專利名稱：控制車輪部件兼容性的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制車輪部件兼容性的方法，特別是能夠在壓力降低狀態(tài)下暫時(shí)滾動(dòng)的車輪，本發(fā)明還涉及實(shí)現(xiàn)這種方法的裝置。
機(jī)動(dòng)車制造者和輪胎制造者越來(lái)越多地考慮對(duì)現(xiàn)代道路使用者增加安全性、舒適性和簡(jiǎn)便的需求。由多年前還沒(méi)有的許多類型的裝置說(shuō)明了這種現(xiàn)象，例如氣囊、ABS剎車、ESP系統(tǒng)等。特別是在輪胎領(lǐng)域可以看到被延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)性的加大行使范圍的產(chǎn)品，就是說(shuō)能夠在一個(gè)或多個(gè)輪胎失去壓力(部分甚至有時(shí)是全部)時(shí)繼續(xù)行駛一個(gè)預(yù)定的距離。為了允許在失去壓力的狀態(tài)下繼續(xù)行駛，一些類型的輪胎利用了加強(qiáng)的側(cè)壁，它能夠承受適當(dāng)循環(huán)次數(shù)的大的彎曲或變形。
其他結(jié)構(gòu)形式，包括利用安全支撐，在失去壓力時(shí)支撐胎面的內(nèi)部。這種輪胎的結(jié)構(gòu)中，該插入件起保證該總成正確運(yùn)行的基本作用。它可以是在安裝時(shí)被設(shè)置在輪胎空腔內(nèi)的適當(dāng)?shù)牟迦爰?。雖然在工廠中裝配新輪胎時(shí)插入不適當(dāng)尺寸或不正確形式插入件是很不適合的，在以后的拆卸裝配總成時(shí)這種形式的狀態(tài)仍然能夠出現(xiàn)(雖然不希望)，在最后的安裝之前，人們將系統(tǒng)地檢查一總成中多個(gè)部件的相互兼容性。
在一些情況下，這種控制方法可能是不可忍受的。
本發(fā)明的目的在于提供一種新的方法和適合的裝置，保證這種輪胎的控制。
為此，本發(fā)明提供了一種自動(dòng)控制一總成的部件兼容性的方法，該總成具有一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，和一個(gè)用于在壓力降低狀態(tài)下至少部分地支撐胎面的安全支撐件，所述方法具有下述步驟—識(shí)別該總成的每個(gè)部件，它希望由能自動(dòng)檢查識(shí)別部分的裝置控制；—在該總成安裝后，通過(guò)將相應(yīng)的該識(shí)別部分傳輸給一個(gè)數(shù)字管理單元控制該部件中的至少兩個(gè)；—檢查這些部件的相互兼容性，該部件相應(yīng)于由管理單元接收識(shí)別部分；—檢測(cè)至少一個(gè)部件與一個(gè)或多個(gè)部件不協(xié)調(diào)的任何狀態(tài)；—當(dāng)不協(xié)調(diào)情況發(fā)生時(shí)產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)男盘?hào)。
這種方法能夠保證適合的部件裝配在一起組成一個(gè)裝配總成。目的是達(dá)到精確的技術(shù)要求，例如與在壓力降低時(shí)行駛能力、所達(dá)到的自主能力。
相應(yīng)于每個(gè)部件的該識(shí)別部分傳輸給一個(gè)數(shù)字管理單元，它最好由讀取/詢問(wèn)相應(yīng)每個(gè)部件的數(shù)據(jù)的裝置執(zhí)行。
根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，相應(yīng)于每個(gè)部件的該識(shí)別部分通過(guò)主動(dòng)標(biāo)識(shí)將相應(yīng)每個(gè)部件的數(shù)據(jù)輸出給一個(gè)數(shù)字管理單元。它們例如可以是電池提供能量的發(fā)射器、主動(dòng)標(biāo)識(shí)，等。在這種情況下，沒(méi)有詢問(wèn)，而是數(shù)據(jù)從該標(biāo)識(shí)傳輸?shù)脚c該管理單元連接的一個(gè)接收器。
最好是該識(shí)別部分被記錄在該標(biāo)識(shí)中。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例，所述標(biāo)識(shí)可以是電子的或電子檢查形式的。
在不兼容情況下適合的信號(hào)最好是顯示在顯示器上的警告。
