專利名稱：機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、具有車體高度調(diào)整 (Niveauverstellung)的機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由DE 30 37 179已知，在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)的伸縮緩沖器裝置中，通過(guò)向外密封的、橡膠彈性的波紋護(hù)套/波紋管來(lái)保護(hù)活塞桿以使之免受塵垢和濕氣的損害，其中，波紋護(hù)套的內(nèi)腔與一附加容積相連接。在此，通過(guò)布置在緩沖器的緩沖套周圍的、可能直接形成在波紋護(hù)套上的缸體襯套(Zylinderrohr)來(lái)形成該附加容積。在根據(jù)DE 725 687的緩沖器裝置中，為了平衡兩個(gè)相鄰的、在殼體中鉸接的伸縮緩沖器的波紋護(hù)套內(nèi)的壓力波動(dòng)，通過(guò)殼體連接裝置將這兩個(gè)波紋護(hù)套連接在一起。從DE 102 00 608已知一種緩沖器裝置，在該緩沖器裝置中波紋護(hù)套內(nèi)的空間通過(guò)一終止于空氣濾清器內(nèi)的導(dǎo)管與環(huán)境連接。當(dāng)彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣被吸入或排出并經(jīng)過(guò)空氣濾清器。應(yīng)避免的是沙子和/或塵?？傻竭_(dá)由波紋護(hù)套界定的空間內(nèi)。沙子在一定程度上以磨削劑的形式在彈簧墊與的彈簧圈之間起作用。在這種情況下，彈簧達(dá)不到使用壽命便過(guò)早損壞。從DE 102 00 608 A已知的解決方案對(duì)于主要包括彈簧和彈簧墊的簡(jiǎn)單系統(tǒng)是足夠的。其缺點(diǎn)在于，根據(jù)使用情況、亦即車輛在怎樣的環(huán)境中運(yùn)動(dòng)，過(guò)濾器或早或晚地被阻塞。如果不再提供自由的空氣流量，則波紋護(hù)套首先萎縮、甚至破裂。而其最大的缺點(diǎn)在于 過(guò)濾器不能過(guò)濾掉更細(xì)小(比沙子更小)的顆粒。如果將這種原理應(yīng)用在例如具有易損壞的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的機(jī)械式高度調(diào)節(jié)裝置中便不足夠(實(shí)現(xiàn)其功能)。滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑脂絕不允許被污染，因?yàn)榧词棺钚〉念w粒也能將油脂的稠度/堅(jiān)固性改變成使得滾珠絲杠機(jī)構(gòu)被損壞。另外，該過(guò)濾器不能夠防濕、防冷凝水或防噴濺的水。濕氣將對(duì)滾動(dòng)軸承和螺桿/螺母單元造成腐蝕，并且會(huì)損壞滾珠絲杠機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于將具有高度調(diào)節(jié)裝置以及遮蓋該高度調(diào)節(jié)裝置的波紋護(hù)套的輪懸架結(jié)構(gòu)改進(jìn)成，在布置結(jié)構(gòu)有利的情況下確保波紋護(hù)套的內(nèi)腔中的持續(xù)的壓力平衡。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。從其它的權(quán)利要求能獲知本發(fā)明的有利改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明提出，由波紋護(hù)套包圍的內(nèi)腔間接或直接地與放置在波紋護(hù)套外部的作為平衡空間的附加容積相連接。通過(guò)放置在外部的附加容積，可在無(wú)結(jié)構(gòu)約束的情況下產(chǎn)生可靠的壓力平衡；同時(shí)，有效地保護(hù)布置在波紋護(hù)套內(nèi)的高度調(diào)節(jié)裝置免受塵垢和雜質(zhì)顆粒的侵入。該附加容積尤其是可通過(guò)與該內(nèi)腔相連接的、橡膠彈性的波紋護(hù)套形成，該波紋護(hù)套制造成本低并可進(jìn)行幾乎無(wú)阻力的空氣交換。由此，還可以防止產(chǎn)生由于壓力波動(dòng)造
