專利名稱：轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)和安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防止轉(zhuǎn)動(dòng)件震動(dòng)的結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)動(dòng)件由支承件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，還涉及一種包括鎖定機(jī)構(gòu)的安全帶卷繞裝置，該鎖定機(jī)構(gòu)在滿足預(yù)定條件(例如設(shè)有該安全帶卷繞裝置的車輛突然減速)時(shí)阻止卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，該卷繞軸層層卷繞限制乘員的安全帶。
背景技術(shù)：
在安裝到車輛上的安全帶卷繞裝置中，存在一種包括鎖定機(jī)構(gòu)的安全帶卷繞裝置，該鎖定機(jī)構(gòu)在設(shè)有該安全帶卷繞裝置的車輛發(fā)生緊急情況時(shí)阻止層層卷繞安全帶的卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_平No.10-500648中公開了它的一個(gè)示例。
所述鎖定機(jī)構(gòu)包括例如與卷繞軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定齒輪，并且棘輪齒形成在鎖定齒輪的外周表面上。該鎖定機(jī)構(gòu)還包括與鎖定齒輪對(duì)應(yīng)的鎖定板。鎖定板由安裝在框架上用于支承卷繞軸的支承件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸可樞轉(zhuǎn)地支承。鎖定板構(gòu)成為能夠在鎖定板圍繞其軸線樞轉(zhuǎn)時(shí)與鎖定齒輪的棘輪齒接合。還存在一種不包括鎖定齒輪的鎖定機(jī)構(gòu)，但它的鎖定板可直接與卷繞軸接合。
包括這種鎖定機(jī)構(gòu)的安全帶卷繞裝置包括在車輛突然減速時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的加速度傳感器。當(dāng)加速度傳感器檢測(cè)車輛的加速度(減速度)并且車輛的加速度(減速度)等于或大于一定水平時(shí)，加速度傳感器起動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)加速度傳感器檢測(cè)到車輛的加速度(減速度)等于或大于一定水平時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)起動(dòng)，并且鎖定板直接或間接(通過(guò)鎖定齒輪)與卷繞軸接合，承受卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力(負(fù)載)，從而阻止卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
隨便提及，因?yàn)殒i定板簡(jiǎn)單地由支承件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，所以鎖定板沿其自身軸向震動(dòng)。為此，可以想象到通過(guò)在鎖定板和支承件之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件來(lái)防止鎖定板震動(dòng)。
然而，當(dāng)在鎖定板和支承件之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件時(shí)，出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，即裝置中的部件數(shù)量和裝配所需的工時(shí)數(shù)增加。為此，需要一種方法，用于抑制鎖定板的震動(dòng)，而不用在鎖定板和支承件之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件。
實(shí)用新型內(nèi)容考慮到這個(gè)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于獲得一種轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)和一種包括該防震結(jié)構(gòu)的安全帶卷繞裝置，該防震結(jié)構(gòu)能夠抑制轉(zhuǎn)動(dòng)件沿軸向的震動(dòng)而不用增加部件的數(shù)量。
本實(shí)用新型的第一方面提供了一種轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)，其控制轉(zhuǎn)動(dòng)件(包括由支承件可轉(zhuǎn)動(dòng)支承的一個(gè)軸向端部)沿軸向的位移，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)包括從支承件連續(xù)形成的推動(dòng)部分，其中所述推動(dòng)部分包括壓觸轉(zhuǎn)動(dòng)件的所述一個(gè)軸向端部并朝另一軸向端推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件的前端。