最好是，當(dāng)不同部件的狀態(tài)滿足所有兼容性時(shí)，發(fā)送一個(gè)適合的信號(hào)(“OK”)。
在不能識(shí)別至少一個(gè)部件的情況下最好發(fā)送一個(gè)適合的信號(hào)。在這種情況下，可能不知道這個(gè)部件，就是說(shuō)它沒(méi)有包括在能夠與另一個(gè)部件組合的兼容性圖表中。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)最佳實(shí)施例，在檢測(cè)不到支撐件或沒(méi)有支撐件時(shí)發(fā)送一個(gè)適合的信號(hào)，通過(guò)提示司機(jī)修改到正確的狀態(tài)，而避免一個(gè)增加靈活性的系統(tǒng)不能完全工作的狀態(tài)。
該兼容性最好利用兼容性圖表檢查，該兼容性圖表例如包括能夠設(shè)置在同一總成中的所有部件的數(shù)據(jù)，該兼容性圖表最好是可被更新的，這樣例如在一個(gè)維修時(shí)，該管理單元中的數(shù)據(jù)可以被更新，使其結(jié)合最近市場(chǎng)的相容的產(chǎn)品。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例，該方法包括一個(gè)被簡(jiǎn)化的預(yù)測(cè)試，該預(yù)測(cè)試包括在時(shí)間T2檢測(cè)的部件與在時(shí)間T1檢測(cè)的部件相比較，其中例如該T1和T2分別相應(yīng)于該數(shù)據(jù)管理單元的第一和第二加載電力(powering up)。
最好是該方法還包括該輪胎內(nèi)腔壓力的測(cè)量，這種壓力測(cè)量可以與一個(gè)相對(duì)于參照值的檢測(cè)結(jié)合，該參照值作為被檢測(cè)總成結(jié)構(gòu)的函數(shù)和該溫度的函數(shù)被確定。
該方法最好包括該車輛所有驅(qū)動(dòng)輪的所有部分的控制。通過(guò)省略沒(méi)有安裝的備用輪的控制，還可簡(jiǎn)化該系統(tǒng)。
本發(fā)明還提供了一種自動(dòng)控制一總成的部件兼容性的方法，該總成具有一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，和一個(gè)用于在壓力降低狀態(tài)下至少部分地支撐胎面的安全支撐件，所述方法具有下述步驟—識(shí)別該總成的每個(gè)部件，它希望由能包括在管理單元中的自動(dòng)檢查標(biāo)識(shí)裝置控制；—在該總成安裝后，通過(guò)將相應(yīng)該標(biāo)識(shí)的識(shí)別部分傳輸給一個(gè)數(shù)字管理單元控制該部件中的至少兩個(gè)；—檢查這些部件的相互兼容性，該部件相應(yīng)于由管理單元接收識(shí)別部分的；—檢測(cè)至少一個(gè)部件與一個(gè)或多個(gè)部件不協(xié)調(diào)的任何狀態(tài)；—當(dāng)不協(xié)調(diào)情況發(fā)生時(shí)產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)男盘?hào)。
相應(yīng)每個(gè)標(biāo)識(shí)的識(shí)別部分最好通過(guò)讀取/詢問(wèn)相應(yīng)每個(gè)標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)而儲(chǔ)存在一個(gè)數(shù)字管理單元中。相應(yīng)于每個(gè)標(biāo)識(shí)的該識(shí)別部分向一個(gè)數(shù)據(jù)管理單元的傳輸可以通過(guò)傳輸相應(yīng)于每個(gè)主動(dòng)標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)執(zhí)行。
本發(fā)明還提供了一種自動(dòng)控制總成部件兼容性的方法，該總成具有一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，所述方法具有下述步驟
