專利名稱：用于收納收卷式車廂蓋布組件的行李室構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的行李室構(gòu)造，尤其涉及設(shè)在掀背車、旅行車等汽車的車身后部的行李室構(gòu)造。
背景技術(shù)：
掀背車以及旅行車等汽車，在后部座椅的后方，作為行李室，設(shè)有由與車室連續(xù)的空間構(gòu)成的行李空間。在這樣的行李空間中，有時(shí)設(shè)有覆蓋行李空間的上方且從外部看不到行李空間的收納物的車廂蓋布片。通常，車廂蓋布片在外筒內(nèi)被收卷在收卷軸上，能夠?qū)闲哉制瑥脑O(shè)在外筒上的軸線方向切槽送出或拉入。在撓性罩的前端即外端設(shè)有自由端部件，即使在所述撓性罩的最大收卷狀態(tài)下，也能成為操作部分從外筒的切槽向外突出的狀態(tài)(例如，專利文獻(xiàn)1)。在使用這樣的收卷式車廂蓋布組件時(shí)，將外筒置于后部座椅后方，在座椅靠背的上端高度位置附近，在行李空間的整個(gè)車寬方向及前后方向上都能沿水平方向拉出。在向前放倒后部座椅的座椅靠背并使行李空間向車身前部擴(kuò)張地進(jìn)行使用的情況下，外筒與這樣的后部座椅的座椅靠背的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉。因此，在向前放倒后部座椅的座椅靠背并擴(kuò)張使用行李空間的情況下，將收卷式車廂蓋布組件整體從上述的使用位置拆下，將拆下的收卷式車廂蓋布組件收納到不會(huì)成為妨礙的行李空間的底板下等(例如，專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2006-264627號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2000-280826號(hào)公報(bào)在將收卷式車廂蓋布組件收納在行李空間的底板下的情況下，需要將該外筒收納在盡可能小的凹部?jī)?nèi)。另外，即使在車身受到?jīng)_擊或振動(dòng)的情況下，外筒也不能因凹部受到損傷，另外，必須形成為能夠容易地取出或收納外筒的結(jié)構(gòu)。然而，在撓性罩片的前端即自由端設(shè)有成為剛體的自由端部件，該自由端部件具有某種程度的寬度，且與背門(mén)的內(nèi)面輪廓形狀相同，用于不使撓性罩片的自由端和相對(duì)的背門(mén)的內(nèi)面之間產(chǎn)生空隙。因此，收納收卷式車廂蓋布組件的凹部不只是收容外筒，必須是也能夠收容從該收卷式車廂蓋布組件延伸出的自由端部件的大小的部件。因此，凹部的車身前后方向?qū)挾茸兊眠^(guò)大，用于收容工具及其他行李的行李空間的底板下的空間受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于這樣的現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛用行李室構(gòu)造，其以最小限度的空間收納收卷式車廂蓋布組件。本發(fā)明的第二目的在于提供一種能夠良好地收納或取出收卷式車廂蓋布組件的行李室構(gòu)造。這樣的本發(fā)明的目的通過(guò)提供下述行李室構(gòu)造來(lái)部分地實(shí)現(xiàn)，該行李室構(gòu)造是收納收卷式車廂蓋布組件的汽車的行李室構(gòu)造，其特征在于所述收卷式車廂蓋布組件具有具有沿軸線方向延伸的切槽的外筒；被收容在所述外筒內(nèi)的收卷芯；卷繞在所述收卷芯上的撓性罩片；朝向收卷所述撓性罩片的方向彈性地彈壓所述收卷芯的彈簧部件；成為與所述撓性罩片的自由端結(jié)合的剛體、且從所述切槽延伸出的自由端部件。