根據(jù)與這個(gè)方面相關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的所述一個(gè)軸向端部由支承件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
推動(dòng)部分從支承件連續(xù)形成并壓觸轉(zhuǎn)動(dòng)件的所述一個(gè)軸向端部。由此朝著另一軸向端推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件。因此將轉(zhuǎn)動(dòng)件保持抵靠支承轉(zhuǎn)動(dòng)件另一軸向端部的框架或板，從而抑制轉(zhuǎn)動(dòng)件沿其軸向的震動(dòng)。
因此，基于這個(gè)方面的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)能夠抑制轉(zhuǎn)動(dòng)件沿其軸向的震動(dòng)而不需在轉(zhuǎn)動(dòng)件和支承件之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件。
并且，因?yàn)椴恍柙谵D(zhuǎn)動(dòng)件和支承件之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件，所以可減少裝置中的部件數(shù)量和裝配所需的工時(shí)數(shù)。
在本實(shí)用新型的第二方面中，推動(dòng)部分的前端位于轉(zhuǎn)動(dòng)件的軸向位置附近。
根據(jù)基于該方面的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)，推動(dòng)部分的前端位于轉(zhuǎn)動(dòng)件的軸向位置附近。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)件總是被推動(dòng)部分壓觸，無(wú)論轉(zhuǎn)動(dòng)件自身是否已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)(而當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)件已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)論轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)量)。因此，總是朝著另一軸向端推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件。因此，總是將轉(zhuǎn)動(dòng)件保持抵靠支承著轉(zhuǎn)動(dòng)件另一軸向端部的框架或板。所以該方面的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)能夠有效吸收轉(zhuǎn)動(dòng)件沿其軸向的震動(dòng)。
本實(shí)用新型的第三方面提供了一種安全帶卷繞裝置，包括卷繞軸，其卷繞用于限制乘員的安全帶；鎖定裝置，其構(gòu)成為包括鎖定板，該鎖定板包括由支承件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的一個(gè)軸向端部，并且該鎖定板在預(yù)定條件下轉(zhuǎn)動(dòng)且直接或間接與卷繞軸接合以阻止卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；以及推動(dòng)部分，其從支承件連續(xù)形成并且包括壓觸鎖定板的所述一個(gè)軸向端部并朝另一軸向端推動(dòng)鎖定板的前端。
在基于該方面的安全帶卷繞裝置中，當(dāng)乘員圍繞他/她的身體系上安全帶時(shí)，安全帶從卷繞軸拉出并系在乘員身體周圍。從而限制了乘員的身體。
并且，在該安全帶卷繞裝置中，鎖定裝置的鎖定板的所述一個(gè)軸向端部由支承件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并且當(dāng)滿足預(yù)定條件時(shí)(例如當(dāng)車輛突然減速時(shí))，鎖定板轉(zhuǎn)動(dòng)并直接或間接地與卷繞軸接合。這樣，因?yàn)樽柚沽司砝@軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以安全帶未從卷繞軸拉出，并且即使在所述預(yù)定條件下也可通過(guò)安全帶限制乘員的身體。
隨便提及，在該安全帶卷繞裝置中，推動(dòng)部分從支承件連續(xù)形成并且包括壓觸鎖定板的所述一個(gè)軸向端部的前端。由此朝另一軸向端推動(dòng)鎖定板，并且因?yàn)殒i定板保持抵靠支承著鎖定板另一軸向端部的框架或板，所以抑制了作為轉(zhuǎn)動(dòng)件的鎖定板沿其軸向的震動(dòng)。