—識(shí)別該總成的每個(gè)部件，它希望由能自動(dòng)檢查識(shí)別部分的裝置控制；—在該總成安裝后，通過(guò)將相應(yīng)的該識(shí)別部分傳輸給一個(gè)數(shù)字管理單元控制該部件中的至少兩個(gè)；—檢查這些部件的相互兼容性，該部件相應(yīng)于由管理單元接收識(shí)別部分的；—檢測(cè)至少一個(gè)部件與一個(gè)或多個(gè)部件不協(xié)調(diào)的任何狀態(tài)；—當(dāng)不協(xié)調(diào)情況發(fā)生時(shí)產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)男盘?hào)。
最好是所述總成還具有一個(gè)在壓力降低狀態(tài)下至少部分地支撐所述輪胎胎面的安全支撐件。
最后，本發(fā)明還提供一種裝置，用于控制一總成的部件的兼容性，該總成具有一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，所述裝置具有—一個(gè)識(shí)別部分，與一個(gè)總成的需要控制的每個(gè)部件相結(jié)合；—一個(gè)傳輸裝置，能夠在所述部件與一個(gè)管理單元之間傳輸數(shù)據(jù)；—一個(gè)管理單元，能夠·標(biāo)識(shí)一個(gè)總成的至少一個(gè)部件不兼容狀態(tài)；·產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)于該不兼容狀態(tài)的信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例，每個(gè)部件具有一個(gè)包括所述部件識(shí)別部分的標(biāo)識(shí)，所述標(biāo)識(shí)例如可以是電子的或電子檢查形式的。
最好是該總成具有一個(gè)能夠測(cè)量輪胎內(nèi)腔壓力的壓力檢測(cè)器。
該傳輸裝置最好具有一個(gè)或多個(gè)天線。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在結(jié)合附圖的下述說(shuō)明中了解，其中

圖1是描述本發(fā)明方法主要步驟的流程圖；圖2是描述圖1所示方法第一種變換的主要步驟的流程圖；圖3是描述圖1所示方法第二種變換的主要步驟的流程圖；圖4簡(jiǎn)要示出了具有本發(fā)明兼容性控制裝置的車輛；圖5是具有部件標(biāo)識(shí)部分的裝配總成的橫截面視圖。
圖1描述了本發(fā)明的控制方法主要步驟的流程圖。在一個(gè)控制過(guò)程啟動(dòng)之前必須給該管理單元提供電源(接觸)，一個(gè)兼容性控制可能需要數(shù)次執(zhí)行，或有規(guī)律地在例如一個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔之后執(zhí)行。最好是在行駛之前的車輛啟動(dòng)時(shí)執(zhí)行，例如檢查發(fā)動(dòng)機(jī)停車機(jī)構(gòu)、氣囊、潤(rùn)滑管路等車輛的多個(gè)部分時(shí)執(zhí)行。由此可以避免啟動(dòng)剛維修的車輛安裝有與其它部件不兼容的部件(特別是車輪)。
該控制最好通過(guò)發(fā)出相應(yīng)于被管理單元控制的多個(gè)部件的數(shù)據(jù)或代碼啟動(dòng)。該數(shù)據(jù)或代碼相應(yīng)于例如部件的標(biāo)準(zhǔn)或特定的尺寸，或更準(zhǔn)確地說(shuō)對(duì)應(yīng)于部件型號(hào)標(biāo)識(shí)甚至是序列號(hào)。該管理單元必須被設(shè)置得能夠識(shí)別這些數(shù)據(jù)，使該過(guò)程盡可能快。
該管理單元隨后可以進(jìn)行自身兼容性控制步驟。隨后可能發(fā)生一個(gè)或多個(gè)部件的相關(guān)數(shù)據(jù)不被管理單元識(shí)別。相應(yīng)于這種情況它能夠發(fā)送一個(gè)信號(hào)，該信號(hào)被處理，給車輛駕駛者產(chǎn)生例如一個(gè)視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)警告，在上路之前提示他車輛不正常。
最好是該控制方法使用兼容性圖表，該圖表盡可能完整地記錄現(xiàn)有和已知部件多種結(jié)構(gòu)組合。該數(shù)據(jù)最好包括來(lái)自不同的制造商的部件類型、尺寸等，以及可能的設(shè)置。即，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和從生產(chǎn)廠商得到的信息，可使可接受性得到明確的限定。在這種情況下，該控制由從該兼容性圖表中接收的數(shù)據(jù)的比較來(lái)執(zhí)行。
