一種汽車輪胎內(nèi)胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車輪胎內(nèi)胎，包括充氣式內(nèi)胎本體，所述內(nèi)胎本體內(nèi)設(shè)有垂直于所述內(nèi)胎本體的圓周面且沿徑向延伸的多個間隔布置的第一隔斷，多個所述第一隔斷將所述內(nèi)胎本體沿周向分隔成多個一級氣倉；在每個所述一級氣倉內(nèi)，還設(shè)有一個或多個第二隔斷，所述第二隔斷將所述一級氣倉進(jìn)一步分隔為多個二級氣倉。該汽車輪胎內(nèi)胎的防扎防爆胎能力大大提高，可以有效的避免車輛在行駛中發(fā)生爆胎，提高車輛的安全性能。
【專利說明】
一種汽車輪胎內(nèi)胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪胎內(nèi)胎。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車輪胎大都是處于普通輪胎單腔結(jié)構(gòu)的狀態(tài)中，特別是針對小型高速汽車在行駛中始終存在著易爆胎和沒有防爆功能的安全隱患這一重大問題，歷經(jīng)多年仍難以解決。特別值得一提是，當(dāng)單腔結(jié)構(gòu)的普通輪胎在被釘子扎或者外力破壞作用后，如果是在高速行駛中，則極易發(fā)生爆胎，而爆胎的緊急時刻，汽車會急速偏轉(zhuǎn)，駕駛員根本來不及反應(yīng)和無法操控汽車，危險極易發(fā)生。所以，如何解決目前的汽車輪胎防扎防爆胎能力不強的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪胎內(nèi)胎，該汽車輪胎內(nèi)胎的防扎防爆胎能力大大提尚，可以有效的避免車輛在彳丁駛中發(fā)生爆胎，提尚車輛的安全性能。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種汽車輪胎內(nèi)胎，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，包括充氣式內(nèi)胎本體，所述內(nèi)胎本體內(nèi)設(shè)有垂直于所述內(nèi)胎本體的圓周面且沿徑向延伸的多個間隔布置的第一隔斷，多個所述第一隔斷將所述內(nèi)胎本體沿周向分隔成多個一級氣倉;在每個所述一級氣倉內(nèi)，還設(shè)有一個或多個第二隔斷，所述第二隔斷將所述一級氣倉進(jìn)一步分隔為多個二級氣倉。
[0005]本發(fā)明的有益效果是，通過第一隔斷和第二隔斷，可以將內(nèi)胎本體分隔成多個獨立的二級氣倉，當(dāng)某一個二級氣倉被扎破或者受到外力而破損漏氣時，其余二級氣倉可以照常工作。由于每個二級氣倉所占的體積較小，所以在一個二級氣倉氣壓不夠的情況下，其余二級氣倉仍然可以暫時支撐車輛，而不會由于在高速行駛下發(fā)生爆胎，安全性能大大提高。另外，本發(fā)明所提供的汽車輪胎內(nèi)胎為獨立部件，所以可以方便的安裝于汽車外胎內(nèi)，當(dāng)某一個二級氣倉受損后，還可以拆下進(jìn)行修補，修補完成后還可以重新安裝到外胎內(nèi)繼續(xù)使用，所以適用性更強。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0007]進(jìn)一步，所述內(nèi)胎本體的橫斷面為圓形或者橢圓形。
[0008]進(jìn)一步，所述第一隔斷沿所述內(nèi)胎本體的周向均勻間隔布置。
[0009]進(jìn)一步，每個所述一級氣倉內(nèi)包括一個所述第二隔斷，所述第二隔斷垂直于所述第一隔斷，并將所述一級氣倉等分為兩個所述二級氣倉。
[0010]進(jìn)一步，所述內(nèi)胎本體的橫斷面為圓形，每個所述一級氣倉內(nèi)包括多個所述第二隔斷，多個所述第二隔斷交叉布置，并且匯交于所述橫斷面的圓心處，多個所述第二隔斷將所述一級氣倉等分為多個所述二級氣倉。
[0011 ]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，更加有利于充氣管的安裝，同時，也更加有利于輪胎的受力，以提高輪胎的安全性能。
[0012]進(jìn)一步，所述一級氣倉內(nèi)還包括第三隔斷，所述第三隔斷連接于兩個相鄰的所述第二隔斷之間，進(jìn)一步將所述二級氣倉分隔。
[0013]進(jìn)一步，所述內(nèi)胎還包括設(shè)于所述內(nèi)胎本體內(nèi)的環(huán)狀充氣管，所述環(huán)狀充氣管通過單向閥與每個所述二級氣倉連通。
[0014]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過環(huán)狀充氣管及單向閥的作用，可以對各個二級氣倉進(jìn)行充氣，保證每個二級氣倉都能夠達(dá)到所需胎壓，并保證不漏氣。
