專利名稱：車輛輔助液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛(特別是重量分類為1或2的輕型或中型貨車)的輔助液壓 系統(tǒng)，其被構造成應用獨特的微處理器控制的多活塞流體泵將液壓流體供應給車載和車 外輔助設備。
背景技術：
對于通常提供完全整體化布置的諸如拖拉機等農業(yè)設備以及諸如挖掘機等建筑 設備，用于作業(yè)車輛的車載輔助液壓系統(tǒng)在本領域是已知的。這些整體化輔助液壓系 統(tǒng)可以由作業(yè)車輛的主要液壓源提供(如果它具有高于靜液壓驅動以及其它主要要求的 足夠功率)或者由單獨的專用泵提供。在任一種情況下，所述輔助液壓系統(tǒng)包括許多 定量和定向閥，用于控制到輔助設備的液壓流體流動。發(fā)明人為Cheatum的美國專利 US4043099描述了這樣一種輔助液壓系統(tǒng)，其利用拖拉機的主要液壓源來給一對輔助致 動器提供動力，所述致動器使得拉動式農業(yè)收割機的草條撿拾機構和可擺動舌的運動自 動化。道路行駛車輛包括輔助液壓系統(tǒng)是較不常見的，因為不能獲得靜液壓驅動和其 它主要要求所需要的整體式液壓泵。主要需求系統(tǒng)的缺乏規(guī)定要使用專用輔助泵，所述 泵可以是發(fā)動機驅動的或者結合在自包含的、電動馬達驅動的模塊中。傳統(tǒng)的發(fā)動機驅 動系統(tǒng)需要泵安裝和驅動系統(tǒng)、諸如離合器的脫離裝置、分配線路、轉換控制器和定量 閥。電動馬達驅動的構造不需要脫離裝置，但是添加了電動馬達、額外電池和關聯(lián)線 路，從而增加了復雜性。除非已經安裝了需要液壓供應源的輔助設備(諸如除雪機或翻 斗等)，否則與輔助液壓系統(tǒng)關聯(lián)的費用通常被認為是過高的。因此，重量分類為1或 2的道路上行駛的通常用途的輕型和中型貨車一般不包括輔助液壓系統(tǒng)，即使作為客戶購 買選擇。確實存在一些例外，包括梅賽德斯_奔馳的Unimog ，它是重量分類為2或3 的重型公用載重汽車，能夠在道路上及不在道路上使用。除了通用用途之外，Unimog 還是非常受歡迎的軍用車輛并且被用作消防車輛等的基礎。Unimog 是獨特的，因為它 橫跨純公用車輛(諸如農業(yè)拖拉機)與道路行駛車輛(諸如貨車)之間的邊界。像農業(yè) 拖拉機，它提供完全鎖定的全輪驅動、機械動力輸出，并且最重要的是，由發(fā)動機驅動 專用泵提供的輔助液壓源。用于重量分類1或2的輕型和中型貨車的售后輔助設備(諸如除雪機、起重門 和翻斗)通常包括自包含的電動機驅動的液壓源。在是除雪機的情況下，液壓源代表整 個系統(tǒng)成本的一半。發(fā)明人為Miceli的美國專利US3706144描述了一種簡單的用于輕型 卡車的除雪機系統(tǒng)，其旨在為商用移除設備提供稍便宜的方案。然而，雖然簡單，但是 除了犁、安裝結構和液壓缸之外，Miceli現(xiàn)有技術還需要電機驅動泵、選擇閥、角度控制 閥、犁降低閥、儲箱以及相關的閥電磁鐵。如果許多件輔助設備被添加至貨車，則它被 迫承載相同數(shù)目的相關電動機驅動的液壓源。獨立的自包含式電動機驅動的輔助液壓模
5塊也被用來安裝在車輛上以便提供任何數(shù)目的遠程輔助設備需求，諸如劈木機、液壓起 重缸等。專用泵和獨立電動機驅動液壓源系統(tǒng)通常均應用一對電磁驅動的提升閥來提供 流量控制。這些提升閥提供開-關控制以及方向轉換，但是不像本申請那樣具有定量流 動能力，諸如除雪機可以沒有速度控制地充分地操作。當諸如絞車、機械起重機、發(fā)電機組、飼料混合機等輔助設備或者如上面所述 的發(fā)動機驅動的輔助液壓泵需要任一種機械驅動時，用于旋轉機械動力輸出的設施是提 供于重量分類3或以上級別的更重型卡車上的另一種常見選擇。這些動力輸出裝置提供 合適的齒輪變速以獲得預定的旋轉速度(諸如每分鐘540轉的農業(yè)標準要求)以及脫離驅 動器的離合技術。例如，發(fā)明人為Wallace的美國專利US6073502描述了一種緊湊的、 高馬力動力輸出裝置，其包括空氣致動的轉換機構，用于將系統(tǒng)與發(fā)動機連接及脫離。 