專利名稱：輪胎用內(nèi)胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎用內(nèi)胎，更加詳細地說涉及耐久性和耐空氣透過性優(yōu)異的輪胎 用內(nèi)胎。
背景技術(shù)：
在用于卡車、公共汽車等的有內(nèi)胎型的充氣輪胎中，其內(nèi)胎自身的耐空氣透過 性對輪胎的耐久性的影響非常大。具體而言，內(nèi)胎具有高耐空氣透過性會給輪胎的耐久 性帶來好的影響。作為賦予內(nèi)胎高耐空氣透過性的方法，可以考慮加厚內(nèi)胎的橡膠厚度這樣的方 法。但是，如果增大內(nèi)胎的橡膠厚度，則橡膠的用量增加，所以輪胎的重量增加，而且 引起行駛時的發(fā)熱上升。輪胎重量的增加會使?jié)L動阻力增大導致燃料經(jīng)濟性惡化，另外 存在內(nèi)胎的發(fā)熱上升導致輪胎的耐久性降低這樣的問題。另一方面，熱塑性樹脂與橡膠相比彈性模量大，但具有耐空氣透過性優(yōu)異這樣 的特性。因此，可以考慮以壁厚與彈性模量成反比例的方式用該熱塑性樹脂形成薄壁的 輪胎用內(nèi)胎。但是，熱塑性樹脂的輪胎用內(nèi)胎由于與橡膠輪胎相比彈性模量高且其厚度 薄，所以很有可能由于與輪胎內(nèi)周面的接觸而承受的彎曲疲勞，而在表面產(chǎn)生裂紋，最 終內(nèi)胎主體泄氣。該內(nèi)胎主體的裂紋容易在內(nèi)胎主體與輪胎胎面部內(nèi)周面中的搭接部的 凹凸部分接觸的部位產(chǎn)生。對于這樣的熱塑性樹脂的內(nèi)胎中的裂紋的產(chǎn)生，如果列舉其一般的產(chǎn)生機理， 有以下3種情況。防止產(chǎn)生各種裂紋直接關(guān)系到內(nèi)胎的耐久性。(1)在內(nèi)胎主體和輪胎的接觸面上產(chǎn)生輪胎主體的裂紋；(2)在輪胎主體的端部彼此的搭接部產(chǎn)生裂紋；(3)在空氣注入閥的閥座和輪胎主體的接合部產(chǎn)生裂紋。另一方面，到目前為止作為與改善輪胎主體的耐久性等相關(guān)的提案，專利文獻1 公開了第一橡膠層和第二橡膠層緊密層疊而成的2層結(jié)構(gòu)的輪胎用橡膠內(nèi)胎。第一橡膠 層包括100重量％的丁基橡膠，且第二橡膠層包括70重量％ 100%重量的丁基橡膠，而 且第二橡膠層的伸長永久變形率為第一橡膠層的伸長永久變形率的0.50倍 0.95倍。另外，在專利文獻2中，作為減輕保管中的老化而提高了耐久性的輪胎用內(nèi) 胎，提出了由彈性材料形成的主體層和由不同于該主體層的彈性材料形成的增強層構(gòu)成 的2層結(jié)構(gòu)的輪胎用內(nèi)胎。形成主體層的彈性材料為丁基系橡膠，形成增強層的彈性材 料為NR-SBR-BR系橡膠。但是，專利文獻1和2中的任一輪胎用內(nèi)胎在改善內(nèi)胎主體的耐久性和/或耐空 氣透過性的方面均尚不充分。另外，專利文獻3提出了具有由至少25層微層(microlayer)合成物制成的層疊 體的空氣阻擋層的輪胎用內(nèi)胎，所述微層含有彈性體配合物和高阻擋性熱塑性樹脂。但 是，該專利文獻3的內(nèi)胎雖然耐空氣透過性提高了，但提高內(nèi)胎主體的耐久性的課題仍沒有解決。專利文獻1專利文獻2專利文獻3
日本特開平5-193305號公報 日本特開2005-67316號公報 日本特表2007-509778號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，鑒于上述之點，提供一種具有防止在與輪胎內(nèi)周面的 接觸面產(chǎn)生的輪胎主體的裂紋的優(yōu)異的耐久性、并具有優(yōu)異的耐空氣透過性的輪胎用內(nèi) 胎。本發(fā)明的其他次要目的在于，提供一種具有也能夠防止空氣主體閥的閥座和內(nèi) 胎主體的接合部的內(nèi)胎主體的裂紋的優(yōu)異的耐久性、并具有優(yōu)異的耐空氣透過性的輪胎 用內(nèi)胎。本發(fā)明的又一其他次要目的在于，提供一種具有防止內(nèi)胎主體的端部彼此的搭 接部的裂紋的優(yōu)異的耐久性、并具有優(yōu)異的耐空氣透過性的輪胎用內(nèi)胎。實現(xiàn)上述的本發(fā)明的目的的本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎具有下述(1)的構(gòu)成。