[0015]進(jìn)一步，所述內(nèi)胎還包括與所述充氣管連通的充氣閥門，所述充氣閥門設(shè)于所述內(nèi)胎本體的外部。
[0016]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，將充氣閥門設(shè)有輪胎外部，便于操作人員進(jìn)行充氣。
[0017]進(jìn)一步，位于所述內(nèi)胎本體最外層的所述二級氣倉內(nèi)，靠近地面的一側(cè)涂抹輪胎防扎膠。
[0018]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，由于內(nèi)胎本體的最外層最容易被釘子或其它硬物所扎，而涂抹防扎膠后可以更進(jìn)一步的保證內(nèi)胎本體不被扎破，進(jìn)一步提高使用壽命。
[0019]進(jìn)一步，在每個所述二級氣倉內(nèi)設(shè)有帶無線發(fā)射單元的胎壓監(jiān)測裝置，用于實時監(jiān)測所述二級氣倉內(nèi)的胎壓并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵獠康臄?shù)據(jù)接收系統(tǒng)。
[0020]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過胎壓監(jiān)測裝置，可以隨時監(jiān)測每個氣倉單元內(nèi)的胎壓是否正常，當(dāng)某個氣倉單元漏氣時，可以確定其位置，便于進(jìn)行修補工作。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的第一種具體實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1所示的具體實施例的正視圖；
[0023]圖3為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的第二種具體實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為圖3所示的具體實施例的正視圖；
[0025]圖5為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的第三種具體實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖5所示的具體實施例的正視圖；
[0027]圖7為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的一種具體實施例安裝于汽車輪胎外胎后的不意圖。
[0028]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0029]1、內(nèi)胎本體，2、第一隔斷，3、第二隔斷，4、二級氣倉，5、充氣管，6、單向閥，7、充氣閥門，8、防扎膠，9、汽車輪胎外胎，1、輪轂，11、氣室，12、胎壓監(jiān)測裝置，13、密封膠。
【具體實施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0031]如圖1至圖7所示，圖1為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的第一種具體實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的具體實施例的正視圖；圖3為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的第二種具體實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的具體實施例的正視圖；圖5為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的第三種具體實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示的具體實施例的正視圖，圖7為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的一種具體實施例安裝于汽車輪胎外胎后的示意圖。
[0032]實施例1，請參考圖1及圖2。
[0033]—種汽車輪胎內(nèi)胎，包括充氣式內(nèi)胎本體I，在內(nèi)胎本體I內(nèi)部設(shè)置有垂直于所述內(nèi)胎本體I的圓周面且沿徑向延伸的多個間隔布置的第一隔斷2，為了加工制造方便以及保持更好的受力效果，所述第一隔斷2呈散射狀分布，如圖2所示。第一隔斷2將內(nèi)胎本體I分隔成封閉的多段。