根據(jù)本發(fā)明的一種最佳變換，賦予每個(gè)部件的代碼或數(shù)據(jù)可以由管理單元直接使用來(lái)檢查該兼容性。例如與輪輞、支撐件和插入件的兼容尺寸相應(yīng)的部件可以包括通用代碼、代碼部分或相對(duì)容易關(guān)聯(lián)的代碼。在這樣的情況下，該管理單元直接比較各部件的數(shù)據(jù)或代碼。
一旦執(zhí)行了該兼容性控制，根據(jù)上文該管理單元發(fā)出一個(gè)或多個(gè)適當(dāng)?shù)暮藢?duì)信號(hào)，例如“總成的某些部件不兼容”、“未知部件”、“缺少支撐件”或者“車輪正常”。
該信號(hào)隨后被處理，給車輛駕駛者產(chǎn)生一個(gè)例如視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)警告，在上路之前提示他車輛不正常。
在圖2中，該方法由一個(gè)預(yù)測(cè)試來(lái)補(bǔ)充，該預(yù)測(cè)試包括檢查一個(gè)給定車輪的部件在一個(gè)給定時(shí)間是否與在之前時(shí)間的相同。例如接通電源時(shí)檢查，該部件是否與接通電源之前相同。在這種情況下，如圖2所示該本身兼容性測(cè)試最好被省略。
該附圖還示出了一個(gè)最佳實(shí)施例，利用應(yīng)答機(jī)作為標(biāo)識(shí)部件的部分。根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，為了接受該部件的數(shù)據(jù)，需要激發(fā)和反饋給該應(yīng)答機(jī)，通過(guò)發(fā)送數(shù)據(jù)，使其能夠響應(yīng)。圖2中示出了詢問(wèn)和接收數(shù)據(jù)的步驟。該詢問(wèn)部件和接收部件可結(jié)合成一個(gè)部件。隨后執(zhí)行該兼容性控制，例如圖1所示的情況。還可發(fā)送如圖1中所述的不同的信號(hào)。
圖3描述了根據(jù)本發(fā)明方法的另一種變換，其中組合了壓力檢查。由此獲得了關(guān)于該車輛的車輪和輪胎狀態(tài)的更完整的信息。
圖4簡(jiǎn)要描述了一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛，其具有四個(gè)裝配總成2或車輪。這些裝配總成特別適合于在一個(gè)或多個(gè)車輪壓力部分或完全降低時(shí)允許車輛暫時(shí)行駛。因此，如圖5橫截面所示，在滾動(dòng)面位置上，該裝配總成具有一個(gè)支撐件4。其還具有一個(gè)輪輞3和一個(gè)輪胎5。
每個(gè)裝配總成的每個(gè)部件3、4、5具有一個(gè)識(shí)別部分，即輪輞的識(shí)別部分13，支撐件的識(shí)別部分14和輪胎的識(shí)別部分15。這些識(shí)別部分可以是多種形式的，例如一個(gè)應(yīng)答機(jī)式的標(biāo)識(shí)，一個(gè)ROM或RAM形式的存儲(chǔ)元件等。
該車輛1安裝有一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的兼容性控制裝置1。該裝置包括至少一個(gè)傳輸部件12，例如具有激勵(lì)和詢問(wèn)電路的天線。這些電路允許例如與該應(yīng)答機(jī)交換數(shù)據(jù)。在這種情況下，為了限制激勵(lì)該應(yīng)答機(jī)所需的激發(fā)能量，最好使天線安裝在每個(gè)裝配總成中間附近。還可以使用無(wú)線發(fā)射—接收形式的結(jié)構(gòu)一個(gè)微型發(fā)射機(jī)位于或結(jié)合在每個(gè)部件上，并給與一個(gè)或多個(gè)天性連接的一個(gè)或多個(gè)接收器發(fā)送數(shù)據(jù)。該裝置還具有一個(gè)管理單元11，它可以是一個(gè)中央處理單元，其連接該車輛的四個(gè)車輪并執(zhí)行從所有車輪獲得的信息的處理，或選擇例如指定一個(gè)或兩個(gè)車輪的局部裝置處理。顯示裝置16是視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)形式的，例如報(bào)警燈、出現(xiàn)在屏幕上的信息等，它與管理單元連接，使駕駛者了解其車輛的輪胎狀態(tài)。根據(jù)一種變換，該顯示可以替換或替代在檢測(cè)到車輛不整狀態(tài)時(shí)防止車輛啟動(dòng)的斷路系統(tǒng)。
