專利名稱：用于車輛中的可旋轉(zhuǎn)支撐式蓋板的包含推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
用于車輛中的可旋轉(zhuǎn)支撐式蓋板的包含推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的
驅(qū)動(dòng)裝置本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1所定義的用于機(jī)動(dòng)車蓋板的，特別是油箱蓋板的， 具有推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。將推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和油箱蓋板結(jié)合是公知的技術(shù)。油箱的蓋板在所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖閉位置閉合。當(dāng)釋放所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿以開啟油箱時(shí)，若向所述蓋板施加壓力，該蓋板可以部分地向外樞轉(zhuǎn)。設(shè)置在推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的彈簧作用于推桿進(jìn)而作用于油箱蓋板， 以使蓋板向外旋轉(zhuǎn)一定角度，從而允許用手抓住蓋板并完全地轉(zhuǎn)動(dòng)蓋板?，F(xiàn)有技術(shù)中的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使用一種所謂的與心型凸輪協(xié)同工作的操縱繩。生產(chǎn)現(xiàn)有的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)昂貴而且這樣的設(shè)計(jì)可能只能提供有限的使用壽命。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配也很復(fù)雜。本發(fā)明的目的是為機(jī)動(dòng)車提供一種制造經(jīng)濟(jì)并且耐磨損的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。權(quán)利要求1中的技術(shù)特征解決了以上問題。本發(fā)明包括以下特征 適于安裝在機(jī)動(dòng)車內(nèi)的殼體， 推桿，其以軸向可移動(dòng)的方式支撐于殼體內(nèi)，并且所述推桿在處于其所有軸向位置上時(shí)局部地穿過殼孔伸出所述殼體之外，并具有與所述蓋板配合的外部驅(qū)動(dòng)端， 彈簧，其位于殼體內(nèi)用于對(duì)所述推桿預(yù)先施壓并使其伸出所述殼體， 環(huán)箍，其包圍住推桿并軸向在固定于所述殼體內(nèi)的同時(shí)可旋轉(zhuǎn)， 至少一條凹槽，其在推桿外表面平行于所述推桿的軸線延伸，和至少一個(gè)凸起， 其位于環(huán)箍?jī)?nèi)表面上，以在另外的推桿調(diào)節(jié)范圍內(nèi)與所述凹槽接合，由此，當(dāng)所述推桿在軸向上移動(dòng)時(shí)，所述環(huán)箍保持其旋轉(zhuǎn)位置， 第一偏斜面，其位于推桿上并偏斜于所述推桿的軸，其位于所述凹槽和所述驅(qū)動(dòng)端之間，以與所述環(huán)箍的凸起協(xié)同作用，并且當(dāng)所述推桿按照預(yù)設(shè)的第一行程移動(dòng)到殼體中時(shí)，所述第一偏斜面將所述環(huán)箍旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)設(shè)的角度， 鎖口，其指向所述驅(qū)動(dòng)端并位于所述推桿上且與所述第一偏斜面在圓周上間隔開，當(dāng)所述推桿經(jīng)過所述第一行程后被釋放時(shí)，該鎖口接收所述凸起，由此，所述推桿在經(jīng)過返回行程后被鎖在鎖定位置上， 第二偏斜面，其偏斜于所述推桿的軸并設(shè)置在鎖口和所述驅(qū)動(dòng)端之間，并且當(dāng)所述推桿被強(qiáng)制脫離所述鎖定位置且通過第二行程被更深地壓入到殼體內(nèi)時(shí)，所述第二偏斜面與所述凸起協(xié)同作用，由此，所述環(huán)箍被旋轉(zhuǎn)另一角度并且所述凸起和所述凹槽對(duì)準(zhǔn)， 且所述推桿能夠移動(dòng)到其伸出位置。使用本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)裝置和推-推機(jī)構(gòu)獲得了多項(xiàng)益處。本發(fā)明的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含了最少數(shù)量的部件，同時(shí)其制造是經(jīng)濟(jì)的。僅使用了塑料部件從而延長(zhǎng)了使用壽命。 此外，耐受性還可以得到加強(qiáng)。本發(fā)明中的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械幾何形狀簡(jiǎn)單，而且此運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以以自動(dòng)化方式安裝。本發(fā)明的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)容許組件化(modular)結(jié)構(gòu)以滿足不同的需求。該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊。
