專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車(chē)司機(jī)室控制裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控
制裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)上雙端司機(jī)室的換向操縱機(jī)構(gòu)一般是采取機(jī)械連桿式的機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，由于機(jī)械式連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)較多，經(jīng)常出現(xiàn)換向不到位，或者卡死的現(xiàn)象，造成很大的安全隱患，維修也比較麻煩，維修成本高。因此，需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作更加簡(jiǎn)便、控制準(zhǔn)確靈敏的換向操縱機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了解決一般的機(jī)車(chē)換向操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、死點(diǎn)
較多、存在安全隱患的問(wèn)題，提供了一種機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置。 本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制
裝置，該機(jī)車(chē)具有兩個(gè)機(jī)車(chē)頭I端和II端，所述的機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置包括
雙出桿氣缸、彈簧缸、A換向梭閥、B換向梭閥、I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制閥，雙
出桿氣缸右伸出端連有雙出桿氣缸連接頭，彈簧缸左伸出端連有彈簧缸連接頭，雙出桿氣
缸連接頭嵌入彈簧缸連接頭，雙出桿氣缸和彈簧缸通過(guò)雙出桿氣缸連接頭和彈簧缸連接頭
相連接，雙出桿氣缸上開(kāi)有A進(jìn)口和B進(jìn)口，A進(jìn)口與A換向梭閥連通，B進(jìn)口與B換向梭閥
連通，I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制閥均具有前進(jìn)位、中立位和后退位三個(gè)控制位，
當(dāng)II端司機(jī)室控制閥位于中立位時(shí)，I端司機(jī)室控制閥通過(guò)轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換
向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)I端的前進(jìn)或中立或后退；當(dāng)I端司機(jī)室控制閥處于中立位時(shí)，II
端司機(jī)室控制閥通過(guò)轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)II端的前進(jìn)
或中立或后退。 雙出桿氣缸包括缸體內(nèi)的雙出桿氣缸活塞和雙出桿氣缸復(fù)位彈簧以及穿過(guò)缸體
的雙出桿氣缸活塞桿，雙出桿氣缸復(fù)位彈簧左端抵住缸體內(nèi)壁，右端抵住雙出桿氣缸活塞，
雙出桿氣缸復(fù)位彈簧和雙出桿氣缸活塞穿在雙出桿氣缸活塞桿上，且雙出桿氣缸活塞與雙
出桿氣缸活塞桿固定連接，雙出桿氣缸活塞桿右端連接雙出桿氣缸連接頭。 A進(jìn)口位于靠近雙出桿氣缸復(fù)位彈簧的一端，B進(jìn)口位于靠近雙出桿氣缸活塞右
側(cè)的一端。 彈簧缸包括缸體內(nèi)的彈簧缸活塞和彈簧缸復(fù)位彈簧以及穿過(guò)缸體的彈簧缸活塞桿，彈簧缸復(fù)位彈簧右端抵住缸體內(nèi)壁，左端抵住彈簧缸活塞，彈簧缸活塞和彈簧缸復(fù)位彈簧均穿在彈簧缸活塞桿上，且彈簧缸活塞與彈簧缸活塞桿固定連接，彈簧缸活塞桿左端連接彈簧缸連接頭。 I端司機(jī)室控制閥設(shè)有第一手柄，II端司機(jī)室控制閥設(shè)有第二手柄，便于司機(jī)操作。
本發(fā)明的有益效果是該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，換向到位，不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，節(jié)省了車(chē)體內(nèi)的空間，更有利于其它部件的安裝布置。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的工作原理 圖2是I端司機(jī)室控制閥的整個(gè)動(dòng)作過(guò)程 圖3是II端司機(jī)室控制閥的整個(gè)動(dòng)作過(guò)程圖。 其中1.雙出桿氣缸，11.A進(jìn)口，12.B進(jìn)口，13.雙出桿氣缸活塞，14.雙出桿氣缸復(fù)位彈簧，15.雙出桿氣缸活塞桿，2.彈簧缸，21.彈簧缸活塞，22.彈簧缸復(fù)位彈簧，23.彈簧缸活塞桿，3.A換向梭閥，4.B換向梭閥，5. I端司機(jī)室控制閥，51.第一手柄，6. II端司機(jī)室控制閥，61.第二手柄，7.雙出桿氣缸連接頭，8.彈簧缸連接頭。