類似形式的兼容性控制裝置還可以設(shè)置在該車輛的外部，例如由機(jī)械師使用，甚至用于車輛制造裝配線端部。
圖5以截面視圖描述了一個(gè)裝配總成的滾動(dòng)面位置。示出了它結(jié)合了輪輞的識(shí)別部分13、支撐件的識(shí)別部分14和輪胎的識(shí)別部分15，它們?cè)O(shè)置在該部件的側(cè)壁上，例如粘結(jié)保持。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例(未示出)這些部分結(jié)合到該部件的一個(gè)或其他側(cè)壁上。
根據(jù)一個(gè)最佳實(shí)施例，該兼容性控制裝置具有一個(gè)用于從該部件向該中央處理單元傳輸數(shù)據(jù)的導(dǎo)線，起應(yīng)答機(jī)標(biāo)識(shí)主要部分的作用。這種類型的數(shù)據(jù)傳輸是已知的。專利申請(qǐng)WO97/45277公開(kāi)了一種從輪胎上的壓力傳感器獲得信息的無(wú)線傳輸系統(tǒng)。然而該數(shù)據(jù)傳輸被限于給出的特定輪胎。
根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)改進(jìn)的系統(tǒng)不僅用于傳輸壓力或溫度信號(hào)，而且傳輸前述兼容性控制裝置的至少一個(gè)部件的數(shù)據(jù)。因此根據(jù)給出的一種結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，其中需要傳輸不同的數(shù)據(jù)，一方面是該輪輞、支撐件和輪胎的識(shí)別部分的數(shù)據(jù)，另一方面是關(guān)于諸如壓力、溫度等一個(gè)或多個(gè)物理參數(shù)信息的數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)答機(jī)用于每個(gè)部件，其中只傳輸標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，并且一個(gè)用于該部件的改進(jìn)的應(yīng)答機(jī)除了該標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)外還傳輸需要傳輸?shù)睦鐗毫Φ奈锢韰?shù)數(shù)據(jù)。
這樣一個(gè)裝置可以在例如2.4GHz頻率下工作，每個(gè)裝配總成的三個(gè)應(yīng)答機(jī)，一個(gè)安裝在車輛的裝配總成中間附近的天線，并使用三個(gè)通道，即每個(gè)應(yīng)答機(jī)一個(gè)。一個(gè)中央處理系統(tǒng)保證該系統(tǒng)正確運(yùn)行，并保證任何警告信息被發(fā)送到例如轎車座艙中。在其工作時(shí)，該處理系統(tǒng)可以及時(shí)處理詢問(wèn)、處理數(shù)據(jù)和處理警報(bào)。
由于這種結(jié)構(gòu)具有分布在車輛四個(gè)角上的四個(gè)天線，很容易通過(guò)傳輸數(shù)據(jù)的天線形成參照實(shí)現(xiàn)自定位。已知這個(gè)天線的位置，可以推出所接收數(shù)據(jù)相關(guān)的那個(gè)裝配總成。
這樣一種輪胎結(jié)構(gòu)具有許多優(yōu)點(diǎn)不需要安裝總稱自身有大的改變；所使用的應(yīng)答機(jī)可以是自發(fā)類型的(無(wú)電池)；類似的標(biāo)識(shí)技術(shù)可以用于所有被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)；在任何時(shí)候在車輛上甚至輪胎安裝機(jī)械上詢問(wèn)該標(biāo)識(shí)(該修理廠機(jī)械師僅利用該管理單元和天線)，等等。