3成的、包圍高度調(diào)節(jié)裝置的波紋護(hù)套的不允許的變形。根據(jù)本發(fā)明，圍繞高度調(diào)節(jié)裝置流動(dòng)的空氣容積以密封方式與外部隔離。也就是說(shuō)，不進(jìn)行向外的空氣交換。不存在濕氣滲入的危險(xiǎn)。另外，如果該空間被填充經(jīng)干燥的空氣，則不會(huì)產(chǎn)生冷凝水。這一點(diǎn)也可以通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)使相應(yīng)的第二空氣容積與波紋護(hù)套內(nèi)的空氣容積在無(wú)任何節(jié)流的情況下相互聯(lián)接。如果車輛的高度被改變，則根據(jù)方向?qū)⒖諝馔迫牖蚺懦銎胶庾o(hù)套。當(dāng)溫度改變時(shí)，該平衡護(hù)套也用作補(bǔ)償元件。基于手風(fēng)琴式的構(gòu)型，平衡護(hù)套在膨脹或收縮時(shí)抵抗的阻力被最大程度地降低。如果附加容積通過(guò)連接導(dǎo)管與波紋護(hù)套的內(nèi)腔相連接，則在機(jī)動(dòng)車中可能存在的自由空間可被有利地用于布置和嵌入附加容積。特別有利的是，波紋護(hù)套和附加容積可被填充脫濕的氣體、尤其是空氣，以防止被包圍在波紋護(hù)套中的構(gòu)件的功能干擾和/或碰撞損傷。在具有高度調(diào)節(jié)裝置的輪懸架結(jié)構(gòu)中，該高度調(diào)節(jié)裝置支承在機(jī)動(dòng)車車體的支承件的空心型材上，附加容積可在結(jié)構(gòu)上特別有利地直接布置在該支承件內(nèi)。尤其是，作為附加容積的波紋護(hù)套可放置在支承件的空心空間內(nèi)，由此可靠地被保護(hù)以抵抗外部影響、例如硬物沖擊Gteinschlag)。另外，對(duì)于作為輪懸架結(jié)構(gòu)的彈簧滑柱組件/減振支柱(Federbein)、圍繞該彈簧滑柱組件的伸縮式緩沖器布置的中央的高度調(diào)節(jié)裝置以及支承彈簧和蓄能彈簧/輔助彈簧，這兩個(gè)彈簧和所述高度調(diào)節(jié)裝置都借助至少一個(gè)波紋護(hù)套包圍，該至少一個(gè)波紋護(hù)套與至少一個(gè)位于外部的、作為平衡空間的附加容積相連接。在此，該附加容積可設(shè)置成位于外部的波紋護(hù)套，該波紋護(hù)套通過(guò)一連接導(dǎo)管、通過(guò)在高度調(diào)節(jié)裝置中的連接通道和緩沖器的連接通道與波紋護(hù)套的內(nèi)腔相連接。在一種優(yōu)選的流動(dòng)引導(dǎo)方式中，在高度調(diào)節(jié)裝置內(nèi)可設(shè)有一流動(dòng)路徑、尤其是環(huán)形間隙，該流動(dòng)路徑在流動(dòng)技術(shù)上連接在位于外部的附加容積與由波紋護(hù)套圍繞的內(nèi)腔之間。在這種波紋護(hù)套中，高度調(diào)節(jié)裝置可以以一連接側(cè)通過(guò)連接導(dǎo)管與附加容積相連接。在高度調(diào)節(jié)裝置的背離所述連接側(cè)的端部上，流動(dòng)路徑通入由波紋護(hù)套包圍的內(nèi)腔中。優(yōu)選的是，該流動(dòng)路徑可設(shè)計(jì)為一環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙設(shè)置在滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的空心柱形的絲杠與布置在該絲杠中的緩沖器缸體之間。因此，冷卻空氣流特別有效地直接在緩沖器外、絲杠內(nèi)流動(dòng)，直接作用在承受溫度負(fù)荷的構(gòu)件表面上。此外，在結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)方面有利地，可以在絲杠的下部滾動(dòng)支承結(jié)構(gòu)區(qū)域中在緩沖器的緩沖套上設(shè)置連接通道，該連接通道使環(huán)形的冷卻通道與通過(guò)波紋護(hù)套包圍的空間在緩沖器的活塞桿區(qū)域中相連接。連接通道在結(jié)構(gòu)上和制造技術(shù)上有利地實(shí)施成絲杠中的橫向孔，并在流動(dòng)方向上位于該下部滾動(dòng)支承結(jié)構(gòu)的上游。