Wallace還描述了如何應用動力輸出裝置驅動液壓泵，使得可以提供這些更重型卡車要求 更嚴格的液壓應用，諸如翻斗床、航空桶、傾斜后箱托架以及吊桿。因為與機械動力輸 出相關的高昂費用，所以重量分類為1或2的道路行駛的通用用途的輕型和中型貨車一般 不包括這種類型的能力，雖然許多售后制造商確實提供一些有限兼容單元。這些動力輸 出裝置的主要缺點是它們的輸出軸速度隨著車輛發(fā)動機速度成比例地改變。與最終的驅動構造無關，大多數(shù)車外輕型和中型公用設備帶有其自身的動力 源。例如，劈木機、液壓起重機和翻斗掛車應用液壓最終驅動裝置，但是由專用內燃機 或電動機提供動力。其它設備(諸如碎木機、水泵、發(fā)電機、動力洗滌器和挖穴機)趨 于應用專用內燃機或電動機被直接地機械驅動。在任一種情況下，公用設備的大的集合 趨于導致大量的相關原動機，帶來所有相關的維修需求，諸如油和空氣過濾變化。在大 多數(shù)非工業(yè)應用中，比如在家庭，這些原動機趨于利用率低，導致特別差的價值實現(xiàn)。對于輕型公共用途，甚至在日常運輸中，貨車已經變得特別流行。這已經顯著 增加了對于重量分類高達2的更重型車輛的接近，所述車輛提供高動力，偶爾是柴油內 燃機，所述內燃機能力超出其原動力應用。如果貨車的內燃機可以被布置成方便地給車 載及車外輔助設備(諸如除雪機、翻斗和劈木機)提供動力，則可以實現(xiàn)顯著增加的實用 性和成本節(jié)省。

發(fā)明內容
因此，有利的是提供一種用于車輛(特別是重量分類為1或2的貨車)的車載整 體式輔助液壓系統(tǒng)，其應用車輛的主內燃機作為動力源并且能夠將壓力下液壓流體提供 給車輛周圍的許多接近點。另外，相對于現(xiàn)有技術一個重要優(yōu)點是在每個接近點提供 操作者控制的完全定量的液壓流，而無需內部或外部定量控制閥。如果輔助液壓系統(tǒng)可 以響應于操作者要求，或者響應于與主內燃機速度無關的變化系統(tǒng)產生的要求自動地控 制定量液壓流動，則可以實現(xiàn)另外一個主要優(yōu)點。通過應用在零要求條件期間消耗可忽 略動力的獨特的泵，將會實現(xiàn)相對于現(xiàn)有技術的另外的優(yōu)點，從而消除了當輔助液壓系 統(tǒng)不被使用時與發(fā)動機脫離的需要。本發(fā)明提供了這樣一種輔助液壓系統(tǒng)，在主要方面包括發(fā)動機驅動的多活塞流 體泵，所述泵具有電選擇式提升閥，如發(fā)明人為Salter等人的US5190440和發(fā)明人為 Salter等人的US5259738中所描述的；相關聯(lián)的微處理器控制器，其促進流體泵的變量輸出；可切換閥裝置，其控制液壓流動方向；附接至車輛的流體分配管裝置，所述流體分 配管在許多預定接近點終止于可脫離連接器；簡單的用戶接口模塊，其適于從車輛內部 或接近車輛處控制所述微處理器控制器；其中一定范圍的不同的輔助設備可以快速并簡 單地連接至所述系統(tǒng)并且以完全受控的定量流動供應有壓力下液壓流體。在本發(fā)明的主要方面，所述多活塞流體泵如US5190446和US5259738所描述 的，并且被構造成具有三個或多個徑向缸，每個缸在泵的入口的低壓歧管側包含電選擇 式提升閥。通過將電選擇式提升閥構造成常開，然后在缸的輸送行程期間利用電信號選 擇地關閉它們，可獲得泵排量的可變梯級改變。微處理器控制器對電選擇式提升閥進行 實時控制，因此具有完全定量流動且無需復雜定量控制閥的優(yōu)點。相對于現(xiàn)有技術這種 泵裝置的另一個主要優(yōu)點是選擇性排量方法是非常有效的并且對于非嚴格要求性能只 需非常小的動力。該特征允許泵由車輛發(fā)動機直接驅動，而無需離合器或類似脫離裝 置。以這種方式，本發(fā)明的輔助液壓系統(tǒng)利用車輛的主內燃機作為動力源來驅動車 載輔助設備(諸如除雪機、翻斗、航空桶、傾斜后箱托架和吊桿)以及車外輔助設備(諸 如劈木機、液壓起重機和翻斗掛車)。這就消除了每件輔助設備對附加的自包含式電機 驅動液壓源的需要，與現(xiàn)有技術相比極大地簡化了每個構造、消除了冗余度并降低了成 本。例如，除雪機系統(tǒng)不再需要專用動力源并且將包括犁、安裝結構和液壓缸的簡單布 置。