因此，基于該方面的安全帶卷繞裝置能夠抑制鎖定板沿其軸向的震動(dòng)而不需在鎖定板和支承件之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件。
并且，因?yàn)椴恍柙阪i定板和支承件之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件，所以可減少裝置中的部件數(shù)量和裝配所需的工時(shí)數(shù)。
在本實(shí)用新型的第四方面中，推動(dòng)部分的前端位于鎖定板的軸向位置附近。
根據(jù)基于該方面的安全帶卷繞裝置，推動(dòng)部分的前端位于鎖定板的軸向位置附近。因此，鎖定板總是被推動(dòng)部分壓觸，無(wú)論鎖定板自身是否已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)(而當(dāng)鎖定板已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)論鎖定板的轉(zhuǎn)動(dòng)量多少)。因此，總是朝著另一軸向端推動(dòng)鎖定板。因此，總是將鎖定板保持抵靠支承著鎖定板另一軸向端部的框架或板。
所以，該方面的安全帶卷繞裝置能夠有效吸收鎖定板沿其軸向的震動(dòng)。
如上所述，與本實(shí)用新型相關(guān)的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)和包括該防震結(jié)構(gòu)的安全帶卷繞裝置具有極好的效果，它們能夠抑制轉(zhuǎn)動(dòng)件(安全帶卷繞裝置中的鎖定板)的震動(dòng)而不增加部件的數(shù)量。


圖1是一分解立體圖，表示在與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷繞裝置中，鎖定板與支承件結(jié)合在一起的部分的附近區(qū)域；圖2是從一側(cè)對(duì)角線上看去的分解立體圖，表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷繞裝置；以及圖3是與圖1相對(duì)應(yīng)的剖視圖，表示鎖定板與支承件結(jié)合在一起的部分的附近區(qū)域。
具體實(shí)施方式
圖2是從一側(cè)對(duì)角線上看去的分解立體圖，表示與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的安全帶卷繞裝置10的相關(guān)部分。
安全帶卷繞裝置10包括框架12，其由金屬制成并從上方看時(shí)大致呈U形。框架12固定在車輛車廂的內(nèi)部。用于在其中可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置后述的鎖定板46的鎖定部分48的切口13A形成在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A中。用于在其中可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置后述的鎖定板46的軸容納部分116的切口13B形成在框架12的另一個(gè)側(cè)壁12B中。
連接件14布置在框架12上，以使得連接件14橫跨在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的上端和另一側(cè)壁12B的上端之間的距離。連接件14固定在車廂的內(nèi)部，并包括插入孔16。
用作卷繞軸的卷軸18被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A和另一側(cè)壁12B之間。用于限制乘員的長(zhǎng)條狀安全帶20卷繞在卷軸18上。布置在安全帶20底端上的圓柱狀軸22安裝在卷軸18上，并且安全帶20底端的附近區(qū)域穿過(guò)卷軸18，從而將安全帶20安裝在卷軸18上。
安全帶20卷繞在卷軸18上的部分的附近區(qū)域插入貫穿插入孔16，并且安全帶20圍繞車內(nèi)乘員的身體布置。卷軸沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)從而卷繞安全帶20，并且卷軸18沿拉出方向(安全帶拉出方向)轉(zhuǎn)動(dòng)從而拉出安全帶20。
構(gòu)成鎖定裝置的扭轉(zhuǎn)軸24布置在卷軸18的軸向中央部分。由于向扭轉(zhuǎn)軸24施加等于或大于預(yù)定扭轉(zhuǎn)載荷的扭轉(zhuǎn)載荷，所以扭轉(zhuǎn)軸24構(gòu)成為可扭轉(zhuǎn)變形。扭轉(zhuǎn)軸24的另一端安裝在卷軸18的另一端上，從而扭轉(zhuǎn)軸24與卷軸18一體轉(zhuǎn)動(dòng)。螺釘件26旋擰入扭轉(zhuǎn)軸24的另一端中。
與扭轉(zhuǎn)軸24一起構(gòu)成鎖定裝置的鎖定齒輪28布置在卷軸18的所述一側(cè)上。鎖定齒輪28安裝在扭轉(zhuǎn)軸24所述一端的附近。除了在扭轉(zhuǎn)軸24扭轉(zhuǎn)變形的時(shí)候之外，鎖定齒輪28不時(shí)與扭轉(zhuǎn)軸24和卷軸18一體轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪齒30形成在鎖定齒輪28的外周上。大致呈圓柱形的滾花孔32形成在鎖定齒輪28的中央部分中。滾花孔32朝所述一側(cè)開口，并對(duì)滾花孔32的整個(gè)內(nèi)周進(jìn)行滾花，從而形成滾花表面34。
