專利名稱：用于控制汽車自動(dòng)變速器的裝置和方法
用于控制汽車自動(dòng)變速器的裝置和方法本發(fā)明涉及一種用于操作和控制汽車自動(dòng)變速器的裝置和方法，其中，在汽車的轉(zhuǎn)向裝置上設(shè)有至少一個(gè)操縱元件，該操縱元件設(shè)置用于手動(dòng)選擇或選定或者控制汽車和 /或其變速器的運(yùn)行狀態(tài)。
背景技術(shù)：
汽車的自動(dòng)變速器根據(jù)各個(gè)占支配地位的汽車參數(shù)，例如速度和駕駛員預(yù)定的控制指令在很大程度上自動(dòng)地選擇變速器的換擋狀態(tài)。在這種傳統(tǒng)的自動(dòng)換擋模式中，變速器的各個(gè)自動(dòng)駕駛程序確定各個(gè)有待掛入的擋位或各個(gè)有待選擇的變速器速比(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以該變速器速比傳遞到汽車的驅(qū)動(dòng)輪上)。大量的自動(dòng)變速器另外可提供自動(dòng)化的手動(dòng)操作模式。在此，汽車駕駛員可手動(dòng)換擋到一個(gè)更高或更低的擋位，并因此通過(guò)其手動(dòng)預(yù)設(shè)可使自動(dòng)變速器的功能至少短暫失效。為了從技術(shù)上將自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)換到手動(dòng)操作，例如可設(shè)置一個(gè)換擋選擇桿，它在第一換擋凹槽中可移動(dòng)到不同的位置，就像在傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器中那樣可優(yōu)選移動(dòng)到P 擋、R擋、N擋和D擋。除此之外，該換擋選擇桿構(gòu)造成還可另外沿第二換擋凹槽尤其是一個(gè)橫向凹槽移動(dòng)，在該橫向凹槽中，換擋選擇桿可占據(jù)位置“+”和位置“-”，以便能夠在手動(dòng)換擋模式中提供相應(yīng)的換高擋或換低擋的功能。另外，在現(xiàn)有技術(shù)中還設(shè)置了用于手動(dòng)操作自動(dòng)變速器的操縱裝置，它設(shè)置在方向盤(pán)區(qū)域內(nèi)并且可例如設(shè)計(jì)為用于升高擋位或降低擋位的、單獨(dú)的開(kāi)關(guān)。例如德國(guó)專利申請(qǐng)文件DE10157393A1就披露了一種用于控制手自一體變速器在手動(dòng)和自動(dòng)之間切換的方法和裝置，該變速器的手動(dòng)操縱裝置設(shè)置在方向盤(pán)的區(qū)域內(nèi)，因此，駕駛員為了轉(zhuǎn)換一個(gè)具體的行駛程序，例如在從舒適行駛程序轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)行駛程序或經(jīng)濟(jì)行駛程序時(shí)不再需要將手從方向盤(pán)上拿開(kāi)。與之相應(yīng)地規(guī)定，在方向盤(pán)區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個(gè)開(kāi)關(guān)形式的操縱裝置，以便在手動(dòng)換擋模式中能夠借助該開(kāi)關(guān)相應(yīng)地?fù)Q高擋或換低擋。所述手動(dòng)換擋模式在此可通過(guò)設(shè)置在換擋槽板區(qū)域內(nèi)的換擋選擇桿激活，或者也可直接通過(guò)設(shè)置在方向盤(pán)區(qū)域內(nèi)的開(kāi)關(guān)激活，在此，例如可通過(guò)操作該開(kāi)關(guān)較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)激活手動(dòng)換擋模式。另外可設(shè)想，在方向盤(pán)區(qū)域內(nèi)設(shè)置另一個(gè)附加的用于從自動(dòng)模式轉(zhuǎn)換到手動(dòng)模式以及反之的開(kāi)關(guān)。姑且不論將所述開(kāi)關(guān)直接設(shè)置在方向盤(pán)上是否已原則上顯示出有利之處，這樣的布置在實(shí)踐中卻已證明有如下缺點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)上比較頻繁地出現(xiàn)對(duì)于所述開(kāi)關(guān)或控制搖桿的無(wú)意識(shí)的誤操作，尤其在汽車停車入位猛打方向盤(pán)時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種本文開(kāi)頭部分前述類型的、用于操作和控制汽車自動(dòng)變速器的裝置和相應(yīng)的方法，其能夠?qū)Ρ苊饪赡馨l(fā)生的誤操作加以改善，并且有助于方向盤(pán)獲得一種外形特別漂亮和美觀的外觀設(shè)計(jì)。