另外的優(yōu)點是所有輔助設備將使用普通用戶控制接口。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，車輛是重量分類為1或2的貨車。在本發(fā)明的另一個方面中，微處理器控制器提供對多活塞流體泵的電選擇式提 升閥的實時控制以及對可切換閥裝置的控制，以便響應于來自簡單用戶接口模塊的命令 控制液壓流動方向，所述可切換閥包括許多電力先導閥。在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，簡單用戶接口模塊是人體工程學構造的箱 體，其具有清楚貼標簽的開關和控制桿這一不復雜布置，該布置是手持的或者安裝在儀 表板上的，并且經由專用線、光纖連接或者更優(yōu)選地經由無線電頻率裝置與微處理器控 制器通訊，所述無線電頻率裝置消除了物理連接并且顯著增加了操作者的運動自由度。在本發(fā)明的另一方面中，多活塞流體泵被安裝至車輛的主內燃機的前部并且設 有滑輪，所述滑輪適于由連續(xù)的前端附件驅動(FEAD)蛇形帶直接驅動，所述蛇形帶還 驅動交流發(fā)電機、動力轉向泵、空氣調節(jié)壓縮機、水泵和其它輔助部件。在本發(fā)明優(yōu)選實施例的另一方面中，多活塞流體泵代替標準的動力轉向泵并且 其輸出流的一部分被引導至車輛的動力轉向需要。在本方面的替換實施例中，多活塞流體泵被安裝至動力輸出殼體，所述殼體附 接至車輛離合器蓋、變速箱或四輪驅動分動箱，并且所述多活塞流體泵從車輛動力系的 輸出側由齒輪裝置驅動。通過提供具有標準構造的低成本、正排量液壓馬達，實現(xiàn)了本發(fā)明的輔助液壓 系統(tǒng)的其它效用，所述液壓馬達使用轉子、齒輪、活塞或類似物并且剛性地安裝至車輛 結構以及在系統(tǒng)的接近點的其中一個經由可脫離連接件連接至輔助液壓系統(tǒng)。該馬達被 構造成具有合適的輸出軸，諸如直徑為農業(yè)標準1又3/8英寸、六齒條布置。該馬達另 外包括整體式速度測量裝置(諸如霍爾效應傳感器)以便給微處理器控制器提供信息，從
7而可以對多活塞流體泵的電選擇式提升閥進行合適的實時閉路控制，以便提供合適的液 壓流動，從而獲得獨立于車輛發(fā)動機速度的液壓馬達的恒定旋轉速度。以這種方式，設 置動力輸出裝置，其可以以標準恒定速度操作，諸如農業(yè)要求的每分鐘540轉，而無需 操作者的干預，同時車輛發(fā)動機速度獨立地改變。在動力輸出裝置的優(yōu)選實施例中，正排量液壓馬達設有與標準拖引鉤接收器兼 容的安裝結構，使得它可以快速地安裝在車輛后面，以便提供旋轉驅動，從而實施諸如 干草壓捆機、除雪機等。在微處理器控制器的優(yōu)選實施例中，通過電選擇式提升閥的工作周期直接計算 輸出流量并且當在簡單用戶接口模塊上致動設定點按鈕時瞬時地記錄多活塞流體泵的軸 速度。然后利用這種信息組合來設定目標，即通過響應于車輛發(fā)動機速度的改變來改變 電選擇式提升閥的工作周期以維持恒定輸出流量。以這種方式，在沒有來自從動輔助設 備的完全閉路反饋的情況下可以維持設定點流量。設定點流量控制策略允許由本發(fā)明的輔助液壓系統(tǒng)所提供的簡單液壓馬達可以 驅動寬范圍的恒定速度輔助設備。這些輔助設備裝置可以包括水泵、發(fā)電機、混凝土攪 拌機、絞車、高速鼓風機和垃圾搗碎車以及寬范圍的其它應用。通過以下說明本發(fā)明的其它方面將變得顯而易見。


圖1是安裝有本發(fā)明輔助液壓系統(tǒng)的貨車的部分切開透視圖；圖2是本發(fā)明輔助液壓系統(tǒng)的用戶接口模塊的透視圖；圖3是安裝至貨車儀表盤的本發(fā)明輔助液壓系統(tǒng)的用戶接口模塊的透視圖；圖4是本發(fā)明的輔助液壓系統(tǒng)的液壓回路的示意圖；圖5是安裝在貨車后部并且連接至本發(fā)明輔助液壓系統(tǒng)的液壓馬達驅動的動力 輸出裝置的透視圖；圖6是劈木機的透視圖，該劈木機在貨車后部安裝在拖引鉤接收器中并且與本 發(fā)明的輔助液壓系統(tǒng)連接。