(1) 一種輪胎用內(nèi)胎，其中，內(nèi)胎主體構(gòu)成為層疊有至少一層橡膠層和至少一層 熱塑性樹脂的多層結(jié)構(gòu)，所述熱塑性樹脂層由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性 體的熱塑性彈性體組合物制成，至少在與輪胎胎面部的內(nèi)周面接觸的區(qū)域的所述多層結(jié)構(gòu)的最外層上配置有所 述橡膠層，并且在該最外層的內(nèi)側(cè)配置有所述熱塑性樹脂層。在本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎中，更優(yōu)選制成下面(2) (11)中的任一項所記載的構(gòu) 成。(2)根據(jù)上述⑴所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，在所述內(nèi)胎主體的橫截面上，所述 橡膠層和熱塑性樹脂層形成為在周向上連續(xù)的環(huán)狀。(3)根據(jù)上述⑴或(2)所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，所述多層結(jié)構(gòu)包括所述橡膠 層分別層疊于所述熱塑性樹脂層的內(nèi)側(cè)和外側(cè)而得的至少三層。(4)根據(jù)上述(1)、(2)或(3)所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，在該輪胎用內(nèi)胎設(shè)置 在輪胎內(nèi)后，與輪胎胎面部的兩外側(cè)的周向溝槽之間所夾的輪胎寬度方向的區(qū)域相對應 的部分的所述最外層的橡膠層的厚度為0.5_ 2mm。(5)根據(jù)上述⑴ ⑷中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，所述橡膠層為至少 配合有丁基橡膠的橡膠組合物。(6)根據(jù)上述⑴ (5)中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，包括層疊有至少兩 層所述橡膠層和至少一層所述熱塑性樹脂層的三層以上的多層結(jié)構(gòu)。(7)根據(jù)上述⑴ (6)中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，其構(gòu)成為在貼附于 所述內(nèi)胎主體的外表面的閥座上介由閥座金屬部件安裝有空氣注入閥，所述閥座由熱塑 性樹脂層構(gòu)成，所述熱塑性樹脂層由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑 性彈性體組合物制成。(8)根據(jù)上述(7)所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，所述閥座的厚度為所述閥座金屬部 件的厚度的0.1倍以上。
(9)根據(jù)上述(7)或⑶所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，沿著所述內(nèi)胎主體與閥座的 接合部，以跨越該內(nèi)胎主體和閥座兩者的表面的方式，貼附并覆蓋有保護罩，該保護罩 由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物制成。(10)根據(jù)上述⑴ (9)中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，在所述內(nèi)胎主體的 兩端部彼此重疊接合而成的搭接部的外周部，以跨越所述兩端部的表面的方式貼附并覆 蓋有保護罩，所述保護罩由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體 組合物制成。(11)根據(jù)上述(10)所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，所述保護罩為寬度為5 IOmm 且厚度為0.5mm以下的帶狀體。根據(jù)本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎，內(nèi)胎主體由包括橡膠層和熱塑性樹脂層的多層結(jié)構(gòu) 構(gòu)成，在該多層結(jié)構(gòu)的最外層配置有所述橡膠層，在該最外層的內(nèi)側(cè)配置有所述熱塑性 樹脂層，所以能夠防止在內(nèi)胎主體和輪胎的接觸面產(chǎn)生內(nèi)胎主體表面的裂紋，并且基于 配置在該最外層的內(nèi)側(cè)的所述熱塑性樹脂層能夠得到優(yōu)異的耐空氣透過性。而且，如果用由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組 合物制成的保護罩覆蓋內(nèi)胎主體的搭接部和/或閥座，則搭接部和/或閥座處的裂紋的產(chǎn) 生也被抑制，從而能夠在實現(xiàn)上述內(nèi)胎主體的高耐久性的同時，實現(xiàn)更高的耐久性和耐 空氣透過性。