推動(dòng)機(jī)構(gòu)(urging mechanism)36布置在框架12的另一側(cè)上。推動(dòng)機(jī)構(gòu)36包括彈簧座38，彈簧座38安裝在框架12的另一側(cè)壁12B的外側(cè)。彈簧座38在其中使螺釘件26朝所述另一側(cè)伸出的情況下覆蓋卷軸18的所述另一側(cè)。彈簧座38的另一側(cè)由用作支承件的彈簧罩40覆蓋。彈簧罩40安裝在框架12的另一側(cè)壁12B的外側(cè)。彈簧罩40包括例如樹脂材料。大致呈圓柱狀的凹部42形成在彈簧罩40中，并且朝著所述一側(cè)開口。
圓簧44布置在彈簧罩40的凹部42內(nèi)。圓簧44的外端固定在凹部42的內(nèi)周表面上。圓簧44的內(nèi)端固定在螺釘件26上。圓簧44通過(guò)螺釘件26沿卷繞方向推動(dòng)扭轉(zhuǎn)軸24、卷軸18和鎖定齒輪28。
彈簧罩40在其下部上包括朝所述一側(cè)伸出的圓柱狀轉(zhuǎn)動(dòng)軸41。轉(zhuǎn)動(dòng)軸41與彈簧罩40的下部連續(xù)形成并對(duì)應(yīng)于后述的鎖定板46。
彈簧罩40在轉(zhuǎn)動(dòng)軸41下方的部分形成為板狀形狀，其板厚方向?yàn)檠刂D(zhuǎn)動(dòng)軸41的軸向。倒U形切口126形成在該板狀部分中，從而形成用作推動(dòng)部分的板簧128。
板簧128包括底端部分128A，其在切口126的下端位置(沿圖2垂直方向的下端位置)與彈簧罩40連續(xù)形成。板簧128還包括前端部分128B，其形成為使得前端部分128B在轉(zhuǎn)動(dòng)軸41附近朝后述的鎖定板46(朝著所述一側(cè))伸出(即，前端部分128B位于后述的鎖定板46的軸向位置附近)。板簧128構(gòu)成為可沿鎖定板46的軸向(轉(zhuǎn)動(dòng)軸41的軸向)彈性變形。如圖3所示，板簧128總是與鎖定板46(或者更具體地，后述的鎖定板46的軸容納部分116的另一側(cè)壁)進(jìn)行壓觸。因此，板簧128利用其自身彈力將鎖定板46朝著沿鎖定板46軸向的所述一側(cè)(朝著沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸41軸向的所述一側(cè))推動(dòng)。
鎖定板46與扭轉(zhuǎn)軸24和鎖定齒輪28一起構(gòu)成鎖定裝置。鎖定板46布置成使其橫跨在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A和另一側(cè)壁12B之間的距離。
如圖1所示，鎖定板46包括與框架12的切口13B對(duì)應(yīng)的軸容納部分116。軸容納部分116是大體形成為L(zhǎng)形的板狀體。軸容納孔117在軸容納部分116的一個(gè)端部中沿著板厚方向形成。彈簧罩40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸41插入穿過(guò)軸容納部分116的軸容納孔117。鎖定板46由轉(zhuǎn)動(dòng)軸41可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并且軸容納部分116構(gòu)成為可在切口13B內(nèi)樞轉(zhuǎn)。
連接部分114與軸容納部分116的另一端(與軸容納孔117相對(duì))連續(xù)地形成。連接部分114是沿鎖定板46的跨度方向較長(zhǎng)的板狀體。軸容納部分116垂直布置在連接部分114的所述另一端部，從而軸容納部分116的板厚方向相對(duì)于連接部分114的板厚方向成直角。
鎖定部分48與連接部分114的與軸容納部分116相對(duì)的端部(即，連接部分114靠近一個(gè)側(cè)壁12A的端部)連續(xù)形成。鎖定部分48大體為T形板狀體，其從連接部分114的所述一側(cè)的端部朝著沿連接部分114的板厚方向的一側(cè)(沿連接部分114的板厚方向垂直布置有軸容納部分116的一側(cè))延伸。
朝著所述一側(cè)伸出的軸部分124一體布置在鎖定部分48上。軸部分124形成為圓柱狀形狀，并布置在鎖定部分48的一端側(cè)上，并且其軸向從支承軸120的軸向位置沿寬度方向平行于另一端側(cè)偏移。
支承軸120一體地布置在鎖定部分48上并從鎖定部分48朝著所述一側(cè)伸出。支承軸120形成為圓柱狀形狀，并布置在鎖定部分48的一端側(cè)上，并且其軸向位置與軸容納部分116的軸容納孔117的軸向位置相同。
鎖定部分48的支承軸120插入穿過(guò)在用作板的齒輪箱52下部中形成的支承孔55。鎖定部分48由齒輪箱52可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，以使得鎖定部分48可在切口13A內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種狀態(tài)下，鎖定部分48斜向布置在鎖定齒輪28的下方，如圖2所示。鎖定齒50(見圖1)形成在鎖定部分48的另一端上。鎖定部分48布置在鎖定齒輪28的相對(duì)側(cè)上，并放置成這樣的狀態(tài)，其中鎖定齒50不能與鎖定齒輪28的棘輪齒30嚙合。
