專利名稱：一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在工程機(jī)械中如裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等的驅(qū)動(dòng)橋，在機(jī)械的工作過程中會(huì)產(chǎn)生 大量的熱，使驅(qū)動(dòng)橋中的零件和潤(rùn)滑油溫度不斷升高，潤(rùn)滑油長(zhǎng)期在高溫下容易變質(zhì)，性能 下降，齒輪等零件也容易損壞。在驅(qū)動(dòng)橋散熱的問題上，人們也想出了很多辦法，但總是不理想，或散熱效果不 佳，或沒有自動(dòng)檢測(cè)油溫再就是增加了大量的設(shè)備使機(jī)械整體過于巨大。其中2006年3月 9日提出的申請(qǐng)?zhí)枮镃N200620033361. 7的實(shí)用新型“工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)散熱裝置”是目前散熱 效果比較好，也能自動(dòng)檢測(cè)油溫的裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋，散熱器，連通驅(qū)動(dòng)橋和散熱器的吸油 管、回油管，設(shè)置在吸油管上的油泵和一端與油泵連接的傳動(dòng)軸，其主要特征是傳動(dòng)軸另一 端設(shè)有與其配合的電磁離合器，該電磁離合器經(jīng)傳動(dòng)帶與動(dòng)力裝置連接，是利用溫度傳感 器檢測(cè)油溫來控制電磁離合器的開閉，使散熱系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)散熱功能。但是這種系統(tǒng)多增 加了散熱器、傳動(dòng)帶等設(shè)備，增加了機(jī)械整體體積和在制造上的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，解決 目前使用的驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)不能同時(shí)滿足散熱效果、自動(dòng)控制和不增加設(shè)備的問題。為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案提供一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)由全液壓制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋散 熱液壓系統(tǒng)和風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成其中全液壓系制動(dòng)系統(tǒng)由液壓油箱、制動(dòng)泵、充液閥、行車蓄能器、手制動(dòng)閥、腳制 動(dòng)閥、行車制動(dòng)開關(guān)、驅(qū)動(dòng)前橋和驅(qū)動(dòng)后橋組成并依次連接；驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)包括電磁 溢流閥、驅(qū)動(dòng)前橋、驅(qū)動(dòng)后橋、溫度傳感器、過濾器、冷卻器、馬達(dá)_泵組件和過濾器；風(fēng)扇散 熱液壓系統(tǒng)由液壓油箱、泵、液壓風(fēng)扇組件、散熱器和冷卻器組成并依次連接。全液壓系制動(dòng)系統(tǒng)中將充液閥預(yù)設(shè)一個(gè)壓力和充液速度范圍值，充液達(dá)到此范圍 時(shí)，換向?qū)︱?qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)中的電磁溢流閥供油。驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)中設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋中的溫度傳感器控制電磁溢流閥，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋 中潤(rùn)滑油溫度正常時(shí)，液壓油經(jīng)電磁溢流閥直接回到液壓油箱，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋中潤(rùn)滑油溫度過 高時(shí)，電磁溢流閥中的電磁閥失電，液壓油經(jīng)過并帶動(dòng)馬達(dá)-泵組件中的馬達(dá)再回到液壓 油箱，馬達(dá)-泵組件中馬達(dá)帶動(dòng)泵轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)前橋和驅(qū)動(dòng)后橋中的潤(rùn)滑油經(jīng)過馬達(dá)-泵組 件到冷卻器冷卻后回到驅(qū)動(dòng)前橋和驅(qū)動(dòng)后橋中，完成對(duì)潤(rùn)滑油的冷卻；在驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)工作的同時(shí)，風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)也同時(shí)工作，泵將液壓油 從液壓油箱中吸入散熱器中，經(jīng)液壓風(fēng)扇組件散熱冷卻后進(jìn)入冷卻器，完成對(duì)液壓油的冷 卻。
為更好的達(dá)到發(fā)明效果所述的溫度傳感器設(shè)定的溫度為70°C。所述的溫度傳感器有一個(gè)，用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)前橋中的潤(rùn)滑油的溫度，馬達(dá)-泵組件有兩個(gè)泵，分別控制驅(qū)動(dòng)前橋和驅(qū)動(dòng)后橋中的齒輪潤(rùn)滑油。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是1.由于有風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)對(duì)液壓油箱中的液壓油進(jìn)行冷卻，在冷卻器中與潤(rùn)滑 油進(jìn)行熱交換的液壓油溫度相對(duì)偏低，熱交換率大，則本發(fā)明的散熱效果極佳。2.有溫度傳感器對(duì)驅(qū)動(dòng)橋中的潤(rùn)滑油的溫度檢測(cè)，從而控制本發(fā)明的開始工作和 停止工作，完全不需要人工操作，達(dá)到了自動(dòng)控制效果。3.將熱量轉(zhuǎn)移到液壓油中，利用液壓散熱系統(tǒng)的散熱裝置散熱，統(tǒng)一散熱，從而在 沒有增加設(shè)備的情況下達(dá)到了散熱的效果。


圖1為本發(fā)明工作原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述結(jié)合圖1所示的原理圖，一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)由全液壓 制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)和風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成其中全液壓系制動(dòng)系統(tǒng)由液壓油箱1、制動(dòng)泵2、充液閥4、行車蓄能器6、手制動(dòng)閥 7、腳制動(dòng)閥8、行車制動(dòng)開關(guān)9、驅(qū)動(dòng)前橋10和驅(qū)動(dòng)后橋12組成并依次連接；驅(qū)動(dòng)橋散熱液 壓系統(tǒng)包括電磁溢流閥5、驅(qū)動(dòng)前橋10、驅(qū)動(dòng)后橋12、溫度傳感器11、過濾器13、冷卻器14、 馬達(dá)_泵組件17和過濾器3 ；風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)由液壓油箱1、泵18、液壓風(fēng)扇組件15、散 熱器16和冷卻器14組成并依次連接。