圖1是顯示插入有本發(fā)明的實施方式中的輪胎用內(nèi)胎的充氣輪胎的輪胎子午線 剖面概略示意圖。圖2是顯示插入有本發(fā)明的其他實施方式中的輪胎用內(nèi)胎的充氣輪胎的輪胎子 午線剖面概略示意圖。圖3是顯示插入有本發(fā)明的又一其他實施方式中的輪胎用內(nèi)胎的充氣輪胎的輪 胎子午線剖面概略示意圖。圖4是顯示插入有本發(fā)明的又一其他實施方式中的輪胎用內(nèi)胎的充氣輪胎的輪 胎子午線剖面概略示意圖。圖5是顯示插入有本發(fā)明的又一其他實施方式中的輪胎用內(nèi)胎的充氣輪胎的輪 胎子午線剖面概略示意圖。圖6是顯示本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎的安裝有空氣注入閥的部分的要部剖面圖。圖7是顯示本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎的內(nèi)胎概略正面示意圖。圖8是以圖7中的VIII-VIII向視表示的剖面圖。
具體實施例方式以下，更加詳細地對本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎進行說明。在圖1中，1是裝配于輪輞12的重載荷用的充氣輪胎，3是本發(fā)明的輪胎用內(nèi) 胎。在充氣輪胎1的胎面部2設(shè)置有多條周向的溝槽11。輪胎用內(nèi)胎3的內(nèi)胎主體構(gòu)成 為，在其橫截面上在厚度方向的外側(cè)配置有環(huán)狀的橡膠層4并在內(nèi)側(cè)層疊有環(huán)狀的熱塑 性樹脂層5。這里，所謂熱塑性樹脂層5，除由熱塑性樹脂單體制成的情況外，還包括由在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性組合物制成的情況。另外，內(nèi)胎主體不限定 于圖示的例子那樣由2層構(gòu)成的情況，只要構(gòu)成為層疊有至少1層橡膠層4和至少一層熱 塑性樹脂層5的至少兩層的多層結(jié)構(gòu)即可。在這樣的多層結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成為至少在與對應 于輪胎胎面部的內(nèi)周面接觸的部位的最外層配置有橡膠層4，并且在該最外層的內(nèi)側(cè)配置 熱塑性樹脂層5。本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎3因為包含多層結(jié)構(gòu)的內(nèi)胎主體的內(nèi)層為熱塑性樹脂層5， 所以能夠具備基于熱塑性樹脂的優(yōu)異的耐空氣透過性。另外，因為至少與輪胎胎面部的 內(nèi)周面接觸的最外層為橡膠層4，所以由于橡膠層所具有的緩沖功能和耐磨損性，在內(nèi)胎 主體和輪胎的接觸面熱塑性樹脂層5受到保護，因此能夠防止內(nèi)胎主體表面產(chǎn)生裂紋。在本發(fā)明中，作為包括至少一層熱塑性樹脂層和至少一層橡膠層的多層結(jié)構(gòu)的 輪胎用內(nèi)胎，除將內(nèi)胎主體的橫截面的方式設(shè)定為圖1的實施方式那樣的兩層結(jié)構(gòu)外， 也可以設(shè)定為圖2 圖5的實施方式分別例示那樣的結(jié)構(gòu)。圖2的輪胎用內(nèi)胎3其內(nèi)胎主體整體由環(huán)狀的橡膠層4構(gòu)成，僅限定于內(nèi)胎主體 與充氣輪胎1的胎面部2的內(nèi)周側(cè)接觸的區(qū)域，在該環(huán)狀的橡膠層4的內(nèi)周面?zhèn)葘盈B有熱 塑性樹脂層5。圖3的輪胎用內(nèi)胎3按與圖2的層疊結(jié)構(gòu)相反的關(guān)系構(gòu)成，內(nèi)胎主體整體 由環(huán)狀的熱塑性樹脂層5構(gòu)成，僅限定于內(nèi)胎主體與充氣輪胎1的胎面部2的內(nèi)周側(cè)接觸 的區(qū)域，只在該環(huán)狀的熱塑性樹脂層5的外周面?zhèn)葘盈B有橡膠層4。