如圖2所示，齒輪箱52安裝在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)并覆蓋鎖定齒輪28的所述一側(cè)。圓形通孔54形成在齒輪箱52中央。鎖定齒輪28的滾花孔32經(jīng)過(guò)通孔54而外露，并且扭轉(zhuǎn)軸24穿過(guò)通孔54。
圓形支承孔55形成在通孔54的斜下方，其直徑小于通孔54的直徑。支承孔55與鎖定板46的支承軸120相對(duì)應(yīng)。鎖定板46的支承軸120插入穿過(guò)支承孔55，并且齒輪箱52如上所述可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承鎖定板46的鎖定部分48，以允許鎖定部分48在框架12的切口13A內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，齒輪箱52與彈簧罩40配合可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承鎖定板46，并且鎖定板46的連接部分14橫跨在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A和另一側(cè)壁12B之間的距離。
預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56設(shè)在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)上。預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56包括小齒輪58。小齒輪58布置在齒輪箱52的所述一側(cè)上，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸24上。小齒輪齒60形成在小齒輪58的一個(gè)側(cè)部上。
凸輪62形成在小齒輪58的另一側(cè)部上。在凸輪62的外周上交替形成有凹凸部分。凸輪62通過(guò)齒輪箱52的通孔54插入滾花孔32中，并且不與滾花表面34接觸，從而鎖定齒輪28可獨(dú)立于小齒輪58轉(zhuǎn)動(dòng)。
預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56還包括布置在齒輪箱52和小齒輪58之間的離合器板64。多個(gè)嚙合爪66形成在離合器板64的中央，每個(gè)嚙合爪66從離合器板64朝另一側(cè)伸出。嚙合爪66與凸輪62的凹部配合在一起。從而將離合器板64安裝到小齒輪58上。嚙合爪66與凸輪62一起通過(guò)齒輪箱52的通孔54插入滾花孔32中，并且不與滾花表面34接觸，從而鎖定齒輪28可獨(dú)立于離合器板64轉(zhuǎn)動(dòng)。
預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56還包括圓形并大致呈L狀的缸68。缸68固定在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)，位于小齒輪58的下方。在缸68的下端上設(shè)有氣體發(fā)生器70，并固定有具有圓柱形底的發(fā)生器罩72。氣體發(fā)生器70在其被發(fā)生器罩72覆蓋的狀態(tài)下封閉缸68的下端。
預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56還包括活塞74，其從缸68的上端插入缸68中。密封活塞74下端與缸68之間的空間的O型環(huán)76布置在活塞74的下端上。齒條78形成在活塞74的除了活塞74下端之外的部分上。
預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56還包括蓋板80，其形成為大致呈三角柱列容器的形狀。蓋板80固定在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A的外側(cè)上。扭轉(zhuǎn)軸24插入穿過(guò)蓋板80的下部以使得蓋板80可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承扭轉(zhuǎn)軸24。蓋板80的另一側(cè)面和下表面敞開。蓋板80在其中容置小齒輪58、離合器板64和活塞74的上部，并在其自身與框架12的一個(gè)側(cè)壁12A之間夾持齒輪箱52。
與扭轉(zhuǎn)軸24、鎖定齒輪28和鎖定板46一起構(gòu)成鎖定裝置的傳感器機(jī)構(gòu)82布置在預(yù)張緊器機(jī)構(gòu)56的所述一側(cè)上。傳感器機(jī)構(gòu)82包括另一側(cè)敞開的箱形傳感器架84。傳感器架84在扭轉(zhuǎn)軸24已經(jīng)穿過(guò)傳感器架84上部的狀態(tài)下固定在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A上。傳感器架84的所述一側(cè)由另一側(cè)敞開的箱形傳感器罩86覆蓋。傳感器罩86固定在傳感器架84和框架12的一個(gè)側(cè)壁12A上。