上述目的按照本發(fā)明通過(guò)一種用于操作自動(dòng)變速器的如權(quán)利要求1所述的裝置以及如權(quán)利要求15所述的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明其它有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)由各從屬權(quán)利給出。本發(fā)明的裝置設(shè)計(jì)用于操作和/或控制汽車自動(dòng)變速器并且具有至少一個(gè)設(shè)置在汽車的轉(zhuǎn)向裝置上的操縱元件。該操縱元件設(shè)置用于手動(dòng)選擇或選定或控制汽車和/或其變速器的運(yùn)行狀態(tài)。所述至少一個(gè)操縱元件在此尤其設(shè)置用于，通過(guò)相應(yīng)操作選擇緊接著的更高擋位或更低擋位，或控制變速器按相應(yīng)的變速比工作。本發(fā)明裝置的特征還在于，所述至少一個(gè)操縱元件可以有選擇地轉(zhuǎn)移到靜止位置或操作位置。該操縱元件本身在此是可運(yùn)動(dòng)地，尤其是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在汽車的方向盤(pán)上。所述靜止位置和操作位置的特征還在于，所述至少一個(gè)操縱元件僅僅在操作位置中可被操作用于選擇、選定和/或控制變速器功能和/或汽車功能。與之相反在靜止位置時(shí)，所述操縱元件處于這樣一個(gè)位置上，S卩，該位置阻止對(duì)于操縱元件的操作，尤其是無(wú)意的操作。操縱元件在其靜止位置上時(shí)不可被操作，因此可完全杜絕操縱元件在此位置上時(shí)可能被誤操作。在此另外規(guī)定，所述操縱元件在到達(dá)其靜止位置時(shí)占據(jù)這樣一個(gè)位置，在此位置時(shí)，汽車駕駛員或同車乘客不會(huì)目視察覺(jué)到該操縱元件。另外可規(guī)定，操縱元件在處于其靜止位置時(shí)也不再能被感觸到，亦即不可觸覺(jué)感知。通過(guò)有選擇地將所述至少一個(gè)操縱元件轉(zhuǎn)移到一個(gè)不可被車內(nèi)乘客、至少不可被汽車駕駛員看見(jiàn)和/或觸覺(jué)感知的靜止位置，整個(gè)方向盤(pán)裝置的外觀顯現(xiàn)形象發(fā)生變化。 以此方式方法促使駕駛員認(rèn)為自動(dòng)變速器并因此汽車僅僅在純自動(dòng)擋駕駛模式下運(yùn)行。反之，若所述至少一個(gè)操縱元件轉(zhuǎn)移到其操縱位置，則它可被車輛駕駛員以規(guī)定的方式方法操作，從而可依駕駛員的愿望任意選擇或挑選一個(gè)相應(yīng)的擋位或一定的變速器運(yùn)行模式。按照本發(fā)明的第一有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述至少一個(gè)操縱元件根據(jù)所選的汽車運(yùn)行模式或變速器運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換到其靜止位置或操作位置。作為自動(dòng)變速器或汽車的運(yùn)行模式例如設(shè)置有不同的行駛程序，諸如舒適行駛程序、動(dòng)力行駛程序或運(yùn)動(dòng)行駛程序或經(jīng)濟(jì)行駛程序等等。汽車或變速器的行駛程序或運(yùn)行模式可通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的操作裝置選擇或選定，該操作裝置可在方向盤(pán)裝置上或其附近實(shí)施，但也可以設(shè)置在換擋選擇桿之上或之中，所述換擋選擇桿典型地設(shè)置在汽車的中心操縱托架中。通過(guò)選擇某個(gè)運(yùn)行模式，不僅可改變自動(dòng)變速器的調(diào)整或換擋性能，而且可考慮， 通過(guò)選擇相應(yīng)的運(yùn)行模式使汽車的底盤(pán)和懸架也經(jīng)受相應(yīng)變化的調(diào)整。當(dāng)駕駛員例如從汽車的舒適行駛模式選擇變化到動(dòng)力行駛模式或運(yùn)動(dòng)行駛模式， 則由此會(huì)伴隨對(duì)于底盤(pán)以及自動(dòng)變速器換擋性能的相應(yīng)調(diào)整。在此規(guī)定，通過(guò)相應(yīng)選定或選擇汽車的運(yùn)行模式或行駛程序?qū)⑺鲋辽僖粋€(gè)操縱元件從靜止位置轉(zhuǎn)移到操縱位置或反之。因此，例如可考慮，當(dāng)選擇舒適行駛模式時(shí)，操縱元件處于靜止位置上，但一旦選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力行駛模式，該操縱元件就轉(zhuǎn)移到其操縱位置，在運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力行駛模式中，駕駛員想得到一種運(yùn)動(dòng)敏捷的行駛性能和一種相應(yīng)的對(duì)于變速器換擋過(guò)程的手動(dòng)操控。按照本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)，所述至少一個(gè)操縱元件設(shè)計(jì)為可偏轉(zhuǎn)和/或可翻轉(zhuǎn)的選擇桿。在此尤其可規(guī)定，所述操縱元件可克服一個(gè)例如由彈簧形成的復(fù)位力運(yùn)動(dòng)到其操縱位置并且可繞第一翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)地支承在其操作位置上。該第一翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸基本上沿汽車橫向延伸，從而即便當(dāng)駕駛員把手放在方向盤(pán)上時(shí)也可通過(guò)拉或壓來(lái)操縱該操縱元件。作為上述設(shè)計(jì)的替代性方案也可考慮，所述第一翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸為操作所述操縱元件也沿汽車的豎軸方向延伸，由此同樣可用放在方向盤(pán)上的手通過(guò)拉或壓來(lái)操縱所述設(shè)計(jì)成可翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)的選擇桿的操縱元件。按照本發(fā)明的另一有利擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述至少一個(gè)操縱元件可繞第二翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)地支承，以便在所述靜止位置和操作位置之間轉(zhuǎn)換。