具體實施例方式參照圖1，重量分類為1或2的貨車(1)通常由內燃機(2)提供動力。所述內燃 機(2)被構造成具有由多槽蛇形帶(5)組成的前端附件驅動器(FEAD) (3)，所述蛇形帶 (5)被布置成驅動多個傳統(tǒng)附屬部件，諸如交流發(fā)電機(4)、水泵(6)和空氣調節(jié)壓縮機 (7)。所述FEAD另外被構造成驅動多活塞流體泵(11)，所述流體泵(11)能夠輸送壓力 下液壓流體。所述多活塞流體泵(11)包含被構造成促進變量輸出的電選擇式提升閥。所 述電選擇式提升閥經由微處理器控制器(12)提供動力，使得預定的定量液壓流通過多活 塞流體泵(11)被供應至分配閥組(13)。連接儲槽(14)以便在所有要求下給泵提供充分 容積的液壓流體并且從分配閥組(13)接收返回的液壓流體。流體分配管(19)的系統(tǒng)被 附接至貨車(1)并且從分配閥組(13)通到多個預定接近點(16) (17)。流體分配管(19) 成對地布置并且在預定的接近點(16) (17)終止于標準的可脫離連接件(18)中。分配閥 組(13)包含由多個電力先導閥構成的可切換閥裝置，所述先導閥確定定量液壓流被引導
8至哪些預定接近點(16) (17)。另外，分配閥組(13)的電力先導閥還確定每對流體分配管 的方向狀態(tài)。每對流體分配管被構造成具有A管和B管，并且分配閥組(13)可以引導 高壓液壓流體被輸送至A管或B管，而其它被輸送至儲槽(14)。參照圖2和3，簡單的用戶接口模塊(30)被構造具有人工工程學設計的手柄 (35)、安全警惕觸發(fā)器(39)和簡單托架(36)，所述托架(36)有利于可拆卸地安裝至貨 車(1)的儀表盤(41)并且還在附接至儀表盤時廢除安全警惕觸發(fā)器(39)。用戶接口模塊 (30)包含控制桿(31)、主電源開關(32)、接近點選擇開關(33)、方向控制開關(34)、控 制策略選擇開關(40)以及設定點按鈕(37)。天線(38)促進與微處理器控制器(12)的 無線電通訊，使得在貨車(1)的合理工作范圍內在用戶接口模塊(30)與微處理器控制器 (12)之間傳遞控制信號。圖4顯示了與前述輔助液壓系統(tǒng)相關聯(lián)的電路圖。內燃機(2)驅動多活塞流體 泵(11)，所述流體泵(11)經由低壓管(60)從儲槽(14)抽吸液壓供應源并將壓力下液壓 流體提供給與分配閥組(13)直接相連的供應管(61)。過濾器(62)和旁路止回閥(63)裝 置被設置在低壓管(60)中以確保清潔的液壓流體被供應至多活塞流體泵(11)。減壓閥 (64)被構造成防止系統(tǒng)的無意過載。分配閥組(13)包含兩個電力先導三通閥(70) (71)、 過中心閥(72)、內部高壓歧管(73)、內部低壓歧管(74)和兩組流體分配管連接件(75) (76)。供應管(61)與分配閥組(13)的高壓歧管(73)相連，并且回流管線(65)適于連 接至分配閥組(13)的低壓歧管(74)。每個流體分配管連接件(75) (76)具有A端口和B 端口。所述過中心閥(72)經由內部信號連接件(77)連接至高壓歧管(73)，使得低壓歧 管(74)中的流體流被堵塞，除非多活塞流體泵(11)正在供應高壓歧管(73)。參照圖1 和4，兩個電力先導三通閥(70) (71)的每一個被構造成具有兩個電磁先導閥(70a) (70b) (71a) (71b),所述電磁先導閥與微處理器控制器(12)的合適的電力輸出站相連并且允許 如下選擇四種操作狀態(tài) 第一電力先導三通閥(70)借助到其第一電磁先導閥(70a)的信號被致動至其 第一位置，并且多活塞流體泵(11)將壓力下液壓流體供應至第一流體分配管連接件(75) 的端口 A，然后經由流體分配管(19)運送至后部預定接近點(16)的A管。通過第一電 力先導三通閥(70)借助到其第一電磁先導閥(70a)的信號被致動至其第一位置，第一流 體分配管連接件(75)的端口 B被連接至低壓歧管(74)并且然后經由過中心閥(72)連接 至儲槽(14)，從而允許操作連續(xù)的流體回路。 第一電力先導三通閥(70)借助到其第二電磁先導閥(70b)的信號被致動至其 第二位置，并且多活塞流體泵(11)將壓力下液壓流體供應至第一流體分配管連接件(75) 的端口 B，然后經由流體分配管(19)運送至后部預定接近點(16)的B管。