專利名稱：用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)前述的權(quán)利要求1所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
這種敞開車頂結(jié)構(gòu)已經(jīng)被WO 00/06403公開?，F(xiàn)有技術(shù)中的傾斜滑動(dòng)式的敞開車 頂結(jié)構(gòu)，就是位于曲面板和曲面部件上的一段長(zhǎng)的彎曲的軌道，其可以充分發(fā)揮閉合件從 使天窗關(guān)閉的閉合位置到通風(fēng)位置的過渡功能，所述通風(fēng)位置指閉合件的后端向上轉(zhuǎn)動(dòng)， 并且從上述閉合位置運(yùn)動(dòng)到一個(gè)更低的滑動(dòng)位置。為了不增加包裝高度即可實(shí)現(xiàn)止述功 能，曲面板需要在上述的閉合件的較低的滑動(dòng)位置處，在曲面部件的兩個(gè)支柱之間下落。正 是曲面部件的隔開的支柱可能接到曲面板的這一特點(diǎn)，使得該機(jī)構(gòu)非常寬。如此大的寬度 是不利的，因?yàn)樗档土碎]合件的采光開口的寬度，例如固定車頂上指定開口孔徑的橫向 玻璃板。此外，在垂直方向上所述機(jī)構(gòu)的包裝高度越低越好，因?yàn)樵诮o定車輛外形的條件 下，可以給車內(nèi)乘員留有較大的頂部空間。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)就是提供一種前述部分提到的改進(jìn)的敞開車頂結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，依據(jù)本發(fā)明的敞開車頂結(jié)構(gòu)應(yīng)包括權(quán)利要求1所述的特征。
將第一和第二導(dǎo)軌的距離拉近是非常有利的，因?yàn)檫@減少了敞開車頂結(jié)構(gòu)的橫向 包裝寬度。
第一軌道的形狀與第二導(dǎo)軌的形狀在很大程度上近似。第一和第二導(dǎo)軌可選擇性 地在平行于軌道的方向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)。以這種方式，可以選擇性地將兩條軌道中的一條縱向 放置，至少使其一部分位于另一條軌道的前方，以阻止第一軌道向下運(yùn)動(dòng)時(shí)兩條軌道相互 交叉，也可阻止兩條軌道相對(duì)于彼比縱向放置時(shí)，第一軌道的較低的部分被放置在第二導(dǎo) 軌的較高的部分之上而導(dǎo)致的閉合件的翻轉(zhuǎn)高度增大。
例如，如果第一和第二導(dǎo)軌至少在閉合件的關(guān)閉位置大致平行地延伸，這是可以 想象得到的。
在一個(gè)實(shí)施例中，第一和第二引導(dǎo)件連續(xù)地和與之相應(yīng)的第一和第二導(dǎo)軌嚙合， 且在閉合件的最大打開位置，第一引導(dǎo)件與第一軌道的最低的部分嚙合，而第二引導(dǎo)件與 第二導(dǎo)軌的最高的部分嚙合。
在另一個(gè)實(shí)施例中，第一和第二導(dǎo)軌的前端部和后端部形成了第一和第二導(dǎo)軌的 最低部和最高部，并至少在閉合件的指定位置相對(duì)于相應(yīng)的軌道平行地延伸。所述指定位 置指第一和第二引導(dǎo)件與所述的前端和后端部嚙合，并在所述后端部之間有一個(gè)豎直傾斜 的中間部分。
第一和第二導(dǎo)軌的長(zhǎng)度相差不超過50%，更具體地說，長(zhǎng)度相差不超過兩者中最 短的那條軌道長(zhǎng)度的10%。
在一個(gè)實(shí)施例中，高度調(diào)節(jié)件可選擇性地相對(duì)于第一和/或第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，其中滑動(dòng)件被固定在曲面部件上。
以這種方式，通過直接驅(qū)動(dòng)第二導(dǎo)軌，就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)軌道之間的縱向運(yùn)動(dòng)，同時(shí) 通過選擇性地相對(duì)于第一和/或第二導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)可以完成相對(duì)于高度調(diào)節(jié)件的運(yùn)動(dòng)。