該第二翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸例如沿汽車縱向延伸，亦即平行于汽車轉(zhuǎn)向柱或垂直于方向盤(pán)的平面延伸。在此尤其規(guī)定，所述兩根偏轉(zhuǎn)軸、亦即第一和第二偏轉(zhuǎn)軸基本上相交呈一個(gè)比較大的夾角，例如90°或者在 70°至110°之間的夾角。按照本發(fā)明的一個(gè)特別有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述至少一個(gè)操縱元件在其靜止位置上時(shí)位于一個(gè)方向盤(pán)部件內(nèi)或汽車的轉(zhuǎn)向柱內(nèi)。作為用于容納處于靜止位置的操縱元件的方向盤(pán)部件，尤其可考慮方向盤(pán)輻條但也可考慮方向盤(pán)輪圈。將所述至少一個(gè)操縱元件直接設(shè)置在方向盤(pán)上有如下優(yōu)點(diǎn)可與方向盤(pán)位置或轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)地以習(xí)慣方式操作所述操縱元件，這是因?yàn)椋诓倏v元件和方向盤(pán)之間的相對(duì)間距是恒定不變的。在將所述至少一個(gè)操縱元件設(shè)置在方向盤(pán)部件內(nèi)時(shí)，當(dāng)其轉(zhuǎn)移到其靜止位置時(shí)就從駕駛員的視野中消失，由此形成一個(gè)特別一目了然的駕駛艙或一個(gè)相應(yīng)一目了然的儀表盤(pán)。操縱元件因此從駕駛員的視野中消失并使得駕駛員能不受阻礙地看到沿其視線方向位于后面的儀器、操縱元件以及顯示器等。汽車內(nèi)室的整個(gè)景象此時(shí)相較于操縱元件處于其操縱位置時(shí)的情形更加一目了然并因此更清楚，因?yàn)椴倏v元件對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)看上去好像并不存在。按照本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述至少一個(gè)操縱元件在其靜止位置上時(shí)以其外輪廓表面齊平地嵌合在方向盤(pán)部件的外輪廓中和/或轉(zhuǎn)向柱的外輪廓中。以此方式方法，操縱元件自身對(duì)用于將其容納在方向盤(pán)部件或轉(zhuǎn)向柱之上或之中的容納腔進(jìn)行封閉。因而省去了為一個(gè)設(shè)置在方向盤(pán)上的用于容納該操縱元件的開(kāi)孔設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的封閉部件或一個(gè)相應(yīng)的封蓋。通過(guò)相應(yīng)地將操縱元件的幾何輪廓與其在方向盤(pán)部件或轉(zhuǎn)向柱上的容納腔的幾何輪廓相互匹配，可很大程度上使方向盤(pán)或一個(gè)相應(yīng)的方向盤(pán)部件和/或轉(zhuǎn)向柱有一個(gè)完整閉合的表面輪廓。按照本發(fā)明的另一實(shí)施形式，所述至少一個(gè)操縱元件在其靜止位置上時(shí)沿汽車乘客的視線方向看過(guò)去位于一個(gè)方向盤(pán)部件例如方向盤(pán)輻條之后。這樣一來(lái)，所述至少一個(gè)操縱元件可偏轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)或平移滑動(dòng)地設(shè)置在方向盤(pán)背側(cè)亦即背對(duì)駕駛員的一側(cè)，從而僅僅從駕駛員的視野中消失。在此尤其可規(guī)定，操縱元件在其靜止位置時(shí)以其徑向向外指向的操縱端部(該操縱端部背向所述操縱元件的一個(gè)可偏轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的懸掛部段)貼靠在方向盤(pán)部件或方向盤(pán)本身上。操縱元件的這樣一種貼靠位置即便在駕駛員觸碰到該操縱元件時(shí)也會(huì)阻止該操縱元件被操縱。
按照本發(fā)明的另一特別有利的設(shè)計(jì)方案，所述至少一個(gè)操縱元件可在其靜止位置和操作位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)和/或平移。因此例如可規(guī)定，操縱元件可從其靜止位置相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱的縱向作徑向移出運(yùn)動(dòng)。相應(yīng)地可規(guī)定，所述操縱元件在直接設(shè)置在方向盤(pán)之上或之中時(shí)自動(dòng)地在方向盤(pán)平面內(nèi)實(shí)施滑動(dòng)或平移運(yùn)動(dòng)，直至其從靜止位置到達(dá)操縱位置。在本發(fā)明的框架范圍內(nèi)，所述至少一個(gè)操縱元件同樣也可實(shí)施由平移、旋轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)組合而成的移入或移出運(yùn)動(dòng)。用于手動(dòng)選擇或選定或控制汽車變速器的操縱元件的數(shù)量及布置可變化。因此例如可設(shè)想，在方向盤(pán)的相互對(duì)置的輻條上分別設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)操縱元件。當(dāng)例如在相互對(duì)置的方向盤(pán)部段上分別設(shè)置一個(gè)操縱元件時(shí)，所述操縱元件可具有不同的功能范圍，但也可以有同樣的功能范圍。