通過第一電 力先導三通閥(70)借助到其第二電磁先導閥(70b)的信號被致動至其第二位置，第一流 體分配管連接件(75)的端口 A連接至低壓歧管(74)并且然后經由過中心閥(72)連接至 儲槽(14)，從而允許操作連續(xù)的流體回路。 第二電力先導三通閥(71)借助到其第一電磁先導閥(71a)的信號被致動至其 第一位置，并且多活塞流體泵(11)將壓力下液壓流體供應至第二流體分配管連接件(76) 的端口 A，然后經由流體分配管(19)運送至前部預定接近點(17)的A管。通過第二電 力先導三通閥(71)借助到其第一電磁先導閥(71a)的信號被致動至其第一位置，第二流體分配管連接件(76)的端口 B連接至低壓歧管(74)并且然后經由過中心閥(72)連接至 儲槽(14)，從而允許操作連續(xù)的流體回路。 第二電力先導三通閥(71)借助到其第二電磁先導閥(71b)的信號被致動至其 第二位置，并且多活塞流體泵(11)將壓力下液壓流體供應至第二流體分配管連接件(76) 的端口 B，然后經由流體分配管(19)運送至前部預定接近點(17)的B管。通過第二電 力先導三通閥(71)借助到其第二電磁先導閥(71b)的信號被致動至其第二位置，第二流 體分配管連接件(76)的端口 A連接至低壓歧管(74)并且然后經由過中心閥(72)連接至 儲槽(14)，從而允許操作連續(xù)的流體回路。兩個電力先導三通閥(70) (71)均被構造為閉合中心，因此當沒有施加先導信號 時所有閥均沒有液壓流動發(fā)生。圖4僅僅顯示了兩個預定接近點回路并且因此僅僅兩個 電力先導三通閥(70) (71)，而分配閥組(13)可以被構造成按照需要供應多個回路多個電
力先導三通閥。參照圖1、2和4，微處理器控制器(12)包含高動力數(shù)字處理器、被構造成給多 活塞流體泵(11)的電選擇式提升閥以及分配閥組(13)的電力先導三通閥提供動力的至少 兩個動力輸出站以及具有相關的編碼和多像素以便與用戶接口模塊(30)通訊的無線電頻 率接口。數(shù)字處理器能夠解釋來自用戶接口模塊(30)的控制信號并且經由動力輸出站 將合適的輸出發(fā)送至多活塞流體泵(11)的電選擇式提升閥以便提供對定量液壓流動的實 時的、操作者命令的控制。另外，數(shù)字處理器能夠解釋來自用戶接口模塊的控制信號并 且經由動力輸出站將合適的輸出發(fā)送至分配閥組(13)的電力先導三通閥以便按照操作者 控制的流動方向將液壓流體流引導至操作者命令的預定接近點。借助用戶接口模塊(30) 上的接近點選擇開關(33)選擇哪個電力先導三通閥(70) (71)將從兩個動力輸出站的第一 個接收信號。借助用戶接口模塊(30)上的控制桿(31)或方向控制開關(34)選擇哪個電 磁先導閥(70a) (70b) (71a) (71b)會從兩個動力輸出站的第一個接收信號。另外，控制桿 (31)還將需求信號提供給微處理器控制器(12)的兩個動力輸出站的第二個，所述第二個 動力輸出站進而將合適的輸出提供給多活塞流體泵(11)的電選擇式提升閥以便對定量液 壓流動進行實時的、操作者命令的控制。而且，微處理器控制器(12)的數(shù)字處理器能夠 解釋來自用戶接口模塊(30)的混合命令信號以及來自被選擇遠程傳感器的輸入，以便進 行閉路、實時控制計算，使得能夠獨立于諸如多活塞流體泵(11)的輸入速度等外界影響 而維持諸如液壓缸擴展或液壓馬達轉速等受控的主要輸出。微處理器控制器(12)被構 造，使得一次只能選擇電力先導三通閥(70) (71)的其中一個。圖5顯示了本發(fā)明的輔助液壓系統(tǒng)的應用，其中通過標準構造的低成本、正排 量液壓馬達(50)提供旋轉機械動力輸出驅動，所述液壓馬達使用轉子、齒輪、活塞等并 且經由安裝結構(51)可拆卸地安裝至車輛結構，所述安裝結構(51)被構造成與車輛的標 準拖引鉤接收器(52)兼容。正排量液壓馬達(50)設有輸出軸(55)，輸出軸(55)構造 有農業(yè)動力輸出標準1又3/8英寸直徑的六齒條布置。液壓馬達(50)經由與本發(fā)明輔助 液壓系統(tǒng)的標準可脫離連接件(18)兼容的柔性管(56) (57)以及連接件與后部預定接近點 (16)的A管和B管相連。參照圖1和5，所述馬達還包括整體化速度測量裝置(58)， 諸如霍爾效應傳感器，以便為微處理器控制器(12)提供信息，使得可以對多活塞流體泵 (11)的電選擇式提升閥進行合適的實時、閉路控制，以提供合適的液壓流動，從而獨立