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，一種機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置，該機(jī)車(chē)具有兩個(gè)機(jī)車(chē)頭I端和11端，機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置包括雙出桿氣缸1 、彈簧缸2 、A換向梭閥3 、B換向梭閥4、1端司機(jī)室控制閥5和II端司機(jī)室控制閥6，雙出桿氣缸1右伸出端連有雙出桿氣缸連接頭7，彈簧缸2左伸出端連有彈簧缸連接頭8，雙出桿氣缸連接頭7嵌入彈簧缸連接頭8，雙出桿氣缸1和彈簧缸2通過(guò)雙出桿氣缸連接頭7和彈簧缸連接頭8相連接，I端司機(jī)室控制閥5設(shè)有第一手柄51， II端司機(jī)室控制閥6設(shè)有第二手柄61 ;雙出桿氣缸1包括缸體內(nèi)的雙出桿氣缸活塞13和雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14以及穿過(guò)缸體的雙出桿氣缸活塞桿15，雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14左端抵住缸體內(nèi)壁，右端抵住雙出桿氣缸活塞13，雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14和雙出桿氣缸活塞13穿在雙出桿氣缸活塞桿15上，且雙出桿氣缸活塞13與雙出桿氣缸活塞桿15固定連接，雙出桿氣缸活塞桿15右端連接雙出桿氣缸連接頭7 ;彈簧缸2包括缸體內(nèi)的彈簧缸活塞21和彈簧缸復(fù)位彈簧22以及穿過(guò)缸體的彈簧缸活塞桿23，彈簧缸復(fù)位彈簧22右端抵住缸體內(nèi)壁，左端抵住彈簧缸活塞21，彈簧缸活塞21和彈簧缸復(fù)位彈簧22均穿在彈簧缸活塞桿23上，且彈簧缸活塞21與彈簧缸活塞桿23固定連接，彈簧缸活塞桿23左端連接彈簧缸連接頭8 ;雙出桿氣缸1上開(kāi)有A進(jìn)口 ll和B進(jìn)口 12，A進(jìn)口11位于靠近雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14的一端，B進(jìn)口 12位于靠近雙出桿氣缸活塞13右側(cè)的一端，A進(jìn)口 11與A換向梭閥3連通，B進(jìn)口 12與B換向梭閥4連通；I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制閥均具有前進(jìn)位、中立位和后退位三個(gè)控制位，當(dāng)II端司機(jī)室控制閥位于中立位時(shí)，I端司機(jī)室控制閥通過(guò)轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)I端的前進(jìn)或中立或后退；當(dāng)I端司機(jī)室控制閥處于中立位時(shí)，II端司機(jī)室控制閥通過(guò)轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)II端的前進(jìn)或中立或后退。
如圖2所示，為I端司機(jī)室控制閥從前進(jìn)位到中立位到后退位整個(gè)動(dòng)作過(guò)程圖(以從左到右為順序)，此期間II端司機(jī)室控制閥處于中立位，I端司機(jī)室控制閥的動(dòng)作過(guò)程如下 I端司機(jī)室控制閥處于前進(jìn)位I端司機(jī)室控制閥5的第一手柄51轉(zhuǎn)到左側(cè)位置，此時(shí)空氣通過(guò)B換向梭閥4進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的右側(cè)，此時(shí)雙出桿氣缸活塞13克服雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14的阻力向左移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)I端前進(jìn)； I端司機(jī)室控制閥處于中立位1端司機(jī)室控制閥5和II端司機(jī)室控制閥6都處
于中立位，此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體通過(guò)I、II端司機(jī)室控制閥排出，雙出桿氣缸活塞13通過(guò)雙出
桿氣缸復(fù)位彈簧14復(fù)位，彈簧缸復(fù)位彈簧22復(fù)位，I端和II端保持中立位； I端司機(jī)室控制閥處于后退位I端司機(jī)室控制閥5的第一手柄51轉(zhuǎn)到右側(cè)位置，
此時(shí)空氣通過(guò)A換向梭閥3進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的左側(cè)，此時(shí)雙出桿氣缸活塞13向
右移動(dòng)帶動(dòng)雙出桿氣缸連接頭7和彈簧缸連接頭8及彈簧缸活塞21克服彈簧缸復(fù)位彈簧
22的阻力，實(shí)現(xiàn)I端后退。 如圖3所示，為II端司機(jī)室控制閥從前進(jìn)位到中立位到后退位的整個(gè)動(dòng)作過(guò)程圖(以從左到右為順序)，此期間I端司機(jī)室控制閥處于中立位，II端司機(jī)室控制閥動(dòng)作過(guò)程如下 II端司機(jī)室控制閥處于前進(jìn)位11端司機(jī)室控制閥6的第二手柄61轉(zhuǎn)到左側(cè)位置，此時(shí)空氣通過(guò)B換向梭閥4進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的右側(cè)，此時(shí)雙出桿氣缸活塞13向左移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)II端前進(jìn)； II端司機(jī)室控制閥處于中立位1端司機(jī)室控制閥5和II端司機(jī)室控制閥16都
處于中立位，此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體通過(guò)I、II端司機(jī)室控制閥排出，雙出桿氣缸活塞13通過(guò)雙
出桿氣缸復(fù)位彈簧14復(fù)位，彈簧缸復(fù)位彈簧22復(fù)位，I端和II端保持中立位； II端司機(jī)室控制閥處于后退位11端司機(jī)室控制閥6的第二手柄61轉(zhuǎn)到右側(cè)位
