性，可以旋轉(zhuǎn)垂直 襯套30，并找出最佳的安裝位置，這樣就可用于所有車型或者懸架系統(tǒng)中。本發(fā)明的特點(diǎn)是，汽車下臂結(jié)構(gòu)中設(shè)有固定槽19和凸筋39，在本發(fā)明的實(shí)施例 中，僅針對下臂10的垂直連接端13和垂直襯套30進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是，只要是限制襯套 的方向，在水平連接端11以及水平襯套20中也可適用。此外，除了下臂以外，懸架臂還具有上臂、縱臂等種類，安裝時，如果懸架臂上的襯套限制組裝方向，則在所有臂類中，都可以使用本發(fā)明中的固定槽19和凸筋39結(jié)構(gòu)。
以上對本發(fā)明的特定實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的保護(hù)內(nèi)容不僅僅限定于以上 實(shí)施例，在本發(fā)明的所屬技術(shù)領(lǐng)域中，只要掌握通常知識，就可以在其技術(shù)要旨范圍內(nèi)進(jìn)行 多種多樣的變更。
權(quán)利要求
1.一種汽車下臂，包括垂直連接端(13)和垂直襯套(30)，其特征在于所述垂直連接 端(13)包括沿垂直于支架(1)的方向打通的襯套孔(17)，以及在所述襯套孔(17)中沿圓周 方向形成的多個固定槽(19)，在所述垂直襯套(17)中還設(shè)有多個可裝入所述固定槽(19) 內(nèi)的凸筋(39)，所述凸筋(39)設(shè)于外筒的圓周面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下臂，其特征在于在所述垂直襯套(30)的絕緣體 (35)上有以內(nèi)筒為中心相互對稱的中孔(37)，在所述多個凸筋(39)中有一個凸筋(39)位 于中孔(37)的圓弧(L)的中間位置(L/2)處，其余的凸筋(39)沿圓周方向等間距分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下臂，其特征在于在所述多個固定槽(19)中有一個 凸筋(39)分布在偏移所述垂直連接端(13)的中心線(Cl) 一定角度的位置處，其余的凸筋 (39)沿圓周方向等間距分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下臂，其特征在于所述固定槽(19)與所述凸筋(39)的 數(shù)量相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車下臂，其特征在于所述固定槽(19)的數(shù)量比所述凸筋 (39)的數(shù)量更多，所述固定槽(19)在所述襯套孔(17)內(nèi)連續(xù)形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車下臂，在該下臂垂直連接端的襯套孔內(nèi)插入垂直襯套進(jìn)行安裝時，在外筒上形成的凸筋剛好可以裝入襯套孔上形成的固定槽內(nèi)。因此，結(jié)合根據(jù)車型或者懸架系統(tǒng)的種類而事先確定的下臂彈簧的特性，安裝時可以自動限制垂直襯套的方向，由此，對于車型或者懸架系統(tǒng)種類相同的同類車型，其下臂的彈簧特性始終保持一致。此外，安裝時不需要單獨(dú)使用夾具，也能容易安裝垂直襯套，從而可節(jié)省成本，縮短組裝時間，并能夠提高生產(chǎn)性。
文檔編號B60G7/00GK102001268SQ20101053814
公開日2011年4月6日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者吳世燦, 樸翔培, 李鐘來, 白承鐘, 金秉株 申請人:東熙產(chǎn)業(yè)股份(有限)公司, 東熙汽車配件(張家港)有限公司