10于車輛發(fā)動機速度獲得液壓馬達(50)的輸出軸(55)的恒定轉速。通過這種方式，設置動 力輸出裝置，其可以以標準恒定速度操作，諸如農業(yè)要求的每分鐘540轉，而無需操作 者干預，同時車輛發(fā)動機速度獨立地改變，以便提供旋轉驅動以實施諸如干草捆扎機、 除雪機等。在微處理器控制器(12)的一個優(yōu)選實施例中，直接通過電選擇式提升閥的工作 周期計算輸出流量，并且當在用戶接口模塊(30)上致動設定點按鈕(37)時瞬時地記錄多 活塞流體泵(11)的軸速度。然后利用信息的這種組合來設定目標，即通過響應于車輛發(fā) 動機速度的變化來改變電選擇式提升閥的工作周期，以維持恒定輸出。通過這種方式， 可以無需來自從動輔助設備的完全閉路反饋而維持設定點流量。圖6顯示了本發(fā)明輔助液壓系統(tǒng)的進一步應用，其中劈木機(90)適于經由安裝 結構(91)可拆卸地安裝至車輛結構，所述安裝結構(91)被構造成與車輛的標準拖引鉤接 收器(52)兼容。劈木機(90)設有致動缸(95)，致動缸(95)經由與本發(fā)明輔助液壓系統(tǒng) 的標準可脫離連接件(18)兼容的柔性管(96) (97)以及連接件與后部預定接近點(16)的 A管和B管相連。另外參照圖1和2，當應用劈木機時，貨車(1)的內燃機(2)被設定 為大約每分鐘1000轉的高空轉條件，并且在停車時為自動變速設定或者怠速運轉時為標 準變速，其中緊急剎車打開。用戶接口模塊(30)與儀表盤脫離并且被貨車(1)外部的用 戶以手持模式利用。經由用戶接口模塊(30)上的接近點選擇開關(33)選擇后部預定接 近點(16)，然后使用控制桿(31)選擇劈木機(90)的致動缸(95)的運動方向。當按壓用 戶接口模塊(30)的安全警惕觸發(fā)器(39)時，微處理器控制器(12)將僅僅提供來自英兩 個動力輸出站的控制信號。通過這種方式，如果用戶接口模塊(30)下降，則輔助液壓系 統(tǒng)關閉。
1權利要求
1.一種用于車輛的輔助液壓系統(tǒng)，包括a)發(fā)動機驅動的多活塞流體泵，其具有電選擇式提升閥以及促進變量輸出的相關聯(lián) 微處理器控制器；b)控制液壓流體的流動方向的可切換閥裝置；c)附接至車輛的流體分配管裝置，所述流體分配管在許多預定接近點終止于可脫離 連接件；d)簡單的用戶接口模塊，其適于從車輛內部或接近車輛處控制所述微處理器控制器；從而一定范圍的不同輔助設備可以快速并簡單地連接至所述輔助液壓系統(tǒng)并且以完 全受控的定量流動供有壓力下液壓流體。
2.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是重量分類為1或2 的貨車。
3.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器控制器提供對多 活塞流體泵的電選擇式入口提升閥的實時控制以及對可切換閥裝置的控制以便響應于來 自簡單用戶接口模塊的指令控制液壓流體的流動方向。
4.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述多活塞流體泵被安裝至車 輛的主內燃機的前部并且設有滑輪，所述滑輪適于由連續(xù)前端附件驅動(FEAD)蛇形帶 直接驅動，所述蛇形帶還驅動交流發(fā)電機、動力轉向泵、空氣調節(jié)壓縮機、水泵以及車 輛的其它輔助部件。
5.根據(jù)權利要求4所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述多活塞流體泵代替所述標 準車輛動力轉向泵，并且其輸出流量的一部分被引導至車輛的動力轉向需求。
6.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述多活塞流體泵被安裝至動 力輸出殼體，所述殼體附接至車輛的離合器蓋、變速箱或者四輪驅動分動箱，并且所述 多活塞流體泵從車輛動力系的輸出側由齒輪裝置驅動。