本發(fā)明的有益實(shí)施例在獨(dú)立權(quán)利要求中進(jìn)行闡述。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述推桿具有三個(gè)沿圓周等距且平行于所述推桿的軸延伸的凹槽，還具有第一偏斜面、第二偏斜面以及及三個(gè)鎖口。在所述環(huán)箍的內(nèi)表面，環(huán)箍包括三個(gè)沿圓周等距的凸起。在這個(gè)設(shè)計(jì)中，當(dāng)推桿脫離鎖定位置而回到解鎖位置時(shí)，環(huán)箍將旋轉(zhuǎn)120°。這個(gè)特征通過使用適當(dāng)?shù)目刂票砻婺苋菀椎貙?shí)現(xiàn)。當(dāng)環(huán)箍以旋轉(zhuǎn)方式支撐且根據(jù)需要應(yīng)用減速/速度控制時(shí)，本發(fā)明中推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作的可靠性能夠得到提到。相應(yīng)地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，環(huán)箍可以在其外部具有至少一個(gè)切向上的彈性柄腳，所述彈性柄腳的端部在釋放狀態(tài)下伸出環(huán)箍的外圓周之外。在裝配后的狀態(tài)下，彈性柄腳被殼體的圓筒壁抵住。由此，只有在施加預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)力時(shí)環(huán)箍才可旋轉(zhuǎn)。在此方面，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述圓筒壁具有鋸齒形的咬接表面，以使環(huán)箍只可以在一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而在相反的方向上，彈性柄腳與咬接齒配合。環(huán)箍在其它方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)失控。為了提供簡(jiǎn)易的安裝，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)可以咬扣在殼體上的蓋上設(shè)置殼體孔。在本實(shí)施例中，環(huán)箍?jī)?yōu)選地被接收在推桿的內(nèi)部環(huán)狀凹部中。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，所述第一和第二偏斜面和鎖口設(shè)置在推桿的徑向突起上。 為了防止污染物進(jìn)入推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例提供了一個(gè)可在軸向上收縮的殼罩，其在殼體外部蓋住推桿并設(shè)置在所述殼體外部。所述殼罩優(yōu)選地以幾何互連的方式分別與推桿、殼體和蓋連接。本發(fā)明的一個(gè)用作說明的實(shí)施例在結(jié)合以下附圖中闡明。附

圖1是本發(fā)明的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在處于開啟狀態(tài)下的截面圖，附圖2顯示了附圖1中的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)，附圖3顯示了附圖1中或附圖2中的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的解鎖狀態(tài)，附圖4是附圖1沿著線4-4的截面圖，附圖5是附圖1中推桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，附圖6是附圖2中推桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖，及附圖7是附圖3中推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的透視圖。附圖1至附圖3顯示了一個(gè)包括殼體10的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述殼體具有開放頂部的下殼體部件12和蓋14。蓋14通過咬接或焊接連接到所述下殼體部件。但是所述連接方式不在此詳細(xì)討論。