以沿車身的寬度方向延伸、且具有應(yīng)收容所述收卷式車廂蓋布組件的尺寸的方式，在所述行李室的底板部件上設(shè)有凹部，所述凹部具有設(shè)在兩端部的淺的部分、和設(shè)在中央部的深的部分，在所述收卷式車廂蓋布組件被收納在所述凹部中時(shí)，成為剛體的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。發(fā)明的效果通過(guò)這樣構(gòu)成，即使自由端部件是具有相當(dāng)大的寬度的部件，也能夠?qū)⒄麄€(gè)收卷式車廂蓋布組件收納到與其外筒的外形輪廓相比沒(méi)有大特別多的凹部?jī)?nèi)。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在所述收卷式車廂蓋布組件被收納在所述凹部中時(shí)， 所述外筒的所述切槽朝向上方，成為剛體的所述自由端部件沿所述外筒的側(cè)面向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。根據(jù)本發(fā)明的其他優(yōu)選的實(shí)施例，在所述收卷式車廂蓋布組件被收納到所述凹部中時(shí)，所述外筒的所述切槽朝向側(cè)方，成為剛體的所述自由端部件沿所述外筒的側(cè)面向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。通常，外筒的切槽根據(jù)本發(fā)明的另外其他的優(yōu)選實(shí)施例，在所述收卷式車廂蓋布組件被收納在所述凹部中時(shí)，所述外筒的所述切槽朝向下方，成為剛體的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。通常，由于在切槽中設(shè)有撓性罩片的導(dǎo)向部，所以，外筒的截面中，與所述切槽對(duì)齊的方向上的長(zhǎng)度比與其正交的方向上的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。為了容易且穩(wěn)定地進(jìn)行撓性罩片的收納，外筒的截面可以為長(zhǎng)方形。通常從車身的后端進(jìn)入行李室。因此，所述凹部還可以在所述行李室后部以沿橫向延伸的方式設(shè)置。另外，還具有用于選擇性地關(guān)閉凹部的開(kāi)口的蓋部件，即使設(shè)置用于收納收卷式車廂蓋布組件的凹部，也能夠得到平坦的底板面。根據(jù)特別優(yōu)選的實(shí)施例，所述蓋部件具有主蓋部件，具有沿其前緣設(shè)置的鉸鏈，并且以也關(guān)閉設(shè)在所述凹部的前方的其他行李用凹部的方式構(gòu)成；一對(duì)側(cè)部蓋部件，具有在向所述行李室突出的輪拱的后方設(shè)置的鉸鏈。


圖1是表示使用收卷式車廂蓋布組件過(guò)程中的基于本發(fā)明的汽車的后部的透視立體圖。圖2是表示收納收卷式車廂蓋布組件時(shí)的與圖1相同的圖。圖3是處于圖1所示的狀態(tài)的收卷式車廂蓋布的立體圖。圖4是處于圖2所示的狀態(tài)的收卷式車廂蓋布的立體圖。圖5是單純地表示處于圖1所示的狀態(tài)的收卷式車廂蓋布的橫剖視圖。圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的與圖5相同的圖。圖7是表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的與圖5相同的圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，掀背車以及旅行車，作為車身后部的行李室具有行李空間10。圖示的行李空間10位于后部座椅12的車身后方側(cè)，由底板、左右的后側(cè)裝飾部14、頂蓋、背門(mén)劃定。各后側(cè)裝飾部14的前部覆蓋從底板面突出的輪拱。底板由固定的前部行李倉(cāng)地板 16、左右的側(cè)部行李倉(cāng)地板18、行李倉(cāng)地板蓋20劃定。行李倉(cāng)地板蓋20由占據(jù)行李空間10的底板面的大部分的板部件構(gòu)成，是能夠開(kāi)閉地覆蓋后述的底板下收納部件30(圖幻的底板部蓋體。