如果高度調(diào)節(jié)件帶有一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)可以在高度調(diào)節(jié)件相對(duì)于第一和 第二導(dǎo)軌中的任一條軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖定另外一條軌道，則這種選擇性的運(yùn)動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)。
高度調(diào)節(jié)件可能通過包括所述鎖定機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向件-導(dǎo)向曲面連接器連接到第一 和第二導(dǎo)軌上。導(dǎo)向曲面可能包括一個(gè)鎖定和/或釋放部分，即組成所述鎖定機(jī)構(gòu)所必需 的部件。
如果導(dǎo)向件是一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷，高度調(diào)節(jié)件是一個(gè)可以繞樞轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)的長(zhǎng)臂，則所述 敞開車頂結(jié)構(gòu)將非常簡(jiǎn)單。如此，樞轉(zhuǎn)銷具有雙重功能，可以減少操作機(jī)構(gòu)的部件數(shù)量。
如果操作機(jī)構(gòu)可以使閉合件做兩種獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)，那么當(dāng)閉合件做第一種運(yùn)動(dòng)時(shí)， 高度調(diào)節(jié)件相對(duì)于第一軌道運(yùn)動(dòng)，當(dāng)閉合件做第二種運(yùn)動(dòng)時(shí)，高度調(diào)節(jié)件相對(duì)于第二導(dǎo)軌 運(yùn)動(dòng)是行得通的。
例如，如果敞開車頂結(jié)構(gòu)被制成一個(gè)傾斜滑動(dòng)式車頂，那么當(dāng)閉合件自閉合位置 向上傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，高度調(diào)節(jié)件可能相對(duì)于第一軌道運(yùn)動(dòng)。當(dāng)閉合件自閉合位置向下傾斜運(yùn) 動(dòng)時(shí)，高度調(diào)節(jié)件可能相對(duì)于第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。
優(yōu)選地，高度調(diào)節(jié)件相對(duì)于第一和第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)被制成并被啟動(dòng)。
如果第一和第二導(dǎo)軌中的一條軌道被置于另一條軌道的上方，則兩條軌道的總寬度將最小化。
如果第一和第二引導(dǎo)件從一端與第一和第二導(dǎo)軌嚙合，由于一條軌道橫臥在另一 條的上方，因此可以進(jìn)一步地減少寬度。
在另一個(gè)實(shí)施例中，高度調(diào)節(jié)件是一條繞樞轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)的臂，臂的長(zhǎng)度比第一和第 二導(dǎo)軌長(zhǎng)。因此，臂可以與鎖定機(jī)構(gòu)一直嚙合，例如在樞轉(zhuǎn)銷處或樞轉(zhuǎn)銷處附近嚙合，同時(shí) 鎖定機(jī)構(gòu)優(yōu)選被置于前端的一段距離外?；蛘咭部梢詫㈡i定機(jī)構(gòu)置于第一和第二導(dǎo)軌后， 但是如此鎖定機(jī)構(gòu)就沒有必要的附加寬度了。
在后文中，將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行闡釋。附圖依據(jù)本發(fā)明以舉例的方式示出了 敞開車頂結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例。在附圖中