下殼體部件12限定(subtend)容納推桿20的近似圓筒狀的且軸向的空腔18?？涨?8還容納螺旋彈簧22，其下端支撐在支柱M上。所述彈簧的上端包圍住所述推桿下端的柄沈。在所述柄沈的上方，推桿具有作為彈簧22的一個(gè)支撐點(diǎn)的徑向凸緣觀。此外， 所述凸緣還具有徑向的凸塊30，其與所述空腔18內(nèi)的軸向平行的凹槽嚙合，由此，推桿在上升和下降運(yùn)動(dòng)時(shí)只能直線地移動(dòng)?；谕茥U在附圖1和附圖3中所示的位置，推桿20穿過蓋14中的孔34向上運(yùn)動(dòng)不同的距離。孔34向上方往外側(cè)展開成喇叭狀。環(huán)箍36被接收在蓋14的凹部中。附圖 4顯示了環(huán)箍的表面形狀。環(huán)箍包括位于其內(nèi)圓周的三個(gè)等距的凸起38;所述凸起與推桿 20的軸向平行的凹槽40嚙合。切向上的彈性柄腳42在外部設(shè)置在每?jī)蓚€(gè)凸起38之間，并且當(dāng)彈性柄腳處于釋放狀態(tài)時(shí)，其伸出環(huán)箍36的外圓周之外。所述彈性柄腳42與空腔18 的圓筒狀內(nèi)壁協(xié)同作用，并且在過程中減慢/控制環(huán)箍36的旋轉(zhuǎn)速度，如下文所進(jìn)一步闡述，所述旋轉(zhuǎn)是逆時(shí)針的。此外，鋸齒形弧44設(shè)置在空腔18的壁上。所述鋸齒形弧確保環(huán)箍不能順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，否則與鋸齒形弧44的齒相咬合的每個(gè)柄腳會(huì)被卡住。凹槽40由推桿20外部的相應(yīng)突起限定。在突起的上邊緣，突起限定了三角形輪廓的向上開口的的鎖口 46。鎖口 46的每一側(cè)都呈現(xiàn)出傾斜的表面。另外的突起48設(shè)置在推桿20上并設(shè)置在平行于推桿的軸延伸的凹槽40的上方，所述突起48限定了斜向下延伸的第一偏斜面50。另外的突起52設(shè)置在突起48之間并且設(shè)置在推桿20的外表面，其限定了較低的第二偏斜面討。在附圖1所示的實(shí)施例中，推桿20最大程度地伸出，并且其凸緣觀抵靠在環(huán)箍36 的下側(cè)。當(dāng)推桿如箭頭56所示從頂端被壓向底端時(shí)，彈簧22將被壓縮，并且凸起38將沿著軸向平行的凹槽移動(dòng)。隨著壓縮量的增加，凸起38將接觸到偏斜面50。由此，環(huán)箍被逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一定角度。當(dāng)不再施加外力56時(shí)，彈簧22強(qiáng)迫推桿再次向上運(yùn)動(dòng)，其結(jié)果是凸起 38被接收在鎖口 46中。這個(gè)狀態(tài)顯示在附圖2中。凸起和鎖口在附圖2中不可見。在附圖2的設(shè)置中，推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在所示位置被鎖定。如果需要解除這樣的鎖定，那么如附圖3所示，推桿20將相對(duì)于圖2中的位置更遠(yuǎn)地移動(dòng)到空腔18中。由此，鎖口 46將脫離凸起38。當(dāng)不再在推桿20上施加外力時(shí)，彈簧22再次使推桿向上運(yùn)動(dòng)。這樣，偏斜面M與在鎖口 46左側(cè)的斜面相接觸。由此，環(huán)箍 36被轉(zhuǎn)動(dòng)另一角度直到凸起38再次和凹槽40對(duì)齊。然后，當(dāng)推桿被釋放之后，推桿運(yùn)動(dòng)回到附圖1中的位置。以這種方式，一個(gè)作為示例的由推桿20裝載的油箱蓋板可以逆著彈簧18，22的力量被移動(dòng)到鎖定位置，其中，該油箱蓋板與機(jī)動(dòng)車車體金屬板的外部結(jié)合(flush)。當(dāng)蓋板被解除鎖定后被向內(nèi)按壓時(shí)，推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定位置被釋放，推桿隨即能夠如圖1所示使蓋板樞轉(zhuǎn)一定角度。這個(gè)特征沒有顯示出來。但其原理是眾所周知的。如附圖1和附圖3進(jìn)一步所示，一個(gè)撓性的殼罩60安裝在蓋14上。該殼罩在其內(nèi)部包括與推桿20上的環(huán)形凹槽64協(xié)同作用的環(huán)形墊圈62。在殼罩60下端的內(nèi)部環(huán)狀凹槽64'容納蓋14的環(huán)形凸緣66。這樣，殼罩60和蓋14幾何連接。如圖1所示(參考 56)，當(dāng)壓力施加于殼罩60并且從而施加于推桿20時(shí)，殼罩60收縮成褶皺，主褶皺68通過孔34的喇叭狀加寬部分容納在蓋14中。附圖5至附圖7分別示出了推桿20和環(huán)箍36的剖面放大圖，即是附圖1至附圖 3所示位置。由此，突起48，52在它們的頂部有一個(gè)斜面。這些斜面簡(jiǎn)化了裝配。在裝配過程中，先打開殼體10接著插入彈簧22。使推桿20穿過環(huán)箍36，隨后將這個(gè)子部件插入到蓋 14中。再將殼罩60固定到蓋14上。