圖4的輪胎用內(nèi)胎3與圖1的情況一樣，是在內(nèi)胎主體的內(nèi)層配置有環(huán)狀的熱塑 性樹脂層5、并在外層配置有環(huán)狀的橡膠層4的兩層的層疊結(jié)構(gòu)。但是，外層的橡膠層 4構(gòu)成為，其厚度在周向上變化，且與其他區(qū)域相比，越是靠近與胎面部2的內(nèi)周側(cè)接觸 的區(qū)域，厚度就越厚。圖5的輪胎用內(nèi)胎是以環(huán)狀的熱塑性樹脂層5為中間層并在該熱塑性樹脂層5的 外側(cè)和內(nèi)側(cè)以相鄰的方式分別層疊有環(huán)狀的橡膠層4和橡膠層4’的三層的層疊結(jié)構(gòu)。這 三層中各層的厚度為，最外層的橡膠層4最厚，接著按中間的熱塑性樹脂層5和最內(nèi)層的 橡膠層4’的順序依次變薄。尤其是，如圖5所示的實施方式那樣，在以熱塑性樹脂層5為中間層并在其內(nèi)外 疊有橡膠層4、4’的結(jié)構(gòu)的內(nèi)胎的情況下，耐久性進一步提高。將多層結(jié)構(gòu)設(shè)為四層以上的情況下的最內(nèi)層，可以由橡膠層和熱塑性樹脂層中 的任一層來構(gòu)成，但優(yōu)選由橡膠層構(gòu)成。在本發(fā)明中，作為用于橡膠層的橡膠成分，優(yōu)選使用配合有丁基橡膠作為主成 分的橡膠組合物。因為丁基橡膠與其他橡膠成分相比具有高的對空氣透過性，所以除緩 沖性和耐彎曲疲勞性外，還能夠賦予輪胎內(nèi)胎高的對空氣透過性。在本發(fā)明中，作為用于形成內(nèi)胎的熱塑性樹脂，優(yōu)選使用例如，聚酰胺系樹脂 [例如，尼龍 6_、尼龍 66(N66)、尼龍 46(N46)、尼龍 11 (Nil)、尼龍 12(N12)、 尼龍610(N610)、尼龍612(N612)、尼龍6/66共聚物(N6/66)、尼龍6/66/610共聚物 (N6/66/610)、尼龍MXD6 (MXD6)、尼龍6T、尼龍6/6T共聚物、尼龍66/PP共聚物、 尼龍66/PPS共聚物]以及它們的N-烷氧基烷基化物[例如，尼龍6的甲氧基甲基化物、 尼龍6/610共聚物的甲氧基甲基化物、尼龍612的甲氧基甲基化物]、聚酯系樹脂[例如， 聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚間苯二甲酸乙二醇酯(PEI)、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚 氧亞烷基二酰亞胺二酸/聚對苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯]，聚腈系樹脂[例 如，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、(甲基)丙烯腈/ 苯乙烯共聚物、(甲基)丙烯腈/苯乙烯/ 丁二烯共聚物]、聚甲基丙烯酸酯系樹脂[例 如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯]，聚乙烯基系樹脂[例如，乙酸乙 烯酯、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EVOH)、聚1，1-二氯乙烯(PVDC)、聚 氯乙烯(PVC)、氯乙烯/1，1-二氯乙烯共聚物、1，1-二氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物、 1，1-二氯乙烯/丙烯腈共聚物(ETFE)]，纖維素系樹脂[例如，乙酸纖維素、乙酸丁酸 纖維素]，氟系樹脂[例如，聚1，1-二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚氯氟乙烯 (PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)]，酰亞胺系樹脂[例如，芳香族聚酰亞胺(PI)]等。此外，作為構(gòu)成內(nèi)胎的熱塑性彈性體組合物，具有在熱塑性樹脂中混合有彈性 體的構(gòu)成，其中使用的熱塑性樹脂可以與上述那些樹脂同樣。