一種新型鐵路傳感器檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路運輸行業(yè)檢測，具體而言，涉及一種新型鐵路傳感器檢測裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運輸在人們?nèi)粘Ｉ钪姓加信e足輕重的位置，在運輸行業(yè)中占有很大比重。由于鐵路運輸屬于軌道交通，由于其采用的運行方式比較特殊，因此對其運行環(huán)境等的要求也很高，尤其重要的是在同一時間，同一區(qū)段線上只能有一列火車存在，就要對在線運行的速度、列車經(jīng)過的實時狀態(tài)、鐵路工況全方面的判別，更好地維護人身安全及列車行車安全。目前，計軸系統(tǒng)被廣泛用于檢測鋼軌上列車存在，計軸系統(tǒng)采用磁頭傳感器感應(yīng)列車車輪信號，傳感器分為發(fā)送部分和接受部分，分別安裝在鋼軌的兩側(cè)，當列車車輪經(jīng)過傳感器磁場區(qū)域時接受部分檢查到磁場信號發(fā)生變化，然后將檢測到的信號通過電纜傳輸?shù)接嬢S主機，主機中軟件通過信號波形判定出當前是否有列車經(jīng)過，現(xiàn)有計軸系統(tǒng)中檢測裝置和方法存在的問題是:當鐵路施工人員持鐵鍬等金屬物劃過車輪傳感器磁場區(qū)域時，容易對傳感器判別是否有列車經(jīng)過造成干擾，另外，當車輪傳感器從安裝的鋼軌上松脫時，計軸設(shè)備沒法自己檢查出這種故障，不能指示維修人員及時解決故障，會造成嚴重的列車安全事故，另測速系統(tǒng)等也同樣存在這類問題。
[0003]現(xiàn)有的檢測裝置和方法國內(nèi)比較單一，獨立的測速系統(tǒng)、計軸系統(tǒng)等獨立功能的檢測系統(tǒng)，而國外的產(chǎn)品引用比較昂貴，維護不方面等因素，為了解決在鐵路運輸行業(yè)中綜合計軸、測速、方向判別，實施報警等一系列綜合檢測的問題，是鐵路運輸行業(yè)中亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在上訴缺陷，本發(fā)明提供了一種新型鐵路傳感器檢測裝置和方法，采用通過式檢測進行列車計軸、測速、及時報警、提供精確位置判定的綜合檢測，提高安全性和增加可靠性。在列車進入正常的檢測區(qū)域時，經(jīng)過新型鐵路傳感器檢測裝置和方法及時判定列車狀態(tài)并可提供預(yù)警，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下所述。
[0005]本發(fā)明所述一種新型鐵路傳感器檢測裝置和方法，包括傳感器單元1、控制單元2及外殼單元3，傳感器單元1由不大于兩個車輪位置傳感器組成、控制單元2和傳感器單元1安裝于外殼單元3內(nèi)部，該檢測裝置和方法固定在軌道側(cè)，采用非接觸測量，
[0006]傳感器單元1發(fā)信號經(jīng)控制單元2中的高速隔離后數(shù)據(jù)處理分析，可實現(xiàn)串口、以太網(wǎng)通訊方式，進行數(shù)據(jù)分析處理，或進行隔離驅(qū)動，輸出TTL、差分信號，進行外圍設(shè)備的連接輸入，
[0007]上述新型鐵路傳感器檢測裝置和方法的所述的控制單元2進行數(shù)據(jù)采集分析。
[0008]上述新型鐵路傳感器檢測裝置和方法的所述的傳感器單元1，由不大于兩個車輪位置傳感器組成，形成冗余檢測更加可靠。
[0009]上述新型鐵路傳感器檢測裝置和方法的所述的傳感器單元1和控制單元2安裝于外殼單元3中，外殼單元3可固定在軌道的內(nèi)、外側(cè)，采用非接觸檢測方式。
[0010]上述技術(shù)方案的工作原理為:首先，列車駛?cè)霗z測區(qū)域，車輪經(jīng)過檢測裝置和方法時，傳感器單元1發(fā)信號由控制單元2數(shù)據(jù)處理分析，同過外圍的計算機及設(shè)備判別列車所處的狀態(tài)，進行計軸、測速等檢測，裝置和方法響應(yīng)速度快，然后，列車駛出檢測區(qū)域，通過遠程計算機顯示及語音提示等檢測出運行列車的速度、軸數(shù)及實時狀態(tài)。
[0011]綜上所述，本發(fā)明所述的新型鐵路傳感器檢測裝置和方法，采用通過式檢測方式，提高了工作效率，遠程讀取數(shù)據(jù)，分析處理，降低成本，增加了可靠性。同時，本發(fā)明實現(xiàn)多功能一體化的檢測，安裝維護方便，檢測快捷，體積小巧輕便。適用于鐵路運輸行業(yè)測速、計軸、實時報警、位置精確定位等方面的相關(guān)檢測。