例如可考慮，一個(gè)沿行駛方向看設(shè)置在左側(cè)的操縱元件僅僅用于變速器降擋，而與之相對(duì)的沿行駛方向看設(shè)置在右側(cè)的操縱元件則僅僅用于變速器升擋。但與此不同地也可規(guī)定，每個(gè)操縱元件通過(guò)拉動(dòng)或按壓既可用于變速器升擋也可用于變速器降擋。此外可設(shè)想，在方向盤(pán)的兩側(cè)或相互對(duì)置側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)例如控制搖桿形式的操縱元件，在此，這樣一個(gè)等臂平衡桿式開(kāi)關(guān)具備兩項(xiàng)開(kāi)關(guān)功能，亦即通過(guò)分別相應(yīng)操縱一個(gè)等臂段既可用于升擋也可用于降擋。在此尤其可規(guī)定，所述至少一個(gè)操縱元件具有兩個(gè)操縱桿，這兩個(gè)操縱桿在操作位置時(shí)分別至少部分從一個(gè)方向盤(pán)部件例如方向盤(pán)輻條的相互背向的兩側(cè)突出。所述兩個(gè)操縱桿優(yōu)選同步地轉(zhuǎn)移到靜止位置以及操作位置。此外規(guī)定，所述兩個(gè)開(kāi)關(guān)支承在一個(gè)共同的第二偏轉(zhuǎn)軸或翻轉(zhuǎn)軸上，其中，該第二偏轉(zhuǎn)軸或翻轉(zhuǎn)軸的懸伸段可圍繞第一翻轉(zhuǎn)軸或偏轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)地支承。按照本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案，所述至少一個(gè)操縱元件與一個(gè)汽車控制裝置相連，該控制裝置設(shè)計(jì)成在用傳感器探測(cè)到車輛的與安全相關(guān)的或有安全危險(xiǎn)的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)用于將所述至少一個(gè)操縱元件轉(zhuǎn)換到其靜止位置。上述功能主要用于在受到事故危險(xiǎn)威脅時(shí)預(yù)防性地將操縱元件轉(zhuǎn)移到靜止位置，以便能減小潛在的、由操縱元件引起的對(duì)于車內(nèi)乘客的傷害風(fēng)險(xiǎn)。例如借助探測(cè)到車輛有特別高的制動(dòng)減速度或橫向加速度可確定有事故發(fā)生的危險(xiǎn)。替代性地或補(bǔ)充性地也可規(guī)定，在置入倒擋或處于倒車行駛模式中時(shí)將所述操縱元件轉(zhuǎn)移到靜止位置中，這是因?yàn)?，尤其在停車倒?kù)過(guò)程中必須實(shí)施較大的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)設(shè)置在轉(zhuǎn)向裝置區(qū)域內(nèi)的操縱元件可能妨礙轉(zhuǎn)向操作。除了根據(jù)所選擇的行駛模式或行駛狀況自動(dòng)地將操縱元件移入或移出之外，在本發(fā)明的框架范圍內(nèi)也可以規(guī)定，駕駛員和使用者也可手動(dòng)并且獨(dú)立地將操縱元件留在靜止位置中或轉(zhuǎn)移到操作位置中。這一點(diǎn)例如可借助一個(gè)單獨(dú)的操作機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行，該操作機(jī)構(gòu)可直接設(shè)置在方向盤(pán)上、儀表板上或中央控制托架中，例如設(shè)置在換擋選擇桿上。按照本發(fā)明的另一有利的設(shè)計(jì)方案，所述至少一個(gè)操縱元件設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生可由車輛乘客視覺(jué)感知的操作信號(hào)。因此，操縱元件例如可提供一個(gè)可視覺(jué)感知的換擋時(shí)刻指示信號(hào)，它向駕駛員指示用于手動(dòng)選擇變速器功能的最佳換擋時(shí)刻，例如用于逐步地升擋或降擋。
操作信號(hào)的產(chǎn)生例如可通過(guò)操縱元件的一部分發(fā)光來(lái)表示。例如也可根據(jù)所選擇的汽車運(yùn)行模式來(lái)激活這種可視覺(jué)感受到的指示。在經(jīng)濟(jì)駕駛模式中，可通過(guò)操縱元件發(fā)光來(lái)指示實(shí)現(xiàn)最佳油耗的換擋時(shí)刻，而在運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力駕駛模式中，則可將集成在操縱元件中的換擋時(shí)刻顯示與運(yùn)動(dòng)敏捷的行駛性能相調(diào)諧。尤其在具有至少兩個(gè)操縱元件并且例如其中一個(gè)設(shè)計(jì)用于升擋而另一用于降擋的實(shí)施形式中，可規(guī)定，兩個(gè)操縱元件中僅僅有一個(gè)，亦即那個(gè)有待操縱的操縱元件發(fā)光， 另一操縱元件在此則在其外觀顯示方面基本上沒(méi)有變化。按照本發(fā)明的一種有利擴(kuò)展設(shè)計(jì)，所述至少一個(gè)操縱元件至少設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生兩種不同的操作信號(hào)。所述不同的優(yōu)選指示操作或不操作相應(yīng)操縱元件的操作信號(hào)在此能夠依據(jù)車輛所測(cè)得的或剛剛存在的運(yùn)行狀態(tài)有選擇地產(chǎn)生。在此可規(guī)定，所述操作信號(hào)在其視覺(jué)可感知的光強(qiáng)度和/或光色彩方面有所區(qū)別。例如可規(guī)定，有待操作的操縱元件發(fā)綠光，而按照汽車運(yùn)行狀態(tài)恰恰不應(yīng)被操作的操縱元件則發(fā)紅光。