此外，作為彈性體，優(yōu)選使用例如，二烯系橡膠及其氫化物[例如，天然橡膠 (NR)、異戊二烯橡膠(IR)、環(huán)氧化天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR、高 順BR和低順BR)、丁腈橡膠(NBR)、氧化NBR、氫化SBR]，烯烴系橡膠[例如，乙丙 橡膠(EPDM，EPM)、馬來酸改性乙丙橡膠(M-EPM)、丁基橡膠(IIR)、異丁烯與芳香 族乙烯基化合物或二烯系單體共聚物、丙烯酸橡膠(ACM)、離聚物]，含鹵素橡膠[例 如，Br-IIR、C1-IIR、異丁烯-對甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁二烯橡膠 (CR)、氯醚橡膠(CHR)、氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)、氯化聚乙烯橡膠(CM)、馬來酸改 性氯化聚乙烯橡膠(M-CM)]，硅橡膠[例如，甲基乙烯基硅橡膠、二甲基硅橡膠、甲基 苯基乙烯基硅橡膠]，含硫橡膠[例如，聚硫醚橡膠]，氟橡膠[例如，1，1-二氟乙烯系橡 膠、含氟乙烯基醚系橡膠、四氟乙烯-丙烯系橡膠、含氟硅系橡膠、含氟磷腈系橡膠]， 熱塑性彈性體[例如，苯乙烯系彈性體、烯烴系彈性體、酯系彈性體、聚氨酯系彈性體、 聚酰胺系彈性體]等。在上述熱塑性樹脂與彈性體的組合中，在兩者的相容性不同時，作為第3成分 可以使用適當?shù)脑鋈輨┦箖烧呦嗳莼?。通過在共混體系中混合增容劑，從而使熱塑性樹 脂與彈性體的表面張力降低，其結(jié)果是由于形成分散相的橡膠粒徑變得微細，故而可以 更有效地發(fā)揮兩成分的特性。作為這樣的增容劑，一般可以采用具有熱塑性樹脂和彈性 體兩者或一者的結(jié)構(gòu)的共聚物，或者具有可以與熱塑性樹脂或彈性體反應的環(huán)氧基、羰 基、鹵素基、氨基、*惡唑啉基、羥基等的共聚物的結(jié)構(gòu)。它們只要根據(jù)混合的熱塑性樹 脂與彈性體的種類來選定即可，通常使用的增容劑可以列舉苯乙烯/乙烯-丁烯嵌段共聚 物(SEBS)及其馬來酸改性物、EPDM、EPM, EPDM/苯乙烯或EPDM/丙烯腈接枝共 聚物及其馬來酸改性物、苯乙烯/馬來酸共聚物、反應性酚噻氣§等。對所述增容劑的配 合量不特別限制，優(yōu)選相對于100重量份聚合物成分(熱塑性樹脂與彈性體的合計量)為 0.5 10重量份。在熱塑性彈性體組合物中，對特定熱塑性樹脂和彈性體的組成比不特別限制， 只要是可以成為在熱塑性樹脂的基質(zhì)中彈性體作為不連續(xù)相分散的結(jié)構(gòu)就可以適當決 定，優(yōu)選范圍是重量比為90/10 30/70。
在本發(fā)明中，在構(gòu)成內(nèi)胎的熱塑性樹脂和熱塑性彈性體組合物中，在不損害作 為內(nèi)胎的必要特性的范圍內(nèi)還可以混合上述增容劑等其他聚合物。混合其他聚合物的目 的有，為了改良熱塑性樹脂與彈性體的相容性、為了改進材料的成型加工性、為了提高 耐熱性、為了降低成本等，作為為此使用的材料，可以例示例如，聚乙烯(PE)、聚丙烯 (PP)、聚苯乙烯(PS)、ABS> SBS>聚碳酸酯(PC)等。另外，在不損害作為內(nèi)胎的必 要特性的限度內(nèi)，還可以任意配合一般在聚合物配合物中配合的填充劑(碳酸鈣、氧化 鈦、氧化鋁等)，炭黑、白炭黑等增強劑，軟化劑，增塑劑，加工助劑，顏料，染料，防 老化劑等。對本發(fā)明所用的熱塑性樹脂和熱塑性彈性體組合物按JIS K7100確定的在標準氣 氛中的彈性模量，沒有特別限定，但優(yōu)選為1 500MPa，更加優(yōu)選為50 500MPa。在本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎中，對于橡膠層的厚度，優(yōu)選至少在與輪胎胎面部的內(nèi) 周面接觸的區(qū)域確保一定的厚度。即，如圖3、圖4所示，優(yōu)選在內(nèi)胎主體與輪胎胎面部 2的內(nèi)周面接觸的部分中，將與設(shè)置在胎面部2的表面的周向的溝槽11中最外側(cè)的2條周 向溝槽11之間的區(qū)域W相對應的最外層的橡膠層4的厚度t設(shè)定為0.5_ 2mm。如果 該區(qū)域的橡膠厚度小于0.5mm，則橡膠過薄，所以難以良好地發(fā)揮緩沖功能以得到高的 耐久性。另外，如果大于2mm，則質(zhì)量變大而不優(yōu)選。這里，所謂在將輪胎用內(nèi)胎設(shè)置 到輪胎內(nèi)后，與胎面部的最外側(cè)的周向溝槽之間的區(qū)域W相對應的最外層的橡膠層的厚 度為0.5mm 2mm，是指在區(qū)域W的整個區(qū)域處于最外層的橡膠層的厚度t為0.5mm 2mm，而不是指厚度的平均值。如上所述，橡膠層的橡膠成分優(yōu)選為至少配合有耐空氣透過性優(yōu)異的丁基橡膠 的橡膠組合物。