這樣便可以避免在緩沖套中壓制的或例如在中間環(huán)中加工或直接在滾動(dòng)軸承的軸承內(nèi)圈中加工的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的軸向槽或通孔。特別是在具有兩個(gè)或多個(gè)波紋護(hù)套的輪懸架結(jié)構(gòu)中，在這種波紋護(hù)套的內(nèi)腔與位于外部的附加容積之間的運(yùn)行可靠的壓力平衡有重要意義。在這樣的背景下，向外空氣密封地封閉的波紋護(hù)套內(nèi)腔可以與設(shè)在高度調(diào)節(jié)裝置中的流動(dòng)路徑在流動(dòng)技術(shù)上串行連接。 對(duì)于流入波紋護(hù)套內(nèi)腔中的空氣，該空氣首先經(jīng)過(guò)上述的流體路徑被引導(dǎo)至第一波紋護(hù)套的內(nèi)腔，然后被引導(dǎo)至第二波紋護(hù)套的內(nèi)腔。在此，第一波紋護(hù)套的內(nèi)腔位于背離高度調(diào)節(jié)裝置連接側(cè)的端部上。


下面通過(guò)其它細(xì)節(jié)更詳細(xì)闡明本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例。示意性視圖中示出圖1示出用于機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)的彈簧滑柱組件，該彈簧滑柱組件具有圍繞伸縮式緩沖器的支承彈簧、蓄能彈簧、中央高度調(diào)節(jié)裝置以及兩個(gè)圍繞所述彈簧和高度調(diào)節(jié)裝置的波紋護(hù)套，該波紋護(hù)套的內(nèi)腔與一位于外部的附加容積相連接；以及圖2示出在機(jī)動(dòng)車的后輪懸架結(jié)構(gòu)上的高度調(diào)節(jié)裝置，該后輪懸架結(jié)構(gòu)具有支承彈簧、中央的高度調(diào)節(jié)裝置以及放置在該縱向支承件/縱梁中的附加容積，該中央高度調(diào)節(jié)裝置支承在機(jī)動(dòng)車車身的縱向支承件上。
具體實(shí)施例方式圖1中示意性示出用于機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)的主動(dòng)彈簧滑柱組件10，該彈簧滑柱組件主要由伸縮式緩沖器12、支承彈簧14、蓄能彈簧16、上減振器支承件18和下減振器支撐件20構(gòu)成。借助高度調(diào)節(jié)裝置22來(lái)控制機(jī)動(dòng)車車體的高度調(diào)整和/或側(cè)傾俯仰穩(wěn)定性，該高度調(diào)節(jié)裝置通過(guò)電機(jī)M驅(qū)動(dòng)。緩沖器12通過(guò)其向下凸出的活塞桿1 緊固在下彈簧座圈沈上。彈簧座圈26 與減振器支撐件20形成一組合部件，該組合部件以已知的方式鉸接或緊固在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)的輪導(dǎo)向元件、例如控制桿或輪支承件上。此外，在彈簧座圈沈上設(shè)有作為附加彈簧的橡膠彈性的止動(dòng)緩沖器17。而緩沖器12的緩沖套1 通過(guò)一中央的連接插頭觀與減振器支承件18相連接， 該減振器支承件的外支承件殼體18a與機(jī)動(dòng)車車身(未示出)螺紋連接。減振器支承件18的支承件芯18b通過(guò)橡膠彈性的環(huán)形減振體18c與支承件殼體 18a相連接，該支承件芯與上彈簧座圈30和杯形的殼體部32 —起形成一組合部件，該組合部件居中布置在連接插頭觀上。蓄能彈簧16 —方面支承在上彈簧座圈30上，另一方面支承在可調(diào)彈簧座圈34 上。此外，與它的預(yù)緊力相反地取向的支承彈簧14支承在下彈簧座圈沈和可調(diào)彈簧座圈 34上?？烧{(diào)彈簧座圈34與螺母36 —體形成，該螺母通過(guò)滾珠38沿軸向以形狀鎖合的方式與高度調(diào)節(jié)裝置22或者說(shuō)該高度調(diào)節(jié)裝置的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的絲杠40嚙合。