7.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器控制器適于借助 從遠程傳感器接收的電子信號對多活塞流體泵的電選擇式提升閥進行閉路控制，所述遠 程傳感器適于監(jiān)控輔助設備的運動以便獨立于車輛發(fā)動機速度控制輔助設備的響應。
8.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器控制器適于應用 電選擇式提升閥的工作周期和車輛發(fā)動機速度的組合借助對輔助設備的運動的非直接計 算而自動地控制多活塞流體泵的電選擇式提升閥，以便獨立于車輛發(fā)動機速度控制輔助 設備的響應。
9.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是正排量液壓馬 達，其適于剛性地安裝至車輛的結構并且被構造成具有1又3/8英寸農業(yè)標準直徑的六花 鍵軸以便提供機械旋轉動力輸出。
10.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是正排量液壓 馬達，所述液壓馬達適于驅動旋轉工業(yè)設備，諸如混凝土攪拌機、水泵、劈木機、動力 洗滌器、挖掘機、發(fā)電機、絞車、高速鼓風機、撒鹽機和其它類似裝置。
11.根據(jù)權利要求1所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是雙作用液壓 缸，所述液壓缸適于致動線性工業(yè)設備，諸如除雪機、垃圾搗碎車、液壓起重機、翻斗掛車和其它類似裝置。
12.—種用于車輛的輔助液壓系統(tǒng)，包括a)具有電選擇式提升閥的多活塞流體泵，所述多活塞流體泵安裝至車輛的主內燃機 的前部并且設有滑輪，所述滑輪適于由連續(xù)前端附件驅動(FEAD)蛇形帶直接驅動，所 述蛇形帶還驅動交流發(fā)電機、動力轉向泵、空氣調節(jié)壓縮機、水泵和其它輔助部件；b)控制液壓流體的流動方向的可切換閥裝置；c)所述多活塞流體泵設有相關聯(lián)的微處理器控制器，所述微處理器控制器提供對電 選擇式提升閥的實時控制以及對可切換閥裝置的控制以便響應于操作者指令控制液壓流 體的流動方向；d)所述微處理器控制器促進液壓流體的變量輸出流量并且適于借助從遠程傳感器接 收的電子信號提供對電選擇式提升閥的閉路控制；e)附接至車輛的流體分配管裝置，所述流體分配管在許多預定接近點終止于可脫離 連接件；f)簡單的用戶接口模塊，其適于從車輛內部或接近車輛處傳輸操作者指令給微處理 器控制器；從而一定范圍的不同的輔助設備可以快速并簡單地連接至所述系統(tǒng)并且以定量流動 供有壓力下液壓流體，所述定量流動由操作者控制或者借助從遠程傳感器接收的電子信 號在閉路控制器中控制，所述遠程傳感器適于監(jiān)控輔助設備的運動以便輔助設備的響應 獨立于車輛發(fā)動機速度。
13.根據(jù)權利要求12所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是重量分類為1或 2的貨車。
14.根據(jù)權利要求12所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述多活塞流體泵代替所述 標準車輛動力轉向泵，并且其輸出流量的一部分被引導至車輛的動力轉向需求。
15.根據(jù)權利要求12所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是正排量液壓 馬達，所述液壓馬達適于被剛性地安裝至車輛的結構并且被構造成具有1又3/8英寸農業(yè) 標準直徑的六花鍵軸以便提供機械旋轉動力輸出，并且被閉路控制成每分鐘540轉的農 業(yè)標準動力輸出速度。
16.根據(jù)權利要求12所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是正排量液壓 馬達，所述液壓馬達適于驅動旋轉工業(yè)設備，諸如混凝土攪拌機、水泵、劈木機、動力 洗滌器、挖掘機、發(fā)電機、絞車、高速鼓風機、撒鹽機和其它類似裝置。