然后將這個(gè)預(yù)組裝配件通過咬合件或焊接連接16與下殼體部件12連接起來。這樣的裝配也可以是全自動(dòng)化的。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)地支撐在機(jī)動(dòng)車上或機(jī)動(dòng)車內(nèi)的蓋板，特別是驅(qū)動(dòng)油箱蓋板，其包括與所述蓋板的一側(cè)協(xié)同工作的推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述推-推運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有以下特征殼體(10)，其適于與機(jī)動(dòng)車整合成一體，推桿(20)，其以軸向可移動(dòng)的方式支撐于殼體(10)內(nèi)，并且所述推桿00)在處于其所有軸向位置上時(shí)都局部地穿過殼體孔(34)伸出所述殼體(10)之外，并具有與所述蓋板配合的外部驅(qū)動(dòng)端，彈簧(22)，其位于殼體(10)內(nèi)用于對(duì)推桿00)預(yù)先施壓以使其伸出殼體(10)，可旋轉(zhuǎn)環(huán)箍(36)，其包圍推桿00)并且以軸向固定方式支撐在殼體(10)內(nèi)，至少一條凹槽(4)在推桿00)外表面平行于所述推桿的軸延伸，并且至少一個(gè)凸起位于所述環(huán)箍的內(nèi)圓周上，以在推桿00)寬泛的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)與所述凹槽嚙合，由此，當(dāng)推桿 (20)在軸向上移動(dòng)時(shí)，環(huán)箍(36)在凹槽的所述范圍內(nèi)保持其旋轉(zhuǎn)位置，第一偏斜面(50)，其偏斜于推桿00)的軸延伸并設(shè)置在凹槽GO)和所述驅(qū)動(dòng)端之間， 所述第一偏斜面(50)與環(huán)箍(36)的凸起(38)協(xié)同作用，并且當(dāng)所述推桿00)按照預(yù)設(shè)的第一行程移動(dòng)到殼體(10)中時(shí)，將所述環(huán)箍旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)設(shè)的角度，鎖口(46)，其指向所述驅(qū)動(dòng)端并位于推桿00)的與第一偏轉(zhuǎn)面(50)間隔開的圓周上， 當(dāng)推桿00)在經(jīng)過所述第一行程后被釋放時(shí)，該鎖口接收所述凸起(38)，由此，推桿00) 在經(jīng)過返回行程后在所述殼體(10)中被鎖在鎖定位置上，第二偏斜面(M)，其在鎖口 G6)和所述驅(qū)動(dòng)端之間偏斜于所述推桿的軸延伸，并且當(dāng)所述推桿00)通過更深地進(jìn)入殼體(10)的第二行程而被移出所述鎖定位置時(shí)，所述第二偏斜面(54)與凸起(38)協(xié)同作用，由此，環(huán)箍(36)被旋轉(zhuǎn)一預(yù)設(shè)的第二角度，并且凸起 (38)與凹槽00)對(duì)準(zhǔn)，且推桿OO)能夠移動(dòng)到其最大伸出位置。
2.如權(quán)利要求1中所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，推桿OO)具有平行于所述推桿的軸延伸的三個(gè)沿圓周等距的凹槽(40)，所述推桿還具有第一偏斜面和第二偏斜面(50，54)及鎖口(46)，其中，環(huán)箍(36)在其內(nèi)圓周上具有三個(gè)沿圓周等距的凸起(38)。
3.如權(quán)利要求1和2之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，環(huán)箍(36)以減速/速度控制的方式可旋轉(zhuǎn)地支撐于殼體(10)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3中所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，環(huán)箍(36)在其外表面具有至少一個(gè)切向上的彈性柄腳0 ，當(dāng)所述環(huán)箍在未被裝配的狀態(tài)下時(shí)，所述彈性柄腳的端部伸出環(huán)箍(36)的外表面之外，并且當(dāng)所述環(huán)箍被裝配后，所述彈性柄腳抵靠在殼體(10)的圓筒壁上。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述圓筒壁具有鋸齒形的咬接齒(44)， 以使環(huán)箍(36)只可在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上旋轉(zhuǎn)，而在相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上彈性柄腳0 與所述咬接齒G4)以阻塞方式配合。
6.如權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼體孔(34)被限定(subtend)在蓋(14)中，所述蓋(14)以接合方式安置在殼體(10)上。