因此可規(guī)定，每個(gè)操縱元件可選擇發(fā)紅光或綠光，所述由此產(chǎn)生的操作信號(hào)也可在其光強(qiáng)度方面有變化。按照本發(fā)明的另一獨(dú)立的設(shè)計(jì)方面設(shè)置有照明元件，該照明元件設(shè)置在車輛的方向盤(pán)上或方向盤(pán)部件上，并且可根據(jù)所選擇的汽車運(yùn)行模式被激活或去激活。照明元件在此可設(shè)置在方向盤(pán)輪圈上或集成在其中，它用于實(shí)現(xiàn)所選擇的車輛行駛模式的可視化。因此例如規(guī)定，當(dāng)車輛的駕駛員選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力駕駛模式時(shí)，激活照明元件。在此可另外規(guī)定，將各個(gè)照明元件設(shè)置在方向盤(pán)輪圈或方向盤(pán)輻條上的一個(gè)或多個(gè)位置上。這恰恰在黑暗時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于方向盤(pán)位置的更好視覺(jué)識(shí)別。通過(guò)所述照明發(fā)光， 也可讓駕駛員更簡(jiǎn)便和更直觀地感知各種不同的汽車行駛模式。照明元件的激活或去激活既可結(jié)合操縱元件的調(diào)節(jié)移動(dòng)進(jìn)行也可獨(dú)立于之地進(jìn)行。此外，在方向盤(pán)區(qū)域內(nèi)未設(shè)置有操縱元件的這類方向盤(pán)按照本發(fā)明也可具有至少一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)行模式可視化的照明元件。按照本發(fā)明另一獨(dú)立的方面涉及一種用于操作汽車自動(dòng)變速器的方法，該自動(dòng)變速器可按至少兩種不同的運(yùn)行模式運(yùn)行并且在轉(zhuǎn)向裝置上具有至少一個(gè)操縱元件。所述至少一個(gè)操縱元件設(shè)置用于手動(dòng)選擇或控制汽車或其變速器的運(yùn)行狀態(tài)。所述方法的特征在于，所述至少一個(gè)操縱元件根據(jù)汽車的運(yùn)行模式有選擇地轉(zhuǎn)移到靜止位置或操作位置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件僅僅在操作位置中可被操作用于選擇、選定或控制變速器功能和/或汽車功能。在此，按照本發(fā)明的一種有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以規(guī)定，在用傳感器探測(cè)到汽車處于一個(gè)與安全相關(guān)的狀態(tài)時(shí)或一個(gè)預(yù)定的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)(例如當(dāng)掛入倒擋行駛模式時(shí))，將所述至少一個(gè)操縱元件轉(zhuǎn)換到靜止位置，在此靜止位置上時(shí)，該操縱元件在其功能作用方面被去激活。
具體實(shí)施例借助以下參照附圖的說(shuō)明對(duì)于本發(fā)明的其他目標(biāo)、特征以及有利的應(yīng)用可能性進(jìn)行闡述。在此，所有描述和/或圖示的特征在任意合理組合后均可構(gòu)成本發(fā)明的內(nèi)容或技術(shù)方案，而并不受到各項(xiàng)權(quán)利要求及其相互引用關(guān)系的限制。附圖中


圖1是一方向盤(pán)的示意圖，設(shè)置在該方向盤(pán)上的共兩個(gè)操縱元件處于靜止位置；圖2示出圖1所示方向盤(pán)上的操縱元件處于操作位置；圖3是方向盤(pán)的另一實(shí)施結(jié)構(gòu)的示意圖，設(shè)置在該方向盤(pán)上的共四個(gè)操縱元件處于靜止位置；圖4示出圖3所示方向盤(pán)上的操縱元件處于操作位置；圖5是本發(fā)明另一實(shí)施形式的示意圖，在方向盤(pán)上的操縱元件中集成有可視指示器；圖6是本發(fā)明又一實(shí)施形式的示意圖，在方向盤(pán)輪圈上設(shè)有照明元件。圖1和圖2所示方向盤(pán)1具有一個(gè)方向盤(pán)輪圈10和一些方向盤(pán)輻條11，13，15，其中，在圖1和圖2所示的方向盤(pán)基本位置中，兩個(gè)方向盤(pán)輻條11，13沿水平方向徑向向外延伸，它們相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸徑向相對(duì)置地設(shè)置。另外的方向盤(pán)輻條15則分叉成兩個(gè)。它們按圖1和圖2所示基本上沿垂直方向延伸。方向盤(pán)的結(jié)構(gòu)和幾何形狀對(duì)于本發(fā)明而言只有次要意義。按照本發(fā)明對(duì)于操縱元件 12，14的布置和作用方式可轉(zhuǎn)用到幾乎任意常用的方向盤(pán)幾何形狀上。在圖1和圖2的實(shí)施例中，在方向盤(pán)輻條11，13上分別設(shè)有一個(gè)操縱桿類型的可偏轉(zhuǎn)的操縱元件12，14。相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)軸或翻轉(zhuǎn)軸16，18基本上垂直于方向盤(pán)平面延伸，亦即基本上平行于轉(zhuǎn)向柱的縱向延伸方向。在圖1所示配置中，操縱元件處于靜止位置，兩根操縱桿12，14完全處于方向盤(pán)輻條11，13之后或之內(nèi)，這兩根操縱桿12，14可向上偏轉(zhuǎn)到圖2所示操作位置并因此至少部分從方向盤(pán)輻條11，13的外輪廓突出。在操作位置上時(shí)，操縱桿可通過(guò)一個(gè)基本上垂直于方向盤(pán)平面的拉力或壓力的作用而被操作。