全液壓系制動(dòng)系統(tǒng)中將充液閥4預(yù)設(shè)一個(gè)壓力和充液速度范圍值，充液達(dá)到此范 圍時(shí)，換向?qū)︱?qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)中的電磁溢流閥5供油。驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)中設(shè)置在驅(qū)動(dòng)前橋10中一個(gè)溫度傳感器11控制電磁溢流閥 5，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋中潤(rùn)滑油溫度未達(dá)到70°C時(shí)，液壓油經(jīng)電磁溢流閥5直接回到液壓油箱1，當(dāng)驅(qū) 動(dòng)橋中潤(rùn)滑油溫度超過70°C時(shí)，電磁溢流閥5中的電磁閥失電，液壓油經(jīng)過并帶動(dòng)馬達(dá)-泵 組件17中的馬達(dá)再回到液壓油箱1，馬達(dá)-泵組件17中馬達(dá)帶動(dòng)兩個(gè)泵轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)泵分別 使驅(qū)動(dòng)前橋10和驅(qū)動(dòng)后橋12中的潤(rùn)滑油經(jīng)過馬達(dá)-泵組件17到冷卻器14冷卻后回到驅(qū) 動(dòng)前橋10和驅(qū)動(dòng)后橋12中，完成對(duì)潤(rùn)滑油的冷卻。在驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)工作的同時(shí)，風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)也同時(shí)工作，泵18將液壓 油從液壓油箱1中吸入散熱器16中，經(jīng)液壓風(fēng)扇組件15散熱冷卻后進(jìn)入冷卻器14，完成對(duì) 液壓油的冷卻。
權(quán)利要求
一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)由全液壓制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)和風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成，1)其中全液壓系制動(dòng)系統(tǒng)由液壓油箱(1)、制動(dòng)泵(2)、充液閥(4)、行車蓄能器(6)、手制動(dòng)閥(7)、腳制動(dòng)閥(8)、行車制動(dòng)開關(guān)(9)、驅(qū)動(dòng)前橋(10)和驅(qū)動(dòng)后橋(12)組成并依次連接；驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)包括電磁溢流閥(5)、驅(qū)動(dòng)前橋(10)、驅(qū)動(dòng)后橋(12)、溫度傳感器(11)、過濾器(13)、冷卻器(14)、馬達(dá)-泵組件(17)和過濾器(3)；風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)由液壓油箱(1)、泵(18)、液壓風(fēng)扇組件(15)、散熱器(16)和冷卻器(14)組成并依次連接；2)全液壓系制動(dòng)系統(tǒng)中將充液閥(4)預(yù)設(shè)一個(gè)壓力和充液速度范圍值，充液達(dá)到此范圍時(shí)，換向?qū)︱?qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)中的電磁溢流閥(5)供油；3)驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)中設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋中的溫度傳感器(11)控制電磁溢流閥(5)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋中潤(rùn)滑油溫度正常時(shí)，液壓油經(jīng)電磁溢流閥(5)直接回到液壓油箱(1)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋中潤(rùn)滑油溫度過高時(shí)，電磁溢流閥(5)中的電磁閥失電，液壓油經(jīng)過并帶動(dòng)馬達(dá)-泵組件(17)中的馬達(dá)再回到液壓油箱(1)，馬達(dá)-泵組件(17)中馬達(dá)帶動(dòng)泵轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)前橋(10)和驅(qū)動(dòng)后橋(12)中的潤(rùn)滑油經(jīng)過馬達(dá)-泵組件(17)到冷卻器(14)冷卻后回到驅(qū)動(dòng)前橋(10)和驅(qū)動(dòng)后橋(12)中，完成對(duì)潤(rùn)滑油的冷卻；4)在驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)工作的同時(shí)，風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)也同時(shí)工作，泵(18)將液壓油從液壓油箱(1)中吸入散熱器(16)中，經(jīng)液壓風(fēng)扇組件(15)散熱冷卻后進(jìn)入冷卻器(14)，完成對(duì)液壓油的冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，其特征在于所述的 溫度傳感器(11)設(shè)定的溫度為70°C。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，其特征在于所 述的溫度傳感器(11)有一個(gè)，用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)前橋(10)中的潤(rùn)滑油的溫度，馬達(dá)-泵組件 (17)有兩個(gè)泵，分別控制驅(qū)動(dòng)前橋(10)和驅(qū)動(dòng)后橋(12)中的齒輪潤(rùn)滑油。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)由全液壓制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋散熱液壓系統(tǒng)和風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。本發(fā)明的有益效果是由于有風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)對(duì)液壓油箱中的液壓油進(jìn)行冷卻，在冷卻器中與潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換的液壓油溫度相對(duì)偏低，熱交換率大，則本發(fā)明的散熱效果極佳。有溫度傳感器對(duì)驅(qū)動(dòng)橋中的潤(rùn)滑油的溫度檢測(cè)，從而控制本發(fā)明的開始工作和停止工作，完全不需要人工操作，達(dá)到了自動(dòng)控制效果。將熱量轉(zhuǎn)移到液壓油中，利用液壓散熱系統(tǒng)的散熱裝置散熱，統(tǒng)一散熱，從而在沒有增加設(shè)備的情況下達(dá)到了散熱的效果。
文檔編號(hào)B60K11/02GK101804782SQ20101013137
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2010年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者張旺, 王智勇, 羅海燕, 蔡政軍 申請(qǐng)人:四川成都成工工程機(jī)械股份有限公司