加速度傳感器88被保持在傳感器架84的下部并布置在傳感器架84和傳感器罩86之間的空間中。加速度傳感器88包括支座90。在支座90上表面中形成大致為倒錐形的凹部，并且在支座90的凹部中安裝有球體92?？蓜?dòng)爪94被可樞轉(zhuǎn)地支承在球體92上，并且可動(dòng)爪94布置在球體92的頂部上。
V形齒輪96布置在傳感器架84和傳感器罩86之間的空間中。扭轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)端安裝在V形齒輪96上，從而V形齒輪96與扭轉(zhuǎn)軸24一體轉(zhuǎn)動(dòng)。棘輪齒98形成在V形齒輪96的外周上。
W形爪100可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在V形齒輪96上。W形塊102固定在W形爪100上。傳感器彈簧104布置成橫跨在V形齒輪96和W形爪100之間的距離。傳感器彈簧104沿著卷繞方向相對(duì)于W形爪100推動(dòng)V形齒輪96。
大致呈盤狀的齒輪傳感器106在V形齒輪96的所述一側(cè)布置在傳感器架84和傳感器罩86之間的空間中。齒輪傳感器106可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在扭轉(zhuǎn)軸24的一側(cè)端邊緣上。螺旋彈簧108布置成橫跨在齒輪傳感器106和傳感器罩86的內(nèi)表面之間的距離。螺旋彈簧108沿著卷繞方向推動(dòng)齒輪傳感器106。
接合爪110可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在齒輪傳感器106下部上的一側(cè)處。接合爪110的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線與扭轉(zhuǎn)軸24的軸向平行，并且接合爪110構(gòu)成為可與V形齒輪96的棘輪齒98嚙合。推動(dòng)件112形成在齒輪傳感器106下部上的另一側(cè)處。
下面說(shuō)明本實(shí)施例的動(dòng)作。
在具有上述結(jié)構(gòu)的安全帶卷繞裝置10中，推動(dòng)機(jī)構(gòu)36的圓簧44通過(guò)螺釘件26沿卷繞方向推動(dòng)扭轉(zhuǎn)軸24、卷軸18和鎖定齒輪28，從而沿著將安全帶卷20卷繞到卷軸18上的方向推動(dòng)安全帶20。
在安全帶卷繞裝置10中，當(dāng)乘員將要圍繞他/她的身體系上安全帶20時(shí)，將安全帶20從卷軸18中拉出并系在乘員身體周圍。因此限制了乘員的身體。
另外，在安全帶卷繞裝置10中，傳感器機(jī)構(gòu)82的加速度傳感器88檢測(cè)車輛的加速度(卷軸18的運(yùn)動(dòng)加速度)等于或大于預(yù)定加速度。也就是說(shuō)，當(dāng)車輛的加速度等于或大于預(yù)定加速度時(shí)(例如，當(dāng)車輛突然減速時(shí))，加速度傳感器88的球體92在支座90的凹部中沿著與加速度方向相反的方向運(yùn)動(dòng)并且上升，從而向上推動(dòng)可動(dòng)爪94。這樣，可動(dòng)爪94使齒輪傳感器106的接合爪110轉(zhuǎn)動(dòng)并與V形齒輪96的棘輪齒98嚙合，從而齒輪傳感器106與V形齒輪96結(jié)合。
傳感器機(jī)構(gòu)82的W形爪100、W形塊102和傳感器彈簧104檢測(cè)安全帶20的拉出加速度(安全帶20沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)加速度)等于或大于特定加速度。也就是說(shuō)，當(dāng)安全帶20的拉出加速度等于或大于特定加速度時(shí)，W形爪100和W形塊102沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)由于相對(duì)于V形齒輪96的慣性而受到抑制，該V形齒輪96通過(guò)卷軸18和扭轉(zhuǎn)軸24沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此W形爪100和W形塊102相對(duì)于V形齒輪96樞轉(zhuǎn)。
這樣，W形爪100使齒輪傳感器106的接合爪110轉(zhuǎn)動(dòng)并與V形齒輪96的棘輪齒98嚙合，因此齒輪傳感器106與V形齒輪96結(jié)合。
當(dāng)如上所述齒輪傳感器106與V形齒輪96結(jié)合的時(shí)候，由于從乘員施加到安全帶20上的拉出負(fù)載的作用，所以V形齒輪96和齒輪傳感器106通過(guò)卷軸18和扭轉(zhuǎn)軸24沿拉出方向略微轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況下，V形齒輪96和齒輪傳感器106的轉(zhuǎn)動(dòng)力受到傳感器彈簧104的推動(dòng)力作用而減小，該推動(dòng)力由于W形爪100和W形塊102的慣性而增加。