前部行李倉(cāng)地板16在車身寬度方向延伸，其后緣與行李倉(cāng)地板蓋20的前緣相鄰。側(cè)部行李倉(cāng)地板18具有與關(guān)閉的狀態(tài)的行李倉(cāng)地板蓋20的側(cè)緣相鄰的側(cè)緣。行李倉(cāng)地板蓋20的前緣通過(guò)鉸鏈部22連接在車身側(cè)(本實(shí)施方式中為行李倉(cāng)地板16)，能夠在以下兩個(gè)位置之間移動(dòng)，S卩如圖1所示，在與行李倉(cāng)地板16、18齊平的水平狀態(tài)下覆蓋底板下收納凹部件30的關(guān)閉位置；如圖2所示，使底板下收納部件30暴露，能夠從外部進(jìn)入的、彈起的打開(kāi)位置。左右的側(cè)部行李倉(cāng)地板18具有通過(guò)設(shè)在輪拱后方的鉸鏈部M能夠開(kāi)閉的后部延長(zhǎng)部ISA0鉸鏈部M將后部延長(zhǎng)部18A連接在側(cè)部行李倉(cāng)地板 18的主體部分上。在行李空間10的車身前側(cè)的左右兩側(cè)部分(例如，后側(cè)裝飾部14)安裝有一對(duì)車廂蓋布安裝部件26。具有與彈簧彈壓式的滾動(dòng)屏幕相同的構(gòu)造的收卷式車廂蓋布組件50， 通過(guò)車廂蓋布安裝部件沈能夠裝拆地且水平地安裝在行李空間10的整個(gè)車寬方向。
下面，對(duì)收卷式車廂蓋布組件50及車廂蓋布安裝部件沈的構(gòu)造進(jìn)行以下說(shuō)明。收卷式車廂蓋布組件50具有具有與行李空間10的車寬方向內(nèi)部尺寸大致相等的軸線方向長(zhǎng)度的沿軸線方向細(xì)長(zhǎng)的外筒52 ；能夠旋轉(zhuǎn)地支承在外筒52內(nèi)的收卷芯53 ；卷繞在收卷芯53上、具有比外筒52的軸線方向長(zhǎng)度稍短的寬度尺寸的由塑料薄膜等構(gòu)成的撓性罩片 56。撓性罩片56能夠從形成在外筒52上的切槽M抽出，在從切槽M延伸出的撓性罩片56的自由端具有由剛性較高的板部件構(gòu)成的自由端部件58。在自由端部件58上設(shè)有捏手60，該捏手60用于抵抗未圖示的彈簧部件的彈壓力將撓性罩片56從外筒52拉出。 自由端部件58的前端以與背門(mén)的內(nèi)面輪廓形狀相同的方式呈圓弧狀。由此，自由端部件58 的前端和相對(duì)的背門(mén)的內(nèi)表面之間的空隙被最小化。在收卷外筒52的左右兩端部安裝有帽形狀的安裝部件66，該安裝部件66構(gòu)成為抵抗未圖示的彈簧部件的彈壓力而能夠彈性地縮入。在安裝部件66的前端面形成有沿橫向延伸的突條部68，在車廂蓋布安裝部件沈一側(cè)，設(shè)有相對(duì)于突條部68互補(bǔ)地形成的凹槽部28。因此，通過(guò)將突條部68嵌入凹槽部28，能夠?qū)⑼馔?2能夠裝拆地固定在車廂蓋布安裝部件26上。這樣保持后，收卷式車廂蓋布組件50，如圖1所示，在行李空間10的前部，沿行李空間10的整個(gè)車寬方向水平地延伸。在自由端部件58的與撓性罩片56的主體部相鄰的兩側(cè)部安裝有一對(duì)止擋部件 64。止擋部件64越過(guò)撓性罩片56 (切槽的兩側(cè)緣延伸出，如圖3所示，通過(guò)與外筒52 的外壁接觸，來(lái)限制撓性罩片56的最大收卷位置。關(guān)于這樣的收卷式車廂蓋布組件50的詳細(xì)情況，參照專利文獻(xiàn)1。