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)控制總成的部件兼容性的方法，該總成包括一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，和一個(gè)用于在壓力降低狀態(tài)下至少部分地支撐胎面的安全支撐件，所述方法具有下述步驟—識(shí)別該總成的每個(gè)部件，它希望由能自動(dòng)檢查識(shí)別部分來(lái)控制；—在該總成安裝后，通過(guò)將相應(yīng)的識(shí)別部分傳輸給一個(gè)數(shù)據(jù)管理單元控制至少兩個(gè)該部件；—檢查這些部件的相互兼容性，該部件相應(yīng)于由管理單元接收的識(shí)別部分；—檢測(cè)是否有至少一個(gè)部件與其它一個(gè)或多個(gè)部件不協(xié)調(diào)的情況；—當(dāng)不協(xié)調(diào)情況發(fā)生時(shí)產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)男盘?hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的控制方法，其中相應(yīng)于每個(gè)部件的該識(shí)別部分向一個(gè)數(shù)字管理單元的傳輸是通過(guò)讀取/詢問(wèn)相應(yīng)每個(gè)部件的數(shù)據(jù)來(lái)執(zhí)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的控制方法，其中相應(yīng)于每個(gè)部件的識(shí)別部分可通過(guò)主動(dòng)標(biāo)識(shí)將相應(yīng)每個(gè)部件的數(shù)據(jù)的輸出而傳輸給一個(gè)數(shù)字管理單元。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中該識(shí)別部分被記錄在該標(biāo)識(shí)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的控制方法，其中所述標(biāo)識(shí)是電子的或可電子檢查形式的。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中在不兼容情況下適合的信號(hào)是可以顯示在顯示器上的警告。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中當(dāng)所有不同部件的兼容條件滿足時(shí)，發(fā)送一個(gè)適合的信號(hào)(“OK”)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中在至少一個(gè)部件不能識(shí)別的情況下發(fā)送一個(gè)適合的信號(hào)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中使用一個(gè)兼容性圖表檢查該兼容性。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的控制方法，其中該兼容性圖表包括設(shè)置在同一個(gè)總成中的所有部件的數(shù)據(jù)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的控制方法，其中該兼容性圖表是可被更新的。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中包括一個(gè)被簡(jiǎn)化的預(yù)測(cè)試，該預(yù)測(cè)試包括將在時(shí)間T2檢測(cè)的部件與在時(shí)間T1檢測(cè)的部件相比較。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的控制方法，其中該T1和T2分別相應(yīng)于該數(shù)據(jù)管理單元的第一和第二加載電力(powering up)。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中還包括該輪胎內(nèi)腔壓力的測(cè)量。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的控制方法，其中該壓力測(cè)量可以與一個(gè)相對(duì)于參照值的檢測(cè)相結(jié)合。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的控制方法，其中該參照值作為被檢測(cè)總成結(jié)構(gòu)的函數(shù)和溫度的函數(shù)被確定。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的控制方法，其中控制該車輛所有驅(qū)動(dòng)輪的所有部件。