但是，如圖5的實施方式所示，在將熱塑性樹脂層5配置在中間并在其 外側(cè)和內(nèi)側(cè)兩側(cè)配置有橡膠層4、4’的三層結(jié)構(gòu)的情況下，可以使外側(cè)的橡膠層4為通 常的橡膠成分并使內(nèi)側(cè)的橡膠層4’為配合有丁基橡膠的橡膠組合物，或者相反地使外側(cè) 的橡膠層4為配合有丁基橡膠的橡膠組合物并使內(nèi)側(cè)的橡膠層4’為通常的橡膠組合物。為了實現(xiàn)高度的耐空氣透過性，熱塑性樹脂層的厚度優(yōu)選為ΙΟμιη 2mm，更 優(yōu)選為50 μ m 200 μ m。本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎除內(nèi)胎主體為上述的層疊結(jié)構(gòu)外，還可以通過按下面說明 的那樣來構(gòu)成安裝有空氣注入閥的閥座的部分、和/或內(nèi)胎主體的周向端部彼此的搭接 部的部分，來進一步提高輪胎用內(nèi)胎的耐久性。圖6表示在輪胎用內(nèi)胎3上安裝有空氣注入閥6的部分。在安裝有空氣注入閥6的部位，在輪胎用內(nèi)胎3的內(nèi)胎主體的外表面貼附有閥座 7,在該閥座7上介由閥座金屬部件8安裝了空氣注入閥6。在該安裝結(jié)構(gòu)中，閥座7可 以由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物構(gòu)成。另外，閥 座7的厚度為閥座金屬部件8的厚度的0.1倍以上，更優(yōu)選為0.5倍以上。作為閥座7的 厚度的上限，設(shè)為閥座金屬部件8的厚度的兩倍左右以下不會導致質(zhì)量的增加，所以優(yōu) 選。具體而言，閥座7的優(yōu)選厚度為200 μ m 2mm。另外，除上述閥座的構(gòu)成外，更優(yōu)選在輪胎用內(nèi)胎3的內(nèi)胎主體和閥座7的接合 部，以跨越輪胎用內(nèi)胎3的內(nèi)胎主體和閥座7兩者的表面的方式，貼附并覆蓋保護罩9， 該保護罩9由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物制成。保護罩9的形狀一般為將其平面形狀設(shè)為圓環(huán)狀，但不特別限定。如上所述作為構(gòu)成閥座和/或保護罩的材料的熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混 合有彈性體的熱塑性彈性體組合物，與橡膠相比斷裂強度大，所以能夠防止容易在內(nèi)胎 主體和閥座的邊界區(qū)域產(chǎn)生的裂紋。圖7和圖8顯示將內(nèi)胎主體的周向端部彼此重疊接合而成的搭接部13。在該搭 接部13以跨越內(nèi)胎主體的兩端部的表面的方式貼附并覆蓋有保護罩10，所述保護罩10由 熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物制成。保護罩10的大小優(yōu)選為寬度為5 10mm、厚度為0.5mm以下的帶狀體。為了 利用斷裂強度，厚度的下限優(yōu)選為IOym左右。更優(yōu)選的厚度范圍為50 μ m 200 μ m。 這樣貼附于內(nèi)胎主體的搭接部13的保護罩10具有高于橡膠的斷裂強度，所以能夠有助于 防止搭接部的裂紋。如上所述，使用與構(gòu)成內(nèi)胎主體的熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體 的熱塑性彈性體組合物相同的組合物形成了閥座7和保護罩9、10的內(nèi)胎，除了可以防止 輪胎用內(nèi)胎和輪胎主體的接觸面處的內(nèi)胎產(chǎn)生裂紋以外，還可以均衡地防止內(nèi)胎主體的 成型搭接部產(chǎn)生裂紋、內(nèi)胎閥座和內(nèi)胎主體的接合部產(chǎn)生裂紋等。因此，作為輪胎用內(nèi) 胎整體能夠得到更高的耐久性，并且可實現(xiàn)耐空氣透過性優(yōu)異的輪胎用內(nèi)胎。附圖標號說明1充氣輪胎2胎面部3 內(nèi)胎4最外層(橡膠層)4，最內(nèi)層5熱塑性樹脂層6空氣注入閥7 閥座8閥座金屬部件9保護罩10保護罩11周向溝槽12 輪輞13內(nèi)胎主體的搭接部W輪胎胎面部的兩外側(cè)的周向溝槽之間的區(qū)域t在輪胎胎面部的兩外側(cè)的周向溝槽之間的區(qū)域中，處于最外層的橡膠層的厚度
權(quán)利要求