在使用安裝在車廂蓋布安裝部件沈上的狀態(tài)下的收卷式車廂蓋布組件50時(shí)，捏住自由端部件58的捏手60，將撓性罩片56如圖1的假想線所示那樣，向車身后方水平地拉出，并使止擋部件64鉤掛卡合在未圖示的、形成在背門(mén)開(kāi)口的左右兩側(cè)的卡定部上。由此，撓性罩片56，在后部座椅12的座椅靠背的上端高度位置附近，在行李空間10的整個(gè)車身前后方向及寬度方向上水平地展開(kāi)，發(fā)揮了從外部看不到行李空間10的堆積物的作為遮擋罩的作用。自由端部件58從止擋部件64進(jìn)一步向后方延伸，封閉撓性罩片56的自由端與處于關(guān)閉狀態(tài)的背門(mén)的相對(duì)面之間劃定的空隙。底板下收納部件30設(shè)在行李空間10的底板面下方。在底板下收納部件30的上表面，形成有多個(gè)工具收納凹部32、上方開(kāi)口的行李底板下收納凹部34及車廂蓋布底板下收納凹部36。車廂蓋布底板下收納凹部36是在非使用時(shí)拿放自由地對(duì)收卷式車廂蓋布組件50進(jìn)行收納的收納凹部，位于行李空間底板下的車身最后方側(cè)。行李底板下收納凹部34 是收納收卷式車廂蓋布組件50以外的各種行李的較大的箱狀的收納凹部，與車廂蓋布底板下收納凹部36相比，形成在車身前方側(cè)。車廂蓋布底板下收納凹部36呈沿車身寬度方向延伸的上方開(kāi)口的槽狀，在左右端部分具有承接保持外筒52的左右端部的淺底凹部36A，在中間部分具有接收外筒52的中間部及與外筒52相比向下方垂下的自由端部件58的深底凹部36B。通常，淺底凹部36A 被左右的蓋部18A關(guān)閉，深底凹部36B被行李倉(cāng)地板蓋20關(guān)閉。在收納收卷式車廂蓋布組件50時(shí)，將最大收卷狀態(tài)的收卷式車廂蓋布組件50從車廂蓋布安裝部件沈拆下，如圖2所示，使行李倉(cāng)地板蓋20位于通過(guò)以鉸鏈部22為樞軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而彈起的打開(kāi)位置。該打開(kāi)位置狀態(tài)通過(guò)以下方式被維持，即將設(shè)在行李倉(cāng)地板蓋 20的背面的纜索38拉出，將安裝在纜索38的前端的鉤部40鉤掛在開(kāi)門(mén)狀態(tài)的背門(mén)的凸緣部42上。另外，使左右的蓋部18A也圍繞鉸鏈部M轉(zhuǎn)動(dòng)而位于圖2所示的打開(kāi)位置。在使用收卷式車廂蓋布組件50時(shí)，如圖3所示，使外筒52的切槽M朝向后方。 將收卷式車廂蓋布組件50從車廂蓋布安裝部件沈拆下后，從圖3所示的使用時(shí)姿勢(shì)，使外筒52圍繞軸線A向圖3中的逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)90度，如圖4所示，切槽M被變更為朝上的姿勢(shì)。稍微拉出撓性罩片56，在使自由端部件58的上端側(cè)沿著外筒52的背面的狀態(tài)下，使自由端部件58從外筒52垂下。以該收卷式車廂蓋布組件50的外筒52水平地沿車身寬度方向延伸的姿勢(shì)，將收卷式車廂蓋布組件50如圖2、圖4所示地放入車廂蓋布底板下收納凹部36。由此，外筒52 的左右兩端被車廂蓋布底板下收納凹部36的左右的淺底部36A支承，自由端部件58以從收卷外筒52垂下的狀態(tài)，以不施加外力地落入車廂蓋布底板下收納凹部36的深底部36B 中的方式被收容。在將收卷式車廂蓋布組件50收納在車廂蓋布底板下收納凹部36中后，解除鉤部 40的鉤掛，使行李倉(cāng)地板蓋20回到原先的關(guān)閉位置，并且，左右的蓋部18A也回到原先的關(guān)閉位置。由此，收卷式車廂蓋布組件50的底板下收納完成。在圖示的實(shí)施例中，外筒52具有長(zhǎng)方形的橫截面形狀，與軸線方向切槽M對(duì)齊的方向的高度(h)比與軸線方向切槽M對(duì)齊的方向正交的方向的寬度(w)稍大。在圖示的實(shí)施例中，車廂蓋布底板下收納凹部36只要比外筒52的寬度(w)稍大即可。車廂蓋布底板下收納凹部36的深底部36B只要比自由端部件58的最大寬度稍深即可。