[0034]在每段的中間部位，還設(shè)有縱向布置的第二隔斷3，第二隔斷3將每段封閉腔體又分隔為左右兩個二級氣倉4，在二級氣倉4的頂部，涂抹汽車防扎膠8，在每個氣倉單元中，均設(shè)有帶無線發(fā)射單元的胎壓監(jiān)測裝置12，用于實時監(jiān)測所述二級氣倉內(nèi)的胎壓并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵獠康臄?shù)據(jù)接收系統(tǒng)。
[0035]在內(nèi)胎本體I的中央，還設(shè)有環(huán)形充氣管5，該充氣管5可以為金屬材料，鑲嵌于第二隔斷3中央，并且該充氣管5與每個二級氣倉4均連通，并且在每個二級氣倉4設(shè)有與充氣管5直接連通的單向閥6。環(huán)形充氣管5還帶有充氣閥門7，充氣閥門7設(shè)置在內(nèi)胎本體I外部，用管道將充氣閥門7與充氣管5相連接，管道可以嵌設(shè)于第一隔斷2中。
[0036]上述的第一隔斷2、第二隔斷3與內(nèi)胎本體I為一體成型。
[0037]實施例2，請參考圖3及圖4。
[0038]—種汽車輪胎內(nèi)胎，包括充氣式內(nèi)胎本體I，在內(nèi)胎本體I內(nèi)部設(shè)置有垂直于所述內(nèi)胎本體I的圓周面且沿徑向延伸的多個間隔布置的第一隔斷2，為了加工制造方便以及保持更好的受力效果，所述第一隔斷2呈散射狀分布，如圖4所示。第一隔斷2將內(nèi)胎本體I分隔成封閉的多段。
[0039]在每段封閉的腔體中，還設(shè)置有六個第二隔斷3，如圖3所示，從內(nèi)胎本體I的剖視圖中可以看出，六個第二隔斷3沿內(nèi)胎本體I的截面圓的圓心向四周散射狀均勻分布，進(jìn)一步將每段腔體分隔成六個二級氣倉4，在位于靠近地面的二級氣倉4頂部，涂抹輪胎防扎膠8，在每個氣倉單元中，均設(shè)有帶無線發(fā)射單元的胎壓監(jiān)測裝置12，用于實時監(jiān)測所述二級氣倉內(nèi)的胎壓并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵獠康臄?shù)據(jù)接收系統(tǒng)。
[0040]在內(nèi)胎本體I內(nèi)部，還設(shè)有環(huán)形充氣管5，環(huán)形充氣管5設(shè)于上述的散射中心處，并且沿充氣管5的四周安裝有與每個二級氣倉4連通的單向閥6，在內(nèi)胎本體I外部，設(shè)有充氣閥門7，用管路與充氣管5連通，通過充氣閥門7，可以為每個二級氣倉4充氣。
[0041]上述的第一隔斷2、第二隔斷3與內(nèi)胎本體I為一體成型。
[0042]實施例3，請參考圖5及圖6。
[0043]—種汽車輪胎內(nèi)胎，包括充氣式內(nèi)胎本體I，在內(nèi)胎本體I內(nèi)部設(shè)置有垂直于所述內(nèi)胎本體I的圓周面且沿徑向延伸的多個間隔布置的第一隔斷2，為了加工制造方便以及保持更好的受力效果，所述第一隔斷2呈散射狀分布，如圖6所示。第一隔斷2將內(nèi)胎本體I分隔成封閉的多段。
[0044]在每段封閉的腔體中，還設(shè)置有六個第二隔斷3，如圖5所示，從內(nèi)胎本體I的剖視圖中可以看出，六個第二隔斷3沿內(nèi)胎本體I的截面圓的圓心向四周散射狀均勻分布，進(jìn)一步將每段腔體分隔成六個二級氣倉4，在每個二級氣倉4中，再設(shè)置一個第三隔斷31將其一分為二，該第三隔斷31可以連接在兩個相鄰的散射的第二隔斷3之間，沿輪胎本體的徑向，將上述的六個二級氣倉4進(jìn)行分隔，于是每段腔體被分隔成十二個二級氣倉4。在位于靠近地面的二級氣倉4頂部，涂抹輪胎防扎膠8。
[0045]在每個氣倉單元中，均設(shè)有帶無線發(fā)射單元的胎壓監(jiān)測裝置12，用于實時監(jiān)測所述二級氣倉內(nèi)的胎壓并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵獠康臄?shù)據(jù)接收系統(tǒng)。
[0046]在內(nèi)胎本體I內(nèi)部，還設(shè)有環(huán)形充氣管5，環(huán)形充氣管5設(shè)于上述的散射中心處，為了對每個二級氣倉4進(jìn)行充氣，環(huán)形充氣管5通過管路與每個二級氣倉4連通，并在二級氣倉4內(nèi)設(shè)有單向閥6，在內(nèi)胎本體I外部，設(shè)有充氣閥門7，用管路與充氣管5連通，通過充氣閥門7，可以為每個二級氣倉4充氣。
[0047]上述的第一隔斷2、第二隔斷3與內(nèi)胎本體I為一體成型。