【附圖說明】
[0012]圖1為實施例鐵路傳感器檢測裝置固定軌道的安裝圖。
[0013]圖2為新型鐵路傳感器檢測裝置外觀圖。
[0014]圖3為鐵路傳感器檢測裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0015]其中，1為傳感器單元，2為控制單元，3為外殼單元。
【具體實施方式】
[0016]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖和實施例將對本發(fā)明進一步詳細說明。
[0017]圖1為實施例固定軌道的安裝圖，圖2為實新型傳感器檢測裝置外觀圖，圖3為控制單元原理圖。
[0018]如圖所示，本發(fā)明所述一種新型鐵路傳感器檢測裝置，包括傳感器單元1、控制單元2及外殼單元3，列車行駛在檢測區(qū)域時，當車輪感應(yīng)到檢測裝置和方法時，傳感器單元1發(fā)出脈沖信號給控制單元2處理，通過高速隔離，滿足串口及以太網(wǎng)口通訊輸出，或經(jīng)隔離驅(qū)動輸出TTL、差分信號，供外圍設(shè)備，再經(jīng)遠程計算機控制分析，判斷列車經(jīng)過的速度、計算列車的軸數(shù)，及列車實時的狀態(tài)等。
[0019]計算機處理系統(tǒng)接收完所有的數(shù)據(jù)后，生成一個以時間命名的數(shù)據(jù)文件，此時，用戶可以打開現(xiàn)場分析工控機中用戶界面程序，調(diào)用這個數(shù)據(jù)文件，來對顯示界面進行刷新，也可以在自己的電腦中安裝上用戶界面程序，通過遠程調(diào)用這個數(shù)據(jù)文件，對現(xiàn)場的測試進行跟蹤和監(jiān)控、報警，給用戶更為直觀的感知。
[0020]以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)；本發(fā)明未涉及的技術(shù)均可通過現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【主權(quán)項】
1.一種新型鐵路傳感器檢測裝置，其特征在于:包括傳感器單元(1)、控制單元(2)及外殼單元(3)，所述傳感器單元(1)由不大于兩個車輪位置傳感器組成，所述控制單元(2)和傳感器單元(1)安裝于所述外殼單元(3)內(nèi)部，該檢測裝置固定在軌道側(cè)，采用非接觸測量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路傳感器檢測裝置，其特征在于:所述傳感器單元(1)發(fā)脈沖信號經(jīng)所述控制單元(2)中的高速隔離后數(shù)據(jù)處理分析，實現(xiàn)串口、以太網(wǎng)通訊方式，進行數(shù)據(jù)分析處理，或進行隔離驅(qū)動，輸出TTL、差分信號，進行外圍設(shè)備的連接輸入。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路傳感器檢測裝置，其特征在于:所述控制單元(2)進行數(shù)據(jù)采集分析；所述傳感器單元(1)，由不大于兩個車輪位置傳感器組成，形成冗余檢測；所述傳感器單元(1)和控制單元(2)安裝于外殼單元(3)中，所述外殼單元(3)固定在軌道的內(nèi)、外側(cè)，采用非接觸檢測方式。
【專利摘要】本實用新型提供一種新型鐵路傳感器檢測裝置，包括傳感器單元(1)、控制單元(2)及外殼單元(3)，所述傳感器單元(1)由不大于兩個車輪位置傳感器組成，所述控制單元(2)和傳感器單元(1)安裝于所述外殼單元3內(nèi)部，該檢測裝置固定在軌道側(cè)，采用非接觸測量。所述傳感器單元(1)發(fā)脈沖信號經(jīng)所述控制單元(2)中的高速隔離后數(shù)據(jù)處理分析，實現(xiàn)串口、以太網(wǎng)通訊方式，進行數(shù)據(jù)分析處理，或進行隔離驅(qū)動，輸出TTL、差分信號，進行外圍設(shè)備的連接輸入。
【IPC分類】B61L1/18, B61L1/16
【公開號】CN205022608
【申請?zhí)枴緾N201520488664
【發(fā)明人】石崢映, 梅勁松, 蔣銀男, 郭其昌, 董智源, 王輝平
【申請人】南京拓控信息科技股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年7月8日