由于撓性罩片56的自由端部件58不受外力作用地從外筒52垂下，并落入到車廂蓋布底板下收納凹部36的深底部36B，所以，能夠保護(hù)收卷式車廂蓋布組件50不受因行駛中的車輛的振動(dòng)而引起的損傷。另外，由于收卷外筒52的左右兩端恰好嵌入到車廂蓋布底板下收納凹部36的左右的淺底部36A中，所以，收納狀態(tài)的收卷式車廂蓋布組件50不會(huì)因?yàn)樾旭傉駝?dòng)而發(fā)生晃動(dòng)。車廂蓋布底板下收納凹部36位于行李空間底板下的車身最后方側(cè)，行李底板下收納凹部34與車廂蓋布底板下收納凹部36相比形成在車身前方側(cè)，從而能夠作業(yè)性良好地從車輛后方進(jìn)行收卷式車廂蓋布組件50相對(duì)于車廂蓋布底板下收納凹部36的拿放作業(yè)。另外，還能夠不妨礙收納狀態(tài)的收卷式車廂蓋布組件50地且作業(yè)性良好地進(jìn)行收卷式車廂蓋布組件50以外的各種行李向行李底板下收納凹部34的拿放作業(yè)。在圖示的實(shí)施例中，如圖1所示，即使行李倉(cāng)地板蓋20處于關(guān)閉狀態(tài)也能夠進(jìn)行行李向行李底板下收納凹部34的拿放，為此在行李倉(cāng)地板蓋20上開(kāi)設(shè)有通過(guò)小蓋部件44 開(kāi)閉的小窗46。另外，由于行李倉(cāng)地板蓋20的車身前方側(cè)的緣部通過(guò)鉸鏈部22連接在車身側(cè)，所以，還能夠操作性良好地從車輛后方進(jìn)行行李倉(cāng)地板蓋20的開(kāi)閉操作。在圖示的實(shí)施例中，需要自由端部件58的寬度比收納在車廂蓋布底板下收納凹部36中時(shí)的外筒52的高度(h)大，車廂蓋布底板下收納凹部36(即，其深底部36B)至少比自由端部件58的寬度深。但是，在不脫離本發(fā)明的概念的情況下，還能夠使自由端部件 58的寬度比收納在車廂蓋布底板下收納凹部36中時(shí)的外筒52的高度(h)小。該情況下， 深底部36B具有至少與外筒52的高度(h)相等的深度即可。圖6表示本發(fā)明的第二實(shí)施例。收卷式車廂蓋布組件50在切槽M朝向后方的狀態(tài)下被收納在車廂蓋布底板下收納凹部36中，自由端部件58從切槽M垂下，沿外筒52的背面延伸。該實(shí)施例的情況下，需要車廂蓋布底板下收納凹部36的寬度至少與外筒52的高度(h)和自由端部件58的厚度之和相等。在撓性罩片56被拉出直到自由端部件58越過(guò)外筒52的下表面并落入的情況下，車廂蓋布底板下收納凹部36的寬度至少與外筒52的高度(h)相等即可。不過(guò)，需要車廂蓋布底板下收納凹部36的深底部36B比自由端部件58 的寬度稍大。圖7表示本發(fā)明的第三實(shí)施例。收卷式車廂蓋布組件50是在切槽M朝向下方的狀態(tài)下被收納在車廂蓋布底板下收納凹部36中，自由端部件58從切槽M垂下，直接落入到深底部36B內(nèi)。在該實(shí)施例的情況下，車廂蓋布底板下收納凹部36的寬度至少與外筒52 的寬度(w)相等即可，但需要車廂蓋布底板下收納凹部36的深底部36B至少與外筒52的高度(h)和自由端部件58的寬度之和相等。以上完成了具體的實(shí)施方式的說(shuō)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員為了容易理解，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式以及變形例，能夠大幅度地變形實(shí)施。基于巴黎公約主張優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容及本申請(qǐng)中所引用的現(xiàn)有技術(shù)的全部?jī)?nèi)容以及它們所提及的內(nèi)容也作為本申請(qǐng)的一部分。附圖標(biāo)記的說(shuō)明10行李空間20行李倉(cāng)地板蓋
26車廂蓋布安裝部件30底板下收納凹部件34行李底板下收納凹部36車廂蓋布底板下收納凹部50收卷式車廂蓋布52夕卜筒54 切槽56撓性罩片58自由端部件64卡定止擋部件66安裝部件
權(quán)利要求