圖1是依據(jù)本發(fā)明的敞開車頂結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的平面圖，其中，閉合件處于關(guān)閉位 置，為清晰地展示位于閉合件下方的操作機(jī)構(gòu)，圖1下部的閉合件未在圖中示出。
圖2是圖1中的操作機(jī)構(gòu)及其導(dǎo)軌的分解圖。
圖3、4、5是圖1中沿線III-III剖開的縱斷面簡(jiǎn)化圖，分別示出了位于關(guān)閉位置、 通風(fēng)位置和向下滑開位置的閉合件。
圖6是圖2中的操作機(jī)構(gòu)及導(dǎo)軌在閉合件位于關(guān)閉位置時(shí)的平面圖。
圖7是沿圖6中的線VII-VII剖開的截面圖。
圖8是沿圖6中的線VIII-VIII剖開的截面圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了一種車輛敞開車頂結(jié)構(gòu)，尤指客車的傾斜滑動(dòng)式天窗。要么車輛，要么 敞開車頂結(jié)構(gòu)應(yīng)包括一個(gè)具有車頂開口 2的固定車頂1。敞開車頂結(jié)構(gòu)的閉合件4能夠選 擇性地打開或者關(guān)閉所述車頂開口。構(gòu)架3或者其他的固定件被安裝在固定車頂1上，并 以特定的方式支撐閉合件4，將在后文中詳述。
上文中所提到的具體實(shí)施例，被稱作傾斜滑動(dòng)式車頂。其中，閉合件4是一塊剛性 板，它既可以從前端到后端向上傾斜，從車頂開口 2內(nèi)的關(guān)閉位置(圖1和圖3)移動(dòng)到通 風(fēng)位置(圖4)，又可以從關(guān)閉位置向下移動(dòng)，進(jìn)而向后移動(dòng)到一個(gè)位于固定車頂以下的位 置(圖中未示出)。
為了實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)動(dòng)，板4的兩端都需安裝一個(gè)操作機(jī)構(gòu)。附圖中示出了其中一個(gè) 操作機(jī)構(gòu)，在板4沿縱向的另一端安裝有一個(gè)相同的且與所述操作機(jī)構(gòu)呈鏡像對(duì)稱的操作 機(jī)構(gòu)。操作機(jī)構(gòu)安裝在導(dǎo)軌5中，導(dǎo)軌5固定在框架3上在或者與構(gòu)架3何為一個(gè)整體。操 作機(jī)構(gòu)沿車頂開口 2的任意一端延伸，并向下延伸至固定車頂1的下面。每個(gè)操作機(jī)構(gòu)被 滑動(dòng)件6驅(qū)動(dòng)(見圖2，3，4，5)，滑動(dòng)件6受導(dǎo)軌5制導(dǎo)，并通過推拉導(dǎo)線或其包連接到電動(dòng) 機(jī)、手動(dòng)曲柄等驅(qū)動(dòng)方式的連接件在導(dǎo)軌5中運(yùn)動(dòng)。
圖2，3，4，5示出了依據(jù)本發(fā)明的操作機(jī)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)施例。
滑動(dòng)件6上裝有一個(gè)高度調(diào)節(jié)件7，在本實(shí)施例中，該高度調(diào)節(jié)件是一個(gè)通過水平 的橫向延伸的樞轉(zhuǎn)銷8連接到滑動(dòng)件6上的長(zhǎng)臂。高度調(diào)節(jié)件7從樞轉(zhuǎn)銷8向后朝第一和 第二引導(dǎo)件9，15的方向延伸。所述第一和第二引導(dǎo)件9，15呈導(dǎo)向凸輪狀，并與相應(yīng)的第 一和第二導(dǎo)軌10，16嚙合。第一和第二引導(dǎo)件9，15以肋翼的形式沿橫向水平地延伸，在導(dǎo) 軌5的縱向上形成非水平的軌道10，16。第一和第二導(dǎo)軌10，16的縱向的曲率非常相近，當(dāng) 板4處于關(guān)閉位置時(shí)，他們基本上是相對(duì)平行地延伸(圖幻。第一和第二導(dǎo)軌10，16的主 體或中間部分以一定的角度傾斜于導(dǎo)軌5并垂直延伸。將軌道10的主體部分的前端和后 端與軌道16的主體部分的前端和后端分別相應(yīng)地連接起來，其平行于導(dǎo)軌5延伸，尤其是 當(dāng)導(dǎo)向件9，15分別與相應(yīng)的軌道嚙合時(shí)。所述第一引導(dǎo)件9與第一軌道10嚙合。所述軌 道10自安裝在板4下側(cè)的曲面板11向外延伸。