在操作操縱桿12，14時(shí)例如可規(guī)定讓整個(gè)桿12，14圍繞第一翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)。該第一翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸優(yōu)選沿汽車橫向，亦即在圖1和圖2的示圖中沿水平方向延伸。但也可選擇地規(guī)定，所述第一翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸基本上沿汽車的豎軸線方向，亦即相對(duì)于圖 1和圖2所示方向盤(pán)1的基本狀態(tài)沿垂直方向延伸。操縱元件12，14的配置可設(shè)計(jì)為不同。例如可以考慮通過(guò)在操縱元件14上施加拉力來(lái)選擇變速器的一個(gè)更低的擋位，而通過(guò)在另一操縱元件12上進(jìn)行相應(yīng)操作來(lái)選擇將變速器提高一個(gè)擋位。也可替代性地規(guī)定，將兩根操縱桿12，14設(shè)計(jì)具有相同的作用范圍，使得例如通過(guò)在其中一根操縱桿12，14上施加拉力或壓力選擇升高一擋或降低一擋。在這種設(shè)計(jì)中， 操縱桿12，14受拉或壓作用可從靜止位置轉(zhuǎn)換到不同的操作位置中，接著選擇或掛入使用者預(yù)定的一個(gè)擋位。附圖3和4所示方向盤(pán)的結(jié)構(gòu)與圖1和圖2所示方向盤(pán)結(jié)構(gòu)的不同之處在于，在方向盤(pán)2的每根方向盤(pán)輻條11，13上分別可偏轉(zhuǎn)地設(shè)有兩個(gè)設(shè)計(jì)為操縱桿的操縱元件22， 對(duì)和沈，28。兩個(gè)設(shè)置在方向盤(pán)輻條11上、可繞一根共同的偏轉(zhuǎn)軸32偏轉(zhuǎn)的操縱桿沈，28 可從如圖3所示的無(wú)操縱桿沈，28可操作的靜止位置轉(zhuǎn)換到圖4所示操作位置。這一點(diǎn)也同樣地適用于設(shè)置在該方向盤(pán)輻條11對(duì)面的方向盤(pán)輻條13上的可繞相應(yīng)的翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸 30偏轉(zhuǎn)地支承的操縱桿22，24。操縱桿沈，28支承在一共同的軸32上，并且要么可完全相互獨(dú)立地被操作，要么也可設(shè)計(jì)為一種搖桿式開(kāi)關(guān)或控制搖桿。因此，例如操作操縱桿26也可以引起設(shè)置在其對(duì)面的操縱桿觀從方向盤(pán)輻條11下側(cè)至少局部突伸出的相反運(yùn)動(dòng)。各個(gè)操縱桿22，24，沈， 28也可機(jī)械上完全脫耦。在功能方式方面，成對(duì)設(shè)置的操縱桿22，24和沈，28能夠進(jìn)行相反的換擋過(guò)程，對(duì)操縱桿22的操作例如使得變速器換高擋，而通過(guò)操作與之相對(duì)的操縱桿M可進(jìn)行與之相反的換低擋操作。所述兩個(gè)相對(duì)置的換擋桿沈，觀在此既可具有相同的功能范圍也可具有與前述功能方式不同的功能范圍。此外可考慮，由換擋桿22二4構(gòu)成的換擋搖桿僅僅設(shè)置用于變速器的手動(dòng)升擋或降擋并且為此設(shè)計(jì)，而由操縱桿26，觀構(gòu)成的另一換擋搖桿則用于選擇不同的駕駛模式，例如舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式或經(jīng)濟(jì)模式。圖示的所有換擋桿12，14，22，24J6，28，34，36的偏轉(zhuǎn)出或偏轉(zhuǎn)入也可通過(guò)操作另一操縱元件來(lái)觸發(fā)，該另一操縱元件要么直接設(shè)置在方向盤(pán)上要么另外設(shè)置在車輛客艙內(nèi)別的地方。比較有利的是，所述操縱桿12，14，22，24J6，28，34，36的轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入在很大程度上自動(dòng)進(jìn)行。例如當(dāng)駕駛員期望有運(yùn)動(dòng)敏捷或動(dòng)力十足的駕駛性能時(shí)(駕駛員例如可通過(guò)選擇一種相應(yīng)的駕駛模式或例如也可通過(guò)快踩油門(mén)式地將油門(mén)一踩到底來(lái)發(fā)出這樣的信號(hào))，則可規(guī)定自動(dòng)將所有的操縱桿12，14，22，24，26,28, 34，36轉(zhuǎn)換到圖2或圖4所示的操
縱位置。與之相反，一旦車輛進(jìn)入停泊模式，例如在入庫(kù)時(shí)或者當(dāng)掛入倒車模式或倒擋時(shí)， 所有的操縱桿12，14，22，24，26，28，34，36就自動(dòng)轉(zhuǎn)換到圖1和圖3所示的靜止位置。作為補(bǔ)充措施也可規(guī)定，在識(shí)別到危險(xiǎn)駕駛狀況之時(shí)或之后立即將所有的操縱桿 12，14，22，24，26,28, 34，36轉(zhuǎn)換到靜止位置，這樣一來(lái)，就不會(huì)出現(xiàn)因操作操縱桿12，14， 22，24，26,28, 34，36導(dǎo)致的車內(nèi)乘員受傷的危險(xiǎn)或只有降低的受傷危險(xiǎn)。在圖5中示出了遵循圖1和圖2所示方向盤(pán)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的另一種實(shí)施形式，在該方向盤(pán)上可偏轉(zhuǎn)或翻轉(zhuǎn)地設(shè)置有操縱桿34，36。這兩根操縱桿34，36在此有一個(gè)固定的功能范圍。