置，此時(shí)空氣通過(guò)A換向梭閥3進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的左側(cè)，此時(shí)雙出桿氣缸活塞13
向右移動(dòng)帶動(dòng)雙出桿氣缸連接頭7和彈簧缸連接頭8及彈簧缸活塞21克服彈簧缸復(fù)位彈
簧22的阻力，實(shí)現(xiàn)II端后退。
權(quán)利要求
一種機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置，該機(jī)車(chē)具有兩個(gè)機(jī)車(chē)頭I端和II端，其特征是所述的機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置包括雙出桿氣缸(1)、彈簧缸(2)、A換向梭閥(3)、B換向梭閥(4)、I端司機(jī)室控制閥(5)和II端司機(jī)室控制閥(6)，雙出桿氣缸(1)右伸出端連有雙出桿氣缸連接頭(7)，彈簧缸(2)左伸出端連有彈簧缸連接頭(8)，雙出桿氣缸連接頭(7)嵌入彈簧缸連接頭(8)，雙出桿氣缸(1)和彈簧缸(2)通過(guò)雙出桿氣缸連接頭(7)和彈簧缸連接頭(8)相連接，雙出桿氣缸(1)上開(kāi)有A進(jìn)口(11)和B進(jìn)口(12)，A進(jìn)口(11)與A換向梭閥(3)連通，B進(jìn)口(12)與B換向梭閥(4)連通，I端司機(jī)室控制閥(5)和II端司機(jī)室控制閥(6)均具有前進(jìn)位、中立位和后退位三個(gè)控制位，當(dāng)II端司機(jī)室控制閥(6)位于中立位時(shí)，I端司機(jī)室控制閥(5)通過(guò)轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥(3)和B換向梭閥(4)實(shí)現(xiàn)I端的前進(jìn)或中立或后退；當(dāng)I端司機(jī)室控制閥(5)處于中立位時(shí)，II端司機(jī)室控制閥(6)通過(guò)轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥(3)和B換向梭閥(4)實(shí)現(xiàn)II端的前進(jìn)或中立或后退。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置，其特征是所述的雙出桿氣缸(1)包括缸體內(nèi)的雙出桿氣缸活塞(13)和雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)以及穿過(guò)缸體的雙出桿氣缸活塞桿(15)，雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)左端抵住缸體內(nèi)壁，右端抵住雙出桿氣缸活塞(13)，雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)和雙出桿氣缸活塞(13)穿在雙出桿氣缸活塞桿(15)上，且雙出桿氣缸活塞(13)與雙出桿氣缸活塞桿(15)固定連接，雙出桿氣缸活塞桿(15)右端連接雙出桿氣缸連接頭(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置，其特征是所述的A進(jìn)口 (11)位于靠近雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)的一端，B進(jìn)口 (12)位于靠近雙出桿氣缸活塞(13)右側(cè)的一端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置，其特征是所述的彈簧缸(2)包括缸體內(nèi)的彈簧缸活塞(21)和彈簧缸復(fù)位彈簧(22)以及穿過(guò)缸體的彈簧缸活塞桿(23)，彈簧缸復(fù)位彈簧(22)右端抵住缸體內(nèi)壁，左端抵住彈簧缸活塞(21)，彈簧缸活塞(21)和彈簧缸復(fù)位彈簧(22)均穿在彈簧缸活塞桿(23)上，且彈簧缸活塞(21)與彈簧缸活塞桿(23)固定連接，彈簧缸活塞桿(23)左端連接彈簧缸連接頭(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置，其特征是所述的I端司機(jī)室控制閥(5)設(shè)有第一手柄(51) ， II端司機(jī)室控制閥(6)設(shè)有第二手柄(61)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)雙端司機(jī)室氣動(dòng)換向控制裝置。它包括雙出桿氣缸、彈簧缸、A換向梭閥、B換向梭閥、I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制閥，雙出桿氣缸和彈簧缸通過(guò)兩個(gè)連接頭連接，雙出桿氣缸上開(kāi)有A進(jìn)口和B進(jìn)口，A進(jìn)口與A換向梭閥連通，B進(jìn)口與B換向梭閥連通，當(dāng)II端司機(jī)室控制閥位于中立位時(shí)，I端司機(jī)室控制閥轉(zhuǎn)到前進(jìn)位、中立位或后退位，控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)I端前進(jìn)或中立或后退；當(dāng)I端司機(jī)室控制閥處于中立位時(shí)，II端司機(jī)室控制閥轉(zhuǎn)到前進(jìn)位、中立位或后退位，控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)II端前進(jìn)或中立或后退。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，換向到位，不易卡死，節(jié)省車(chē)體內(nèi)空間，更有利于其它部件的安裝布置。
文檔編號(hào)B60L15/30GK101767543SQ201010111360
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者劉鍵, 胡曉春, 蔣映初, 閆俊花 申請(qǐng)人:江蘇華成工礦機(jī)車(chē)有限公司