在曲面板11的前端裝有一個(gè)水平的橫向延伸的滑瓦12，板4通過滑瓦12可以繞 其前端旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)軌5滑動(dòng)地支撐著滑瓦12。第二引導(dǎo)件15與第二導(dǎo)軌16嚙合。所述軌道 16自曲面部件13向外延伸，曲面部件13是一個(gè)可在導(dǎo)軌5內(nèi)與滑動(dòng)件6 —起滑動(dòng)的滑動(dòng) 部件。在本實(shí)施例中，滑動(dòng)件6固定在曲面部件13上。第一和導(dǎo)第二引導(dǎo)件9，15被安裝 在高度調(diào)節(jié)件7的同側(cè)，并在所述側(cè)與第一和第二導(dǎo)軌10，16嚙合。
位于高度調(diào)節(jié)件7上的樞轉(zhuǎn)銷8與第一和第二導(dǎo)向曲面50，51嚙合。所述第一導(dǎo) 向曲面50和第二導(dǎo)向曲面51在此處被制成槽，被曲面板11的較低一端即前端上的塑料法 蘭包圍。第一導(dǎo)向曲面50包括一個(gè)較長(zhǎng)的前端50’和一個(gè)較短的后端導(dǎo)鎖部分50”，第一 導(dǎo)向曲面50近乎垂直地向上延伸。第二導(dǎo)向曲面51包括一個(gè)較長(zhǎng)的前端51’和一個(gè)較短 的后端導(dǎo)鎖部分51”，第二導(dǎo)向曲面51自前端51’向后并向下延伸。導(dǎo)向曲面50，51、樞轉(zhuǎn) 銷8和高度調(diào)節(jié)件7的復(fù)合寬度比軌道/導(dǎo)向件的復(fù)合寬度小，并且中間有足夠的間距，因 此不會(huì)引起操作機(jī)構(gòu)的尺寸增大。
所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)的操作將在下文中詳述。
圖3示出了板4處于車頂開口 2上的關(guān)閉位置時(shí)操作機(jī)構(gòu)的位置。高度調(diào)節(jié)件7 的導(dǎo)向件9，15在其后端附近與第一和第二導(dǎo)軌10，16嚙合。第一和第二導(dǎo)軌10，16在縱 向和垂直方向上近乎完全重疊，但是由于兩者平行且可以套在一起，因此他們不會(huì)交叉，而 且他們?cè)跈M向上完全重疊。圖8示出了第一和第二導(dǎo)軌10，16在橫向上完全重疊，因此他 們?cè)跈M向上占據(jù)的空間最小，同時(shí)第一和第二導(dǎo)軌10，16的可套在一起的特性也限制了操 作機(jī)構(gòu)的包裝高度。
高度調(diào)節(jié)件7的樞轉(zhuǎn)銷8與第一導(dǎo)向曲面50的后端導(dǎo)鎖部分50”和第二導(dǎo)向曲 面51在前端51，和后端導(dǎo)鎖部分51”之間的某個(gè)位置嚙合。
圖4示出了板4處于通風(fēng)位置時(shí)的操作機(jī)構(gòu)。為到達(dá)這一位置，滑動(dòng)件6需向前運(yùn) 動(dòng)一定距離。由于曲面部件13固定在滑動(dòng)件6上，因此其與滑動(dòng)件6—起運(yùn)動(dòng)。同樣地， 高度調(diào)節(jié)件7的樞轉(zhuǎn)銷8被固定在曲面部件13的第一導(dǎo)向曲面50的導(dǎo)鎖部分50”內(nèi)，這 意味著高度調(diào)節(jié)件7與曲面部件13 —起運(yùn)動(dòng)，因此第二引導(dǎo)件15相對(duì)于同樣與曲面部件 13 —起運(yùn)動(dòng)的第二導(dǎo)軌16基本上是靜止的。
滑動(dòng)件6運(yùn)動(dòng)時(shí)，板4被一個(gè)附圖中未示出的鎖定機(jī)構(gòu)鎖住，因此在縱向上基本是 靜止的(所述鎖定機(jī)構(gòu)在本技術(shù)領(lǐng)域中被熟知，實(shí)例可參見已合并入本發(fā)明作為參考的WO 00/06403)，因此滑動(dòng)件6和曲面部件13相對(duì)于曲面板11滑動(dòng)。因此，第一軌道10相對(duì)于 高度調(diào)節(jié)件7的基本靜止的第一引導(dǎo)件15運(yùn)動(dòng)，因此板4依靠第一軌道10的彎曲而轉(zhuǎn)動(dòng)。 圖4中，第一引導(dǎo)件9位于第一軌道10的前端附近。第二導(dǎo)向曲面51 (其形狀與第一軌道 10相似)允許曲面板11相對(duì)于樞轉(zhuǎn)銷8運(yùn)動(dòng)。板4在滑瓦12上轉(zhuǎn)動(dòng)，此處還可能裝有一 個(gè)眾所周知的可以使板4在縱向上輕微地運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，用以補(bǔ)償由于板4的轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo) 致的其前端的縱向運(yùn)動(dòng)。