另一方面，絲杠40通過(guò)滾動(dòng)軸承42、44以能轉(zhuǎn)動(dòng)、但不能軸向移動(dòng)的方式支承在連接插頭觀和緩沖套12b上。此外，絲杠40支承電機(jī)M的轉(zhuǎn)子46，該電機(jī)的定子48以保留微小的環(huán)形間隙的方式圍繞轉(zhuǎn)子46。圍繞蓄能彈簧16和支承彈簧14各布置有橡膠彈性的波紋護(hù)套50、52。上波紋護(hù)套50緊固在彈簧座圈30和可調(diào)彈簧座圈34上，因此封閉一上部?jī)?nèi)腔M。另外，下波紋護(hù)套52緊固在下彈簧座圈沈上且同樣緊固在可調(diào)彈簧座圈34上，因此形成位于該可調(diào)彈簧座圈下方的封閉內(nèi)腔56。內(nèi)腔M、56通過(guò)可調(diào)彈簧座圈34中的通孔58相互連接。
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在緩沖器12的緩沖套12b的連接插頭觀中設(shè)有一中央孔^a，該中央孔通過(guò)加工出的橫向通道28b通入一環(huán)形間隙60內(nèi)，該環(huán)形間隙形成在緩沖套12b與絲杠40之間、最后通過(guò)絲杠40中的橫向孔61與波紋護(hù)套52的內(nèi)腔56相連接。在中央孔觀3上連接有連接導(dǎo)管62，該連接導(dǎo)管與放置在波紋護(hù)套50、52外的、形成附加容積66的波紋護(hù)套64相連接。波紋護(hù)套64以未示出的方式緊固在機(jī)動(dòng)車車體的合適位置處。內(nèi)腔M、56和附加容積66被填充脫濕的氣體、尤其是空氣。在彈動(dòng)時(shí)或者是在借助彈簧14、16的相應(yīng)壓縮或松馳對(duì)輪懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行高度調(diào)整時(shí)，可通過(guò)波紋護(hù)套50、52的內(nèi)腔M、56與附加容積66或者說(shuō)與橡膠彈性的波紋護(hù)套64 的連接來(lái)進(jìn)行空氣交換，該空氣交換平衡波紋護(hù)套50、52內(nèi)的壓力波動(dòng)并且避免不希望的變形。同時(shí)，通過(guò)波紋護(hù)套50、52和附加容積66的封閉構(gòu)造可靠地避免了濕氣和塵垢侵入高度調(diào)節(jié)裝置22和電機(jī)M中。所述空氣交換這樣進(jìn)行從通過(guò)可調(diào)彈簧座圈34中的通孔58相互連接的內(nèi)腔 54,56,經(jīng)橫向孔61、環(huán)形間隙60、橫向通道^b以及中央孔28a直至連接導(dǎo)管62中，再?gòu)脑撨B接導(dǎo)管直至波紋護(hù)套64的附加容積66內(nèi)。圖2示出關(guān)于機(jī)動(dòng)車后輪懸架結(jié)構(gòu)70的本發(fā)明另一實(shí)施例，僅在理解本發(fā)明所需要的程度上示出和描述該后輪懸架結(jié)構(gòu)70。在此，實(shí)現(xiàn)為螺旋壓力彈簧的支承彈簧72被裝入在下彈簧座圈76與高度調(diào)節(jié)裝置80的可調(diào)彈簧座圈78之間，該下彈簧座圈緊固在作為輪導(dǎo)向元件的控制桿74上。高度調(diào)節(jié)裝置80主要包括滾珠絲杠機(jī)構(gòu)，該滾珠絲杠機(jī)構(gòu)具有以不能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式緊固在可調(diào)彈簧座圈78上的螺紋套管82 ；滾珠螺母84，該滾珠螺母通過(guò)滾珠83以傳動(dòng)方式與螺紋套管82相連接；以及居中布置的電機(jī)86，該電機(jī)通過(guò)具有齒輪88、90的圓柱齒輪傳動(dòng)裝置對(duì)具有內(nèi)齒的齒圈92進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其中齒圈92與滾珠螺母84 —起形成統(tǒng)一的構(gòu)件。此外，高度調(diào)節(jié)裝置80具有支承板94，該高度調(diào)節(jié)裝置借助該支承板通過(guò)未示出的螺紋件固定地螺紋連接在機(jī)動(dòng)車車體的支承車身的縱向支承件95上，該縱向支承件由空心型材形成。