1.一種行李室構(gòu)造，是收納收卷式車廂蓋布組件的汽車的行李室構(gòu)造，其特征在于所述收卷式車廂蓋布組件包括具有沿軸線方向延伸的切槽的外筒；被收容在所述外筒內(nèi)的收卷芯；卷繞在所述收卷芯上的撓性罩片；向收卷所述撓性罩片的方向彈性地彈壓所述收卷芯的彈簧部件；成為與所述撓性罩片的自由端結(jié)合的剛體、且從所述切槽延伸出的自由端部件，以沿車身的寬度方向延伸、且具有應(yīng)收容所述收卷式車廂蓋布組件的尺寸的方式，在所述行李室的底板部件上設(shè)有凹部，所述凹部具有設(shè)在兩端部的淺的部分、和設(shè)在中央部的深的部分，在所述收卷式車廂蓋布組件被收納在所述凹部中時(shí)，成為剛體的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。
2.如權(quán)利要求1所述的行李室構(gòu)造，其特征在于在所述收卷式車廂蓋布組件被收納在所述凹部中時(shí)，所述外筒的所述切槽朝向上方，成為剛體的所述自由端部件沿所述外筒的側(cè)面向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。
3.如權(quán)利要求1所述的行李室構(gòu)造，其特征在于在所述收卷式車廂蓋布組件被收納在所述凹部中時(shí)，所述外筒的所述切槽朝向側(cè)方，成為剛體的所述自由端部件沿所述外筒的側(cè)面向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。
4.如權(quán)利要求1所述的行李室構(gòu)造，其特征在于在所述收卷式車廂蓋布組件被收納在所述凹部中時(shí)，所述外筒的所述切槽朝向下方，成為剛體的所述自由端部件向所述凹部的所述深的部分內(nèi)垂下。
5.如權(quán)利要求1所述的行李室構(gòu)造，其特征在于所述外筒的截面中，與所述切槽對(duì)齊的方向上的長(zhǎng)度比與其正交的方向上的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。
6.如權(quán)利要求5所述的行李室構(gòu)造，其特征在于所述外筒的截面呈大致長(zhǎng)方形。
7.如權(quán)利要求1所述的行李室構(gòu)造，其特征在于所述凹部在所述行李室后部以沿橫向延伸的方式設(shè)置。
8.如權(quán)利要求1所述的行李室構(gòu)造，其特征在于還具有用于選擇性地關(guān)閉所述凹部的開(kāi)口的蓋部件。
9.如權(quán)利要求1所述的行李室構(gòu)造，其特征在于所述蓋部件具有主蓋部件，具有沿其前緣設(shè)置的鉸鏈，并且以也關(guān)閉設(shè)在所述凹部的前方的其他行李用凹部的方式構(gòu)成；一對(duì)側(cè)部蓋部件，具有在向所述行李室突出的輪拱的后方設(shè)置的鉸鏈。
全文摘要
本發(fā)明提供以行李空間(10)內(nèi)的小的收納占有空間將收卷式車廂蓋布組件收納在底板下的構(gòu)造。車廂蓋布底板下收納凹部(36)以沿車身的后部的寬度方向延伸的方式設(shè)置。在收納組件時(shí)，組件的外筒(52)以其軸線方向切槽(64)朝向上方的方式被收容在車廂蓋布底板下收納凹部(36)中。撓性罩片(56)從軸線方向切槽(64)被拉出，結(jié)合在撓性罩片(56)上的自由端部件(58)沿外筒的背面，朝向車廂蓋布底板下收納凹部(36)的深底凹部(36B)內(nèi)延伸。因此，車廂蓋布底板下收納凹部(36)具有不比外筒(52)的高度(h)大很多的寬度即可。
文檔編號(hào)B60R5/04GK102271965SQ20098015419
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者橋本光史, 菊地博文 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社