在圖4中所示的位置，第一和第二導(dǎo)軌在垂直方向上沒有相互重疊，而是處于一 個(gè)必要的傾斜高度的相對(duì)位置。
圖5示出了當(dāng)板4向下運(yùn)動(dòng)以滑動(dòng)到車頂開口 2后的固定車頂1的下面的位置時(shí) 的操作機(jī)構(gòu)。為了到達(dá)這一位置，滑動(dòng)件6自關(guān)閉位置向后運(yùn)動(dòng)。樞轉(zhuǎn)銷8沿著第一導(dǎo)向 曲面50的導(dǎo)鎖部分50”運(yùn)動(dòng)，因此第一引導(dǎo)件9相對(duì)于第一軌道10運(yùn)動(dòng)。由于第一軌道 10的相關(guān)部分水平地延伸，因此板4保持在相同的垂直位置不變，第二導(dǎo)向曲面51的的導(dǎo) 鎖部分51”將迫使樞轉(zhuǎn)銷8向下運(yùn)動(dòng)以離開第一導(dǎo)向曲面50的導(dǎo)鎖部分50”。這使得樞轉(zhuǎn) 銷8移動(dòng)通過第一導(dǎo)向曲面50的前端50’，因此當(dāng)樞轉(zhuǎn)銷8與高度調(diào)節(jié)件7在縱向上保持 基本靜止時(shí)，曲面部件13運(yùn)動(dòng)。這意味著當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)件9在第一軌道10的后端保持靜止 時(shí)，第二導(dǎo)軌16相對(duì)于第二引導(dǎo)件15運(yùn)動(dòng)。第二引導(dǎo)件15沿著第二導(dǎo)軌16的彎曲部分 向下運(yùn)動(dòng)，高度調(diào)節(jié)件7的轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致第一引導(dǎo)件9、第一軌道10和曲面板11相繼運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而 使板4向下轉(zhuǎn)動(dòng)。由于第一和第二導(dǎo)軌10，16在縱向上的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，他們之間的垂直距離 變大，使得進(jìn)一步降低第一軌道10相對(duì)于第二導(dǎo)軌16的位置且兩者不互相交叉成為可能， 因此第一和第二導(dǎo)軌10，16的縱向相對(duì)運(yùn)動(dòng)使在兩者橫向位置不變的情況下降低板4的位 置成為可能。
滑動(dòng)件6自圖4位置(樞轉(zhuǎn)銷8到達(dá)導(dǎo)向曲面50的后端的位置)進(jìn)一步向后運(yùn) 動(dòng)，導(dǎo)致操作機(jī)構(gòu)和板4作為一個(gè)整體滑動(dòng)。在后部的某個(gè)位置，樞轉(zhuǎn)銷8相對(duì)于導(dǎo)向曲面 50,51被鎖定，例如通過位于其上方的一個(gè)法蘭或其他裝置阻止其向上運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，操作機(jī)構(gòu)和板仍會(huì)作為一個(gè)整體向前運(yùn)動(dòng)，直至再一次到達(dá)圖5所示的位置。再一次關(guān) 閉板4的運(yùn)動(dòng)與上述運(yùn)動(dòng)順序正好相反。
本發(fā)明并不局限于附圖中所示出的如上所描述的實(shí)施例，在不超出本發(fā)明的范圍 內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例以多種方式進(jìn)行改變。
因此，本發(fā)明也可應(yīng)用于其他類型的敞開車頂結(jié)構(gòu)，例如拉開式車頂，阻流式車 頂，或者其他使用板或使用其他一個(gè)或多個(gè)閉合件的車頂?；瑒?dòng)件的高度調(diào)節(jié)件也需要與 閉合件的軌道和通過導(dǎo)向銷或其他類型的導(dǎo)向件組成的靜止部分(即槽)嚙合。導(dǎo)向件和 軌道也可以動(dòng)態(tài)的翻轉(zhuǎn)，同時(shí)第一和第二引導(dǎo)件可以形成一個(gè)整體。