7.如權(quán)利要求6中所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，環(huán)箍(36)被接收在蓋(14)的內(nèi)部環(huán)狀凹部?jī)?nèi)。
8.如權(quán)利要求1至6之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，推桿00)具有至少一個(gè)徑向凸緣( )，其用作彈簧02)的支撐物，并且當(dāng)推桿OO)處于其最大伸出位置時(shí)，所述徑向凸緣08)依次抵靠所述環(huán)箍(36)。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一和第二偏斜面(50， 54)以及所述鎖口 06)被限定在推桿OO)的徑向突起(48，52)上。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，平行于推桿的軸延伸的所述凹槽GO)被限定在所述推桿00)的相鄰的突起之間。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，由柔軟材料制成的可在軸向上收縮的的殼罩(60)覆蓋位于所述殼體(10)外部的推桿00)。
12.如權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述殼罩(60)通過其內(nèi)部環(huán)狀墊圈 (62)與推桿OO)的環(huán)狀凹槽(64)配合，所述墊圈(62)在需要時(shí)固定于所述凹槽之內(nèi)。
13.如權(quán)利要求12中所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所述殼罩(60)的自由端，殼罩 (60)具有指向內(nèi)部的凸緣，其分別接合所述殼體和所述蓋的外部環(huán)狀凹槽。
14.如權(quán)利要求13中所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述環(huán)狀凹槽由與所述殼罩(60) 的內(nèi)部環(huán)狀凹槽接合的指向外部的徑向凸緣限定。
全文摘要
一種驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)樞轉(zhuǎn)地支撐在機(jī)動(dòng)車上或機(jī)動(dòng)車內(nèi)的蓋板，特別是驅(qū)動(dòng)油箱蓋板，其包括與蓋板的一側(cè)協(xié)同工作的推-推運(yùn)動(dòng)裝置，所述推-推運(yùn)動(dòng)裝置具有以下特征殼體，其適于與機(jī)動(dòng)車整合成一體，推桿，其以軸向可移動(dòng)的方式支撐于殼體內(nèi)，并且所述推桿在處于其所有軸向位置上時(shí)都局部地穿過殼體孔伸出所述殼體之外，并具有與所述蓋板配合的外部驅(qū)動(dòng)端，彈簧，其位于殼體內(nèi)用于對(duì)推桿預(yù)先施壓以使其伸出殼體，可旋轉(zhuǎn)環(huán)箍，其包圍推桿并且以軸向固定方式支撐在殼體內(nèi)，至少一條凹槽在推桿外表面平行于所述推桿的軸延伸，并且至少一個(gè)凸起位于所述環(huán)箍的內(nèi)圓周上，以在推桿寬泛的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)與所述凹槽嚙合，由此，當(dāng)推桿在軸向上移動(dòng)時(shí)，環(huán)箍在凹槽的所述范圍內(nèi)保持其旋轉(zhuǎn)位置，第一偏斜面，其偏斜于推桿的軸延伸并設(shè)置在凹槽和所述驅(qū)動(dòng)端之間，所述第一偏斜面與環(huán)箍的凸起協(xié)同作用，并且當(dāng)所述推桿按照預(yù)設(shè)的第一行程移動(dòng)到殼體中時(shí)，將所述環(huán)箍旋轉(zhuǎn)一個(gè)預(yù)設(shè)的角度，鎖口，其指向所述驅(qū)動(dòng)端并位于推桿的與第一偏轉(zhuǎn)面間隔開的圓周上，當(dāng)推桿在經(jīng)過所述第一行程后被釋放時(shí)，該鎖口接收所述凸起，由此，推桿在經(jīng)過返回行程后在所述殼體中被鎖在鎖定位置上，第二偏斜面，其在鎖口和所述驅(qū)動(dòng)端之間偏斜于所述推桿的軸延伸，并且當(dāng)所述推桿通過更深地進(jìn)入殼體的第二行程而被移出所述鎖定位置時(shí)，所述第二偏斜面與凸起協(xié)同作用，由此，環(huán)箍被旋轉(zhuǎn)一預(yù)設(shè)的第二角度，并且凸起與凹槽對(duì)準(zhǔn)，且推桿能夠移動(dòng)到其最大伸出位置。
文檔編號(hào)B60K15/05GK102202926SQ200980142636
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月19日
發(fā)明者克里斯蒂安·貝克 申請(qǐng)人:Itw汽車產(chǎn)品有限公司