在支承板94上緊固有在下方通過(guò)底部96a封閉的導(dǎo)向缸體96，滾珠螺母84和齒圈92通過(guò)滾動(dòng)軸承98以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在該導(dǎo)向缸體上。具有齒輪88和中間齒輪90 的電機(jī)86的驅(qū)動(dòng)軸以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在導(dǎo)向缸體96的中間壁96b中，所述齒輪88和中間齒輪90與輸出齒圈92共同作用。借助電機(jī)86，可通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)裝置88、90、92使?jié)L珠螺母84轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使得以不能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式保持的可調(diào)彈簧座圈78沿軸向向上或向下移動(dòng)，并且使車輛車身或多或少地上升或下降。在支承板94的外周與沿軸向在導(dǎo)向缸體96上引導(dǎo)的可調(diào)彈簧座圈78之間緊固有一橡膠彈性的波紋護(hù)套100，該波紋護(hù)套圍繞高度調(diào)節(jié)裝置80并與可調(diào)彈簧座圈78 —起形成空氣密封的內(nèi)腔102。內(nèi)腔102通過(guò)連接在支承板94上的連接管路104和橡膠彈性的波紋護(hù)套106與附加容積108連接。在此，波紋護(hù)套106緊固在一設(shè)置在縱向支承件95中的保持裝置106a上。通過(guò)彈性的波紋護(hù)套106，可在內(nèi)腔102的容積變化時(shí)在避免壓力波動(dòng)一該壓力波動(dòng)使波紋護(hù)套100變形一的情況下實(shí)現(xiàn)持續(xù)的空氣交換。而內(nèi)腔102或高度調(diào)節(jié)裝置 80仍然得到保護(hù)以抵抗外部環(huán)境、如濕氣或塵垢顆粒的影響。另一方面，處于內(nèi)腔102和附加容積108中的空氣是經(jīng)脫濕的。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的輪懸架結(jié)構(gòu)，該輪懸架結(jié)構(gòu)能對(duì)車體進(jìn)行高度調(diào)整，所述輪懸架結(jié)構(gòu)具有布置在輪導(dǎo)向元件與機(jī)動(dòng)車的車身之間的高度調(diào)節(jié)裝置02 ；80)，所述高度調(diào)節(jié)裝置尤其設(shè)計(jì)為機(jī)電操作的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)并作用在至少一個(gè)支承彈簧(14)的可調(diào)彈簧座圈 (34)上，其中，所述高度調(diào)節(jié)裝置02 ；80)借助至少一個(gè)包圍的、橡膠彈性的波紋護(hù)套(50、 52 ； 100)向外密封，其特征在于，由所述波紋護(hù)套(50,52 ； 100)包圍的內(nèi)腔(54,56 ； 102)間接或直接地與放置在所述波紋護(hù)套(50、52 ； 100)外的作為平衡空間的附加容積(66、108) 相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述附加容積(66；108)通過(guò)一與所述內(nèi)腔(54、56 ； 102)相連接的橡膠彈性的波紋護(hù)套(64 ；106)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述附加容積(66； 108)通過(guò)一連接管路(62 ； 104)與所述波紋護(hù)套(64 ； 106)的內(nèi)腔(54,56 ；102)相連接。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述波紋護(hù)套(64; 106)和附加容積(66 ； 108)被填充有脫濕的氣體、尤其是空氣。