18.一種自動(dòng)控制一總成的部件兼容性的方法，該總成具有一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，和一個(gè)用于在壓力降低狀態(tài)下至少部分地支撐胎面的安全支撐件，所述方法具有下述步驟—識(shí)別該總成的每個(gè)部件，它希望由能包括在管理單元的可自動(dòng)檢查標(biāo)識(shí)來(lái)控制；—在該總成安裝后，通過(guò)將相應(yīng)于該標(biāo)識(shí)的識(shí)別部分傳輸給一個(gè)數(shù)字管理單元而控制這些標(biāo)識(shí)中的至少兩個(gè)；—檢查這些部件的相互兼容性，該部件相應(yīng)于由管理單元接收的識(shí)別部分；—檢測(cè)是否有至少一個(gè)部件其它與一個(gè)或多個(gè)部件不協(xié)調(diào)的情況；—當(dāng)不協(xié)調(diào)情況發(fā)生時(shí)產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)男盘?hào)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的控制方法，其中相應(yīng)每個(gè)標(biāo)識(shí)的識(shí)別部分通過(guò)讀取/詢問(wèn)相應(yīng)于每個(gè)標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)而儲(chǔ)存在一個(gè)數(shù)字管理單元中。
20.根據(jù)權(quán)利要求18的控制方法，其中相應(yīng)于每個(gè)標(biāo)識(shí)的識(shí)別部分向一個(gè)數(shù)據(jù)管理單元的傳輸可以通過(guò)傳輸相應(yīng)于每個(gè)標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)執(zhí)行，該標(biāo)識(shí)是主動(dòng)的。
21.根據(jù)權(quán)利要求18至20之一的控制方法，其中當(dāng)所有兼容條件滿足時(shí)，發(fā)送一個(gè)適合的信號(hào)(“OK”)。
22.根據(jù)權(quán)利要求18至21之一的控制方法，其中在至少一個(gè)部件不能識(shí)別的情況下發(fā)送一個(gè)適合的信號(hào)。
23.根據(jù)權(quán)利要求18至22之一的控制方法，其中使用一個(gè)兼容性圖表檢查該兼容性。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的控制方法，其中該兼容性圖表包括設(shè)置在同一個(gè)總成中的所有部件標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24的控制方法，其中該兼容性圖表是可被更新的。
26.根據(jù)權(quán)利要求18至25之一的控制方法，其中包括一個(gè)被簡(jiǎn)化的預(yù)測(cè)試，預(yù)測(cè)試包括在將時(shí)間T2檢測(cè)的部件與在時(shí)間T1檢測(cè)的部件相比較。
27.根據(jù)權(quán)利要求26的控制方法，其中該T1和T2分別相應(yīng)于該數(shù)據(jù)管理單元的第一和第二加載電力(powering up)。
28.根據(jù)權(quán)利要求18至27之一的控制方法，其中還包括該輪胎內(nèi)腔壓力的測(cè)量。
29.根據(jù)權(quán)利要求28的控制方法，其中該壓力測(cè)量可以與一個(gè)相對(duì)于參照值的檢測(cè)結(jié)合。
30.根據(jù)權(quán)利要求29的控制方法，其中該參照值作為被檢測(cè)總成結(jié)構(gòu)的函數(shù)被確定。
31.一種自動(dòng)控制一總成的部件兼容性的方法，該總成具有一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，所述方法具有下述步驟—識(shí)別該總成的每個(gè)部件，它希望是由能自動(dòng)檢查識(shí)別部分來(lái)控制；—在該總成安裝后，通過(guò)將相應(yīng)的該識(shí)別部分傳輸給一個(gè)數(shù)字管理單元而控制該部件中的至少兩個(gè)；—檢查這些部件的相互兼容性，該部件相應(yīng)于由管理單元接收的識(shí)別部分；—檢測(cè)是否有至少一個(gè)部件與其它一個(gè)或多個(gè)部件不協(xié)調(diào)的情況；—當(dāng)不協(xié)調(diào)情況發(fā)生時(shí)產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)男盘?hào)。