1.一種輪胎用內(nèi)胎，其中，內(nèi)胎主體構(gòu)成為層疊有至少一層橡膠層和至少一層熱塑性樹脂的多層結(jié)構(gòu)，所述熱 塑性樹脂層由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物制成，至少在與輪胎胎面部的內(nèi)周面接觸的區(qū)域的所述多層結(jié)構(gòu)的最外層上配置有所述橡 膠層，并且在該最外層的內(nèi)側(cè)配置有所述熱塑性樹脂層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，在所述內(nèi)胎主體的橫截面上，所述橡膠層和熱塑性樹脂層形成為在周向上連續(xù)的環(huán)狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，所述多層結(jié)構(gòu)包括所述橡膠層分別層疊于所述熱塑性樹脂層的內(nèi)側(cè)和外側(cè)而得的至少三層。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，在該輪胎用內(nèi)胎設(shè)置在輪胎內(nèi)后，與輪胎胎面部的兩外側(cè)的周向溝槽之間所夾的輪 胎寬度方向的區(qū)域相對應的部分的所述最外層的橡膠層的厚度為0.5mm 2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，其中， 所述橡膠層為至少配合有丁基橡膠的橡膠組合物。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，該輪胎用內(nèi)胎包括層疊有至少兩層所述橡膠層和至少一層所述熱塑性樹脂層的三層 以上的多層結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，其構(gòu)成為在貼附于所述內(nèi)胎主體的外表面的閥座上介由閥座金屬部件安裝有空氣注 入閥，所述閥座由熱塑性樹脂層構(gòu)成，所述熱塑性樹脂層由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂 中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，所述閥座的厚度為所述閥座金屬部件的厚度的0.1倍以上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，沿著所述內(nèi)胎主體與閥座的接合部，以跨越該內(nèi)胎主體和閥座兩者的表面的方式， 貼附并覆蓋有保護罩，該保護罩由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性 彈性體組合物制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中任一項所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，在所述內(nèi)胎主體的兩端部彼此重疊接合而成的搭接部的外周部，以跨越所述兩端部 的表面的方式貼附并覆蓋有保護罩，所述保護罩由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有 彈性體的熱塑性彈性體組合物制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輪胎用內(nèi)胎，其中，所述保護罩為寬度為5 IOmm且厚度為0.5mm以下的帶狀體。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種具有防止在與輪胎內(nèi)周面的接觸面產(chǎn)生的內(nèi)胎主體的裂紋的優(yōu)異的耐久性并具有優(yōu)異的耐空氣透過性的輪胎用內(nèi)胎。本發(fā)明的輪胎用內(nèi)胎的構(gòu)成如下內(nèi)胎主體構(gòu)成為層疊有至少一層橡膠層和至少一層熱塑性樹脂的多層結(jié)構(gòu)，所述熱塑性樹脂層由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物制成，至少在與輪胎胎面部的內(nèi)周面接觸的區(qū)域的所述多層結(jié)構(gòu)的最外層上配置有所述橡膠層，并且在該最外層的內(nèi)側(cè)配置有所述熱塑性樹脂層。
文檔編號B60C1/00GK102015327SQ20098011549
公開日2011年4月13日 申請日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月30日
發(fā)明者飯塚洋 申請人:橫濱橡膠株式會社