17.根據(jù)權利要求12所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是雙作用液壓 缸，所述液壓缸適于致動線性工業(yè)設備，諸如除雪機、垃圾搗碎車、液壓起重機、翻斗 掛車和其它類似裝置。
18.—種用于車輛的輔助液壓系統(tǒng)，包括a)具有電選擇式提升閥的多活塞流體泵，所述多活塞流體泵安裝至車輛的主內燃機 的前部并且設有滑輪，所述滑輪適于由連續(xù)前端附件驅動(FEAD)蛇形帶直接驅動，所 述蛇形帶還驅動交流發(fā)電機、動力轉向泵、空氣調節(jié)壓縮機、水泵和車輛的其它輔助部 件；b)控制液壓流體的流動方向的可切換閥裝置；C)所述多活塞泵設有相關聯(lián)微處理器控制器，所述微處理器控制器對電選擇式入口 提升閥進行實時控制并且對可切換閥裝置進行控制以便響應于操作者指令控制液壓流體 的流動方向；d)所述微處理器控制器促進液壓流體的變量輸出流量并且適于應用電選擇式提升閥 的工作周期與車輛發(fā)動機速度的組合借助對液壓流體的輸出流量的非直接計算自動地控 制所述電選擇式提升閥；e)附接至車輛的流體分配管裝置，所述流體分配管在許多預定接近點終止于可脫離 連接件；f)簡單的用戶接口模塊，其適于從車輛內部或接近車輛處傳輸操作者指令給所述微 處理器控制器；從而一定范圍的不同的輔助設備可以快速并簡單地連接至所述系統(tǒng)并且以定量流動 供有壓力下液壓流體，所述定量流動由操作者直接控制或者借助對輸出液壓流量的非直 接計算自動地控制，使得所述輔助設備的響應獨立于車輛的發(fā)動機速度。
19.根據(jù)權利要求18所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是重量分類為1或 2的貨車。
20.根據(jù)權利要求18所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述多活塞流體泵代替車輛 的標準動力轉向泵，并且其輸出流量的一部分被引導至車輛的動力轉向需求。
21.根據(jù)權利要求18所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是正排量液壓 馬達，所述液壓馬達適于被剛性地安裝至車輛的結構并且被構造成具有1又3/8英寸農業(yè) 標準直徑的六花鍵軸以便提供機械旋轉動力輸出，并且被自動地控制成每分鐘540轉的 農業(yè)標準動力輸出速度。
22.根據(jù)權利要求18所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是正排量液壓 馬達，所述液壓馬達適于驅動旋轉工業(yè)設備，諸如混凝土攪拌機、水泵、劈木機、動力 洗滌器、挖掘機、發(fā)電機。絞車、高速鼓風機、撒鹽機和其它類似裝置。
23.根據(jù)權利要求18所述的輔助液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助設備是雙作用液壓 缸，所述液壓缸適于致動線性工業(yè)設備，諸如除雪機、垃圾搗碎車、液壓起重機、翻斗 掛車和其它類似裝置。
全文摘要
一種用于車輛(尤其是貨車)的輔助液壓系統(tǒng)被構造成將壓力下液壓流體供應給車載和車外輔助設備，諸如除雪機、翻斗和劈木機。所述輔助液壓系統(tǒng)包括多活塞流體泵，所述多活塞流體泵具有電選擇式提升閥以及促進變量輸出的相關聯(lián)微處理器控制器，使得期望的定量流動可以被供應給輔助設備。所述系統(tǒng)還提供可切換閥裝置用于方向控制以及流體分配管和可脫離連接件裝置，使得一定范圍的不同的輔助設備可以被快速并簡單地連接至所述系統(tǒng)。還包括簡單的用戶接口以便操作者可以從車輛內部或接近車輛處控制所述輔助設備。
文檔編號B60R16/08GK102015375SQ200980115623
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月1日 優(yōu)先權日2008年5月1日
發(fā)明者保羅·拉瓦伊, 勞倫斯·J·霍爾特 申請人:穆爾蒂馬蒂奇公司