鎖定板46的軸容納部分116由彈簧罩40的轉(zhuǎn)動(dòng)軸41可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。另外，由于與鎖定部分48一體的支承軸120插入穿過(guò)齒輪箱52的軸容納孔55，所以鎖定板46的鎖定部分48由齒輪箱52可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。也就是說(shuō)，鎖定板46橫跨在框架12的一個(gè)側(cè)壁12A和另一側(cè)壁12B之間的距離，并且由彈簧罩40和齒輪箱52可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
由于如上所述齒輪傳感器106沿拉出方向略微轉(zhuǎn)動(dòng)，所以鎖定板46在齒輪傳感器106的推動(dòng)件112的作用下朝著卷軸18轉(zhuǎn)動(dòng)。即，鎖定部分48朝著鎖定齒輪28轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，從乘員向安全帶20施加拉出負(fù)載，并向卷軸18、扭轉(zhuǎn)軸24和鎖定齒輪28沿拉出方向施加轉(zhuǎn)動(dòng)力，因此鎖定部分48的鎖定齒50與鎖定齒輪28的棘輪齒30嚙合，從而阻止鎖定齒輪28沿拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，并阻止安全帶20的拉出。
為此，即使當(dāng)車輛的加速度等于或大于預(yù)定加速度時(shí)(例如，當(dāng)車輛突然減速時(shí))，也可以通過(guò)安全帶20限制乘員的身體，而不會(huì)使安全帶20從卷軸18拉出(參見圖2)。
隨便提及，在安全帶卷繞裝置10中，因?yàn)榘寤?28從彈簧罩40連續(xù)形成并且板簧128的前端部分128B位于鎖定板46軸向位置附近(轉(zhuǎn)動(dòng)軸41附近)，所以板簧128的前端部分128B總是與鎖定板46的一個(gè)軸向端部(軸容納部分116的另一側(cè)壁)進(jìn)行壓觸，無(wú)論鎖定板46是否已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)(而當(dāng)鎖定板46已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)論鎖定板46的轉(zhuǎn)動(dòng)量多少，例如其在轉(zhuǎn)動(dòng)期間的位置和其在轉(zhuǎn)動(dòng)之后的位置)。為此，鎖定板46總是被板簧128的彈力推向另一軸向端(所述一側(cè))。
這樣，因?yàn)殒i定板46總是保持例如抵靠支承著鎖定板46的鎖定部分48的齒輪箱52，所以有效抑制(吸收)了鎖定板46沿其軸向的震動(dòng)。
因此，在安全帶卷繞裝置10中，即使未在鎖定板46和彈簧罩40之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件(參見圖1和圖3)，也可有效抑制(吸收)鎖定板46沿其軸向的震動(dòng)。
并且，因?yàn)椴恍柙阪i定板46和彈簧罩40之間布置例如彈簧墊圈的推動(dòng)件，所以可減少裝置中的部件數(shù)量和裝配所需的工時(shí)數(shù)。
在本實(shí)施例中，板簧128的前端部分128B構(gòu)造成與鎖定板46的軸容納部分116進(jìn)行壓觸，但是本實(shí)用新型并不限于此。只要比板簧128的底端部分128A更進(jìn)一步朝著前端部分128B側(cè)(即，前端側(cè))的部分與鎖定板46的軸容納部分116進(jìn)行壓觸，就是滿足需要的。
并且，在本實(shí)施例中，鎖定板46構(gòu)造成使其在板簧128的慣性作用下保持抵靠用作板的齒輪箱52，但是本實(shí)用新型并不限于此。例如，在安全帶卷繞裝置10構(gòu)造成使得在框架12中不形成一個(gè)側(cè)壁12A的切口13A，并且鎖定部分48在一個(gè)側(cè)壁12A和另一側(cè)壁12B之間轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，鎖定板46可以構(gòu)造成使其在板簧128的慣性作用下保持抵靠框架12的一個(gè)側(cè)壁12A。
并且，本實(shí)施例的安全帶卷繞裝置10構(gòu)造成使得鎖定板46的鎖定部分48通過(guò)鎖定齒輪28和扭轉(zhuǎn)軸24與卷軸18接合(間接接合)，但本實(shí)用新型并不限于此。安全帶卷繞裝置10還可構(gòu)造成使得鎖定部分48與一體包括鎖定齒輪的卷軸直接接合。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)，其控制轉(zhuǎn)動(dòng)件(46)沿軸向的位移，該轉(zhuǎn)動(dòng)件(46)包括由支承件(40、41)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的一個(gè)軸向端部(116)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)包括從所述支承件連續(xù)形成的推動(dòng)部分(128)，其中所述推動(dòng)部分包括壓觸所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的所述一個(gè)軸向端部(116)并朝另一軸向端推動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的前端(128B)。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)部分的前端位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的軸向位置附近。