32.根據(jù)權(quán)利要求31的控制方法，其中所有總成還包括一個(gè)在壓力降低狀態(tài)下至少部分地支撐所述輪胎胎面的安全支撐件。
33.根據(jù)權(quán)利要求31和32之一的控制方法，其中使用一個(gè)兼容性圖表檢查該兼容性，該兼容性圖表包括設(shè)置在同一個(gè)總成中的所有部件標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)。
34.根據(jù)權(quán)利要求31至33之一的控制方法，其中還包括該輪胎內(nèi)腔壓力的測(cè)量。
35.一種裝置，用于控制一總成的部件的兼容性，該總成包括一個(gè)輪輞，一個(gè)能夠安裝在所述輪輞上的輪胎，和一個(gè)用于在壓力降低狀態(tài)下至少部分地支撐胎面的安全支撐件，所述裝置包括—一個(gè)識(shí)別部分，與一個(gè)總成的需要控制的每個(gè)部件相結(jié)合；—一個(gè)傳輸裝置，能夠在每一所述部件與一個(gè)管理單元之間傳輸數(shù)據(jù)；—一個(gè)管理單元，能夠·標(biāo)識(shí)一個(gè)總成的至少一個(gè)部件的不兼容狀態(tài)；·產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)于該不兼容狀態(tài)的信號(hào)。
36.根據(jù)權(quán)利要求35的控制裝置，其中每個(gè)部件具有一個(gè)能包括所述部件識(shí)別部分的標(biāo)識(shí)。
37.根據(jù)權(quán)利要求36的控制裝置，其中所述標(biāo)識(shí)可以是電子的或電子檢查形式的。
38.根據(jù)權(quán)利要求35至37之一的控制裝置，其中該總成包括一個(gè)能夠測(cè)量輪胎內(nèi)腔壓力的壓力檢測(cè)器。
39.根據(jù)權(quán)利要求35至38之一的控制裝置，其中該傳輸裝置包括一個(gè)天線。
40.根據(jù)權(quán)利要求35至39之一的控制裝置，其中該傳輸裝置是應(yīng)答機(jī)形式的。
41.根據(jù)權(quán)利要求35至40之一的控制裝置，其中該傳輸裝置是無(wú)線發(fā)射/接收形式的。
42.根據(jù)權(quán)利要求35至41之一的控制裝置，其中該總成包括一個(gè)顯示器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制車輪部件兼容性的方法，包括通過(guò)電子標(biāo)識(shí)識(shí)別該總成的每個(gè)部件，在該總成安裝后，通過(guò)檢測(cè)這些部件的相互兼容性控制至少兩個(gè)該部件，該部件相應(yīng)于由管理單元接受的識(shí)別部分；檢測(cè)至少一個(gè)部件與一個(gè)或多個(gè)部件不協(xié)調(diào)的任何狀態(tài)，并當(dāng)不協(xié)調(diào)情況發(fā)生時(shí)產(chǎn)生一個(gè)適當(dāng)?shù)男盘?hào)。本發(fā)明還涉及實(shí)現(xiàn)所述方法的裝置，所述裝置具有一個(gè)與一個(gè)總成的需要控制的每個(gè)部件相結(jié)合的識(shí)別部分，數(shù)據(jù)管理單元，該數(shù)據(jù)管理單元能夠標(biāo)示出一個(gè)總成的至少一個(gè)部件的任何不兼容狀態(tài)，并在不兼容情況下產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)。
文檔編號(hào)B60C25/00GK1449335SQ01814814
公開(kāi)日2003年10月15日 申請(qǐng)日期2001年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月31日
發(fā)明者J－F·布洛 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司