[0048]如圖7所示，為本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎的一種具體實施例安裝于汽車輪胎外胎9后的示意圖，內(nèi)胎本體I為橢圓形結(jié)構(gòu)，與汽車輪胎外胎9相適應(yīng)，內(nèi)胎本體I與輪轂10之間為氣室11，內(nèi)胎本體I與汽車輪胎外胎9之間涂有密封膠，防止汽車輪胎外胎9被扎漏氣后，氣室11中的高壓氣體泄漏，也可以在安裝前先將汽車輪胎外胎9內(nèi)側(cè)刷一層密封膠，然后再安裝內(nèi)胎本體1，需要更換或修補時，可以將其拉出即可。這種安裝方式是內(nèi)胎本體不充滿整個汽車輪胎外胎9的空腔，適用于小型汽車，可以降低制造成本。在大型汽車輪胎中，可以將內(nèi)胎本體I的尺寸做大，充滿整個汽車輪胎外胎9的空腔，以保證安全性。
[0049]本發(fā)明所提供的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其核心為將內(nèi)胎本體I進(jìn)行分隔為多個二級氣倉4，分隔方法多樣，可以視內(nèi)胎本體I的尺寸大小而定，尺寸較大，則需要分隔的二級氣倉4越多，以保證每個二級氣倉4破損后，其余二級氣倉4能正常支撐車輛，避免事故發(fā)生。
[0050]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，包括充氣式內(nèi)胎本體(I)，所述內(nèi)胎本體(I)內(nèi)設(shè)有垂直于所述內(nèi)胎本體(I)的圓周面且沿徑向延伸的多個間隔布置的第一隔斷(2)，多個所述第一隔斷(2)將所述內(nèi)胎本體(I)沿周向分隔成多個一級氣倉;在每個所述一級氣倉內(nèi)，還設(shè)有一個或多個第二隔斷(3)，所述第二隔斷(3)將所述一級氣倉進(jìn)一步分隔為多個二級氣倉⑷。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，所述內(nèi)胎本體(I)的橫斷面為圓形或者橢圓形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，所述第一隔斷(2)沿所述內(nèi)胎本體(I)的周向均勻間隔布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，每個所述一級氣倉內(nèi)包括一個所述第二隔斷(3)，所述第二隔斷(3)垂直于所述第一隔斷(I)，并將所述一級氣倉等分為兩個所述二級氣倉(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，所述內(nèi)胎本體(I)的橫斷面為圓形，每個所述一級氣倉內(nèi)包括多個所述第二隔斷(3)，多個所述第二隔斷(3)交叉布置，并且匯交于所述橫斷面的圓心處，多個所述第二隔斷(3)將所述一級氣倉等分為多個所述二級氣倉(4)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，所述一級氣倉內(nèi)還包括第三隔斷(31)，所述第三隔斷(31)連接于兩個相鄰的所述第二隔斷(3)之間，進(jìn)一步將所述二級氣倉(4)分隔。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，所述內(nèi)胎還包括設(shè)于所述內(nèi)胎本體(I)內(nèi)的環(huán)狀充氣管(5)，所述環(huán)狀充氣管(5)通過單向閥(6)與每個所述二級氣倉(4)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，所述內(nèi)胎還包括與所述充氣管(5)連通的充氣閥門(7)，所述充氣閥門(7)設(shè)于所述內(nèi)胎本體(I)的外部。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，位于所述內(nèi)胎本體(I)最外層的所述二級氣倉(4)內(nèi)，靠近地面的一側(cè)涂抹輪胎防扎膠(8)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎內(nèi)胎，其特征在于，在每個所述二級氣倉(4)內(nèi)設(shè)有帶無線發(fā)射單元的胎壓監(jiān)測裝置(12)，用于實時監(jiān)測所述二級氣倉(4)內(nèi)的胎壓并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵獠康臄?shù)據(jù)接收系統(tǒng)。
【文檔編號】B60C23/04GK106080042SQ201610512173
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月1日
【發(fā)明人】王喜泰
【申請人】王喜泰