聯(lián)系動(dòng)力學(xué)和功能靜態(tài)噪聲在此處非常有用。當(dāng)閉合件從關(guān)閉位置向滑開位置或通 風(fēng)位置時(shí)，用于引發(fā)閉合件水平和垂直運(yùn)動(dòng)的操作機(jī)構(gòu)部件一直與相應(yīng)的接觸點(diǎn)相互嚙合。
高度調(diào)節(jié)件的材料優(yōu)選為鋼，但也可以用強(qiáng)化塑料或者類似材料。
在高度調(diào)節(jié)件為塑料材料的實(shí)施例中，其重量與WO 00/06403相比大幅度降低是 非?？赡艿?。
盡管將第一和第二導(dǎo)軌分別僅向曲面板或曲面部件的一端延長(zhǎng)是非常有利的，但 是可以想象軌道在兩個(gè)方向延長(zhǎng)可以與兩套導(dǎo)向件相配合。兩軌道的寬度可以與此處示出 的實(shí)施例中的軌道的寬度一致。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其具有位于固定車頂(1)上的開口 O)，該敞開車頂 結(jié)構(gòu)包括連接到車頂?shù)撵o止部件(1)，具有位于車頂開口的任一側(cè)的固定的縱向?qū)к?5) 和帶有操作機(jī)構(gòu)的可滑動(dòng)的滑動(dòng)件(6)，所述操作機(jī)構(gòu)支撐一閉合件G)，所述閉合件(4) 能夠在一關(guān)閉位置和一打開位置之間調(diào)節(jié)，在所述關(guān)閉位置，所述閉合件關(guān)閉車頂開口，在 所述打開位置，所述閉合件至少部分池釋放車頂開口，其中，每個(gè)操作機(jī)構(gòu)包括連接到閉合 件并且具有第一軌道(10)的曲面板(11)，連接到滑動(dòng)件(6)的第一引導(dǎo)件(9)至少沿著閉 合件移動(dòng)路徑的一部分與所述第一軌道嚙合，其中，滑動(dòng)件(6)包括高度調(diào)節(jié)件(7)，所述 高度調(diào)節(jié)件(7)裝有第一引導(dǎo)件(9)，并且還裝有至少部分豎直傾斜的第二導(dǎo)軌導(dǎo)軌(16) 導(dǎo)向件，所述第二導(dǎo)軌設(shè)置在與導(dǎo)軌( 相連的曲面部件(1 處，其中，第一和第二導(dǎo)軌 (10,16)相對(duì)定位成，它們具有共有的延伸穿過其中的豎直的縱向面，并且導(dǎo)軌(10，16)可 選擇性地在平行于導(dǎo)軌(5)的方向上相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)，以使得第一和第二導(dǎo)軌能夠在高度 方向上重疊而不彼此交叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中第一和第二導(dǎo)軌具有類似的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中第一和第二導(dǎo)軌至少在閉合件的關(guān) 閉位置大致平行地延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中第一和第二引導(dǎo)件與它們相應(yīng)的第一和 第二導(dǎo)軌連續(xù)地嚙合，且在閉合件的最大打開位置，第一引導(dǎo)件與第一導(dǎo)軌的最低的部分 嚙合，而第二引導(dǎo)件與第二導(dǎo)軌的最高部分嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中第一和第二導(dǎo)軌具有前端部和后端部， 該前端部和后端部形成第一和第二導(dǎo)軌的最低部和最高部，并至少在第一和第二引導(dǎo)件與 所述前端部和后端部嚙合的閉合件的位置基本上并行于相應(yīng)的導(dǎo)軌延伸，所述第一和第二 導(dǎo)軌具有在所述端部之間的豎直傾斜的中間部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中第一和第二導(dǎo)軌的 長(zhǎng)度差不超過最短長(zhǎng)度的50%。