所述操縱桿34規(guī)定用于選擇更低的變速擋，而操縱桿36則規(guī)定用于升高擋位，這在圖5中分別用標(biāo)記“_”和“ + ”表示出。兩根操縱桿34，36在其可被車內(nèi)乘客操作的自由端部段分別具有一個(gè)指示器或發(fā)光區(qū)38，40，借助該指示器或發(fā)光區(qū)38，40在需要時(shí)可產(chǎn)生一個(gè)可視覺(jué)感受到的操作信號(hào)，并且可以由此建議車輛駕駛員換擋。在此，可根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式調(diào)節(jié)有待駕駛員手動(dòng)執(zhí)行的換擋的指示信號(hào)。例如當(dāng)選擇經(jīng)濟(jì)駕駛模式時(shí)，則產(chǎn)生的操作信號(hào)要考慮特別節(jié)省燃料和優(yōu)化燃料消耗的換擋過(guò)程。反之當(dāng)處于運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力駕駛模式時(shí)，則可激活優(yōu)化功率的操作信號(hào)。指示器38，40可設(shè)計(jì)為發(fā)單色光的發(fā)光區(qū)或有選擇地設(shè)計(jì)為發(fā)雙色光或多色光的發(fā)光區(qū)。發(fā)光區(qū)38，40也可產(chǎn)生不同的光強(qiáng)度，由此可發(fā)出關(guān)于有待執(zhí)行的換擋操作的指示信號(hào)。因此，例如可將操縱元件34，36的指示器38，40與一個(gè)儀表盤(pán)照明裝置耦連，使得在打開(kāi)前照燈時(shí)兩個(gè)操縱元件34，36比較弱地，近似被調(diào)光地照亮。一旦控制單元產(chǎn)生一個(gè)操作信號(hào)，相應(yīng)的發(fā)光區(qū)38或40就發(fā)光亮起來(lái)。
作為補(bǔ)充措施或替代措施，也可以讓兩個(gè)發(fā)光區(qū)或指示器38，40有選擇地發(fā)出不同色彩的光，例如綠光或紅光。在此綠光表示操作，而紅光則向駕駛員指示發(fā)紅光的操縱元件目前不可操作。最后在圖6中示出了本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施形式，亦即方向盤(pán)4帶有一個(gè)集成在方向盤(pán)輪圈10中的照明元件42。該照明元件42尤其用于實(shí)現(xiàn)駕駛員所選擇的汽車駕駛模式的可視化。在選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力駕駛模式時(shí)，激活照明元件42，而在舒適駕駛模式中則將該照明元件42去激活，或者使之發(fā)出不同于運(yùn)動(dòng)駕駛模式色彩的光。照明元件的激活可結(jié)合和耦合操縱元件12，14在靜止位置和操縱位置之間的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行。但也可選擇規(guī)定，獨(dú)立于操縱元件當(dāng)時(shí)所處位置或調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)地激活照明。附圖標(biāo)記列表
方向盤(pán)1
方向盤(pán)2
方向盤(pán)3
方向盤(pán)4
方向盤(pán)輪圈10
方向盤(pán)輻條11
操縱桿12
方向盤(pán)輻條13
操縱桿14
方向盤(pán)輻條15
偏轉(zhuǎn)軸16
偏轉(zhuǎn)軸18
操縱桿22
操縱桿24
操縱桿26
操縱桿28
偏轉(zhuǎn)軸30
偏轉(zhuǎn)軸32
操縱桿34
操縱桿36
指示器38
指示器40
照明元件4權(quán)利要求
1.一種用于操作汽車自動(dòng)變速器的裝置，帶有至少一個(gè)設(shè)置在汽車的轉(zhuǎn)向裝置(1 ；2) 上的操縱元件(12，14 ；22, 24, 26, 28 ；34，36)，該操縱元件設(shè)置用于手動(dòng)選擇或選定汽車和 /或其變速器的運(yùn)行狀態(tài)，其特征在于，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14 ；22，24, 26, 28 ；34， 36)有選擇地轉(zhuǎn)移到靜止位置或操作位置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14;22，24， 26,28 ；34，36)僅僅在所述操作位置中可被操作用于選擇、選定和/或控制變速器功能和/ 或汽車功能。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14；22, 24, 26, 28 ；34， 36)根據(jù)所選的汽車運(yùn)行模式可轉(zhuǎn)換到靜止位置或操作位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件設(shè)計(jì)為可偏轉(zhuǎn)和/或可翻轉(zhuǎn)的選擇桿(12，14 ；22, 24，26，28 ；34，36)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12,14；22, 24, 26, 28 ；34, 36)可克服復(fù)位力繞第一翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)地支承在其操作位置上。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14;22，24， 26,28 ；34，36)可繞第二翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)地支承，以便在所述靜止位置和操作位置之間轉(zhuǎn)換。