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在具有支承在機(jī)動(dòng)車的車體的支承件(95)的空心型材上的高度調(diào)節(jié)裝置(80)的輪懸架結(jié)構(gòu)(70)中，所述附加容積(10 直接布置在所述支承件(％)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，作為附加容積(108)的所述波紋護(hù)套(106)布置在所述支承件(95)的空心空間內(nèi)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪懸架結(jié)構(gòu)具有彈簧滑柱組件(10)，所述彈簧滑柱組件具有一圍繞伸縮式緩沖器(1 布置的中央的高度調(diào)節(jié)裝置(22)、支承彈簧(14)和/或蓄能彈簧(16)，其中，借助至少一個(gè)波紋護(hù)套(50、52) 包圍所述高度調(diào)節(jié)裝置02)和至少一個(gè)所述彈簧，所述至少一個(gè)波紋護(hù)套與位于外部的、 作為平衡空間的附加容積(66)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述附加容積(66)設(shè)置成位于外部的波紋護(hù)套(64)，所述位于外部的波紋護(hù)套通過(guò)一連接導(dǎo)管(6 以及通過(guò)所述高度調(diào)節(jié)裝置02)中和所述緩沖器(12)的連接通道Q8a、28b、61)與所述波紋護(hù)套(50、52)的內(nèi)腔(54,56)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述高度調(diào)節(jié)裝置02)內(nèi)設(shè)有流動(dòng)路徑、尤其是環(huán)形間隙(60)，所述流動(dòng)路徑與所述附加容積(66)和由所述波紋護(hù)套(50,52)包圍的內(nèi)腔(54,56)流動(dòng)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)形間隙(60)布置在所述高度調(diào)節(jié)裝置0 的絲杠GO)與所述彈簧滑柱組件(10)的緩沖套(12b)之間，所述環(huán)形間隙(60)通過(guò)所述連接通道陽(yáng)1)與所述波紋護(hù)套(50、52)的內(nèi)腔(M、56)相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接通道(61)設(shè)計(jì)成在螺紋套管(40)內(nèi)的橫向孔。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，對(duì)于兩個(gè)波紋護(hù)套 (50,52)的情況，所述波紋護(hù)套的內(nèi)腔(54、56)以及尤其與所述流動(dòng)路徑(60)串行地在流動(dòng)技術(shù)上連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的輪懸架結(jié)構(gòu)，該輪懸架結(jié)構(gòu)具有高度調(diào)整裝置，所述輪懸架結(jié)構(gòu)具有布置在輪導(dǎo)向元件與機(jī)動(dòng)車的車身之間的高度調(diào)節(jié)裝置(22；80)，所述高度調(diào)節(jié)裝置尤其設(shè)計(jì)為機(jī)電操作的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)并作用在至少一個(gè)支承彈簧(14)的可調(diào)彈簧座圈(34)上，其中，所述高度調(diào)節(jié)裝置(22；80)借助至少一個(gè)包圍的、橡膠彈性的波紋護(hù)套(50、52；100)向外密封。為了避免所述至少一個(gè)波紋護(hù)套變形以及避免塵垢或濕氣侵入高度調(diào)節(jié)裝置中，由所述波紋護(hù)套(50、52；100)包圍的內(nèi)腔(54、56；102)間接或直接地與放置在所述波紋護(hù)套(50、52；100)外的作為平衡空間的附加容積(66、108)相連接。
文檔編號(hào)B60G15/06GK102202923SQ200980143101
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
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