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中高度調(diào)節(jié)件可選擇 性地相對(duì)于第一和/或第二導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，其中滑動(dòng)件被固定在曲面部件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中高度調(diào)節(jié)件設(shè)置有一鎖定機(jī)構(gòu)，以在高 度調(diào)節(jié)件相對(duì)于第一和第二導(dǎo)軌中的一條軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖定另一條軌道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中高度調(diào)節(jié)件通過包括所述鎖定機(jī)構(gòu)的導(dǎo) 向件導(dǎo)向曲面連接器連接到第一和第二導(dǎo)軌止。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中高度調(diào)節(jié)件包括與曲面板的第一導(dǎo)向 曲面和曲面部件的第二導(dǎo)向曲面嚙合的導(dǎo)向件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中導(dǎo)向曲面包括鎖定和/或釋放部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中導(dǎo)向件是樞轉(zhuǎn)銷，高度調(diào)節(jié)件是可繞樞 轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)的臂。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的敞開車頂結(jié)構(gòu)，其中高度調(diào)節(jié)件是可 繞樞轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)的臂，臂的長(zhǎng)度大于第一和第二導(dǎo)軌的長(zhǎng)度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的敞開車頂結(jié)構(gòu)，所述敞開車頂結(jié)構(gòu)帶有一個(gè)位于固定車頂(1)上的車頂開口(2)，包括位于車頂開口的任一端的固定的縱向?qū)к?5)和帶有操作機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)件(6)。所述操作機(jī)構(gòu)支撐著的板(4)，板(4)可以在關(guān)閉位置和打開位置之間調(diào)節(jié)。所述關(guān)閉位置指板(4)使車頂開口關(guān)閉的位置，所述打開位置指板(4)使車頂開口至少部分打開的位置。每個(gè)操作機(jī)構(gòu)包括連接到板上的曲面板(11)和第一軌道(10)。所述第一軌道(10)與連接到滑動(dòng)件的第一引導(dǎo)件(9)在板移動(dòng)過程中至少有一部分是嚙合的?；瑒?dòng)件(6)包括高度調(diào)節(jié)件(7)。所述高度調(diào)節(jié)件(7)裝有第一引導(dǎo)件(9)和與豎直傾斜的第二導(dǎo)軌(16)嚙合的第二引導(dǎo)件。第二導(dǎo)軌位于與導(dǎo)軌(5)相連的曲面部件(13)上。第一和第二導(dǎo)軌(10，16)相對(duì)于彼此放置，因此有一個(gè)共有的垂直的縱向面在兩者之間延伸。導(dǎo)軌(10，16)可選擇性地在平行于導(dǎo)軌(5)的方向上相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)，因此第一和第二導(dǎo)軌可以在垂直方向上重疊而不彼此交叉。
文檔編號(hào)B60J7/05GK102029878SQ201010538150
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月5日
發(fā)明者M·J·C·內(nèi)倫, R·戈伊茨 申請(qǐng)人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司