3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)部分的前端構(gòu)成為總是壓觸所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的所述一個(gè)軸向端部(116)，無(wú)論所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)量多少。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件防震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)部分包括從所述支承件連續(xù)形成的板簧。
5.一種鎖定板(46)防震結(jié)構(gòu)，其在預(yù)定條件下直接或間接地與卷繞限制乘員的安全帶的卷繞軸接合以阻止該卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，該鎖定板防震結(jié)構(gòu)包括支承件，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承所述鎖定板(46)；和推動(dòng)部分(128)，其從所述支承件連續(xù)形成，其中所述推動(dòng)部分包括壓觸所述鎖定板的一個(gè)軸向端部(116)并朝另一軸向端推動(dòng)所述鎖定板的前端(128B)。
6.如權(quán)利要求5所述的鎖定板防震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)部分的前端位于所述鎖定板的軸向位置附近。
7.如權(quán)利要求5所述的鎖定板防震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)部分的前端構(gòu)成為總是壓觸所述鎖定板的所述一個(gè)軸向端部(116)，無(wú)論所述鎖定板的轉(zhuǎn)動(dòng)量多少。
8.如權(quán)利要求5所述的鎖定板防震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述推動(dòng)部分包括從所述支承件連續(xù)形成的板簧。
9.一種安全帶卷繞裝置(10)，包括卷繞軸(18)，其卷繞用于限制乘員的安全帶；鎖定裝置，其構(gòu)成為包括鎖定板(46)，該鎖定板(46)包括由支承件(40、41)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的一個(gè)軸向端部(116)，并且該鎖定板(46)在預(yù)定條件下轉(zhuǎn)動(dòng)且直接或間接與所述卷繞軸接合以阻止所述卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)；和推動(dòng)部分(128)，其從所述支承件連續(xù)形成并且包括壓觸所述鎖定板的所述一個(gè)軸向端部(116)并朝另一軸向端推動(dòng)所述鎖定板的前端(128B)。
10.如權(quán)利要求9所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述推動(dòng)部分的前端位于所述鎖定板的軸向位置附近。
11.如權(quán)利要求9所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述推動(dòng)部分的前端構(gòu)成為總是壓觸所述鎖定板的所述一個(gè)軸向端部(116)，無(wú)論所述鎖定板的轉(zhuǎn)動(dòng)量多少。
12.如權(quán)利要求9所述的安全帶卷繞裝置，其特征在于，所述推動(dòng)部分包括從所述支承件連續(xù)形成的板簧。
專利摘要一種鎖定板(46)防震結(jié)構(gòu)，其在預(yù)定條件下直接或間接與卷繞限制乘員的安全帶的卷繞軸接合以阻止卷繞軸沿安全帶拉出方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。該鎖定板防震結(jié)構(gòu)包括支承件，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承鎖定板(46)；和推動(dòng)部分(128)，其從所述支承件連續(xù)形成。所述推動(dòng)部分包括壓觸鎖定板的一個(gè)軸向端部(116)并朝另一軸向端推動(dòng)鎖定板的前端(128B)。
文檔編號(hào)B60R22/34GK2885660SQ20062000178
公開日2007年4月4日 申請(qǐng)日期2006年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月15日
發(fā)明者北沢泰穗, 鷹松均, 安田真己, 相原一彥, 中島利夫, 永田智紀(jì) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所