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其中，所述第二翻轉(zhuǎn)或偏轉(zhuǎn)軸(16，18;30，32)基本上平行于汽車轉(zhuǎn)向柱的縱向延伸。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14;22，24， 26,28 ；34, 36)在其靜止位置上時(shí)位于一個(gè)方向盤(pán)部件(11，13)內(nèi)或沿汽車乘客的視線方向看過(guò)去位于一個(gè)方向盤(pán)部件(11，1 之后或在汽車的轉(zhuǎn)向柱內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14;22，24， 26,28 ；34, 36)在其靜止位置上時(shí)以其外輪廓表面齊平地嵌合在方向盤(pán)部件的外輪廓中。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14;22，24， 26,28 ；34，36)可在其靜止位置和操作位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)和/或平移。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(22，24，沈，28) 具有兩個(gè)操縱桿02，24, 26, 28)，這兩個(gè)操縱桿在操作位置時(shí)分別至少部分從一個(gè)方向盤(pán)部件例如方向盤(pán)輻條(11，13)的相互背向的兩側(cè)突出。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14;22，24， 26,28 ；34，36)與一個(gè)控制裝置相連，該控制裝置設(shè)計(jì)成在用傳感器探測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)用于將所述至少一個(gè)操縱元件(12，14 ；22, 24, 26, 28 ；34，36)轉(zhuǎn)換到其靜止位置。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(34，36)設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生可視操作信號(hào)。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(34，36)至少設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生兩種不同的操作信號(hào)，所述操作信號(hào)能夠依據(jù)所測(cè)得的車輛運(yùn)行狀態(tài)有選擇地產(chǎn)生。
14.如權(quán)利要求1至13之一所述的裝置，其具有設(shè)置在方向盤(pán)部件(10)上的照明元件 (42)，該照明元件根據(jù)所選擇的汽車運(yùn)行模式可被激活。
15.一種用于操作汽車自動(dòng)變速器的方法，該自動(dòng)變速器可按至少兩種不同的運(yùn)行模式運(yùn)行并且在轉(zhuǎn)向裝置(1 ；2)上具有至少一個(gè)操縱元件(12，14;22，對(duì)，26，觀；34，36)，所述至少一個(gè)操縱元件設(shè)置用于手動(dòng)選擇或選定汽車或其變速器的運(yùn)行狀態(tài)，其特征在于，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14 ；22, 24, 26, 28 ；34，36)根據(jù)汽車的運(yùn)行模式有選擇地轉(zhuǎn)移到靜止位置或操作位置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14 ；22, 24, 26, 28 ；34，36)僅僅在操作位置中可被操作用于選擇、選定和/或控制變速器功能和/或汽車功能。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其中，在探測(cè)到汽車處于一個(gè)與安全相關(guān)的狀態(tài)時(shí)，將所述至少一個(gè)操縱元件(12，14 ；22, 24, 26, 28 ；34，36)轉(zhuǎn)換到靜止位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操作和控制汽車自動(dòng)變速器的裝置和方法，所述裝置帶有至少一個(gè)設(shè)置在汽車的轉(zhuǎn)向裝置(1，2)上的操縱元件(12，14；22，24，26，28；34，36)，該操縱元件設(shè)置用于手動(dòng)選擇、選定或控制汽車和/或其變速器的運(yùn)行狀態(tài)，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14；22，24，26，28；34，36)有選擇地轉(zhuǎn)移到靜止位置或操作位置，其中，所述至少一個(gè)操縱元件(12，14；22，24，26，28；34，36)僅僅在操作位置可被操作用于選擇、選定或控制變速器功能或汽車功能，而當(dāng)其處于靜止位置時(shí)則停留在一個(gè)不可被駕駛員看到的位置上。
文檔編號(hào)B60K20/06GK102271952SQ200980154298
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者克勞斯-迪特爾.蘭普夫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司